Chrysler PT Cruiser. Manual - part 131

NOTE: Electromagnetic (radio) interference
can cause an intermittent system malfunc-
tion. This interference can interrupt commu-
nication

between

the

ignition

key

transponder and the SKIM.

3.3.3

ECM DIAGNOSTIC TROUBLE CODES

IMPORTANT NOTE: Before replacing the ECM

for a failed driver, control circuit or ground circuit,
be sure to check the related component/circuit in-
tegrity for failures not detected due to a double fault
in the circuit. Most ECM driver/control circuit fail-
ures are caused by internal failures to components
(i.e. relays and solenoids) and shorted circuits (i.e.
sensor pull-ups, drivers and ground circuits). These
faults are difficult to detect when a double fault has
occurred and only one DTC has set.

NOTE: If the DRBIII

T

displays faults for

multiple components (i.e. VSS, ECT, Batt
Temp, etc.), identify and check the shared
circuits for possible problems before contin-
uing (i.e. sensor grounds or 5-volt supply
circuits). Refer to the appropriate wiring
diagrams to identify shared circuits.

A/C CLUTCH RELAY CIRCUIT OPEN CIRCUIT
A/C CLUTCH RELAY CIRCUIT SHORT CIRCUIT
ACC PEDAL POSITION SENSOR 1 CKT PLAU-

SIBILITY WITH BRAKE SWITCH

ACC PEDAL POSITION SENSOR 1 CKT SIG-

NAL VOLTAGE TOO HIGH

ACC PEDAL POSITION SENSOR 1 CKT SUP-

PLY VOLTAGE TOO HIGH OR LOW

ACC PEDAL POSITION SENSOR 2 CKT PO-

TENTIOMETER PLAUSIBILITY 1/2

ACC PEDAL POSITION SENSOR 2 CKT SIG-

NAL VOLTAGE TOO HIGH

ACC PEDAL POSITION SENSOR 2 CKT SUP-

PLY VOLTAGE TOO HIGH OR LOW

A/D CONVERTER ERROR 5 VOLT SUPPLY

FAILURE

A/D CONVERTER ERROR GROUND TO APP

FAILURE

A/D CONVERTER ERROR RAM TEST FAILURE
AFTER RUN SHUT OFF ERROR-INJ. POWER-

STAGE

AFTER RUN SHUT OFF ERROR-ZERO QUANTITY
AMBIENT AIR TEMPERATURE CIRCUIT SIG-

NAL VOLTAGE TOO HIGH

AMBIENT AIR TEMPERATURE CIRCUIT SIG-

NAL VOLTAGE TOO LOW

ASD RELAY CONTROL CIRCUIT SHUTS OFF

TOO EARLY

ASD RELAY CONTROL CIRCUIT SHUTS OFF

TOO LATE

BAROMETRIC PRESSURE CIRCUIT SIGNAL

VOLTAGE TOO HIGH

BAROMETRIC PRESSURE CIRCUIT SIGNAL

VOLTAGE TOO LOW

BATTERY SENSE LINE 1 VOLTAGE TOO

HIGH

BATTERY SENSE LINE 1 VOLTAGE TOO LOW
BATTERY SENSE LINE 2 VOLTAGE TOO

HIGH

BATTERY SENSE LINE 2 VOLTAGE TOO LOW
BATTERY TEMP SENSOR CIRCUIT SIGNAL

VOLTAGE TOO HIGH

BATTERY TEMP SENSOR CIRCUIT SIGNAL

VOLTAGE TOO LOW

BOOST PRESSURE SENSOR PLAUSIBILITY
BOOST PRESSURE SENSOR SIGNAL VOLT-

AGE TOO HIGH

BOOST PRESSURE SENSOR SIGNAL VOLT-

AGE TOO LOW

BOOST PRESSURE SENSOR SUPPLY VOLT-

AGE TOO HIGH OR LOW

BRAKE SWITCH SIGNAL CIRCUITS PLAUSI-

BILITY AFTER INIT.

