Chrysler Stratus Convertible. Manual - part 215

OPERATION

As oil flows through the cooler, heat from the oil is

transferred to the coolant.

TRANSMISSION OIL COOLER EXTERNAL

DESCRIPTION

An external oil-to-air type automatic transmission

oil cooler is mounted ahead of the cooling module
(Fig. 12). This style of cooler uses steel tubes and
rubber oil lines to feed oil from the internal (in radi-
ator tank) cooler to the external cooler and then to
the automatic transmission.

OPERATION

The oil flows from the internal (in radiator tank) to

the external oil-to-air cooler. As air flows across the
cooling fins, heat is then transferred to the air.

Fig. 10 Accessory Drive Belt System

1 – POWER STEERING PUMP
2 – GENERATOR
3 – IDLER
4 – AIR CONDITIONING COMPRESSOR
5 – CRANKSHAFT DAMPER

Fig. 11 Transmission Oil Cooler—Typical

1 – AUTOMATIC TRANSMISSION OIL COOLER NIPPLES

Fig. 12 External Transmission Oil Cooler

1 – COOLING MODULE
2 – TRANSMISSION AUXILIARY OIL COOLER

JX

COOLING SYSTEM

7 - 7

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

DIAGNOSIS AND TESTING

COOLING SYSTEM DIAGNOSIS

CONDITION

POSSIBLE CAUSE

CORRECTION

TEMPERATURE GAUGE READS
LOW

1. Has a Diagnostic Trouble Code
(DTC) been set indicating a stuck
open engine thermostat?

1. Refer to On Board Diagnostic in
Group 25. Replace thermostat, if
necessary. If a (DTC) has not been
set, the problem may be with the
temperature gauge.

2. Is the temperature gauge (if
equipped) connected to the
temperature gauge coolant sensor
on the engine?

2. Check the connector at the
engine coolant sensor. Refer to
Group 8E. Repair as necessary.

3. Is the temperature gauge (if
equipped) operating OK?

3. Check Gauge operation. Refer to
Group 8E. Repair as necessary.

4. Coolant level low during cold
ambient temperature, accompanied
by poor heater performance.

4. Check coolant level in the coolant
recovery/reserve container and the
radiator. Inspect the system for
leaks. Repair as necessary. Refer to
WARNINGS in this section before
removing pressure cap.

TEMPERATURE GAUGE READS
HIGH OR ENGINE COOLANT
WARNING LAMP ILLUMINATES.
COOLANT MAY OR MAY NOT BE
LOST FROM SYSTEM.

1. Trailer being towed, a steep hill
being climbed, vehicle being
operated in slow moving traffic, or
engine idling during high ambient
(outside) temperatures with air
conditioning on. High altitudes
Could aggravate these conditions.

1. This may be a temporary
condition and repair is not
necessary. Turn off the air
conditioning and drive the vehicle
without any of the previous
conditions. Observe the temperature
gauge the gauge should return to
the normal range. If the gauge does
not return to the normal range,
determine the cause of the
overheating and repair. Refer to
POSSIBLE CAUSES in this section.

2. Is temperature gauge (if
equipped) reading correctly?

2. Check gauge. Refer to Group 8E.
Repair as necessary.

3. Is temperature warning lamp (if
equipped) illuminating
unnecessarily?

3. Check warning lamp operation.
Refer to Group 8E. Repair as
necessary.

4. Coolant low in recovery/reserve
container and radiator?

4. Check for coolant leaks and
repair as necessary. Refer to
Checking Cooling System for Leaks
in this section.

5. Pressure cap not installed tightly.
If cap is loose, boiling point of
coolant will be lowered. Also refer
to the following step 6.

5. Tighten cap.

7 - 8

COOLING SYSTEM

JX

CONDITION

POSSIBLE CAUSE

CORRECTION

6. Poor seals at radiator cap.

6. (a) Check condition of cap and
cap seals. Refer to Radiator cap
Inspection. Replace cap if
necessary.

(b) Check condition of filler neck. If
neck is bent or damaged, replace
neck.

