Chrysler New Yorker. Manual - part 59

CHARGING SYSTEM RESISTANCE TESTS

These tests will show the amount of voltage drop

across the generator output wire from the generator
output (B+) terminal to the battery positive post.
They will also show the amount of voltage drop from
the ground (-) terminal on the generator to the bat-
tery negative post.

A voltmeter with a 0–18 volt DC scale should be

used for these tests. By repositioning the voltmeter
test leads, the point of high resistance (voltage drop)
can easily be found.

Test points on the generator may be reached by

either removing the air cleaner housing or below by
raising the vehicle on a hoist.

PREPARATION

(1) Before starting test, make sure battery is in

good condition and is fully-charged. See Group 8A,
Battery for more information.

(2) Check condition of battery cables at battery.

Clean if necessary.

(3) Start the engine and allow it to reach normal

operating temperature.

(4) Shut engine off.
(5) Connect an engine tachometer.
(6) Fully engage the parking brake.

TEST

(1) Start engine.
(2) Place heater blower in high position.
(3) Turn on headlamps and place in high-beam

position.

(4) Turn vehicle interior lamps on.
(5) Start engine. Bring engine speed up to 2400

rpm and hold.

(6) Testing (+ positive) circuitry:

(a) Touch the negative lead of voltmeter directly

to battery positive POST (Fig. 3).

(b) Touch the positive lead of voltmeter to the

B+ output terminal stud on the generator (not the
terminal mounting nut). Voltage should be no
higher than 0.6 volts. If voltage is higher than 0.6
volts, touch test lead to terminal mounting stud
nut and then to the wiring connector. If voltage is
now below 0.6 volts, look for dirty, loose or poor
connection at this point. Also check condition of the
generator output wire-to-battery bullet connector.
Refer to Group 8, Wiring for connector location. A
voltage drop test may be performed at each (-
ground) connection in this circuit to locate the
excessive resistance.
(7) Testing (- ground) circuitry:

(a) Touch the positive lead of voltmeter directly

to battery negative POST.

Fig. 1 Generator Terminals—2.7L

Fig. 2 Generator Terminals—3.2/3.5L

Fig. 3 Battery Voltage Test

8C - 6

CHARGING SYSTEM

300M

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

(b) Touch the negative lead of voltmeter to the

generator case. Voltage should be no higher than
0.3 volts. If voltage is higher than 0.3 volts, touch
test lead to generator case and then to the engine
block. If voltage is now below 0.3 volts, look for
dirty, loose or poor connection at this point. A volt-
age drop test may be performed at each connection
in this circuit to locate the excessive resistance.
This test can also be performed between the gener-
ator case and the engine. If test voltage is higher
than 0.3 volts, check for corrosion at generator
mounting points or loose generator mounting.

CURRENT OUTPUT TEST

The current output test will determine if the

charging system can deliver its minimum test cur-
rent (amperage) output. Refer to the Specifications
section at the end of this group for minimum test
current (amperage) requirements.

The first part of this test will determine the com-

bined amperage output of both the generator and the
Electronic Voltage Regulator (EVR) circuitry.

PREPARATION

(1) Determine if any Diagnostic Trouble Codes

(DTC) exist. To determine a DTC, refer to On-Board
Diagnostics in this group. For repair, refer to the
appropriate Powertrain Diagnostic Procedures man-
ual.

(2) Before starting test, make sure battery is in

good condition and is fully-charged. See Group 8A,
Battery for more information.

(3) Check condition of battery cables at battery.

Clean if necessary.

(4) Perform the Voltage Drop Test. This will

ensure clean and tight generator/battery electrical
connections.

(5) Be sure the generator drive belt is properly

tensioned. Refer to Group 7, Cooling System for
information.

(6) A volt/amp tester equipped with both a battery

load control (carbon pile rheostat) and an inductive-
type pickup clamp (ammeter probe) will be used for
this test. Refer to operating instructions supplied
with tester. When using a tester equipped with an
inductive-type clamp, removal of wiring at the gener-
ator will not be necessary.

(7) Start the engine and allow it to reach operating

temperature.

(8) Shut engine off.
(9) Turn off all electrical accessories and all vehicle

lighting.

(10) Connect the volt/amp tester leads to the bat-

tery. Be sure the carbon pile rheostat control is in the
OPEN or OFF position before connecting leads. See
Load Test in Group 8A, Battery for more information.
Also refer to the operating instructions supplied with
test equipment.

(11) Connect the inductive clamp (ammeter probe).

