Chrysler PT Cruiser. Manual - part 276

 

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Chrysler PT Cruiser. Manual - part 276

 

 

TEST

ACTION

APPLICABILITY

4

NOTE: Before Continuing: Disconnect the PCM harness connector and
check the related wiring terminals for corrosion, damage or terminal push
out. Repair as necessary.
Using the schematics as a guide, inspect the wire harness and connectors. Pay
particular attention to all Power and Ground circuits.
If there are no possible causes remaining, view repair.

All

Repair

Replace and program the Powertrain Control Module in accor-
dance with the Service Information.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5 - 1.6L.

5

NOTE: The conditions that set the DTC are not present at this time. The
following list may help in identifying the intermittent condition.
WARNING: WHEN THE ENGINE IS OPERATING, DO NOT STAND IN A
DIRECT LINE WITH THE FAN. DO NOT PUT YOUR HANDS NEAR THE
PULLEYS, BELTS OR FAN. DO NOT WEAR LOOSE CLOTHING.
With the engine running at normal operating temperature, monitor the DRBIII

t

parameters related to the DTC while wiggling the wiring harness. Look for param-
eter values to change and/or a DTC to set.
Review the DRBIII

t Freeze Frame information. If possible, try to duplicate the

conditions under which the DTC was set.
Refer to any Technical Service Bulletins (TSB) that may apply.
Visually inspect the related wiring harness. Look for any chafed, pierced, pinched, or
partially broken wires.
Visually inspect the related wiring harness connectors. Look for broken, bent, pushed
out, or corroded terminals.
Were any of the above conditions present?

All

Yes

→ Repair as necessary

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5 - 1.6L.

No

→ Test Complete.

194

DRIVEABILITY - 1.6L GAS

P0724-BRAKE LAMP SWITCH CIRCUIT HIGH —

Continued

Symptom:

P0833-CLUTCH UPSTOP SWITCH PERFORMANCE

When Monitored and Set Condition:

P0833-CLUTCH UPSTOP SWITCH PERFORMANCE

When Monitored:

With the engine running, Battery Voltage > 9.0 volts, Vehicle Speed <

than 0 Km/h, then Vehicle Speed > 43Km/h, MAP > 90 mbar, and N > 3200 RPM.

Set Condition:

Clutch Switch did not change status for more than 15 seconds.

POSSIBLE CAUSES

INTERMITTENT CONDITION

CLUTCH PEDAL POSITION SWITCH

(K119) CLUTCH UPSTOP SIGNAL CIRCUIT OPEN

(K119) CLUTCH UPSTOP SIGNAL CIRCUIT SHORTED TO GROUND

(Z12) GROUND CIRCUIT

PCM

TEST

ACTION

APPLICABILITY

1

With the DRBIII

t, monitor the Clutch Upstop Switch.

Press and release the Clutch Pedal several times.
Does the Clutch Upstop Switch state change as the pedal is pressed and released?

All

Yes

→ Go To 2

No

→ Go To 3

2

WARNING: WHEN THE ENGINE IS OPERATING, DO NOT STAND IN A
DIRECT LINE WITH THE FAN. DO NOT PUT YOUR HANDS NEAR THE
PULLEYS, BELTS OR FAN. DO NOT WEAR LOOSE CLOTHING.
NOTE: The conditions that set the DTC are not present at this time. The
following list may help in identifying the intermittent condition.
With the engine running at normal operating temperature, monitor the DRBIII

t

parameters related to the DTC while wiggling the wiring harness. Look for param-
eter values to change and/or a DTC to set.
Review the DRBIII

t Freeze Frame information. If possible, try to duplicate the

conditions under which the DTC was set.
Refer to any Technical Service Bulletins (TSB) that may apply.
Visually inspect the related wiring harness. Look for any chafed, pierced, pinched, or
partially broken wires.
Visually inspect the related wiring harness connectors. Look for broken, bent, pushed
out, or corroded terminals.
Were any of the above conditions present?

All

Yes

→ Repair as necessary

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5 - 1.6L.

No

→ Test Complete.

