Chrysler PT Cruiser. Manual - part 473

NOTE: PCM Outputs:

• Air Conditioning Clutch Relay

• Auto Shutdown (ASD) Relay

• Charging Indicator Lamp (Bus Message)

• SCI Transmit

• Proportional Purge Solenoid

• EGR Solenoid

• Fuel Injectors

• Fuel Pump Relay

• Generator Field

• Idle Air Control Motor (2.0/2.4L)

• Ignition Coils

• J1850

• Malfunction Indicator (Check Engine) Lamp

(Bus Message)

• Oxygen Sensors Heater Controls

• Radiator Fan Relays

• Speed Control Solenoids (2.0/2.4L)

• Transmission Control Relay

• Transmission Solenoids (LR/CC, 2/4, OD, and

UD)

• Transmission PRNDL Position (to Cluster)

• Transmission Torque Reduction Request (Inter-

nal to PCM)

• Transmission Temperature (Internal to PCM and

a Bus Message)

• Vehicle Speed (Manual Transmission)
Based on inputs it receives, the PCM adjusts fuel

injector pulse width, idle speed, ignition spark
advance, ignition coil dwell and EVAP canister purge
operation. The PCM also determines the appropriate
transmission shift schedule and shift points, depend-
ing on the present operating conditions and driver
demand. The PCM regulates the cooling fan, air con-
ditioning and speed control systems. The PCM
changes generator charge rate by adjusting the gen-
erator field. The PCM also performs diagnostics.

The PCM adjusts injector pulse width (air-fuel

ratio) based on the following inputs.

• Battery voltage

• Coolant temperature

• Exhaust gas content (oxygen sensor)

• Engine speed (crankshaft position sensor)

• Intake air temperature

• Manifold absolute pressure

• Throttle position
The PCM adjusts ignition timing based on the fol-

lowing inputs.

• Coolant temperature

• Engine speed (crankshaft position sensor)

• Knock sensor

• Manifold absolute pressure

• Throttle position

• Transmission

gear

selection

(park/neutral

switch)

• Intake air temperature

The PCM also adjusts engine idle speed through

the idle air control motor based on the following
inputs.

• Air conditioning sense

• Battery voltage

• Battery temperature

• Brake switch

• Coolant temperature

• Engine speed (crankshaft position sensor)

• Engine run time

• Manifold absolute pressure

• Power steering pressure switch

• Throttle position

• Transmission

gear

selection

(park/neutral

switch)

• Vehicle distance (speed)
The Auto Shutdown (ASD) and fuel pump relays

are located in the Power Distribution Center (PDC).

The camshaft position sensor and crankshaft posi-

tion sensor signals are sent to the PCM. If the PCM
does not receive the signal within approximately 1
second of engine cranking, it deactivates the ASD
relay and fuel pump relay. When these relays are
deactivated, power is shut off from the fuel injectors,
ignition coils, oxygen sensor heating elements and
fuel pump.

The

PCM

contains

a

voltage

converter

that

changes battery voltage to a regulated 5 volts direct
current to power the camshaft position sensor, crank-
shaft position sensor, manifold absolute pressure sen-
sor, throttle position sensor, A/C pressure switch, A/C
pressure transducer, and vehicle speed sensor.

Powertrain Control Module Connectors

The PCM is an engine and transmission controller

module all in one, if the vehicle is equipped with an
automatic transmission. The PCM uses four wiring
harness connectors to receive and send engine and
transmission data. To ease assembly, the mating wir-
ing harness connector is color-coded. Each module
connector cavity has its own unique color identifica-
tion stripe located on the outside of each connector
cavity.

The PCM module utilizes four wiring harness con-

nectors as described:

• Connector Cavity A is for Power & Ground

(Black)

• Connector Cavity B is for Engine Side (Orange)

• Connector Cavity C is for Headlamp & Dash

(White)

• Connector Cavity D is for Transmission (Green)

If equipped

8E - 8

ELECTRONIC CONTROL MODULES

PT

POWERTRAIN CONTROL MODULE (Continued)

NOTE: Connector Cavities A, B, C, And D must be
connected prior to battery connection and ignition
key on to avoid setting erroneous controller fault
codes. It is also recommended that cavity A con-
nector is made prior to any other connectors.

TRANSMISSION CONTROL

CLUTCH VOLUME INDEX (CVI)

An important function of the PCM is to monitor

Transmission Clutch Volume Index (CVI). CVIs rep-
resent the volume of fluid needed to compress a
clutch pack.

