Chrysler PT Cruiser. Manual - part 683

will not cure if left in the uncovered tube. The
anaerobic material is for use between two machined
surfaces. Do not use on flexible metal flanges.

MOPAR

t BED PLATE SEALANT is a unique

(green-in-color) anaerobic type gasket material that
is specially made to seal the area between the bed
plate and cylinder block without disturbing the bear-
ing clearance or alignment of these components. The
material cures slowly in the absence of air when
torqued between two metallic surfaces, and will rap-
idly cure when heat is applied.

MOPAR

t GASKET SEALANT is a slow drying,

permanently soft sealer. This material is recom-
mended for sealing threaded fittings and gaskets
against leakage of oil and coolant. Can be used on
threaded and machined parts under all tempera-
tures. This material is used on engines with multi-
layer

steel

(MLS)

cylinder

head

gaskets.

This

material also will prevent corrosion. Mopar

t Gasket

Sealant is available in a 13 oz. aerosol can or 4oz./16
oz. can w/applicator.

SEALER APPLICATION

Mopar

t Gasket Maker material should be applied

sparingly 1 mm (0.040 in.) diameter or less of sealant
to one gasket surface. Be certain the material sur-
rounds each mounting hole. Excess material can eas-
ily be wiped off. Components should be torqued in
place within 15 minutes. The use of a locating dowel
is recommended during assembly to prevent smear-
ing material off the location.

Mopar

t Engine RTV GEN II or ATF RTV gasket

material should be applied in a continuous bead
approximately 3 mm (0.120 in.) in diameter. All
mounting holes must be circled. For corner sealing, a
3.17 or 6.35 mm (1/8 or 1/4 in.) drop is placed in the
center of the gasket contact area. Uncured sealant
may be removed with a shop towel. Components
should be torqued in place while the sealant is still
wet to the touch (within 10 minutes). The usage of a
locating dowel is recommended during assembly to
prevent smearing material off the location.

Mopar

t Gasket Sealant in an aerosol can should be

applied using a thin, even coat sprayed completely
over both surfaces to be joined, and both sides of a
gasket. Then proceed with assembly. Material in a
can w/applicator can be brushed on evenly over the
sealing surfaces. Material in an aerosol can should be
used on engines with multi-layer steel gaskets.

ENGINE GASKET SURFACE PREPARATION

To ensure engine gasket sealing, proper surface

preparation must be performed, especially with the
use of aluminum engine components and multi-layer
steel cylinder head gaskets.

Never use the following to clean gasket surfaces:
• Metal scraper

• Abrasive pad or paper to clean cylinder block

and head

• High speed power tool with an abrasive pad or a

wire brush (Fig. 3)

NOTE: Multi-Layer Steel (MLS) head gaskets require
a scratch free sealing surface.

Only use the following for cleaning gasket surfaces:
• Solvent or a commercially available gasket

remover

• Plastic or wood scraper (Fig. 3)

• Drill motor with 3M Roloc™ Bristle Disc (white

or yellow) (Fig. 3)

CAUTION: Excessive pressure or high RPM (beyond
the recommended speed), can damage the sealing
surfaces. The mild (white, 120 grit) bristle disc is
recommended. If necessary, the medium (yellow, 80
grit) bristle disc may be used on cast iron surfaces
with care.

Fig. 3 Proper Tool Usage For Surface Preparation

1 - ABRASIVE PAD
2 - 3M ROLOC™ BRISTLE DISC
3 - PLASTIC/WOOD SCRAPER

9 - 12

ENGINE 1.6L SOHC

PT

ENGINE 1.6L SOHC (Continued)

MEASURING BEARING CLEARANCE USING
PLASTIGAGE

Engine crankshaft bearing clearances can be deter-

mined by use of Plastigage or equivalent. The follow-
ing is the recommended procedure for the use of
Plastigage:

(1)

Remove oil film from surface to be checked.

Plastigage is soluble in oil.

(2) Place a piece of Plastigage across the entire

width of the bearing shell in the cap approximately
6.35 mm (1/4 in.) off center and away from the oil
holes (Fig. 4). (In addition, suspected areas can be
checked by placing the Plastigage in the suspected
area). Torque the bearing cap/bed plate bolts of the
bearing being checked to the proper specifications.

(3)

Remove the bearing cap and compare the

width of the flattened Plastigage with the metric
scale provided on the package. Locate the band clos-
est to the same width. This band shows the amount
of clearance in thousandths of a millimeter. Differ-
ences in readings between the ends indicate the
amount of taper present. Record all readings taken.
Compare clearance measurements to specs found in
engine specifications (Refer to 9 - ENGINE - SPECI-
FICATIONS). Plastigage generally is accompa-
nied by two scales. One scale is in inches, the
other is a metric scale.

NOTE: Plastigage is available in a variety of clear-
ance ranges. Use the most appropriate range for
the specifications you are checking.

(4) Install

the

proper

crankshaft

bearings

to

achieve the specified bearing clearances.

ENGINE CORE AND OIL GALLERY PLUGS

Using a blunt tool such as a drift and a hammer,

strike the bottom edge of the cup plug. With the cup
plug rotated, grasp firmly with pliers or other suit-
able tool and remove plug (Fig. 5).

CAUTION: Do not drive cup plug into the casting as
restricted cooling can result and cause serious
engine problems.

Thoroughly clean inside of cup plug hole in cylin-

der block or head. Be sure to remove old sealer.
Lightly coat inside of cup plug hole with Mopar

t

Stud and Bearing Mount. Make certain the new plug
is cleaned of all oil or grease. Using proper drive
plug, drive plug into hole so that the sharp edge of
the plug is at least 0.5 mm (0.020 in.) inside the
lead-in chamfer.

