Chrysler PT Cruiser. Manual - part 311

TEST

ACTION

APPLICABILITY

6

Turn the ignition off.
Connect a Vacuum Gauge to a Manifold Vacuum source.
Start the engine.
Allow the engine to idle.
Note: If engine will not idle, maintain a constant RPM above idle.
With the DRBIII

t in Sensors, read the MAP Sensor vacuum value.

Is the DRB reading within 1

9 of the Vacuum Gauge reading?

All

Yes

→ Go To 7

No

→ Replace the MAP Sensor.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

7

Note: For this test to be valid, the thermostat must be operating correctly.
Note: This test works best if performed on a cold engine (cold soak)
Ignition on, engine not running.
With the DRBIII

t, read the Engine Coolant Temperature Sensor value. If the engine

was allowed to sit overnight (cold soak), the temperature value should be a sensible
value that is somewhere close to the ambient temperature.
Note: If engine coolant temperature is above 82°C (180°F), allow the engine
to cool until 65°C (150°F) is reached.
Start the Engine.
During engine warm-up, monitor the Engine Coolant Temperature value. The temp
value change should be a smooth transition from start up to normal operating temp
82°C (180°F). The value should reach at least 82°C (180°F).
Did the Engine Coolant Temperature value increase a smooth transition and did it
reach at least 82°C

All

Yes

→ Go To 8

No

→ Replace the Engine Coolant Temperature Sensor.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

8

Check for any of the following conditions/mechanical problems.
AIR INDUCTION SYSTEM - must be free from restrictions.
ENGINE VACUUM - must be at least 13 inches in neutral
ENGINE VALVE TIMING - must be within specifications
ENGINE COMPRESSION - must be within specifications
ENGINE EXHAUST SYSTEM - must be free of any restrictions or leaks.
ENGINE PCV SYSTEM - must flow freely
TORQUE CONVERTER STALL SPEED - must be within specifications
POWER BRAKE BOOSTER - no internal vacuum leaks
FUEL - must be free of contamination
FUEL INJECTOR - plugged or restricted injector; control wire not connected to
correct injector
Are there any engine mechanical problems?

All

Yes

→ Repair as necessary.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→ Test Complete.

334

DRIVEABILITY - NGC

P0172-FUEL SYSTEM 1/1 RICH —

Continued

TEST

ACTION

APPLICABILITY

9

Ignition on, engine not running.
Disconnect the O2 Sensor harness connector.
With the DRBIII

t, monitor the O2 Sensor voltage.

The O2 Sensor voltage should read 5.0 volts on the DRBIII

t with the connector

disconnected.
Using a jumper wire, jump from the O2 Signal circuit to the O2 Return circuit in the
O2 Sensor harness connector.
NOTE: The voltage should drop from 5.0 volts down to 2.5 volts with the
jumper wire connected.
Did the O2 Sensor voltage drop from 5 volts to 2.5 volts?

All

Yes

→ Replace the O2 Sensor

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→ Go To 10

10

Turn the ignition off.
Disconnect the O2 Sensor harness connector.
Turn the ignition on.
Measure the voltage of the O2 Signal circuit in the O2 Sensor harness connector.
Is the voltage above 4.8 volts?

All

Yes

→ Check the O2 Signal circuit for damage, short to ground, open, or

short to voltage. Inspect the O2 Sensor connector and the PCM
harness connector. If OK, replace the Powertrain Control Module
in accordance with the Service Information.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→ Go To 11

11

Turn the ignition off.
Disconnect the O2 Sensor harness connector.
Turn the ignition on.
Measure the voltage on the O2 Return circuit in the O2 Sensor harness connector.
Is the voltage at 2.5 volts?

