Chrysler Stratus Convertible. Manual - part 272

10-14 volts. A lower voltage reading indicates a poor
ground connection.

(3) Connect the negative lead of voltmeter to a

good body ground point. The voltage reading should
not be more than two tenth of a volt difference. If
more than two tenth of a volt repair the ground cir-
cuit.

(4) Connect negative lead of voltmeter to ground

terminal and touch each grid line at Mid-Point with
Positive lead. A reading of approximately 6 volts indi-
cates a line is good. A reading of 0 volts indicates a
break in line between Mid-Point and feed terminal. A
reading of 10-14 volts indicates a break between Mid-
Point and ground terminal. Move toward break and
voltage will change as soon as break is crossed (Fig.
3). Refer to Group 8W, Wiring Diagrams for circuit
information.

HVAC CONTROL MODULE

The control switch and timer circuit may be tested

in the vehicle with or without the DRB lll

t scan tool.

TESTING WITH DRB lll

t SCAN TOOL

If using the DRB lll

t scan tool, refer to the proper

Body Diagnostic Procedures Manual.

TESTING WITHOUT DRB lll

t SCAN TOOL

(1) Remove the control switch from console and do

not disconnect control switch (Fig. 4).

(2) Using a ohmmeter, check leads between Pins 5

and 8 of the 8-way connector. Depress the rear win-
dow defogger button and the resistance reading
should be 500 to 520 ohms. If not OK, replace HVAC.
If OK, check:

• Rear window relay (EBL)

• Blown fuse

• Cut wire

• Poor ground

• Poor connection

• Defective BCM

• Bulkhead connector inoperative
Refer to Group 8W, Wiring Diagrams.

REAR WINDOW DEFOGGER RELAY

(1) Check fuses.

(a) Fuse 15 in the Junction Block
(b) Fuse 8 and 12 in the Power Distribution

Center.
(2) Remove the rear window defogger relay (EBL)

from the Junction Block (Fig. 5).

(3) Using voltmeter, test battery voltage:

(a) Test rear window defogger relay terminals 13

for battery voltage. If voltage is OK, go to Step b. If
voltage is not OK, repair A4 circuit.

(b) Test the rear window defogger relay terminal

for battery voltage with the key in the run posi-
tion. If voltage is OK, go to Step c. If voltage is not
OK, repair A31circuit.

(c) Use a known good relay. If not OK, repair cir-

cuits as necessary. Refer to Group 8W, Wiring Dia-
grams. If OK, replace relay.

Fig. 4 HVAC Control Module Connectors

Fig. 5 Rear Window Defogger Relay (EBL)

1 – CIRCUIT BREAKERS
2 – HORN RELAY
3 – H/LP RELAY

JX

ELECTRICALLY HEATED SYSTEMS

8N - 3

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

SERVICE PROCEDURES

REPAIR GRID LINES, TERMINALS AND
PIGTAILS

WARNING: REPAIR KIT MAY CAUSE SKIN OR EYE
IRRITATION.

THE KIT CONTAINS EPOXY RESIN AND AMINE

TYPE HARDENER AND HARMFUL:

•

DO NOT TAKE INTERNALLY, IF SWALLOWED

INDUCE VOMITING AND CALL A PHYSICIAN IMME-
DIATELY.

•

IF CONTACTED WITH SKIN, WASH AFFECTED

AREAS WITH SOAP AND WATER.

•

IF CONTACTED WITH EYES, FLUSH WITH

PLENTY OF WATER.

USE WITH ADEQUATE VENTILATION.
DO NOT USE NEAR FIRE OR OPEN FLAME THE

CONTENTS CONTAIN FLAMMABLE SOLVENTS.

KEEP OUT OF REACH OF CHILDREN.

The repair of the grid lines or the terminal is pos-

sible using the Mopar

t Repair Package or equivalent.

(1) Mask repair area so conductive epoxy can be

extended onto the line or the bus bar (Fig. 6).

(2) Follow instructions in repair kit for preparing

damaged area.