BRAKE SWITCH SIGNAL CIRCUITS PLAUSI-

BILITY WITH REDUNDANT CONTACT

CABIN HEATER RELAY #1 OPEN CIRCUIT
CABIN HEATER RELAY #1 SHORT CIRCUIT
CABIN HEATER RELAY #2 OPEN CIRCUIT
CABIN HEATR RELAY #2 SHORT CIRCUIT
CAPACITOR VOLTAGE 1 VOLTAGE TOO HIGH
CAPACITOR VOLTAGE 1 VOLTAGE TOO LOW
CKP POSITION SENSOR CIRCUIT DYNAMIC

PLAUSIBILITY

CLUTCH UPSTOP SWITCH PERFORMANCE

PLAUSIBILITY

CMP POSITION SENSOR CIRCUIT CMP/CKP

SYNC FAILURE

CMP POSITION SENSOR CIRCUIT DYNAMIC

PLAUSIBILITY

CMP POSITION SENSOR CIRCUIT SIGNAL

FREQUENCY TOO HIGH

CMP POSITION SENSOR CIRCUIT STATIC

PLAUSIBILITY

CYLINDER 1-INJECTOR CIRCUIT CURRENT

DECREASE

CYLINDER 1-INJECTOR CIRCUIT LOAD DROP
CYLINDER 1-INJECTOR CIRCUIT OVERCUR-

RENT HIGH SIDE

CYLINDER 1-INJECTOR CIRCUIT OVERCUR-

RENT LOW SIDE

CYLINDER 2-INJECTOR CIRCUIT CURRENT

DECREASE

CYLINDER 2-INJECTOR

CIRCUIT

LOAD

DROP

CYLINDER 2-INJECTOR CIRCUIT OVERCUR-

RENT HIGH SIDE

CYLINDER 2-INJECTOR CIRCUIT OVERCUR-

RENT LOW SIDE

CYLINDER 3-INJECTOR CIRCUIT CURRENT

DECREASE

4

GENERAL INFORMATION

CYLINDER 3-INJECTOR

CIRCUIT

LOAD

DROP

CYLINDER 3-INJECTOR CIRCUIT OVERCUR-

RENT HIGH SIDE

CYLINDER 3-INJECTOR CIRCUIT OVERCUR-

RENT LOW SIDE

CYLINDER 4-INJECTOR CIRCUIT CURRENT

DECREASE

CYLINDER 4-INJECTOR

CIRCUIT

LOAD

DROP

CYLINDER 4-INJECTOR CIRCUIT OVERCUR-

RENT HIGH SIDE

CYLINDER 4-INJECTOR CIRCUIT OVERCUR-

RENT LOW SIDE

ECM ERROR GATE ARRAY - COMMUNICATION
ECM ERROR GATE ARRAY - QUANTITY STOP
ECM ERROR RECOVERY HAS OCCURRED
ECM ERROR REDUNDANT OVERRUN MONI-

TORING

EEPROM PLAUSIBILITY

CHECKSUM

ER-

ROR

EEPROM PLAUSIBILITY CODE WORD IN-

CORRECT OR MISSING

EEPROM PLAUSIBILITY COMMUNICATION

ERROR

EEPROM PLAUSIBILITY VARIATION NUM-

BER ERROR

EEPROM PLAUSIBILITY VIN CHECKSUM

ERROR

EEPROM PLAUSIBILITY WRITE ERROR
EGR SOLENOID CIRCUIT NEGATIVE DEVIA-

TION

EGR SOLENOID CIRCUIT OPEN CIRCUIT
EGR SOLENOID CIRCUIT SHORT CIRCUIT
ENGINE COOLANT TEMP SENSOR CIRCUIT

SIGNAL VOLTAGE TOO HIGH

ENGINE COOLANT TEMP SENSOR CIRCUIT

SIGNAL VOLTAGE TOO LOW

FAN 1 CONTROL CIRCUIT OPEN CIRCUIT
FAN 1 CONTROL CIRCUIT SHORT CIRCUIT
FAN 2 CONTROL CIRCUIT OPEN CIRCUIT
FAN 2 CONTROL CIRCUIT SHORT CIRCUIT
FUEL PRESS SENSOR CIRCUIT MALF SIG-

