Chrysler Stratus Convertible. Manual - part 384

ENGINE DIAGNOSIS—MECHANICAL

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

NOISY VALVES

1. High or low oil level in
crankcase.

1. Check and correct engine oil
level.

2. Thin or diluted oil.

2. Change oil to correct viscosity.

3. Low oil pressure.

3. Check and correct engine oil
level.

4. Dirt in tappets/lash adjusters.

4. Replace rocker arm/hydraulic
lash adjuster assembly.

5. Worn rocker arms.

5. Inspect oil supply to rocker arms.

6. Worn tappets/lash adjusters.

6. Install new rocker arm/hydraulic
lash adjuster assembly.

7. Worn valve guides.

7. Ream guides and install new
valves with oversize stems.

8. Excessive runout of valve seats
on valve faces.

8. Grind valve seats and valves.

9. Missing adjuster pivot.

9. Replace rocker arm/hydraulic
lash adjuster assembly.

CONNECTING ROD NOISE

1. Insufficient oil supply.

1. Check engine oil level.

2. Low oil pressure.

2. Check engine oil level. Inspect oil
pump relief valve and spring.

3. Thin or diluted oil.

3. Change oil to correct viscosity.

4. Excessive bearing clearance.

4. Measure bearings for correct
clearance. Repair as necessary.

5. Connecting rod journal
out-of-round.

5. Replace crankshaft or grind
surface.

6. Misaligned connecting rods.

6. Replace bent connecting rods.

MAIN BEARING NOISE

1. Insufficient oil supply.

1. Check engine oil level.

2. Low oil pressure.

2. Check engine oil level. Inspect oil
pump relief valve and spring.

3. Thin or diluted oil.

3. Change oil to correct viscosity.

4. Excessive bearing clearance.

4. Measure bearings for correct
clearance. Repair as necessary.

5. Excessive end play.

5. Check thrust bearing for wear on
flanges.

6. Crankshaft journal out-of-round
or worn.

6. Replace crankshaft or grind
journals.

7. Loose flywheel or torque
converter.

7. Tighten to correct torque.

JX

2.0L SOHC ENGINE

9 - 9

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

OIL PRESSURE DROP

1. Low oil level.

1. Check engine oil level.

2. Faulty oil pressure sending unit.

2. Install new sending unit.

3. Low oil pressure.

3. Check sending unit and main
bearing oil clearance.

4. Clogged oil filter.

4. Install new oil filter.

5. Worn parts in oil pump.

5. Replace worn parts or pump.

6. Thin or diluted oil.

6. Change oil to correct viscosity.

7. Oil pump relief valve stuck.

7. Remove valve and inspect, clean,
or replace.

8. Oil pump suction tube loose.

8. Remove oil pan and install new
tube or clean, if necessary.

9. Oil pump cover warped or
cracked.

9. Install new oil pump.

10. Excessive bearing clearance.

10. Measure bearings for correct
clearance.

OIL LEAKS

1. Misaligned or deteriorated
gaskets.

1. Replace gasket(s).

2. Loose fastener, broken or porous
metal part.

2. Tighten, repair or replace the
part.

3. Misaligned or deteriorated cup or
threaded plug.

3. Replace as necessary.

OIL CONSUMPTION OR SPARK
PLUGS FOULED

1. PCV system malfunction.

1. Check system and repair as
necessary. Refer to EMISSION
CONTROL SYSTEMS.

2. Worn, scuffed or broken rings.

2. Hone cylinder bores. Install new
rings.

3. Carbon in oil ring slots.

3. Install new rings.

4. Rings fitted too tightly in grooves.

4. Remove rings and check
grooves. If groove is not proper
width, replace piston.

5. Worn valve guide(s).

5. Ream guide(s) and replace
valve(s) with oversize valve(s) and
seal(s).

6. Valve stem seal(s) worn or
damaged.

6. Replace seal(s).

9 - 10

2.0L SOHC ENGINE

JX

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

HYDROSTATIC LOCKED ENGINE

When an engine is suspected to be hydrostatically

locked, regardless of what caused the problem, the
following steps should be used.

CAUTION: DO NOT use starter motor to rotate the
engine, severe damage may occur.

(1) Inspect

air

cleaner,

induction

system

and

intake manifold to insure system is dry and clear of
foreign material.