The PCM monitors gear ratio changes by monitor-

ing the Input and Output Speed Sensors. The Input,
or Turbine Speed Sensor sends an electrical signal to
the PCM that represents input shaft rpm. The Out-
put Speed Sensor provides the PCM with output
shaft speed information.

By comparing the two inputs, the PCM can deter-

mine transaxle gear ratio. This is important to the
CVI calculation because the PCM determines CVIs
by monitoring how long it takes for a gear change to
occur (Fig. 9).

Gear ratios can be determined by using the

DRBIII

t Scan Tool and reading the Input/Output

Speed Sensor values in the “Monitors” display. Gear
ratio can be obtained by dividing the Input Speed
Sensor value by the Output Speed Sensor value.

For example, if the input shaft is rotating at 1000

rpm and the output shaft is rotating at 500 rpm,
then the PCM can determine that the gear ratio is
2:1. In direct drive (3rd gear), the gear ratio changes
to 1:1. The gear ratio changes as clutches are applied
and released. By monitoring the length of time it
takes for the gear ratio to change following a shift
request, the PCM can determine the volume of fluid
used to apply or release a friction element.

The volume of transmission fluid needed to apply

the friction elements are continuously updated for

adaptive controls. As friction material wears, the vol-
ume of fluid need to apply the element increases.

Certain mechanical problems within the clutch

assemblies (broken return springs, out of position
snap rings, excessive clutch pack clearance, improper
assembly, etc.) can cause inadequate or out-of-range
clutch volumes. Also, defective Input/Output Speed
Sensors and wiring can cause these conditions. The
following chart identifies the appropriate clutch vol-
umes and when they are monitored/updated:

CLUTCH VOLUMES

Clutch

When Updated

Proper Clutch

Volume

Shift Sequence

Oil Temperature

Throttle Angle

L/R

2-1 or 3-1 coast

downshift

> 70°

< 5°

35 to 83

2/4

1-2 shift

> 110°

5 - 54°

20 to 77

OD

2-3 shift

48 to 150

UD

4-3 or 4-2 shift

> 5°

24 to 70

Fig. 9 Example of CVI Calculation

1 - OUTPUT SPEED SENSOR
2 - OUTPUT SHAFT
3 - CLUTCH PACK
4 - SEPARATOR PLATE
5 - FRICTION DISCS
6 - INPUT SHAFT
7 - INPUT SPEED SENSOR
8 - PISTON AND SEAL

PT

ELECTRONIC CONTROL MODULES

8E - 9

POWERTRAIN CONTROL MODULE (Continued)

TRANSMISSION SHIFT SCHEDULES

The PCM is programmed to allow it to select a

variety of shift schedules. Shift schedule selection is
dependent on the following:

• Shift lever position

• Throttle position

• Engine load

• Fluid temperature

• Software calibration level
As driving conditions change, the PCM appropri-

ately adjusts the shift schedule. Refer to the follow-
ing chart to determine the appropriate operation
expected, depending on driving conditions.

Schedule

Condition

Expected Operation

Extreme Cold

Oil temperature at start-up below
-16° F

Park, Reverse, Neutral and 2nd
gear only (prevents shifting which
may fail a clutch with frequent
shifts)

Cold

Oil temperature at start-up above
-12° F and below 36° F

– Delayed 2-3 upshift
(approximately 22-31 mph)

– Delayed 3-4 upshift (45-53 mph)

– Early 4-3 costdown shift
(approximately 30 mph)

– Early 3-2 coastdown shift
(approximately 17 mph)

– High speed 4-2, 3-2, 2-1 kickdown
shifts are prevented

– No EMCC

Warm

Oil temperature at start-up above
36° F and below 80 degree F

– Normal operation (upshift,
kickdowns, and coastdowns)

– No EMCC

Hot

Oil temperature at start-up above
80° F

– Normal operation (upshift,
kickdowns, and coastdowns)

– Full EMCC, no PEMCC except to
engage FEMCC (except at closed
throttle at speeds above 70-83 mph)

Overheat

Oil temperature above 240° F or
engine coolant temperature above
244° F

– Delayed 2-3 upshift (25-32 mph)

– Delayed 3-4 upshift (41-48 mph)

