Chrysler PT Cruiser. Manual - part 222

CAMSHAFT POSITION
SENSOR

DESCRIPTION

The camshaft position sensor is mounted on the

cylinder head cover (Fig. 13). The sensor detects the
camshaft position by a contactless signal (hall effect).
The electronic control module (ECM) detects TDC
position of cylinder 1 by means of the signal supplied
by the camshaft sensor. Injection timing is synchro-
nized by means of the camshaft signal and the crank-
shaft signal.

OPERATION

The signal circuit of the camshaft sensor has a

voltage

of

approximately

5V.

If

the

segment

machined into the exhaust camshaft sprocket is posi-
tioned opposite the camshaft sensor, the camshaft
signal is approximately 0V. This 0V to 5V signal is
used by the engine control module (ECM) for detect-
ing ignition TDC of cylinder 1 as the engine rotates.
If no signal is supplied by the camshaft position sen-
sor, the vehicle will not start.

REMOVAL

(1) Disconnect negative battery cable.

(2) Remove engine cover (Refer to 9 - ENGINE

COVER - REMOVAL).

(3) Disconnect camshaft position sensor electrical

connector.

(4) Remove retaining bolt and remove sensor from

cylinder head cover.

INSTALLATION

(1) Install camshaft position sensor into cylinder

head cover.

(2) Connect electrical connector.
(3) Install engine cover (Refer to 9 - ENGINE

COVER - INSTALLATION).

(4) Connect negative battery cable.

MANIFOLD AIR FLOW (MAF)
SENSOR

DESCRIPTION

The miromechanical Mass Air Flow (MAF) sensor

is a hot film thermal flowmeter with an integrated
temperature sensor which detects the intake air tem-
perature. The sensor is designed for recording load
on combustion engines with diesel fuel injection and
has a cylinder size in accordance with the required
air flow rate. The MAF Sensor is mounted inline in
the air intake between the air filter and the turbo-
charger (Fig. 14).

OPERATION

The MAF sensing element consists or two temper-

ature sensors symmetrical to a heating area sitting
on a thin membrane. Up and down stream sensors
see the same temperature when there is no air flow-
ing through the sensor. With incoming flow, the
upstream heating area is cooled down due to heat
transfer, while the downstream area retains it’s tem-
perature because the air has been heated up after it

Fig. 13 ENGINE COMPONENT LOCATIONS

1 - CAMSHAFT POSITION SENSOR
2 - INJECTION PUMP
3 - POWER DISTRIBUTION CENTER (PDC)
4 - EGR VALVE

Fig. 14 MASS AIR FLOW (MAF) SENSOR

14 - 26

FUEL INJECTION

PT

flows through the heating area. The characteristic of
temperature change in relation to airflow at the
upstream area is utilized to determine the mass air-
flow passing through the sensor. This signal voltage
variation is used by the ECM along with internal cal-
ibrations to coordinate the total mass air flow.

To reduce contamination during sensing, a partial

air flow is directed at an angle with respect to the
main flow in the measuring channel for the fact that
moisture and other particles tend not to react in the
same manner that air does after they hit the channel
wall. The Diesel Power Relay supplies battery power
the to MAF sensor, ground is provided by the ECM.
The MAF sensor signal is provided by the ECM.

REMOVAL

(1) Disconnect negative battery cable.
(2) Disconnect mass air flow (MAF) sensor electri-

cal connector (Fig. 15).

(3) Disconnect air cleaner to turbocharger hose

(Fig. 15).

(4) Remove MAF to air cleaner housing retaining

bolts and remove sensor (Fig. 15).

INSTALLATION

(1) Position mass air flow (MAF) sensor to air

cleaner housing and tighten bolts (Fig. 15).

(2) Connect air cleaner to turbocharger hose at

MAF sensor (Fig. 15).

(3) Connect MAF sensor electrical connector (Fig.

15).

(4) Connect negative battery cable.

FUEL PRESSURE SOLENOID

DESCRIPTION

The fuel pressure solenoid is attached to the rear

of the fuel rail. The solenoid controls and maintains
the rail pressure constant along with a control cur-
rent transmitted by the engine control module (ECM)
(Fig. 16).

OPERATION

High pressure which is present in the fuel rail

flows to the ball seat of the solenoid (Fig. 17). The
specified pressure required by the system is built up
in the rail by the fuel pressure solenoid building up a
magnetic force which corresponds to this specific
pressure by means of a control current from the elec-
tronic control module (ECM) (Fig. 17). This magnetic
force equals a certain outlet cross section at the ball
seat of the solenoid. The rail pressure is altered as a
result of the quantity of fuel which flows off (Fig. 17).

Fig. 15 MAF SENSOR LOCATION

1 - AIR CLEANER TO TURBOCHARGER HOSE
2 - MAF SENSOR ELECTRICAL CONNECTOR
3 - AIR CLEANER HOUSING
4 - MAF SENSOR

Fig. 16 FUEL PRESSURE SOLENOID - TYPICAL

1 - INJECTION LINES
2 - FUEL RAIL
3 - FUEL RETURN LINE
4 - FUEL PRESSURE SOLENOID
5 - OIL LINE
6 - SEALS
7 - FUEL RETURN LINE AT COOLER
8 - HIGH PRESSURE FUEL LINE TO FUEL RAIL
9 - FUEL LINE BRACKET
10 - FUEL PRESSURE SENSOR

PT

FUEL INJECTION

14 - 27

MANIFOLD AIR FLOW (MAF) SENSOR (Continued)

The current fuel pressure is signaled by the fuel
pressure sensor to the engine control module (ECM).
The controlled fuel flows back along the return fuel
line, into the tank.