(2) Remove negative battery cable.
(3) Place a shop towel around the spark plugs

when removing them from the engine. This will catch
any fluid that may possibly be in the cylinder under
pressure.

(4) With all spark plugs removed, rotate engine

crankshaft using a breaker bar and socket.

(5) Identify the fluid in the cylinder(s) (i.e., cool-

ant, fuel, oil or other).

(6) Make sure all fluid has been removed from the

cylinders. Inspect engine for damage (i.e., connecting
rods, pistons, valves, etc.)

(7) Repair engine or components as necessary to

prevent this problem from re-occurring.

CAUTION: Squirt approximately one teaspoon of oil
into the cylinders, rotate engine to lubricate the cyl-
inder walls to prevent damage on restart.

(8) Install new spark plugs.
(9) Drain engine oil and remove oil filter.
(10) Fill engine with specified amount of approved

oil and install new oil filter.

(11) Connect negative battery cable.
(12) Start engine and check for any leaks.

INTAKE MANIFOLD LEAKAGE DIAGNOSIS

An intake manifold air leak is characterized by

lower than normal manifold vacuum. Also, one or
more cylinders may not be functioning.

WARNING: USE EXTREME CAUTION WHEN THE
ENGINE IS OPERATING. DO NOT STAND IN A
DIRECT LINE WITH THE FAN. DO NOT PUT YOUR
HANDS NEAR THE PULLEYS, BELTS OR THE FAN.
DO NOT WEAR LOOSE CLOTHING.

(1) Start the engine.
(2) Spray a small stream of water (Spray Bottle) at

the suspected leak area.

(3) If engine RPM’S change, the area of the sus-

pected leak has been found.

(4) Repair as required.

CYLINDER COMPRESSION PRESSURE TEST

The results of a cylinder compression pressure test

can be utilized to diagnose several engine malfunc-
tions.

Ensure the battery is completely charged and the

engine starter motor is in good operating condition.
Otherwise the indicated compression pressures may
not be valid for diagnosis purposes.

(1) Check engine oil level and add oil if necessary.
(2) Drive the vehicle until engine reaches normal

operating temperature. Select a route free from traf-
fic and other forms of congestion, observe all traffic
laws, and accelerate through the gears several times
briskly.

(3) Remove all spark plugs from engine. As spark

plugs are being removed, check electrodes for abnor-
mal firing indicators fouled, hot, oily, etc. Record cyl-
inder number of spark plug for future reference.

(4) Disconnect

coil

wire

from

distributor

and

secure to good ground to prevent a spark from start-
ing a fire (Conventional Ignition System). For Direct
Ignition System DIS disconnect the coil connector.

(5) Be sure throttle blade is fully open during the

compression check.

(6) Insert compression gage adaptor Special Tool

8116 or the equivalent, into the #1 spark plug hole in
cylinder head. Connect the 0–500 psi (Blue) pressure
transducer with cable adaptors to the DRBIII

t.

(7) Crank

engine

until

maximum

pressure

is

reached on gage. Record this pressure as #1 cylinder
pressure.

(8) Repeat the previous step for all remaining cyl-

inders.

(9) Compression should not be less than 689 kPa

(100 psi) and not vary more than 25 percent from cyl-
inder to cylinder.

(10) If one or more cylinders have abnormally low

compression pressures, repeat the compression test.

(11) If the same cylinder or cylinders repeat an

abnormally low reading on the second compression
test, it could indicate the existence of a problem in
the cylinder in question. The recommended com-
pression pressures are to be used only as a
guide to diagnosing engine problems. An engine
should not be disassembled to determine the
cause of low compression unless some malfunc-
tion is present.

CYLINDER COMBUSTION PRESSURE LEAKAGE
TEST

The combustion pressure leakage test provides an

accurate means for determining engine condition.

Combustion pressure leakage testing will detect:
• Exhaust and intake valve leaks (improper seat-

ing).

JX

2.0L SOHC ENGINE

9 - 11

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

• Leaks between adjacent cylinders or into water

jacket.

• Any causes for combustion/compression pressure

loss.

WARNING: DO NOT REMOVE THE RADIATOR CAP
WITH THE SYSTEM HOT AND UNDER PRESSURE
BECAUSE SERIOUS BURNS FROM COOLANT CAN
OCCUR.