(3) Remove package separator clamp and mix plas-

tic conductive epoxy thoroughly. Fold in half and cut
center corner to dispense epoxy.

(4) Apply conductive epoxy through slit in masking

tape. Overlap both ends of the break by 19 mm (3/4
inch).

(5) For a terminal or pigtail replacement, mask

adjacent areas so epoxy can be extended onto line as
well as bus bar. Apply a thin layer of epoxy to area
where terminal was fastened and to adjacent line.

(6) Apply a thin layer of conductive epoxy on ter-

minal and place terminal on desired location. To pre-
vent terminal from moving while the epoxy is curing,
it must be wedged or clamped.

(7) Carefully remove masking tape from grid line.

CAUTION: Do not allow the glass surface to exceed
204°C (400°F), glass may fracture.

(8) Allow epoxy to cure 24 hours at room tempera-

ture or use heat gun with a 260° to 371°C (500° to
700°F) range for 15 minutes. Hold gun approximately
254 mm (10 inches) from repaired area.

(9) After

conductive

epoxy

is

properly

cured

remove wedge from terminal and check out operation
of rear window defogger. Do not attach connectors
until curing is complete.

REMOVAL AND INSTALLATION

HVAC CONTROL

Refer to Group 8E, Instrument Panel and Systems

for proper Removal and Installation procedures.

REAR WINDOW DEFOGGER RELAY

(1) Disconnect and isolate the battery negative

remote cable.

(2) Open the driver’s door and remove instrument

panel end cover.

(3) Remove Rear Window Defogger (EBL) relay

from the Junction Block (Fig. 5).

Fig. 6 Grid Line Repair

1 – BREAK
2 – GRID LINE
3 – MASKING TAPE

8N - 4

ELECTRICALLY HEATED SYSTEMS

JX

POWER DISTRIBUTION SYSTEMS

TABLE OF CONTENTS

page

page

DESCRIPTION AND OPERATION

POWER DISTRIBUTION SYSTEM. . . . . . . . . . . . . 1
POWER DISTRIBUTION CENTER (PDC) . . . . . . . 1
JUNCTION BLOCK (JB) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

REMOVAL AND INSTALLATION

JUNCTION BLOCK (JB) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
POWER DISTRIBUTION CENTER . . . . . . . . . . . . . 3

DESCRIPTION AND OPERATION

POWER DISTRIBUTION SYSTEM

DESCRIPTION

This

group

covers

the

various

standard

and

optional power distribution components used on this
model. Refer to the Component Index of Group 8W -
Wiring Diagrams for complete circuit diagrams of the
various power distribution components.

OPERATION

The power distribution system for this vehicle is

designed to provide safe, reliable, centralized and
convenient to access distribution of the electrical cur-
rent required to operate all of the many standard
and optional factory-installed electrical and electronic
powertrain, chassis, safety, comfort and convenience
systems. At the same time, these systems were
designed to provide centralized locations for conduct-
ing diagnosis of faulty circuits, and for sourcing the
additional current requirements of many aftermarket
vehicle accessory and convenience items.

These power distribution systems also incorporate

various types of circuit control and protection fea-
tures, including:

• Fuses

• Fuse cartridges

• Fusible links

• Automatic resetting circuit breakers

• Relays

• Flashers

• Timers

• Circuit splice blocks.
The power distribution system for this vehicle con-

sists of the following components:

• Power Distribution Center (PDC)

• Junction Block (JB)

• Accessory power outlet.
Following are general descriptions of the major

components in the power distribution system. Refer
to the owner’s manual in the vehicle glove box for

more information on the features, use and operation
of all of the power distribution system components.

POWER DISTRIBUTION CENTER (PDC)

DESCRIPTION

All of the electrical current distributed throughout

this vehicle is directed through the standard equip-
ment Power Distribution Center (PDC). The molded
plastic PDC housing is located in the left front corner
of the engine compartment, just behind the battery.
The PDC housing has a molded plastic cover that
includes an integral hinge feature on the inboard
side, and an integral latch on the outboard side. The
PDC cover is easily removed for service access and
has a convenient fuse and relay layout label affixed
to the inside surface of the cover to ensure proper
component identification.