In a de-energized state, the fuel pressure solenoid

is closed as the spring force presses the ball into the
ball seat (Fig. 17). When driving, the fuel pressure
solenoid is constantly open (Fig. 17). When engine is
started, the fuel pressure solenoid is held closed by
magnetic force (Fig. 17). When driving, the pressure
of the fluid counteracts the magnetic force of the coil
and the slight spring force (Fig. 17).

REMOVAL

WARNING: HIGH-PRESSURE FUEL LINES DELIVER
DIESEL FUEL UNDER EXTREME PRESSURE FROM
THE INJECTION PUMP TO THE FUEL INJECTORS.
THIS MAY BE AS HIGH AS 1600BAR (23,200 PSI).
USE EXTREME CAUTION WHEN INSPECTING FOR
HIGH-PRESSURE FUEL LEAKS. FUEL UNDER THIS
AMOUNT OF PRESSURE CAN PENETRATE SKIN
CAUSING PERSONAL INJURY OR DEATH. INSPECT
FOR HIGH-PRESSURE LEAKS WITH A SHEET OF
CARD BOARD. WEAR SAFETY GOGGLES AND
ADEQUATE PROTECTIVE CLOTHING WHEN SER-
VICING FUEL SYSTEM.

WARNING: NO SPARKS, OPEN FLAMES OR SMOK-
ING. RISK OF POISONING FROM INHALING AND
SWALLOWING FUEL. RISK OF INJURY TO EYES

AND SKIN FROM CONTACT WITH FUEL. POUR
FUELS ONLY INTO SUITABLE AND APPROPRI-
ATELY MARKED CONTAINERS. WEAR PROTECTIVE
CLOTHING.

(1) Disconnect negative battery cable.
(2) Remove engine cover (Refer to 9 - ENGINE -

REMOVAL).

(3) Remove fuel rail (Refer to 14 - FUEL SYSTEM/

FUEL INJECTION/FUEL INJECTOR - REMOVAL).

(4) Clamp fuel rail securely in vise with protective

jaws.

NOTE: Once removed, the pressure solenoid must
always be replaced.

(5) Remove fuel pressure solenoid retaining screws

and remove solenoid (Fig. 18).

Fig. 17 FUEL PRESSURE SOLENOID OPERATION

1 - BALL SEAT
2 - SPRING FORCE
3 - MAGNETIC FORCE
4 - COIL
5 - FUEL PRESSURE SOLENOID
6 - HIGH PRESSURE FEED

Fig. 18 FUEL PRESSURE SOLENOID ASSEMBLY

1 - RETAINING BOLT
2 - FUEL PRESSURE SOLENOID
3 - RETAINING BOLT
4 - O-RING LOCATION
5 - FUEL RAIL
6 - VISE

14 - 28

FUEL INJECTION

PT

FUEL PRESSURE SOLENOID (Continued)

INSTALLATION

WARNING: HIGH-PRESSURE FUEL LINES DELIVER
DIESEL FUEL UNDER EXTREME PRESSURE FROM
THE INJECTION PUMP TO THE FUEL INJECTORS.
THIS MAY BE AS HIGH AS 1600BAR (23,200 PSI).
USE EXTREME CAUTION WHEN INSPECTING FOR
HIGH-PRESSURE FUEL LEAKS. FUEL UNDER THIS
AMOUNT OF PRESSURE CAN PENETRATE SKIN
CAUSING PERSONAL INJURY OR DEATH. INSPECT
FOR HIGH-PRESSURE LEAKS WITH A SHEET OF
CARD BOARD. WEAR SAFETY GOGGLES AND
ADEQUATE PROTECTIVE CLOTHING WHEN SER-
VICING FUEL SYSTEM.

WARNING: NO SPARKS, OPEN FLAMES OR SMOK-
ING. RISK OF POISONING FROM INHALING AND
SWALLOWING FUEL. RISK OF INJURY TO EYES
AND SKIN FROM CONTACT WITH FUEL. POUR
FUELS ONLY INTO SUITABLE AND APPROPRI-
ATELY MARKED CONTAINERS. WEAR PROTECTIVE
CLOTHING.

NOTE: Apply a thin film of special grease to the
seals before installing. If the seals are damaged
when being installed, an internal leak may occur
which can not be recognized externally.

(1) Position fuel pressure solenoid to fuel rail and

retain with screws (Fig. 18). Tighten in two stages,
3N·m (26 lbs. in.) then 5N·m (44 lbs. ft.).

(2) Install fuel rail (Refer to 14 - FUEL SYSTEM/

FUEL INJECTION/FUEL INJECTOR - INSTALLA-
TION).

(3) Install engine cover (Refer to 9 - ENGINE -

INSTALLATION).

(4) Connect negative battery cable.

WARNING: USE EXTREME CAUTION WHEN ENGINE
IS OPERATING. DO NOT PUT YOUR HANDS NEAR
PULLEYS, BELTS, OR FAN. DO NOT WEAR LOOSE
CLOTHES.

(5) Start engine and inspect for leaks.

SWIRL ACTUATOR

DESCRIPTION

DESCRIPTION - INTAKE MANIFOLD SWIRL
VALVE

The intake manifold swirl valve is located in the

bottom of the intake manifold (Fig. 19).

Fig. 19 INTAKE MANIFOLD SWIRL VALVE

LOCATION

1 - FUEL RAIL
2 - INTAKE MANIFOLD
3 - INTAKE MANIFOLD SWIRL VALVE

PT

FUEL INJECTION

14 - 29

FUEL PRESSURE SOLENOID (Continued)