Chrysler PT Cruiser. Manual - part 265

Symptom:

P0563-CHARGING SYSTEM VOLTAGE TOO HIGH

When Monitored and Set Condition:

P0563-CHARGING SYSTEM VOLTAGE TOO HIGH

When Monitored:

With the engine running for more than 30 seconds.

Set Condition:

When battery voltage is greater than 1 volt over target voltage for more

than 5 seconds.

POSSIBLE CAUSES

TARGET VOLTAGE DIFFERS FROM BATTERY VOLTAGE

INTERMITTENT CONDITION

GENERATOR FIELD DRIVER CIRCUIT SHORTED TO GROUND

GENERATOR FIELD

POWERTRAIN CONTROL MODULE

TEST

ACTION

APPLICABILITY

1

Note: Battery must be fully charged.
Note: Generator Belt tension and condition must be checked before con-
tinuing.
Turn the ignition on.
With DRBIII

t, actuate the Generator Field Driver.

With a 12-volt test light connected to ground, backprobe the Generator Field Driver
circuit in the back of Generator Field harness connector.
Does the test light illuminate brightly and flash?

All

Yes

→ Go To 2

No

→ Go To 5

2

With DRBIII

t, stop all actuation.

Turn the ignition on.
With DRBIII

t, read the Target Charging voltage.

Is the Target Charging voltage above 13 volts?

All

Yes

→ Go To 3

No

→ Go To 4

3

Start the engine.
With the DRBIII

t, manually set the engine speed to 1600 RPM.

With DRBIII

t, read both the Battery voltage and the Target Charging voltage.

Compare the Target Charging Voltage to the Battery Voltage reading.
Monitor voltage for 5 minutes, if necessary. Look for a 1.0 volt difference or more.
Was there more than a 1.0 volt difference?

All

Yes

→ Replace the Powertrain Control Module in accordance with the

Service Information.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 3 - 1.6L.

No

→ Go To 4

150

DRIVEABILITY - 1.6L GAS

TEST

ACTION

APPLICABILITY

4

WARNING: WHEN THE ENGINE IS OPERATING, DO NOT STAND IN A
DIRECT LINE WITH THE FAN. DO NOT PUT YOUR HANDS NEAR THE
PULLEYS, BELTS OR FAN. DO NOT WEAR LOOSE CLOTHING.
NOTE: The conditions that set the DTC are not present at this time. The
following list may help in identifying the intermittent condition.
With the engine running at normal operating temperature, monitor the DRBIII

t

parameters related to the DTC while wiggling the wiring harness. Look for param-
eter values to change and/or a DTC to set.
Review the DRBIII

t Freeze Frame information. If possible, try to duplicate the

conditions under which the DTC was set.
Refer to any Technical Service Bulletins (TSB) that may apply.
Visually inspect the related wiring harness. Look for any chafed, pierced, pinched, or
partially broken wires.
Visually inspect the related wiring harness connectors. Look for broken, bent, pushed
out, or corroded terminals.
Were any of the above conditions present?

All

Yes

→ Repair as necessary

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 3 - 1.6L.

No

→ Test Complete.

5

Turn the ignition off.
Disconnect the PCM harness connector.
Disconnect the Generator Field harness connector.
Measure the resistance of the Generator Field Driver circuit from the PCM harness
connector to ground.
Is the resistance below 5.0 ohms?

All

Yes

→ Repair the Generator Field Driver circuit shorted to ground.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 3 - 1.6L.

No

→ Go To 6

6

Turn the ignition off.
Disconnect the Generator Field harness connector.
Measure resistance of the Generator Field Driver terminal pin of the Generator to
ground.
Is the resistance below 5.0 ohms?

All

Yes

→ Replace the Generator.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 3 - 1.6L.

No

→ Go To 7

7

Turn the ignition off.
Disconnect the PCM harness connector.
Inspect the Generator Field Driver terminal on both the PCM connector. Check for
corrosion, damage or terminal push out.
If there are no possible causes remaining, view repair.

All

Repair

Replace and program the Powertrain Control Module in accor-
dance with the Service Information.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 3 - 1.6L.

