Chrysler PT Cruiser. Manual - part 458

ENGINE - 2.0/2.4L DOHC

DESCRIPTION

Non-Turbo

The cooling system consists of an engine cooling

module, thermostat, coolant recovery/reserve system,
coolant, and a water pump. The engine cooling mod-
ule (Fig. 1) consists of a radiator, electric fan motor,
fan, shroud, transmission oil cooler, hoses, clamps,
air conditioning condenser and transmission oil lines.

Turbo

The cooling system consists of an engine cooling

module, thermostat, coolant recovery/reserve system,
coolant, and a water pump. The engine cooling mod-
ule (Fig. 2) consists of a radiator, electric fan assem-
bly, transmission oil cooler, charge air cooler, hoses,
clamps, air conditioning condenser and transmission
oil lines. Turbocharged equipped vehicles utilize the
radiator in-tank cooler for a power steering fluid
cooler.

Fig. 1 Cooling Module

1 - UPPER RADIATOR CLOSURE PANEL
2 - COOLING MODULE
3 - RADIATOR FAN CONNECTOR
4 - LOWER RADIATOR CROSSMEMBER

Fig. 2 Cooling Module - 2.4L Turbo

1 - RADIATOR
2 - A/C CONDENSER
3 - AUTOMATIC TRANSMISSION OIL COOLER
4 - AIR SEALS
5 - CHARGE AIR COOLER

7 - 34

ENGINE - 2.0/2.4L DOHC

PT

OPERATION

The cooling systems primary purpose is to main-

tain engine temperature in a range that will provide
satisfactory engine performance and emission levels
under all expected driving conditions. The system
does this by transferring heat from the engine metal
to the coolant, then moves this heated coolant to the
radiator where this heat is transferred to the ambi-
ent air. It also provides hot water (coolant) for heater
performance and cooling for the automatic transmis-
sion oil.

• When the Engine is cold: The thermostat is

closed and the cooling system has no flow through
the radiator. The coolant flows through the engine,
heater system which also serves as the bypass.

• When the Engine is warm: Thermostat is open

and the cooling system has flow through the radiator,
engine, heater system which also serves as the
bypass.

The coolant flow circuit is shown in (Fig. 3).

Fig. 3 Cooling System Operation

PT

ENGINE - 2.0/2.4L DOHC

7 - 35

ENGINE - 2.0/2.4L DOHC (Continued)

DIAGNOSIS AND TESTING

COOLING SYSTEM

CONDITION

POSSIBLE CAUSE

CORRECTION

TEMPERATURE GAUGE READS
LOW

1. Diagnostic Trouble Code (DTC)
has been set indicating a stuck
open engine thermostat.

1. Replace thermostat, if necessary.
If a (DTC) has not been set, the
problem may be with the
temperature gauge.

2. Engine Coolant Temperature
Sensor.

2. Check connector at Engine
Coolant Temperature Sensor. Repair
as necessary.

3. Faulty temperature gauge.

3. Check gauge operation (Refer to
8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT
CLUSTER - DIAGNOSIS AND
TESTING).

4. Coolant level low during cold
ambient temperature, accompanied
by poor heater performance.

4. Check coolant level in the coolant
recovery/reserve container and the
radiator. Inspect the system for
leaks. Repair as necessary. Refer to
WARNINGS in this section before
removing pressure cap.

TEMPERATURE GAUGE READS
HIGH OR ENGINE COOLANT
WARNING LAMP ILLUMINATES.
COOLANT MAY OR MAY NOT BE
LOST FROM SYSTEM.

1. Trailer being towed, a steep hill
being climbed, vehicle being
operated in slow moving traffic, or
engine idling during high ambient
(outside) temperatures with air
conditioning on. High altitudes
could also cause these conditions.

1. This may be a temporary
condition and repair is not
necessary. Turn off the air
conditioning and drive the vehicle
without any of the previous
conditions. Observe the temperature
gauge the gauge should return to
the normal range. If the gauge does
not return to the normal range,
determine the cause of the
overheating and repair. Refer to
POSSIBLE CAUSES in this section.

2. Faulty temperature gauge.

2. Check gauge operation (Refer to
8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT
CLUSTER - DIAGNOSIS AND
TESTING).

3. Is temperature warning lamp (if
equipped) illuminating
unnecessarily?

3. Check warning lamp operation
(Refer to 8 - ELECTRICAL/
INSTRUMENT CLUSTER -
DIAGNOSIS AND TESTING).

4. Coolant low in recovery/reserve
bottle and radiator?

4. Check for coolant leaks and
repair as necessary.

5. Pressure cap not installed tightly.
If cap is loose, boiling point of
coolant will be lowered. Also refer
to the following step 6.

5. Tighten cap.

7 - 36

ENGINE - 2.0/2.4L DOHC

PT

ENGINE - 2.0/2.4L DOHC (Continued)

CONDITION

POSSIBLE CAUSE

CORRECTION

6. Poor seals at pressure cap.

6. (a) Check condition of cap and
cap seals (Refer to 7 - COOLING/
ENGINE/RADIATOR PRESSURE
CAP - DIAGNOSIS AND TESTING).
Replace cap if necessary.

(b) Check condition of filler neck. If
neck is warped or damaged, replace
neck.

7. Coolant level low in radiator, but
not in coolant recovery/reserve
bottle. This indicates the radiator is
not drawing coolant from the
coolant recovery/reserve bottle as
the engine cools. As the engine
cools, a vacuum is formed inside
the cooling system. If the pressure
cap seals are defective, or the
cooling system has a leak, a
vacuum cannot be formed.

7. (a) Check condition of pressure
cap and cap seals. Replace cap if
necessary.

(b) Check condition of filler neck.
Replace if damaged.

(c) Check condition of hose from
filler neck to coolant container. It
should be tight at both ends without
any kinks or tears. Replace hose as
necessary.

(d) Check coolant recovery/reserve
bottle and hose for blockage. Repair
as necessary.

8. Freeze point of coolant not
correct. Mixture ratio may be too
rich.

8. Check coolant concentration
(Refer to 7 - COOLING/ENGINE/
COOLANT - DIAGNOSIS AND
TESTING). Adjust glycol-to-water
ratio as required.

9. Coolant not flowing through
system.

9. Check for coolant flow at filler
neck with some coolant removed,
engine warm, and thermostat open.
Coolant should be observed flowing
through filler neck. If flow is not
observed, determine reason for lack
of flow and repair as necessary.

10. Radiator air seals missing or
improperly installed.

10. Inspect air seals. Correct as
necessary.

11. Radiator or A/C condenser fins
are dirty or clogged.

11. Clean obstruction from fins.

12. Radiator core is plugged or
corroded.

12. Replace or clean radiator.

13. Fuel or ignition system
problems.

13. Refer to the appropriate
Powertrain Diagnostic Procedure
manual.

14. Dragging Brakes.

14. Inspect brake system and repair
as necessary (Refer to 5 - BRAKES
- DIAGNOSIS AND TESTING).

15. Bug screen or other aftermarket
accessory is being used causing
reduced air flow.

15. Remove bug screen or
accessory.

PT

ENGINE - 2.0/2.4L DOHC

7 - 37

ENGINE - 2.0/2.4L DOHC (Continued)