The PDC housing is secured in the engine compart-

ment on the left front corner with three screws to the
transmission and engine control module bracket. A
small red molded plastic protective cover on the top
near the rear of the PDC is unsnapped to access the
battery/generator cable input connection stud. All of
the PDC outputs are through the integral engine
compartment wire harness, which exits from the rear
of the PDC housing.

OPERATION

All of the current from the battery/generator cable

connection enters the PDC through a 140 ampere
fusible link that is secured to the top of the PDC
housing. The PDC houses up to ten maxi-fuse car-
tridges, which replace all in-line fusible links. The
PDC also houses up to eight blade-type fuses, up to
four full International Standards Organization (ISO)
relays, and up to eight ISO micro-relays. Internal
connection of all the PDC circuits is accomplished by
an intricate network of hard wiring and bus bars.
Refer to Power Distribution in the Component
Index of Group 8W - Wiring Diagrams for complete
circuit diagrams.

JX

POWER DISTRIBUTION SYSTEMS

8O - 1

The fusible link, fuse cartridges, fuses and relays

are available for service replacement. The PDC unit
cannot be repaired and is only serviced as a unit
with the engine compartment wire harness. If the
PDC is faulty or damaged, the engine compartment
wire harness assembly must be replaced.

JUNCTION BLOCK (JB)

DESCRIPTION

An electrical Junction Block (JB) is located in the left

endcap of the instrument panel. The JB combines the
functions previously provided by a separate fuseblock
module and relay center. It also serves to simplify and
centralize numerous electrical components, as well as to
distribute electrical current to many of the accessory
systems in the vehicle. It eliminates the need for

numerous splice connections and serves in place of a
bulkhead connector between many of the engine com-
partment, instrument panel, and body wire harnesses.

The JB is positioned on a mounting bracket up and

under the left instrument panel. It is secured by
three screws. The JB is concealed behind the left
instrument panel endcap. The left instrument panel
endcap is a snap-fit fuse access cover that conceals
the JB fuses. A fuse puller and spare fuse holders are
located on the back of the endcap, as well as the fuse
layout to ensure proper fuse identification. The left
instrument panel endcap must be removed to access
components other than the fuses in the JB.

OPERATION

All of the current entering and leaving the JB does

so through wire harnesses, which are connected to
the JB through integral connector receptacles molded
into the JB housing. The JB houses blade-type fuses,
blade-type automatic resetting circuit breakers, full
International Standards Organization (ISO) relays,
and ISO micro-relays. Internal connection of all the
JB circuits is accomplished by an intricate network of
hard wiring and bus bars. Refer to Junction Block
in the Component Index of Group 8W - Wiring Dia-
grams for complete circuit diagrams.

The fuses, circuit breakers, relays, and are available

for service replacement. The JB unit cannot be repaired
and is only serviced as an assembly. If any internal cir-
cuit or the JB housing is faulty or damaged, the entire
Junction Block assembly must be replaced.

Fig. 1 Power Distribution Center (PDC)

1 – LOW SPEED RADIATOR FAN RELAY (11)
2 – ENGINE STARTER MOTOR RELAY (9)
3 – NOT USED (8)
4 – POWER TOP INHIBIT (6)
5 – HI/LO WIPER RELAY (4)
6 – NOT USED (1)
7 – TRANSMISSION CONTROL RELAY (2)
8 – FUEL PUMP RELAY (3)
9 – INTERMITTENT WIPER RELAY (5)
10 – A/C COMPRESSOR CLUTCH RELAY (7)
11 – AUTOMATIC SHUTDOWN RELAY (10)
12 – HIGH SPEED RADIATOR FAN RELAY (12)

Fig. 2 Junction Block Location

1 – JUNCTION BLOCK

8O - 2

POWER DISTRIBUTION SYSTEMS

JX

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)