151

DRIVEABILITY - 1.6L GAS

P0563-CHARGING SYSTEM VOLTAGE TOO HIGH —

Continued

Symptom:

P0572-BRAKE SWITCH CIRCUIT LOW

When Monitored and Set Condition:

P0572-BRAKE SWITCH CIRCUIT LOW

When Monitored:

With the engine running, vehicle speed >50 km/h (31 MPH), battery

voltage >9.5 volts and no other brake switch DTCs present.

Set Condition:

If the PCM detects no change from the Brake Switch Sense circuit input

after coming to a complete stop, it will increment a counter. If the counter increments 10
times, the DTC will set and the MIL will illuminate.

POSSIBLE CAUSES

INTERMITTENT CONDITION

(F32) FUSED B+

(K29) BRAKE SWITCH SENSE CIRCUIT SHORT TO GROUND

BRAKE SWITCH CLOSED

PCM

TEST

ACTION

APPLICABILITY

1

NOTE: Verify battery voltage is greater than 9 volts.
Turn the ignition on.
Record Freeze Frame Data that was set by the related DTC before continuing.
With the DRBIII

t, read DTCs.

Does the Good Trip Indicator display NO?

All

Yes

→ Go To 2

No

→ Go To 6

2

Turn the ignition off.
Disconnect the Brake Switch harness connector.
Turn the ignition on, engine not running.
With a 12-volt test light connected to ground, probe the (F32) B+ circuit at the Brake
Switch harness connector.
Does the test light illuminate brightly?

All

Yes

→ Go To 3

No

→ Repair the open or short to ground in the (F32) fused B+ circuit.

Check the related fuse and replace as necessary.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 4.

152

DRIVEABILITY - 1.6L GAS

TEST

ACTION

APPLICABILITY

3

Turn the ignition off.
Disconnect the PCM harness connector.
Disconnect the Brake Switch harness connector.
Measure the resistance between the (K29) Brake Switch Sense circuit and ground.
Is the resistance below 100 ohms?

All

Yes

→ Repair the short to ground in the (K29) Brake Switch Sense

circuit.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 4.

No

→ Go To 4

4

Turn the ignition off.
With the ignition OFF, disconnect the PCM harness connector.
Turn the ignition on, DO NOT attempt to start the engine.
Using a 12-volt test light connected to ground, probe the Brake Lamp Switch Sense
circuit in the PCM harness connector.
Push and release the brake pedal.
Does the test light blink on and off when the brake pedal is pressed and released?

All

Yes

→ Go To 5

No

→ Replace the brake switch.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 4.

WARNING: Always turn the ignition off before connecting the PCM harness
connector.

5

NOTE: Before Continuing: Disconnect the PCM harness connector and
check the related wiring terminals for corrosion, damage or terminal push
out. Repair as necessary.
Using the schematics as a guide, inspect the wire harness and connectors. Pay
particular attention to all Power and Ground circuits.
If there are no possible causes remaining, view repair.

All

Repair

Replace and program the Powertrain Control Module in accor-
dance with the Service Information.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 4.

6

NOTE: The conditions that set the DTC are not present at this time. The
following list may help in identifying the intermittent condition.
WARNING: WHEN THE ENGINE IS OPERATING, DO NOT STAND IN A
DIRECT LINE WITH THE FAN. DO NOT PUT YOUR HANDS NEAR THE
PULLEYS, BELTS OR FAN. DO NOT WEAR LOOSE CLOTHING.
With the engine running at normal operating temperature, monitor the DRBIII

t

parameters related to the DTC while wiggling the wiring harness. Look for param-
eter values to change and/or a DTC to set.
Review the DRBIII

t Freeze Frame information. If possible, try to duplicate the

conditions under which the DTC was set.
Refer to any Technical Service Bulletins (TSB) that may apply.
Visually inspect the related wiring harness. Look for any chafed, pierced, pinched, or
partially broken wires.
Visually inspect the related wiring harness connectors. Look for broken, bent, pushed
out, or corroded terminals.
Were any of the above conditions present?

All

Yes

→ Repair as necessary

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 4.

No

→ Test Complete.

153

DRIVEABILITY - 1.6L GAS

P0572-BRAKE SWITCH CIRCUIT LOW —

Continued