Refer to the operating instructions supplied with test
equipment.

(12) If volt/amp tester is not equipped with an

engine tachometer, connect a separate tachometer to
the engine.

300M

CHARGING SYSTEM

8C - 7

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

VOLTAGE DROP TEST

8C - 8

CHARGING SYSTEM

300M

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

TEST

(1) Perform the previous test Preparation.
(2) Fully engage the parking brake.
(3) Start engine.
(4) Bring engine speed to 2500 rpm.
(5) With engine speed held at 2500 rpm, slowly

adjust the rheostat control (load) on the tester to
obtain the highest amperage reading. Do not allow
voltage to drop below 12 volts. Record the reading.
This load test must be performed within 15 sec-
onds to prevent damage to test equipment. On
certain brands of test equipment, this load will be
applied automatically. Refer to the operating manual
supplied with test equipment.

(6) The ammeter reading must meet the Minimum

Test Amps specifications as displayed in the Genera-
tor Ratings chart. This can be found in the Specifica-
tions section at the end of this group. A label stating
a part reference number is attached to the generator
case. On some engines this label may be located on
the bottom of the case. Compare this reference num-
ber to the Generator Ratings chart.

(7) Rotate the load control to the OFF position.
(8) Continue holding engine speed at 2500. If EVR

circuitry is OK, amperage should drop below 15–20
amps. With all electrical accessories and vehicle
lighting off, this could take several minutes of engine
operation. If amperage did not drop, refer to the
appropriate Powertrain Diagnostic Procedures man-
ual for testing.

(9) Remove volt/amp tester.
If minimum amperage could not be met, refer to

the appropriate Powertrain Diagnostic Procedures
manual for testing.

ON-BOARD DIAGNOSTIC SYSTEM TEST

GENERAL INFORMATION

The Powertrain Control Module (PCM) monitors

critical input and output circuits of the charging sys-
tem, making sure they are operational. A Diagnostic
Trouble Code (DTC) is assigned to each input and
output circuit monitored by the OBD system. Some
circuits are checked continuously and some are
checked only under certain conditions.

If the OBD system senses that a monitored circuit

is bad, it will put a DTC into electronic memory. The
DTC will stay in electronic memory as long as the
circuit continues to be bad. The PCM is programmed
to clear the memory after 50 engine starts if the
problem does not occur again.

DIAGNOSTIC TROUBLE CODES

Refer to Group 25, On Board Diagnostic for more

information. A DTC description can be read using the
DRB scan tool. Refer to the appropriate Powertrain
Diagnostic Procedures manual for information.

A DTC does not identify which component in a cir-

cuit is bad. Thus, a DTC should be treated as a
symptom, not as the cause for the problem. In some
cases, because of the design of the diagnostic test
procedure, a DTC can be the reason for another DTC
to be set. Therefore, it is important that the test pro-
cedures be followed in sequence, to understand what
caused a DTC to be set.

ERASING DIAGNOSTIC TROUBLE CODES

The DRB Scan Tool must be used to erase a DTC.

REMOVAL AND INSTALLATION

GENERATOR—2.7L

REMOVAL

(1) Disconnect negative battery cable.
(2) Raise and support vehicle.
(3) Remove lower plastic splash shield.
(4) Remove transmission cooler and reposition

cooler out of the way.

(5) Remove lower radiator crossmember support

and position a jackstand under radiator for support.

(6) Loosen adjusting T-bolt, but do not remove.
(7) Loosen pivot bolt, but do not remove.
(8) Remove the generator drive belt. Refer to

Group 7, Cooling System.

(9) Disconnect the generator field circuit plug.
(10) Remove the B+ terminal nut and wire.
(11) Remove pivot bolt, being careful not to lose

spacer.

(12) Remove generator.

INSTALLATION

(1) Install generator.
(2) Install pivot bolt, leave loose.
(3) Connect the generator field circuit plug.
(4) Install the B+ terminal nut and wire.
(5) Install the generator drive belt. Refer to Group

7, Cooling System.

(6) Adjusting T-bolt and tighten belt.
(7) Remove jackstand from under radiator and

install lower radiator crossmember support.

(8) Reposition transmission cooler and tighten fas-

teners.

(9) Install lower plastic splash shield.
(10) Lower vehicle.
(11) Connect negative battery cable.
Tighten all fasteners to the proper torque. Refer to

the Torque Specifications chart at the rear Group 8C.

300M

CHARGING SYSTEM

8C - 9

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)