NAL VOLTAGE TOO HIGH

FUEL PRESS SENSOR CIRCUIT MALF SIG-

NAL VOLTAGE TOO LOW

FUEL PRESS SENSOR CIRCUIT MALF SUP-

PLY VOLTAGE TOO HIGH OR LOW

FUEL PRESSURE SOLENOID OPEN CIRCUIT
FUEL PRESSURE SOLENOID POWER STAGE

ERROR

FUEL PRESSURE SOLENOID SHORT CIRCUIT
FUEL RAIL PRESSURE MALFUNCTION AC-

TUATOR STICKING

FUEL

RAIL

PRESSURE

MALFUNCTION

LEAKAGE DETECTED

FUEL RAIL PRESSURE MALFUNCTION POSITIVE

DEVIATION AT ENGINE SPEED TOO HIGH

FUEL

RAIL

PRESSURE

MALFUNCTION

PRESSURE TOO HIGH - SHUT OFF

FUEL

RAIL

PRESSURE

MALFUNCTION

PRESSURE TOO LOW

GENERATOR FIELD CONTROL MALF BAT-

TERY VOLTAGE DEVIATION TOO HIGH

GENERATOR FIELD CONTROL MALF BAT-

TERY VOLTAGE DEVIATION TOO LOW

GENERATOR FIELD CONTROL MALF BAT-

TERY VOLTAGE TOO HIGH

GENERATOR FIELD CONTROL MALF BAT-

TERY VOLTAGE TOO LOW

GENERATOR FIELD CONTROL MALF HIGH

GENERATOR CURRENT

GENERATOR FIELD CONTROL MALF OPEN

CIRCUIT

GENERATOR FIELD CONTROL MALF SHORT

CIRCUIT

GENERATOR FIELD CURRENT TOO HIGH
GENERATOR FIELD CURRENT TOO LOW
GLOW PLUG 1 CONTROL CIRCUIT OPEN

CIRCUIT

GLOW PLUG 1 CONTROL CIRCUIT SHORT

CIRCUIT

IGNITION SWITCH PLAUSIBILITY
INJECTOR

CLASSIFICATION

ERROR

CHECKSUM ERROR

INJECTOR

CLASSIFICATION

ERROR

IN-

VALID INJECTOR CLASS

INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR CIR-

CUIT SIGNAL VOLTAGE TOO HIGH

INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR CIR-

CUIT SIGNAL VOLTAGE TOO LOW

INTAKE PORT SWIRL ACTUATOR OPEN CIR-

CUIT

INTAKE PORT SWIRL ACTUATOR SHORT

CIRCUIT

J1850 COMMUNICATION BUS LOST ARBI-

TRATION

J1850 COMMUNICATION BUS RECEIVE TIME-

OUT

J1850 COMMUNICATION BUS SHORT TO

GROUND

J1850 COMMUNICATION BUS SHORT TO

VOLTAGE

J1850 COMMUNICATION BUS SPI ERROR
J1850 COMMUNICATION BUS TRANSMIT

BUFFER OVERRUN

J1850 COMMUNICATION BUS UNAUTHO-

RIZED RESET

LIFT PUMP RELAY CONTROL OPEN CIRCUIT
LIFT PUMP RELAY CONTROL SHORT CIRCUIT
MASS AIR FLOW SENSOR SIGNAL VOLTAGE

TOO HIGH

MASS AIR FLOW SENSOR SIGNAL VOLTAGE

TOO LOW

MASS AIR FLOW SENSOR SUPPLY VOLTAGE

TOO HIGH OR LOW

5

GENERAL INFORMATION

MIL/DIAG LAMP VIA J1850 BUS - IN FRAME

RESPONSE ERROR

MIL/DIAG LAMP VIA J1850 BUS - STATUS

ERROR

S/C SWITCH SIGNAL CIRCUIT PLAUSIBILITY
S/C SWITCH SIGNAL CIRCUIT SIGNAL VOLT-

AGE TOO HIGH

SENSOR REFERENCE VOLTAGE A CKT VOLT-

AGE TOO HIGH

SENSOR REFERENCE VOLTAGE A CKT VOLT-

AGE TOO LOW

SENSOR

REFERENCE

VOLTAGE

B

CKT

VOLTAGE TOO HIGH

SENSOR

REFERENCE

VOLTAGE

B

CKT

VOLTAGE TOO LOW

SKIM SYSTEM INVALID KEY CODE RE-

CEIVED

SKIM SYSTEM INVALID SECRET KEY IN EEPROM
SKIM

SYSTEM

KEY