It is not necessary to wait for curing of the sealant.

The cooling system can be refilled and the vehicle
placed in service immediately.

Fig. 4 Plastigage Placed in Lower Shell—Typical

1 - PLASTIGAGE

Fig. 5 Core Hole Plug Removal

1 - CYLINDER BLOCK
2 - REMOVE PLUG WITH PLIERS
3 - STRIKE HERE WITH HAMMER
4 - DRIFT PUNCH
5 - CUP PLUG

PT

ENGINE 1.6L SOHC

9 - 13

ENGINE 1.6L SOHC (Continued)

REMOVAL - ENGINE ASSEMBLY

(1) Perform fuel pressure release procedure (Refer

to 14 - FUEL SYSTEM/FUEL DELIVERY - STAN-
DARD PROCEDURE).

(2) Remove throttle body air inlet hose and air

cleaner housing assembly.

(3) Disconnect negative battery cable.
(4) Disconnect positive battery cable. Remove bat-

tery and battery tray (Fig. 6) and (Fig. 7).

(5) Drain cooling system (Refer to 7 - COOLING/

ENGINE - STANDARD PROCEDURE).

(6) Discharge air conditioning system, if equipped

(Refer to 24 - HEATING & AIR CONDITIONING -
STANDARD PROCEDURE).

(7) Disconnect engine wiring harness at Power-

train Control Module (PCM).

(8) Disconnect positive cable from Power Distribu-

tion Center (PDC) and ground wire from vehicle
body. Remove bolts attaching PDC and set aside (Fig.
8).

(9) Disconnect coolant recovery container hose

from radiator neck.

(10) Disconnect heater hoses at thermostat hous-

ing and heater return tube.

(11) Disconnect wiring connectors at lower battery

tray support.

(12) Remove upper radiator support crossmember

(Refer to 23 - BODY/EXTERIOR/RADIATOR CROSS-
MEMBER - REMOVAL).

(13) Remove upper radiator hose.
(14) Remove lower radiator hose.

(15) Disconnect upper A/C line from A/C condenser.

Fig. 6 Battery—Removal/Installation

1 - BATTERY

Fig. 7 Battery Tray—Removal/Installation

1 - BATTERY TRAY

Fig. 8 PDC Bracket Attaching Bolts

1 - PDC
2 - PDC BRACKET BOLTS
3 - BATTERY TRAY BOLT

9 - 14

ENGINE 1.6L SOHC

PT

ENGINE 1.6L SOHC (Continued)

(16) Disconnect A/C lines at junction near upper

torque strut.

(17) Disconnect radiator fan electrical connector

and remove cooling module assembly (fan, radiator,
A/C condenser).

(18) Disconnect

transmission

shift

cables

and

transmission electrical connectors.

(19) Disconnect brake booster and purge solenoid

vacuum hoses.

(20) Disconnect ground strap at cylinder head.
(21) Remove

fasteners

holding

power

steering

return line to right engine bracket. Remove fasteners
holding power steering reservoir to right engine
bracket. Disconnect reservoir hose from power steer-
ing pump. Reposition reservoir out of way.

(22) Raise vehicle on hoist.
(23) Drain engine oil.
(24) Remove both front wheels.
(25) Remove accessory drive belt splash shield.
(26) Remove accessory drive belt (Refer to 7 -

COOLING/ACCESSORY

DRIVE/DRIVE

BELT

-

REMOVAL).

(27) Remove pencil strut and lower torque strut

(Fig. 9).

(28) Remove left and right drive axles (Refer to 3 -

DIFFERENTIAL & DRIVELINE/HALF SHAFT -
REMOVAL).

(29) Remove fasteners securing exhaust pipe to

exhaust manifold.

(30) Remove clutch slave cylinder and damper fas-

teners (Fig. 10). Reposition and support with suitable
strap.

(31) Disconnect power steering pressure line from

power steering pump.

(32) Disconnect A/C compressor electrical connec-

tors.

(33) Remove

A/C

compressor

mounting

bolts.

Remove A/C compressor.

(34) Lower vehicle.
(35) Disconnect fuel line from fuel rail.
(36) Raise vehicle enough to allow engine dolly,

cradle, and posts, (Special Tools 6135, 6710, and
6848) to be installed under vehicle. For Special Tool
identification (Refer to 9 - ENGINE - SPECIAL
TOOLS).

(37) Loosen engine support posts to allow move-

ment for positioning onto engine locating holes (Fig.
13). Position wooden blocks under oil pan (Fig. 13).
Lower vehicle and position cradle until the engine is
resting on support posts and wooden blocks (Fig. 13).
Tighten post mounts to cradle frame. This will keep
support posts from moving when removing or install-
ing engine and transmission.

(38) Install safety straps around the engine to cra-

dle (Fig. 13). Tighten straps and lock them into posi-
tion.

WARNING: Safety straps MUST be used to secure
engine to the dolly fixture.

(39) Raise vehicle enough to see if straps are tight

enough to hold cradle assembly to engine.

(40) Lower vehicle so weight of the engine and

transmission ONLY is on the cradle assembly.

(41) Remove upper torque strut (Fig. 11).

Fig. 9 Lower Torque Strut

1 - PENCIL STRUT
2 - TORQUE STRUT FASTENERS
3 - LOWER TORQUE STRUT

Fig. 10 Clutch Slave Cylinder/Damper

1 - DAMPER FASTENERS
2 - CLUTCH SLAVE CYLINDER FASTENERS

PT

ENGINE 1.6L SOHC

9 - 15

ENGINE 1.6L SOHC (Continued)