– 3rd gear FEMCC from 30-48 mph

– 3rd gear PEMCC from 27-31 mph

Super Overheat

Oil temperature above 260° F

– All

9

Overheat

9

shift schedule

features apply

– 2nd gear PEMCC above 22 mph

– Above 22 mph the torque
converter will not unlock unless the
throttle is closed or if a wide open
throttle 2nd PEMCC to 1 kickdown
is made

8E - 10

ELECTRONIC CONTROL MODULES

PT

POWERTRAIN CONTROL MODULE (Continued)

5 VOLT SUPPLY - PCM OUTPUT

The PCM supplies 5 volts to the following sensors:
• A/C pressure transducer

• Ambient Temperature sensor

• Battery temperature

• Camshaft Position Sensor (NGC)

• Crankshaft Position Sensor (NGC)

• Engine coolant temperature sensor

• Inlet Air Temperature Sensor

• Knock sensor

• Linear EGR solenoid (if equipped)

• Manifold absolute pressure sensor

• Oil Pressure Switch

• Throttle position sensor

STANDARD PROCEDURE

STANDARD PROCEDURE - OBTAINING
DIAGNOSTIC TROUBLE CODES

BULB CHECK

Key on: Bulb illuminated until vehicle starts, as

long as all once per trip (readiness) monitors com-
pleted. If monitors have not been completed, then:
Key on: bulb check for about 5 to 8 seconds, lamp
then flashes if once per trip (readiness) monitors
have not been completed until vehicle is started,
then MIL is extinguished.

OBTAINING DTC’S USING SCAN TOOL

(1) Connect the scan tool to the data link (diagnos-

tic) connector. This connector is located in the pas-
senger compartment; at the lower edge of instrument
panel; near the steering column.

(2) Turn the ignition switch on and access the

“Read Fault” screen.

(3) Record all the DTC’s and “freeze frame” infor-

mation shown on the scan tool.

(4) To erase DTC’s, use the “Erase Trouble Code”

data screen on the scan tool. Do not erase any
DTC’s until problems have been investigated
and repairs have been performed.

STANDARD PROCEDURE - PINION FACTOR
SETTING

NOTE: This procedure must be performed if the
PCM has been replaced with a NEW or replacement
unit. Failure to perform this procedure will result in
an inoperative or improperly calibrated speedome-
ter.

The vehicle speed readings for the speedometer are

taken from the output speed sensor. The PCM must
be calibrated to the different combinations of equip-

ment (final drive and tires) available. Pinion Factor
allows the technician to set the Powertrain Control
Module initial setting so that the speedometer read-
ings will be correct. To properly read and/or reset the
Pinion Factor, it is necessary to use a scan tool.

(1) Plug the scan tool into the diagnostic connector

located under the instrument panel.

(2) Select the Transmission menu.
(3) Select the Miscellaneous menu.
(4) Select Pinion Factor. Then follow the instruc-

tions on the scan tool screen.

STANDARD PROCEDURE - QUICK LEARN
PROCEDURE

The quick learn procedure requires the use of the

DRBIII

t scan tool. This program allows the PCM to

recalibrate itself. This will provide the best possible
transaxle operation.

NOTE: The quick learn procedure should be per-
formed if any of the following procedures are per-
formed:

• Transaxle Assembly Replacement

• Powertrain Control Module Replacement

• Solenoid/Pressure Switch Assembly Replacement

• Clutch Plate and/or Seal Replacement

• Valve Body Replacement or Recondition
To perform the Quick Learn Procedure, the follow-

ing conditions must be met:

• The brakes must be applied

• The engine speed must be above 500 rpm

• The throttle angle (TPS) must be less than 3

degrees

• The shift lever position must stay until

prompted to shift to overdrive

• The shift lever position must stay in overdrive

after the Shift to Overdrive prompt until the
DRBIII

t indicates the procedure is complete

• The calculated oil temperature must be above

60° and below 200°

(1) Plug the DRBIII

t scan tool into the diagnostic

connector. The connector is located under the instru-
ment panel.

(2) Go to the Transmission screen.
(3) Go to the Miscellaneous screen.
(4) Select Quick Learn Procedure. Follow the

instructions of the DRBIII

t to perform the Quick

Learn Procedure.

REMOVAL

REMOVAL - 1.6L

The PCM engine control strategy prevents reduced

idle speeds until after the engine operates for 320 km
(200 miles). If the PCM is replaced after 320 km (200

PT

ELECTRONIC CONTROL MODULES

8E - 11

POWERTRAIN CONTROL MODULE (Continued)