COMMUNICATION

TIMED OUT

SKIM SYSTEM WRITE ACCESS TO EEPROM

FAILURE

STARTER RELAY CIRCUIT SHORT CIRCUIT
SYSTEM VOLTAGE TOO HIGH
SYSTEM VOLTAGE TOO LOW
TURBOCHARGER

WASTEGATE

SOL

CKT

NEGATIVE DEVIATION

TURBOCHARGER

WASTEGATE

SOL

CKT

OPEN CIRCUIT

TURBOCHARGER

WASTEGATE

SOL

CKT

POSITIVE DEVIATION

TURBOCHARGER

WASTEGATE

SOL

CKT

SHORT CIRCUIT

VEHICLE SPEED SENSOR FREQUENCY TOO

HIGH

VEHICLE SPEED SENSOR PLAUSIBILITY
VEHICLE SPEED SENSOR SIGNAL VOLTAGE

TOO HIGH

VOLTAGE REGULATOR SIGNAL VOLTAGE

TOO HIGH

VOLTAGE REGULATOR SIGNAL VOLTAGE

TOO LOW

3.3.4

SKIM DIAGNOSTIC TROUBLE CODES

ANTENNA FAILURE
COP FAILURE
EEPROM FAILURE
INTERNAL FAULT
PCM STATUS FAILURE
RAM FAILURE
ROLLING CODE FAILURE
SERIAL LINK EXTERNAL FAULT
SERIAL LINK INTERNAL FAULT
STACK OVERFLOW FAILURE
TRANSPONDER COMMUNICATION FAILURE
TRANSPONDER

CRC

(CYCLIC

REDUN-

DANCY CHECK) FAILURE

TRANSPONDER ID MISMATCH

TRANSPONDER RESPONSE MISMATCH
VIN MISMATCH

3.3.5

HANDLING NO TROUBLE CODE
PROBLEMS

After reading Section 3.0 (System Description

and Functional Operation), you should have a bet-
ter understanding of the theory and operation of the
on-board diagnostics and how this relates to the
diagnosis of a vehicle that may have a driveability-
related symptom or complaint. When there are no
trouble codes present, refer to the no trouble code
(*) tests.

3.4

USING THE DRBIII

T

Refer to the DRBIII

t user’s guide for instructions

and assistance with reading the DTCs, erasing the
DTCs, lab scope usage and other DRBIII

t func-

tions.

3.4.1

DRBIII

T DOES NOT POWER UP

If the LEDs do not light or no sound is emitted at

start up, check for loose cable connections or a bad
cable. Check the vehicle battery voltage at data link
connector cavity 16. A minimum of 11.0 volts is
required to adequately power the DRBIII

t. Check

for proper ground connection at data link connector
cavities 4 and 5.

If all connections are proper between the

DRBIII

t and the vehicle or other devices, and the

vehicle battery is fully charged, an inoperative
DRBIII

t may be the result of a faulty cable or

vehicle wiring.

3.4.2

DISPLAY IS NOT VISIBLE

Low temperatures will affect the visibility of the

display. Adjust the contrast to compensate for this
condition.

6

GENERAL INFORMATION

4.0

DISCLAIMERS, SAFETY,
WARNINGS

4.1

DISCLAIMERS

All information, illustrations, and specifications

contained in this manual are based on the latest
information available at the time of publication.
The right is reserved to make changes at any time
without notice.

