Chrysler PT Cruiser. Manual - part 459

CONDITION

POSSIBLE CAUSE

CORRECTION

16. Thermostat partially or
completely closed.

16. Check thermostat operation and
replace as necessary (Refer to 7 -
COOLING/ENGINE/ENGINE
COOLANT THERMOSTAT -
DIAGNOSIS AND TESTING).

17. Cooling fan not operating
properly.

17. Check electric fan operation and
repair as necessary.

18. Cylinder head gasket leaking.

18. Check cylinder head gasket for
leaks (Refer to 7 - COOLING/
ENGINE - DIAGNOSIS AND
TESTING - COOLING SYSTEM
LEAK TESTING).

19. Heater core leaking.

19. Check heater core for leaks.

TEMPERATURE GAUGE READING
IS INCONSISTENT (FLUCTUATES,
CYCLES OR IS ERRATIC)

1. The gauge may cycle up and
down. This is due to the cycling of
the electric radiator fan.

1. A normal condition. No correction
is necessary. If gauge cycling is the
hot zone, check electric fan
operation and repair as necessary.

2. During cold weather operation
with the heater blower in the high
position, the gauge reading may
drop slightly.

2. A normal condition. No correction
is necessary.

3. Temperature gauge or Engine
Coolant Temperature Sensor is
defective or shorted.

3. Check gauge operation (Refer to
8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT
CLUSTER - DIAGNOSIS AND
TESTING).

4. Gauge reading rises when
vehicle is brought to a stop after
heavy use (engine still running).

4. A normal condition. No correction
is necessary. The gauge should
return to normal range after vehicle
is driven.

5. Gauge reading high after
restarting a warmed-up (hot)
engine.

5. A normal condition. No correction
is necessary. The gauge should
return to normal range after a few
minutes of engine operation.

6. Coolant level low in radiator (air
will build up in the cooling system
causing the thermostat to open
late).

6. Check and correct coolant leaks.

7. Cylinder head gasket leaking
allowing exhaust gas to enter
cooling system. This will cause
thermostat to open late.

7. (a) Check for cylinder head
gasket leaks using Tool C-3685-A
Block Leak Tester or the equivalent.
Repair as necessary.

(b) Check for coolant in the engine
oil. Inspect for white steam emitting
from exhaust system. Repair as
necessary.

8. Water pump impeller loose on
shaft.

8. Check water pump and replace
as necessary.

7 - 38

ENGINE - 2.0/2.4L DOHC

PT

ENGINE - 2.0/2.4L DOHC (Continued)

CONDITION

POSSIBLE CAUSE

CORRECTION

9. Air leak on the suction side of
water pump allows air to build up in
cooling system. This will cause the
thermostat to open late.

9. Locate leak and repair as
necessary.

PRESSURE CAP IS BLOWING
OFF STEAM AND/OR COOLANT
FLOWING INTO RECOVERY
BOTTLE. TEMPERATURE GAUGE
READING MAY BE ABOVE
NORMAL, BUT NOT HIGH.
COOLANT LEVEL MAY BE HIGH
IN RECOVERY BOTTLE.

1. Pressure relief valve in pressure
cap is defective.

1. Check condition of pressure cap
and seals (Refer to 7 - COOLING/
ENGINE/RADIATOR PRESSURE
CAP - DIAGNOSIS AND TESTING).
Replace as necessary.

COOLANT LOSS TO THE
GROUND WITHOUT PRESSURE
CAP BLOWOFF. GAUGE IS
READING HIGH OR HOT.

1. Coolant leaks in radiator, cooling
system hoses, water pump or
engine.

1. Pressure test cooling system and
repair as necessary.

DETONATION OR PRE-IGNITION
(NOT CAUSED BY IGNITION
SYSTEM). GAUGE MAY OR MAY
NOT BE READING HIGH.

1. Engine overheating.

1. Check reason for overheating
and repair as necessary.

2. Freeze point of coolant not
correct.

2. Check the freeze point of the
coolant (Refer to 7 - COOLING/
ENGINE/COOLANT - DIAGNOSIS
AND TESTING). Adjust glycol-to-
water ratio as required.

HOSE OR HOSES COLLAPSE
WHEN ENGINE IS COOLING

1. Vacuum created in cooling
system on engine cool-down is not
being relieved through coolant
recovery/reserve system.

1. (a) Pressure cap relief valve
stuck (Refer to 7 - COOLING/
ENGINE/RADIATOR PRESSURE
CAP - DIAGNOSIS AND TESTING).
Replace as necessary.

(b) Hose between coolant
recovery/reserve bottle and outlet
connector is kinked. Repair as
necessary.

(c) Vent at coolant recovery/reserve
bottle is plugged. Clean vent and
repair as necessary.

(d) Recovery/reserve bottle is
internally blocked or plugged. Check
for blockage and repair as
necessary.

RADIATOR FAN OPERATES ALL
THE TIME

1. Malfunctioning electrical
component or circuit.

1. Refer to appropriate Powertrain
Diagnostic Procedures. Repair as
necessary.

2. Check for low coolant level.

2. Repair as necessary.

PT

ENGINE - 2.0/2.4L DOHC

7 - 39

ENGINE - 2.0/2.4L DOHC (Continued)

CONDITION

POSSIBLE CAUSE

CORRECTION

RADIATOR FAN WILL NOT
OPERATE, GAUGE READING
HIGH OR HOT

1. Fan motor defective.

1. Refer to appropriate Powertrain
Diagnostic Procedures manual for
operation of the DRB III

T

scan tool.