7. Coolant level low in radiator, but
not in coolant recovery/reserve
container. This indicates the
radiator is not drawing coolant from
the coolant recovery/reserve
container as the engine cools. As
the engine cools, a vacuum is
formed inside the cooling system. If
the radiator cap seals are defective,
or the cooling system has a leak, a
vacuum cannot be formed.

7. (a) Check condition of radiator
cap and cap seals. Replace cap if
necessary.

(b) Check condition of filler neck.
Replace if damaged.

(c) Check condition of hose from
filler neck to coolant container. It
should be tight at both ends without
any kinks or tears. Replace hose as
necessary.

(d) Check coolant recovery/reserve
container and hose for blockage.
Repair as necessary.

8. Freeze point of coolant not
correct. Mixture ratio may be too
rich.

8. Check coolant concentration.
Refer to Coolant Concentration
Testing in this section. Adjust
glycol-to-water ratio as required.

9. Coolant not flowing through
system.

9. Check for coolant flow at filler
neck with some coolant removed,
engine warm, and thermostat open.
Coolant should be observed flowing
through filler neck. If flow is not
observed, determine reason for lack
of flow and repair as necessary.

10. Radiator or A/C condenser fins
are dirty or clogged.

10. Clean obstruction from fins.

11. Radiator core is plugged or
corroded.

11. Replace or re-core radiator.

12. Fuel or ignition system
problems.

12. Refer to Fuel and Ignition
System groups for diagnosis. Also
refer to the appropriate Powertrain
Diagnostic Procedure manual.

13. Dragging Brakes.

13. Inspect brake system and repair
as necessary. Refer to Group 5,
Brakes for diagnosis.

14 Bug screen or other aftermarket
accessory is being used causing
reduced air flow.

14. Remove bug screen or
accessory.

15. Thermostat partially or
completely closed.

15. Check thermostat operation and
replace as necessary. Refer to
thermostat in this section for
procedure.

JX

COOLING SYSTEM

7 - 9

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

CONDITION

POSSIBLE CAUSE

CORRECTION

16. Electric cooling fan not
operating properly.

16. Check electric fan operation and
repair as necessary.

17. Cylinder head gasket leaking.

17. Check cylinder head gasket for
leaks. Refer to testing cooling
system for leaks. For repairs, refer
to Group 9, Engine.

18. Heater core leaking.

18. Check heater core for leaks.
Refer to Group 24, Heating and Air
Conditioning and repair as
necessary.

TEMPERATURE GAUGE READING
IS INCONSISTENT (FLUCTUATES,
CYCLES OR IS ERRATIC)

1. The gauge may cycle up and
down. This is due to the cycling of
the electric radiator fan.

1. A normal condition. No correction
is necessary. If gauge cycling is
going into the hot zone, check
electric fan operation and repair as
necessary. Refer to procedure in
this section.

2. During cold weather operation
with the heater blower in the high
position, the gauge reading may
drop slightly.

2. A normal condition. No correction
is necessary.

3, Temperature gauge or engine
mounted gauge sensor is defective
or shorted.

3. Check operation of gauge and
repair as necessary. Refer to Group
8E, Instrument Panel and Gauges.

4. Gauge reading rises when
vehicle is brought to a stop after
heavy use (engine still running).

4. A normal condition. No correction
is necessary. The gauge should
return to normal range after vehicle
is driven.

5. Gauge reading high after
restarting a warmed-up (hot)
engine.

5. A normal condition. No correction
is necessary. The gauge should
return to normal range after a few
minutes of engine operation.

6. Coolant level low in radiator (air
will build up in the cooling system
causing the thermostat to open
late).

6. Check and correct coolant leaks.
Refer to Testing Cooling System For
Leaks in the section.

7. Cylinder head gasket leaking
allowing exhaust gas to enter
cooling system. This will cause
thermostat to open late.

7. (a) Check for cylinder head
gasket leaks using Tool C-3685-A
Block Leak Tester or the equivalent.
Repair as necessary.

(b) Check for coolant in the engine
oil. Inspect for white steam emitting
from exhaust system. Repair as
necessary.

8. Water pump impeller loose on
shaft.

8. Check water pump and replace
as necessary. Refer to Water Pump
in this section.

9. Loose drive belt (water pump
slipping).

9. Check drive belt and correct as
necessary.

7 - 10

COOLING SYSTEM

JX

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)