Chrysler New Yorker. Manual - part 278

CAUTION: When torquing the adjuster pinch bolt,
the following procedure must be followed to ensure
adequate retention of the adjuster is obtained. Not
following this procedure, could result in the Toe
Setting Adjustment changing and/or the separation
of the outer tie rod from the inner tie rod.

(7) After completion of the tie rod end installation

and the toe adjustment procedure, tighten adjuster
pinch bolt (Fig. 29) to a torque of 45 N·m (33 ft. lbs.).
Make sure the outer tie rod maintains correct per-
pendicular orientation while tightening the adjuster
pinch bolt.

SPECIFICATIONS

STEERING GEAR FASTENER TORQUE
SPECIFICATIONS

DESCRIPTION

TORQUE

POWER STEERING GEAR:

Crossmember Bolts . . . . . . . . . 58 N·m (43 ft. lbs.)
Tie Rod Steering Arm Nut . . . 37 N·m (27 ft. lbs.)
Tie Rod Steering Gear Bolt . . . 82 N·m (60 ft. lbs.)
Tie Rod Adjuster Pinch bolt . . 45 N·m (33 ft. lbs.)

POWER STEERING FLUID HOSES:

Hose Tube Nuts . . . . . . . . . . . 47 N·m (35 ft. lbs.)

SPECIAL TOOLS

POWER STEERING GEAR

Puller C-3894-A

Remover / Installer, Steering Shaft Roll Pin 6831A

300M

STEERING

19 - 37

REMOVAL AND INSTALLATION (Continued)

SPEED PROPORTIONAL POWER STEERING GEAR

INDEX

page

page

DESCRIPTION AND OPERATION

SPEED PROPORTIONAL POWER STEERING

GEAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

DIAGNOSIS AND TESTING

SPEED PROPORTIONAL STEERING SYSTEM . . 39

REMOVAL AND INSTALLATION

SOLENOID CONTROL VALVE . . . . . . . . . . . . . . 39
SPEED PROPORTIONAL POWER STEERING

GEAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

DESCRIPTION AND OPERATION

SPEED PROPORTIONAL POWER STEERING GEAR

Available on certain models of this vehicle is an

electronically controlled, speed-sensitive, variable-
effort, better known as speed-proportional, rack and
pinion power steering system. Speed proportional
power steering reduces the steering effort required
by the driver for low speed driving and parking
maneuvers. Also, at higher speeds, more steering
effort is required providing a more firm, responsive
feel to the power steering system.

With the engine running and the vehicle speed

between 0 mph (0 km/h) and approximately 20 mph
(32 km/h), minimum steering effort is required.
Between approximately 20 mph (32 km/h) and 60
mph (100 km/h), power steering effort will gradually

increase based upon vehicle speed. Above approxi-
mately 60 mph (100 km/h), maximum steering effort is
required by the speed proportional steering system.

Variable-effort power steering is provided by con-

trolling power steering fluid pressure at the power
steering gear. A solenoid control valve located on the
steering gear (Fig. 1) is used to control power steer-
ing gear return fluid pressure. The pressure is con-
trolled by varying the size of an orifice.

The variable-assist speed-proportional solenoid con-

trol valve is controlled by the Body Control Module
(BCM). The BCM receives the vehicle speed signal
sent from the Powertrain Control Module (PCM).
Upon receiving the vehicle speed signal from the
PCM, the BCM converts that speed signal into an
electrical current usable by the solenoid control valve
for controlling the variable effort of the power steer-
ing system.

Fig. 1 Variable-Assist Speed-Proportional Power Steering Gear

19 - 38

STEERING

300M

The solenoid control valve is a serviceable compo-

nent of the variable-effort, speed-proportional power
steering gear assembly. It is replaceable without
removal of the steering gear from the vehicle. Refer
to the specific component service in the section for
the required replacement procedures.

DIAGNOSIS AND TESTING

SPEED PROPORTIONAL STEERING SYSTEM

Diagnosis of the variable-effort speed-proportional

power steering system, if suspected of not functioning
properly, is done using the DRB scan tool. Refer to
the Body Diagnostic Manual to properly test and
diagnosis this steering system.

REMOVAL AND INSTALLATION

SPEED PROPORTIONAL POWER STEERING GEAR

If

the

variable-effort

speed-proportional

power

steering gear requires removal from the vehicle, refer
to the standard power steering gear removal proce-
dure in this section of the service manual. The only
difference in the removal and installation process is
the need to disconnect and connect the solenoid con-
trol valve wiring harness connector.

SOLENOID CONTROL VALVE

REMOVE

(1) Disconnect the solenoid control valve electrical

connector from the wiring harness at the power
steering gear end cap below the brake master cylin-
der (Fig. 2).

(2) Unclip the connector from the gear end cap.
(3) Remove the power steering pressure hose (Fig.

3) from the power steering gear.

(4) Remove the power steering return hose (Fig. 3)

from the power steering gear.

(5) Using a 1–5/16 inch crow foot, (Fig. 4) loosen

the solenoid control valve. Then by hand, remove the
solenoid control valve from the power steering gear.

INSTALL

(1) Inspect the O-ring seals on the solenoid control

valve to be sure they are not damaged. If the O-rings
are not damaged, moisten the O-rings using only
fresh clean Mopar Power Steering Fluid, or
equivalent.

(2) Install the solenoid control valve into the steer-

ing gear by hand, until it is fully seated into the
steering gear.

(3) Using the 1–5/16 inch crow foot as shown in

(Fig. 5) tighten the solenoid control valve to a torque
of 14 N·m (124 in. lbs.).

Fig. 2 Wiring Harness Connection

Fig. 3 Power Steering Hoses At Steering Gear

Fig. 4 Loosening Solenoid Control Valve

300M

STEERING

19 - 39

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

(4) Reconnect the power steering hoses at the gear

(Fig. 3). Tighten both hose tube nuts to 31 N·m (275
in lbs.).

(5) Route the solenoid control valve wire harness

over the top of the gear and clip it into place on the
gear end cap.

(6) Connect the wiring harness connector. Be sure

the wiring harness connector seal is in good
condition before installing the connector in the
control module.

(7) Road test vehicle, referring to the test indi-

cated in the Body Diagnostic Manual, to confirm cor-
rect

operation

of

the

variable-assist

speed-

proportional power steering gear.

Fig. 5 Torquing Solenoid Control Valve

19 - 40

STEERING

300M

REMOVAL AND INSTALLATION (Continued)