Repair as necessary.

2. Fan relay, powertrain control
module (PCM) or engine coolant
temperature sensor defective.

2. Refer to appropriate Powertrain
Diagnostic Procedures manual for
operation of the DRB III

T

scan tool.

Repair as necessary.

3. Blown fuse in power distribution
center (PDC).

3. Determine cause for blown fuse
and repair as necessary.

NOISY FAN

1. Fan blade loose.

1. Replace radiator fan assembly.

2. Fan blade striking a surrounding
object.

2. Locate point of fan blade contact
and repair as necessary.

3. Air obstructions at radiator or A/C
condenser.

3. Remove obstructions and/or
clean debris from radiator and/or
A/C condenser.

4. Electric fan motor defective.

4. Replace radiator fan assembly.

INADEQUATE AIR CONDITIONER
PERFORMANCE (COOLING
SYSTEM SUSPECTED)

1. Electric radiator fan not operating
when A/C is on.

1. Refer to appropriate Powertrain
Diagnostic Procedures manual for
operation of the DRB III

T

scan tool.

Repair as necessary.

2. Radiator and/or air conditioning
condenser is restricted, obstructed
or dirty.

2. Remove restriction and/or clean
as necessary.

3. Radiator air seals missing or
improperly installed.

3. Inspect air seals. Repair as
necessary.

4. Engine is overheating (heat may
be transferred from radiator to A/C
condenser). High underhood
temperature due to engine
overheating may also transfer heat
to A/C components.

4. Correct overheating condition.
Refer to this section.

INADEQUATE HEATER
PERFORMANCE

1. Has a diagnostic trouble code
(DTC) been set?

1. Refer to Powertrain Diagnostic
Procedures.

2. Coolant level low.

2. Check cooling system for leaks.
Repair as necessary.

3. Obstructions in heater hose
fittings at engine.

3. Remove heater hoses at both
ends and check for obstructions.
Repair as necessary.

4. Heater hose kinked.

4. Locate kinked area and repair as
necessary.

5. Water pump is not pumping
coolant to heater core. When the
engine is fully warmed up, both
heater hoses should be hot to the
touch.

5. (Refer to 7 - COOLING/ENGINE/
WATER PUMP - DIAGNOSIS AND
TESTING). Repair as necessary.

7 - 40

ENGINE - 2.0/2.4L DOHC

PT

ENGINE - 2.0/2.4L DOHC (Continued)

CONDITION

POSSIBLE CAUSE

CORRECTION

HEAT ODOR

1. Various heat shields are used at
certain components. One or more
of these shields may be missing.

1. Locate missing shields and
replace or repair as necessary.

2. Is temperature gauge reading
above the normal range?

2. Refer to the previous
Temperature Gauge Reads High in
these Diagnostic Charts. Repair as
necessary.

3. Is cooling fan operating
correctly?

3. Repair as necessary.

4. Has undercoating been applied
to any unnecessary component.

4. Clean undercoating as necessary.

5. Engine may be running rich
causing the catalytic converter to
overheat.

5. Refer to appropriate Powertrain
Diagnostic Procedures manual for
operation of the DRB III

T

scan tool.

Repair as necessary.

POOR DRIVEABILITY
(THERMOSTAT POSSIBLY STUCK
OPEN). GAUGE MAY BE READING
LOW

1. Has a diagnostic trouble code
(DTC ) been set?

1. Refer to the Powertrain
Diagnostic Procedure manual for
checking a DTC related to the
thermostat.

STEAM IS COMING FROM FRONT
OF VEHICLE NEAR GRILL AREA
WHEN WEATHER IS WET,
ENGINE IS WARMED UP,
RUNNING, AND VEHICLE IS
STATIONARY. TEMPERATURE
GAUGE IS IN NORMAL RANGE.

1. During wet weather, moisture
(snow, ice or rain condensation) on
the radiator will evaporate when the
thermostat opens. This opening
allows heated water into the
radiator. When the moisture contact
the hot radiator, steam may be
emitted. This usually occurs in cold
weather with no fan or airflow to
blow it away.

1. Occasional steam emitting from
this area is normal. No repair is
necessary.

COOLANT COLOR

1. Coolant color is not necessarily
an indication of adequate corrosion
or temperature protection. Do not
rely on coolant color for determining
condition of coolant.

1. Check the freeze point of the
coolant (Refer to 7 - COOLING/
ENGINE/COOLANT - DIAGNOSIS
AND TESTING). Adjust the
glycol-to-water ratio as required.

COOLANT LEVEL CHANGES IN
COOLANT RECOVERY/RESERVE
BOTTLE

1. Level changes are to be
expected as coolant volume
fluctuates with engine temperature.
If the level in the bottle was
between the FULL HOT and ADD
marks at normal engine operating
temperature, the level should return
to within that range after operation
at elevated temperatures.

1. A normal condition. No repair is
necessary.

PT

ENGINE - 2.0/2.4L DOHC

7 - 41

ENGINE - 2.0/2.4L DOHC (Continued)