Chrysler Stratus Convertible. Manual - part 32

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

SUCKING AIR SOUND

1. Loose clamp on power steering
fluid return hose.

1. Tighten or replace hose clamp.

2. Missing O-Ring on power steering
hose connection.

2. Inspect connection and replace
O-Ring as required.

3. Low power steering fluid level.

3. Fill power steering fluid reservoir to
proper level and check for leaks.

4. Air leak between power steering
fluid reservoir and power steering
pump.

4. Replace power steering pump (with
reservoir).

SQUEAK OR RUBBING
SOUND

1. Steering column shroud rubbing.

1. Realign shrouds as necessary.

2. Steering column shaft rubbing.

2. Move or realign item rubbing shaft.

3. Clockspring noisy.

3. Remove clockspring. Reinstall wheel.
If noise is gone, replace clockspring.

4. Steering gear internally noisy.

4. Replace steering gear.

SCRUBBING OR
KNOCKING NOISE.

1. Incorrect tire or wheel size.

1. Replace incorrect size tire or wheel
with size used as original equipment.

2. Interference between steering
gear and other vehicle components.

2. Check for bent or misaligned
components and correct as necessary.

3. Steering gear internal stops worn
excessively allowing tires to be
steered excessively far.

3. Replace steering gear.

*NOTE:

There is some noise in all power steering

systems. One of the most common is a hissing
sound evident when turning the steering wheel
when at a standstill or when parking and the steer-
ing wheel is at the end of its travel. Hiss is a very
high frequency noise similar to that experienced
while slowly closing a water tap. The noise is
present in every valve and results when high veloc-
ity fluid passes valve orifice edges. There is no
relationship between this noise and the perfor-
mance of the steering system.

**NOTE:

Power steering pump growl results from

the development of high pressure fluid flow. Nor-
mally this noise level should not be high enough to
be objectionable.

JX

STEERING

19 - 5

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

STEERING WHEEL FEEL

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

STEERING WHEEL/
COLUMN CLICKING,
CLUNKING OR RATTLING.

1. Steering column preload is not set
properly.

1. Loosen steering column coupling pinch
bolt to reset steering column preload.
Replace pinch bolt and torque to
specifications.

2. Loose steering coupling pinch
bolt.

2. Replace pinch bolt and torque to
specifications.

3. Steering column bearings.

3. Replace steering column.

STEERING WHEEL HAS
FORE AND AFT
LOOSENESS.

1. Steering wheel retaining nut not
properly tightened and torqued.

1. Tighten the steering wheel retaining nut
to its specified torque.

2. Steering column preload is not set
properly.

2. Loosen steering column coupling pinch
bolt to reset steering column preload.
Replace pinch bolt and torque to
specifications.

3. Steering column lower bearing
spring retainer slipped on steering
column shaft.

3. Replace steering column.

STEERING WHEEL OR
DASH VIBRATES DURING
LOW SPEED OR
STANDSTILL STEERING
MANEUVERS.

1. Air in the fluid of the power
steering system.

1. Bleed air from system following the
power steering pump initial operation
service procedure.*

2. Tires not properly inflated.

2. Inflate tires to the specified pressure.

3. Excessive engine vibration.

3. Ensure that the engine is running
properly.

4. Loose tie rod end jam nut.

4. Tighten the inner to outer tie rod jam nut
to the specified torque.

5. Overcharged air conditioning
system.

5. Check air conditioning pump head
pressure and correct as necessary.

STEERING CATCHES,
STICKS IN CERTAIN
POSITIONS OR IS
DIFFICULT TO TURN.

1. Low power steering fluid level.

1. Fill power steering fluid reservoir to
specified level and check for leaks.

2. Tires not inflated to specified
pressure.

2. Inflate tires to the specified pressure.

3. Lack of lubrication in front
suspension control arm ball joints.

3. Lubricate ball joints if ball joints are not a
lubricated-for-life type ball joint. If ball joint
is a lubricated-for-life ball joint, replace ball
joint or control arm.

4. Worn upper or lower control arm
ball joint.

4. Replace ball joint or control arm.

5. Lack of lubrication in steering gear
outer tie rod ends.

5. Lubricate tie rod ends if they are not a
lubricated-for-life type. If tie rod end is a
lubricated-for-life type, replace tie rod end.

