Chrysler New Yorker. Manual - part 57

REMOVAL AND INSTALLATION

SAFETY SWITCHES

For Removal and Installation of the Park/Neutral

Switch, refer to Group 21, Transaxle.

STARTER

2.7L ENGINE

REMOVAL

(1) Disconnect battery negative remote cable from

remote ground post (Fig. 3).

(2) Raise vehicle.
(3) Remove one nut to Catalyst support bracket.
(4) Remove two nuts to Catalyst support bracket

mounting.

(5) Remove two wiring harness connectors. One for

battery feed, and one posi-lock connector.

(6) Remove two bolts and one nut to starter heat

shield.

(7) Remove three starter attaching bolts from

engine/transaxle.

(8) Remove starter assembly from transmission

housing.

(9) Rotate starter solenoid toward engine block

and slide rear of starter motor out between catalyst
and engine mount.

(10) Remove the starter from vehicle.

INSTALLATION

For installation, reverse the above procedures.

Clean corrosion/dirt from the cable and wire termi-
nals before installing wiring to the solenoid.

3.2 / 3.5L ENGINE

REMOVAL

(1) Disconnect battery negative remote cable from

remote ground post (Fig. 3).

(2) Raise vehicle.
(3) Remove one nut to Catalyst support bracket.
(4) Remove two nuts to Catalyst support bracket

mounting.

(5) Remove two bolts and one nut attaching starter

to engine (Fig. 4).

(6) Remove battery positive feed wire from starter.
(7) Remove starter solenoid assembly from trans-

mission housing. Position the starter to gain access
to the posi-lock wiring connector.

(8) Position jack stand beneath engine and slightly

lift to relieve pressure from left engine mount.

(9) Remove three left engine mount mounting bolts

from engine block.

(10) Jack engine up slightly to give more room to

maneuver starter assembly.

(11) Slide rear of starter motor out between cata-

lyst and engine mount.

(12) Disconnect posi-lock starter solenoid connec-

tor.

(13) Remove the starter from vehicle.

INSTALLATION

For installation, reverse the above procedures.

Clean corrosion/dirt from the cable and wire termi-
nals before installing wiring to the solenoid.

Reconnect posi-lock connector right after starter is

placed into position.

Fig. 3 Negative Battery Cable Remote Terminal

Fig. 4 Starter – 3.2 / 3.5L Engine

8B - 6

STARTING

300M

STARTER RELAY

The relay is located in the Power Distribution Cen-

ter (PDC). Refer to the PDC cover for relay location.

SPECIFICATIONS

STARTER

MANUFACTURER NIPPONDENSO

MELCO

ENGINE
APPLICATION

3.2L / 3.5L

2.7L

POWER RATING

1.4 KW

1.4 KW

VOLTAGE

12 VOLTS

12 VOLTS

BRUSHES

4

4

DRIVE

OFFSET

PLANETARY

GEAR
REDUCED

GEAR TRAIN

CRANKING
AMPERAGE*

150 - 280
AMP*

150 - 280
AMP*

DRAW TEST

NOTE: Engine should be up to operating tempera-
ture. Extremely heavy oil or tight engine will
increase starter amperage draw.

TORQUE

DESCRIPTION

TORQUE

Starter Mounting Bolts . . . . . . . 54 N·m (40 ft. lbs.)
Starter Solenoid Battery Nut . . . 10 N·m (90 in. lbs.)

300M

STARTING

8B - 7

REMOVAL AND INSTALLATION (Continued)

CHARGING SYSTEM

CONTENTS

page

page

GENERAL INFORMATION

OVERVIEW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

DESCRIPTION AND OPERATION

CHARGING SYSTEM OPERATION . . . . . . . . . . . 1
ELECTRONIC VOLTAGE REGULATOR . . . . . . . . . 2
GENERATOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

DIAGNOSIS AND TESTING

CHARGING SYSTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

CHARGING SYSTEM RESISTANCE TESTS . . . . . 6
CURRENT OUTPUT TEST . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
ON-BOARD DIAGNOSTIC SYSTEM TEST . . . . . . 9

REMOVAL AND INSTALLATION

GENERATOR—2.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
GENERATOR—3.2/3.5L . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

SPECIFICATIONS

TORQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

GENERAL INFORMATION

OVERVIEW

The battery, starting, and charging systems oper-

ate with one another, and must be tested as a com-
plete system. In order for the vehicle to start and
charge properly, all of the components involved in
these systems must perform within specifications.

Group 8A covers the battery, Group 8B covers the

starting system, and Group 8C covers the charging
system. Refer to Group 8W - Wiring Diagrams for
complete circuit descriptions and diagrams. We have
separated these systems to make it easier to locate
the information you are seeking within this Service
Manual. However, when attempting to diagnose any
of these systems, it is important that you keep their
interdependency in mind.

The diagnostic procedures used in these groups

include the most basic conventional diagnostic meth-
ods to the more sophisticated On-Board Diagnostics
(OBD) built into the Powertrain Control Module
(PCM). Use of an induction ammeter, volt/ohmmeter,
battery charger, carbon pile rheostat (load tester),
and 12-volt test lamp may be required.

All OBD-sensed systems are monitored by the

PCM. Each monitored circuit is assigned a Diagnos-
tic Trouble Code (DTC). The PCM will store a DTC in
electronic memory for any failure it detects. See the
On-Board Diagnostics Test in Group 8C - Charging
System for more information.

DESCRIPTION AND OPERATION

CHARGING SYSTEM OPERATION

The charging system consists of:
• Generator

• Electronic Voltage Regulator (EVR) circuitry

within the Powertrain Control Module (PCM)

• Ignition switch (refer to Group 8D, Ignition Sys-

tem for information)

• Battery (refer to Group 8A, Battery for informa-

tion)

• Battery temperature sensor

• Voltmeter (refer to Group 8E, Instrument Panel

and Gauges for information)

• Wiring harness and connections (refer to Group

8W, Wiring for information)

The charging system is turned on and off with the

ignition switch. When the ignition switch is turned to
the ON position, battery voltage is applied to the
generator rotor through one of the two field termi-
nals to produce a magnetic field. The generator is
driven by the engine through a serpentine belt and
pulley arrangement.

The amount of DC current produced by the gener-

ator is controlled by the EVR (field control) circuitry,
contained within the PCM. This circuitry is con-
nected in series with the rotor field terminal and
ground.

All vehicles are equipped with On-Board Diagnos-

tics (OBD). All OBD-sensed systems, including the
EVR (field control) circuitry, are monitored by the
PCM. Each monitored circuit is assigned a Diagnos-
tic Trouble Code (DTC). The PCM will store a DTC in
electronic memory for any failure it detects. See On-
Board Diagnostic System Test in this group for more
information.

GENERATOR

The generator is belt-driven by the engine. It is

serviced only as a complete assembly. If the genera-
tor fails for any reason, the entire assembly must be
replaced.

As the energized rotor begins to rotate within the

generator, the spinning magnetic field induces a cur-
rent into the windings of the stator coil. Once the

300M

CHARGING SYSTEM

8C - 1