4.2

SAFETY

4.2.1

TECHNICIAN SAFETY INFORMATION

WARNING: HIGH-PRESSURE FUEL LINES
DELIVER DIESEL FUEL UNDER EXTREME
PRESSURE FROM THE INJECTION PUMP TO
THE FUEL INJECTORS. THIS MAY BE AS
HIGH AS

23,200

PSI

(1600

BAR).

USE

EXTREME

CAUTION

WHEN

INSPECTING

FOR HIGH-PRESSURE FUEL LEAKS. FUEL
UNDER THIS AMOUNT OF PRESSURE CAN
PENETRATE

SKIN

CAUSING

PERSONAL

INJURY

OR

DEATH.

INSPECT

FOR

HIGH-PRESSURE

FUEL

LEAKS

WITH

A

SHEET OF CARDBOARD. WEAR SAFETY
GOGGLES AND ADEQUATE PROTECTIVE
CLOTHING

WHEN

SERVICING

FUEL

SYSTEM.

WARNING: ENGINES PRODUCE CARBON
MONOXIDE THAT IS ODORLESS, CAUSES
SLOWER REACTION TIME, AND CAN LEAD
TO SERIOUS INJURY. WHEN THE ENGINE IS
OPERATING, KEEP SERVICE AREA WELL
VENTILATED OR ATTACH THE VEHICLE
EXHAUST SYSTEM TO THE SHOP EXHAUST
REMOVAL SYSTEM.

Set the parking brake and block the wheels before

testing or repairing the vehicle. It is especially
important to block the wheels on front wheel drive
vehicles; the parking brake does not hold the drive
wheels.

When servicing a vehicle, always wear eye pro-

tection, and remove any metal jewelry such as
watchbands or bracelets that might make electrical
contact.

When diagnosing powertrain system problems, it

is important to follow approved procedures where
applicable. These procedures can be found in the
service manual. Following these procedures is very
important to the safety of the individuals perform-
ing the diagnostic tests.

4.2.2

VEHICLE PREPARATION FOR
TESTING

Make sure the vehicle being tested has a fully

charged battery. If it does not, false diagnostic codes
or error messages may occur.

4.2.3

SERVICING SUB-ASSEMBLIES

Some components of the powertrain system are

intended to be serviced as an assembly only. At-
tempting to remove or repair certain system sub-
components may result in personal injury and/or
improper system operation. Only those components
with approved repair and installation procedures in
the service manual should be serviced.

4.2.4

DRBIII

T SAFETY INFORMATION

WARNING: EXCEEDING THE LIMITS OF THE
DRBIII

T

MULTIMETER IS DANGEROUS. IT

CAN

EXPOSE

YOU

TO

SERIOUS

OR

POSSIBLE

FATAL

INJURY.

CAREFULLY

READ AND UNDERSTAND THE CAUTIONS
AND SPECIFICATION LIMITS.

Follow the vehicle manufacturer’s service specifi-

cations at all times.

•

Do not use the DRBIII

t if it has been damaged.

•

Do not use the test leads if the insulation is
damaged or if metal is exposed.

•

To avoid electrical shock, do not touch the test
leads, tip or the circuit being tested.

•

Choose the proper range and function for the
measurement. Do not try voltage or current mea-
surements that may exceed the rated capacity.

•

Do not exceed the limits shown in the table below:

FUNCTION

INPUT LIMIT

Volts

0-500 peak volts AC
0-500 volts DC

Ohms (Resistance)*

0-1.12 megohms

Frequency Measure
Frequency Generated

0-10 kHz

Temperature

-58 - +1100°F
-50 - +600°C

* Ohms cannot be measured if voltage is present.

Ohms can be measured only in a non-powered
circuit.

•

Voltage between any terminal and ground must
not exceed 500v DC or 500v peak AC.

•

Use caution when measuring voltage above 25v
DC or 25v AC.

•

The circuit being tested must be protected by a 10
amp fuse or circuit breaker.

7

GENERAL INFORMATION