Check the coolant level and fill as required. DO

NOT install the radiator cap.

Start and operate the engine until it attains nor-

mal operating temperature, then turn the engine
OFF.

Clean spark plug recesses with compressed air.
Remove the spark plugs.
Remove the oil filler cap.
Remove the air cleaner.
Calibrate the tester according to the manufactur-

er’s instructions. The shop air source for testing
should maintain 483 kPa (70 psi) minimum, 1,379
kPa (200 psi) maximum, with 552 kPa (80 psi) rec-
ommended.

Perform the test procedures on each cylinder

according to the tester manufacturer’s instructions.
While testing, listen for pressurized air escaping
through the throttle body, tailpipe and oil filler cap
opening. Check for bubbles in the radiator coolant.

All gauge pressure indications should be equal,

with no more than 25% leakage per cylinder.

FOR EXAMPLE: At 552 kPa (80 psi) input pres-

sure, a minimum of 414 kPa (60 psi) should be main-
tained in the cylinder.

CYLINDER HEAD GASKET FAILURE DIAGNOSIS

A leaking engine cylinder head gasket usually

results in loss of power, loss of coolant, and engine
misfiring.

An engine cylinder head gasket leak can be located

between adjacent cylinders or between a cylinder and
the adjacent water jacket.

• An engine cylinder head gasket leaking between

adjacent cylinders is indicated by a loss of power
and/or engine misfire.

• An engine cylinder head gasket leaking between

a cylinder and an adjacent water jacket is indicated
by coolant foaming or overheating and loss of coolant.

CYLINDER-TO-CYLINDER LEAKAGE TEST

To determine if an engine cylinder head gasket is

leaking between adjacent cylinders, follow the proce-
dures in Cylinder Compression Pressure Test. An
engine cylinder head gasket leaking between adja-
cent cylinders will result in approximately a 50–70%
reduction in compression pressure.

CYLINDER-TO-WATER JACKET LEAKAGE TEST

WARNING: USE EXTREME CAUTION WHEN THE
ENGINE IS OPERATING. DO NOT STAND IN A
DIRECT LINE WITH THE FAN. DO NOT PUT YOUR
HANDS NEAR THE PULLEYS, BELTS, OR THE FAN.
DO NOT WEAR LOOSE CLOTHING.

Remove the radiator cap.
Start the engine and allow it to warm up until the

engine thermostat opens.

If a large combustion/compression pressure leak

exists, bubbles will be visible in the coolant.

If bubbles are not visible, perform either of the fol-

lowing procedures:

PRESSURE TEST

• Install cooling system tester Special Tool 7700 or

equivalent, and pressurize the coolant system.

• If a cylinder is leaking combustion pressure into

the water jacket, the tester pointer will pulsate with
every combustion stroke of the cylinder.

CHEMICAL TEST

• This procedure involves using Bloc-Chek Test

Kit, Special Tool C-3685-A or the equivalent. Perform
test procedure following the instructions included
with the test kit.

LASH ADJUSTER (TAPPET) NOISE DIAGNOSIS

A tappet-like noise may be produced from several

items. Check the following items.

(1) Engine oil level too high or too low. This may

cause aerated oil to enter the adjusters and cause
them to be spongy.

(2) Insufficient running time after rebuilding cylin-

der head. Low speed running up to 1 hour may be
required.

(3) During this time, turn engine off and let set for

a few minutes before restarting. Repeat this several
times after engine has reached normal operating
temperature.

(4) Low oil pressure.
(5) The oil restrictor pressed into the vertical oil

passage to the cylinder head is plugged with debris.

(6) Air ingested into oil due to broken or cracked

oil pump pick up.

(7) Worn valve guides.
(8) Rocker

arm

ears

contacting

valve

spring

retainer.

(9) Rocker arm loose, adjuster stuck or at maxi-

mum extension and still leaves lash in the system.

(10) Faulty lash adjuster.
a. Check

lash

adjusters

for

sponginess

while

installed in cylinder head. Depress part of rocker
arm over adjuster. Normal adjusters should feel very
firm. Spongy adjusters can be bottomed out easily.

9 - 12

2.0L SOHC ENGINE

JX

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)