19 - 6

STEERING

JX

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

6. Loose power steering pump drive
belt.

6. Tighten the power steering pump drive
belt to specifications. If drive belt is worn or
glazed, replace belt.

7. Faulty power steering pump flow
control (Follow Power Steering
System Flow and Pressure Test
procedure).

7. Replace power steering pump.

8. Excessive friction in steering
column or intermediate shaft.

8. Isolate and correct condition.

9. Binding upper or lower control arm
ball joint.

9. Replace the upper or lower ball joint.

10. Excessive friction in power
steering gear.

10. Replace power steering gear.

STIFF, HARD TO TURN,
SURGE, MOMENTARY
INCREASE IN EFFORT
WHEN TURNING.

1. Tires not properly inflated.

1. Inflate tires to specified pressure.

2. Low power steering fluid level.

2. Add power steering fluid as required to
power steering fluid reservoir to obtain
proper level. Check for leaks.

3. Loose power steering pump drive
belt.

3. Tighten the power steering pump drive
belt to specifications. If drive belt is worn or
glazed, replace belt.

4. Lack of lubrication in control arm
ball joints.

4. Lubricate ball joints if ball joints are not a
lubricated-for-life type ball joint. If ball joint
is a lubricated-for-life ball joint, replace ball
joint or control arm.

5. Low power steering pump
pressure (Follow Power Steering
System Flow and Pressure Test
procedure).

5. Replace the power steering pump as
necessary.

6. High internal leak in power
steering gear (Follow Power Steering
System Flow and Pressure Test
procedure).

6. Replace power steering gear.

STEERING WHEEL DOES
NOT RETURN TO
CENTER POSITION.

1. Tires not inflated properly.

1. Inflate tires to specified pressure.

2. Improper front wheel alignment.

2. Check and adjust wheel alignment as
necessary.

3. Lack of lubrication in front
suspension control arm ball joints.

3. Lubricate ball joints if ball joints are not a
lubricated for life type of ball joint. If ball
joint is a lubricated for life ball joint, replace
ball joint or control arm.

4. Steering column coupling joints
misaligned.

4. Realign steering column coupling joints.

5. Steering wheel rubbing.**

5. Adjust steering column shrouds to
eliminate rubbing condition.

JX

STEERING

19 - 7

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

6. Damaged, mis-positioned or
un-lubricated steering column
coupler to dash seal.**

6. Replace, reposition, or lubricate dash
seal.

7. Binding upper or lower control arm
ball joint.

7. Replace the upper or lower control arm
ball joint.

8. Tight shaft bearing in steering
column.

8. Replace the steering column.

9. Excessive friction in steering
column coupling.

9. Replace steering column coupling.

10. Excessive friction in power
steering gear.

10. Replace power steering gear.

EXCESSIVE STEERING
WHEEL KICKBACK OR
TOO MUCH STEERING
WHEEL FREE PLAY.

1. Air in the fluid of the power
steering system.

1. Bleed air from system following the the
power steering pump initial operation
service procedure.*

2. Power steering gear loose on front
suspension crossmember.

2. Inspect power steering gear mounting
bolts. Replace as necessary. Tighten to the
specified torque.

3. Steering column coupling worn,
broken or loose.

3. Replace steering column coupling.

4. Free play in steering column.

4. Check all components of the steering
system and repair or replace as required.

5. Worn control arm ball joints.

5. Replace ball joint or control arm as
required.

6. Loose steering knuckle to ball joint
stud pinch bolt.

6. Inspect pinch bolts, replace as
necessary, and tighten to specified torque.

7. Front wheel bearings loose or
worn.

7. Replace wheel bearing or knuckle as
necessary.

8. Loose outer tie rod ends.

8. Replace outer tie rod ends that have
excessive free play.

9. Loose inner tie rod ends.

9. Replace power steering gear.

10 Defective steering gear rotary
valve.

10. Replace power steering gear.

*NOTE: Steering shudder can be expected in new
vehicles and vehicles with recent steering system
repairs. Shudder should dissipate after the vehicle
has been driven several weeks.

**NOTE: To evaluate this condition, it may be nec-
essary to disconnect the coupling at the base of the
steering column. Turn the steering wheel and feel or
listen for internal rubbing in steering column. To
avoid damaging the column clockspring, note the
following. Before disconnecting coupling, place
tires in the straight-ahead position and center steer-
ing wheel. Once disconnected, DO NOT rotate
steering wheel more than one revolution in either

direction and place steering wheel in original loca-
tion before reconnecting coupling. If this position is
lost, the steering column clockspring must be
recentered following the procedure found within the
procedure for steering column installation in the
steering column section.

19 - 8

STEERING

JX

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)