All

Yes

→ NOTE: Before continuing, check the PCM harness connector

terminals for corrosion, damage, or terminal push out. Repair as
necessary. Replace and program the Powertrain Control Module
in accordance with the Service Information.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→ Check the O2 Return circuit for damage, short to ground, open, or

short to voltage. Inspect the O2 Sensor connector and the PCM
harness connector. If OK, replace the Powertrain Control Module
in accordance with the Service Information.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

335

DRIVEABILITY - NGC

P0172-FUEL SYSTEM 1/1 RICH —

Continued

Symptom List:

P0201-FUEL INJECTOR #1
P0202-FUEL INJECTOR #2
P0203-FUEL INJECTOR #3
P0204-FUEL INJECTOR #4

Test Note:

All symptoms listed above are diagnosed using the same tests.

The title for the tests will be P0201-FUEL INJECTOR #1.

When Monitored and Set Condition:

P0201-FUEL INJECTOR #1

When Monitored:

With battery voltage greater than 10 volts. Auto Shutdown Relay

energized. Engine speed less than 3000 rpm.

Set Condition:

No inductive spike is detected after injector turn off. One Trip Fault.

P0202-FUEL INJECTOR #2

When Monitored:

With battery voltage greater than 10 volts. Auto Shutdown Relay

energized. Engine speed less than 3000 rpm.

Set Condition:

No inductive spike is detected after injector turn off. One Trip Fault.

P0203-FUEL INJECTOR #3

When Monitored:

With battery voltage greater than 10 volts. Auto Shutdown Relay

energized. Engine speed less than 3000 rpm.

Set Condition:

No inductive spike is detected after injector turn off. One Trip Fault.

P0204-FUEL INJECTOR #4

When Monitored:

With battery voltage greater than 10 volts. Auto Shutdown Relay

energized. Engine speed less than 3000 rpm.

Set Condition:

No inductive spike is detected after injector turn off. One Trip Fault.

POSSIBLE CAUSES

GOOD TRIP EQUAL TO ZERO

ASD RELAY OUTPUT CIRCUIT

FUEL INJECTOR

INJECTOR CONTROL CIRCUIT OPEN

INJECTOR CONTROL CIRCUIT SHORTED TO GROUND

PCM

336

DRIVEABILITY - NGC

TEST

ACTION

APPLICABILITY

1

Ignition on, engine not running.
With the DRBIII

t, read DTCs and record the related Freeze Frame data.

Is the Good Trip Counter displayed and equal to zero?

All

Yes

→ Go To 2

No

→ Refer to the INTERMITTENT CONDITION symptom in the

Driveability category.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

2

Turn the ignition off.
Disconnect the Fuel Injector harness connector.
Ignition on, engine not running.
With the DRBIII

t, actuate the ASD Relay.

Using a 12-volt test light connected to ground, backprobe the ASD Relay Output
circuit at the Fuel Injector harness connector.
Does the test light illuminate brightly?

All

Yes

→ Go To 3

No

→ Repair the open or high resistance in the ASD Relay Output

circuit.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

3

Turn the ignition off.
Disconnect the Fuel Injector harness connector.
Ignition on, engine not running.
Using a 12-volt test light connected to 12-volts, backprobe the Injector Control
circuit.
With the DRBIII

t, actuate the Fuel Injector.

Does the test light blink/flicker?

All

Yes

→ Replace the Fuel Injector.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→ Go To 4

4

Turn the ignition off.
Disconnect the Fuel Injector harness connector.
Disconnect the PCM harness connectors.
CAUTION: DO NOT PROBE THE PCM HARNESS CONNECTORS. PROBING
THE PCM HARNESS CONNECTORS WILL DAMAGE THE PCM TERMI-
NALS RESULTING IN POOR TERMINAL TO PIN CONNECTION. INSTALL
MILLER SPECIAL TOOL #8815 TO PERFORM DIAGNOSIS.
Measure the resistance of the Injector Control circuit from the Fuel Injector harness
connector to the appropriate terminal of special tool #8815.
Is the resistance below 5.0 ohms?

All

Yes

→ Go To 5

No

→ Repair the open in the Injector Control circuit.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

337

DRIVEABILITY - NGC

P0201-FUEL INJECTOR #1 —

Continued