Chrysler New Yorker. Manual - part 666

TEST NTC-13A

CHECKING THE ENGINE MECHANICAL SYSTEMS

Perform TEST NTC-1A Before Proceeding

N

O

T

R

O

U
B

L

E

C

O

D

E

T

E
S

T

S

500

TEST NTC-13A

CHECKING THE ENGINE MECHANICAL SYSTEMS

Perform TEST NTC-1A Before Proceeding

At this point in the diagnostic test procedure, you have determined that all of the engine electrical
systems are operating as designed; therefore, they are not the cause of the driveability problem.
The following additional items should be checked as possible mechanical causes of the problem:

1. ENGINE VACUUM - must be at least 13 inches in neutral

(see below)*

2. ENGINE VALVE TIMING - must be within specifications

(see below)**

3. ENGINE COMPRESSION - must be within specifications

4. CAMSHAFT LOBES - check for abnormal wear

5. CRANK SENSOR PICK-UP - check crankshaft slots for debris/deterioration

6. ENGINE EXHAUST SYSTEM - must be free of any restrictions

7. ENGINE PCV SYSTEM - must flow freely

8. ENGINE DRIVE SPROCKETS - must be properly positioned

9. TORQUE CONVERTER STALL SPEED - must be within specification

10. POWER BRAKE BOOSTER - no internal vacuum leaks

11. FUEL - must be free of contamination

12. FUEL INJECTOR - plugged or restricted injector; control wire not connected to correct injector

NOTE: If you came to this test from the oxygen sensor, and the rich or lean condition is not caused
by one of the first items above, replace the powertrain control module and perform TEST VER-2A
(Road Test Verification).

Always look for any Technical Bulletins that may relate to the problem.

*The readings shown on previous page are only indicators of possible mechanical engine problems.

**This is not a free-wheeling engine.

N

O

T

R

O

U
B

L

E

C

O

D

E

T

E
S

T

S

501

TEST NTC-14A

CHECKING THE TIMING BELT ALIGNMENT

Perform TEST NTC-1A Before Proceeding

NOTES

N

O

T

R

O

U
B

L

E

C

O

D

E

T

E
S

T

S

502

TEST NTC-14A

CHECKING THE TIMING BELT ALIGNMENT

Perform TEST NTC-1A Before Proceeding

*Perform Verification TEST VER-1A.

**Check connectors - Clean / repair as necessary.

NOTE: A LOOSE TIMING 

START TEST BELT AND/OR IMPROPER 

NTC-14A. REPLACEMENT OF 

BELT 

CAN CAUSE IT TO JUMP 

A TOOTH OR MORE.

WARNING: IMPROPER 

NOTE: THIS TEST 

TIMING BELT 

VERIFIES PROPER 

REPLACEMENT MAY

CRANK AND CAM

CAUSE SEVERE 

POSITIONS FIRST, 

ENGINE DAMAGE.

THEN UPDATES PCM. 

USING SERVICE

MANUAL PROCEDURES,

IS THE VALVE

NO 

REPAIR THE VALVE

CHECK THE VALVE

TIMING WITHIN 

TIMING AS 

TIMING.

SPECIFICATIONS?

NECESSARY. 

YES

HAS THE PCM OR ANY

WITH THE DRB, 

PART TIED TO THE

YES

SELECT ADJUSTMENTS

TIMING BELT BEEN 

AND THEN RELEARN

REPLACED?

CMP/CKP.*

NO 

CAM AND CRANK

SHAFTS ARE

PROPERLY 

POSITIONED.

TEST PASSED.

N

O

T

R

O

U
B

L

E

C

O

D

E

T

E
S

T

S

503