195

DRIVEABILITY - 1.6L GAS

TEST

ACTION

APPLICABILITY

3

Disconnect the Clutch Pedal Position Switch harness connector.
Connect a jumper wire between the Ground circuit and the Clutch Upstop Switch
Signal circuit in the Clutch Pedal Position Switch harness connector.
With the DRBIII

t, monitor the Clutch Upstop Switch status.

Does the Clutch Upstop Switch status change with the jumper in place?

All

Yes

→ Replace the Clutch Pedal Position Switch.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5 - 1.6L.

No

→ Go To 4

4

Turn the ignition off.
Disconnect the Clutch Pedal Position Switch harness connector.
Disconnect the PCM harness connector.
Measure the resistance of the (K119) Clutch Upstop Signal circuit in the Clutch
Pedal Position Switch harness connector to ground.
Is the resistance below 100 ohms?

All

Yes

→ Repair the short to ground in the (K119) Clutch Upstop circuit.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5 - 1.6L.

No

→ Go To 5

5

Turn the ignition off.
Disconnect the Clutch Pedal Position Switch harness connector.
Disconnect the PCM harness connector.
Measure the resistance of the (K119) Clutch Upstop Signal circuit between the
Clutch Pedal Position Switch harness connector and the PCM harness connector.
Is the resistance below 5.0 ohms?

All

Yes

→ Go To 6

No

→ Repair the open in the (K119) Clutch Upstop Signal circuit.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5 - 1.6L.

6

Turn the ignition off.
Disconnect Clutch Pedal Position Switch harness connector.
Using a 12-volt test light connected to 12-volts, probe the (Z12) ground circuit in the
Clutch Pedal Position Switch harness connector.
Does the test light illuminate brightly?

All

Yes

→ Go To 7

No

→ Repair the open in the (Z12) ground circuit for an open.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5 - 1.6L.

7

NOTE: Before Continuing: Disconnect the PCM harness connector and
check the related wiring terminals for corrosion, damage or terminal push
out. Repair as necessary.
Using the schematics as a guide, inspect the wire harness and connectors. Pay
particular attention to all Power and Ground circuits.
If there are no possible causes remaining, view repair.

All

Repair

Replace and program the Powertrain Control Module in accor-
dance with the Service Information.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5 - 1.6L.

196

DRIVEABILITY - 1.6L GAS

P0833-CLUTCH UPSTOP SWITCH PERFORMANCE —

Continued

Symptom List:

P1135-1/1 O2 HEATER ELEMENT RESISTANCE OUT OF RANGE
P1136-1/2 HEATER ELEMENT RESISTANCE OUT OF RANGE

Test Note:

All symptoms listed above are diagnosed using the same tests.

The title for the tests will be P1135-1/1 O2 HEATER ELEMENT
RESISTANCE OUT OF RANGE.

When Monitored and Set Condition:

P1135-1/1 O2 HEATER ELEMENT RESISTANCE OUT OF RANGE

When Monitored:

With the engine running, 1/1 O2 Sensor has reached 98% duty cycle at

least once since cranking, MAF >32 kg/h <150 kg/h, catalyst temp >600°C (1112°F) <930°C
(1706°F), battery voltage >9 <16 volts and no O2 Sensor electrical DTCs present.

Set Condition:

If the PCM determines the 1/1 O2 Sensor resistance is <2 for more than

30 seconds.

P1136-1/2 HEATER ELEMENT RESISTANCE OUT OF RANGE

When Monitored:

With the engine running, 1/1 O2 Sensor has reached 98% duty cycle at

least once since cranking, MAF >32 kg/h <150 kg/h, catalyst temp >600°C (1112°F) <930°C
(1706°F), battery voltage >9 <16 volts and no O2 Sensor electrical DTCs present.

Set Condition:

If the PCM determines the 1/2 O2 Sensor resistance is <2 for more than

30 seconds.

POSSIBLE CAUSES

O2 HEATER ELEMENT

O2 SENSOR HEATER GROUND CIRCUIT OPEN

ASD RELAY OUTPUT CIRCUIT OPEN

INTERMITTENT CONDITION

PCM

TEST

ACTION

APPLICABILITY

1

Turn the ignition on.
With the DRBIII

t, read DTC’s.

Does the Good Trip Indicator display NO?

All

Yes

→ Go To 3

No

→ Go To 2

197

DRIVEABILITY - 1.6L GAS

 

 

 

 

 

 

 

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