Chrysler Town & Country/Voyager, Dodge Caravan, Plymouth Voyager. Manual - part 162

SERVICE PROCEDURES

INDEX

page

page

Brake Warning System . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Height Sensing Proportioning Valve

. . . . . . . . . . . . 1

Testing ABS Proportioning Valves

. . . . . . . . . . . . . 32

BRAKE WARNING SYSTEM

CHECKING THE BRAKE WARNING SWITCH
UNIT

The brake warning light will come on when the

parking brake is applied with the ignition key turned
ON. The same light will also illuminate should one of
the two service brake systems fail.

To test the service brakes warning system. Raise the

vehicle on a hoist and open a wheel cylinder bleeder
while a helper depresses the brake pedal and observes
the warning light. If the light fails to light, inspect for
a burned out bulb, disconnected socket, or a broken or
disconnected wire at the switch. If the bulb is not
burned out and the wire continuity is uninterrupted.
Check the service brake warning switch operation with
a test lamp between the switch terminal and a known
good vehicle ground. Be sure to fill master cylinder and
bleed brake system after correction has been made, if
necessary.

HEIGHT SENSING PROPORTIONING VALVE

TESTING THE HEIGHT SENSING VALVE UNIT

When a premature rear wheel skid is obtained on

brake application it could be an indication that the
fluid pressure to the rear brakes is above the desired
output and that a malfunction may have occurred
within the proportioning valve unit and that the valve
should be tested.

Prior to testing proportioning valve operation, en-

sure the front and rear brake linings are in satisfactory
condition. It is also necessary to verify brakes on
vehicle being tested are original equipment manufac-
turers (OEM), original or replacement brake shoe
assemblies. The vehicles brake system is not balanced
for after market brake shoe assembly lining material.

If brake shoe assembly lining material is of satisfac-

tory condition, proceed to verify that height sensing
proportioning valve actuator is properly adjusted. See
Installation

and Adjustment

paragraph

steps

1

through 6. If adjustment is satisfactory then proceed
with the proportioning valve test.

To test the proportioning valve, proceed as follows:
(1) Loosen and remove the actuator assembly ad-

justment nut (Fig. 2 or 4). Disconnect the assembly
from the valve lever and remove.

(2) Install one gauge and T of set C-4007-A in the

line from either master cylinder port to the brake valve
assembly.

(3) Install the second gauge of set C-4007-A to either

rear brake outlet port between proportioning valve
assembly and the rear brake line. Bleed both hydraulic
circuits and the gauges.

(4) Have a helper exert pressure on the brake pedal

(holding pressure) to get a reading on the valve inlet
gauge and check the reading on the outlet gauge. The
inlet pressure should be 3445 kPa (500 psi) and the
outlet pressure should be 689 to 780 kPa (100-200 psi).
If not, replace the valve and tighten mounting bolts to
28 N

Im (250 in. lbs.) torque. If the valve tests OK

install actuator assembly, adjust and road test ve-
hicle.

INSTALLATION AND ADJUSTMENT (FIG. 4)

After installing a new height sensing proportioning

valve, bleed both hydraulic circuits at the rear brakes.

The rubber stone/snow shield must be installed

whenever the valve is serviced. This shield protects the
valve and hydraulic lines from stone impact and the
packing of snow and slush.

(1) Lift vehicle with a frame contact hoist or other

means so that the rear suspension is hanging free with
the shock absorbers disconnected from the axle. Re-
move the tires and wheels from the rear axle. Be sure
that the rear springs do not contact the hoist, or
an improper adjustment may result. Loosen both
front spring hanger pivot bolts.

(2) Loosen adjustment nut on the actuator assembly

(Fig. 4). Before adjustment, be sure that actuator
assembly hook is properly seated on valve lever.

(3) Pull actuator assembly toward the spring hanger

until the valve lever bottoms on the valve body, hold in
this position.

(4) Tighten the adjustment nut to 5 N

Im (25 in. lbs.)

torque. Adjustment is now complete.

(5) Install wheel and tires and connect shock absorb-

ers.

(6) Lower vehicle to floor and with full weight

of vehicle on the wheels, tighten both front spring
hanger pivot bolts to 129 N

Im (95 ft. lbs.) torque. Road

test vehicle.

.

BRAKES

5 - 31

1992 Van/Wagon RWD/AWD
Publication No. 81-370-2105
TSB 05-12-92

October 19, 1992

TESTING ABS PROPORTIONING VALVES

All A.B.S. components use an ISO flare. Use the

correct adapters when installing gauges.

(1) Install one gauge and (T) between the hydraulic

assembly and the male end (Inlet) of the valve.

(2) Install the second gauge at the female end (Out-

let) of the valve (Fig. 5).

(3) Have a helper exert pressure on the brake pedal

(holding pressure) to get a reading on the valve inlet
gauge.

(4) Check the reading on the outlet gauge. If the

inlet and outlet pressures do not agree with the follow-

ing chart, replace the valve. See (Fig. 4) in Hydraulic
Control Valves Section for ABS proportioning valve
identification.

Fig. 4 Height Sensing Proportioning Valve Assembly

Fig. 5 Tube Connections for ABS

PROPORTIONING VALVE PRESSURES ABS-

BRAKES

5 - 32

BRAKES

.

DISC BRAKES

INDEX

page

page

General Information

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

Service Precautions

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

GENERAL INFORMATION

The single piston, floating caliper disc brake assem-

bly (Fig. 1 and 2) consists of:
• The driving hub.

• Braking disc (rotor).

• Caliper assembly.

• Shoes and linings.

• Adapter for mounting the caliper assembly to the
steering knuckle.

The double pin Kelsey-Hayes family caliper, is

mounted to the adapter using bushings and sleeves and
2 through bolts threaded into the adapter (Fig. 3)

Two machined abutments on the adapter, position

and align the caliper fore and aft. The guide pins and
bushings control the side to side movement of the
caliper. The piston seal, is designed to assist in main-
taining proper brake shoe to braking disc (rotor) clear-
ance.

The Kelsey-Hayes double pin family caliper has one

anti-rattle clip attached to the top of the adapter (Fig.
1).

All of the braking force is taken directly by the

adapter and the steering knuckle.

The caliper is a one piece casting with the inboard

side containing a single piston cylinder bore.

The phenolic piston is 60 mm (2.36 inch) in diameter.
A square cut rubber piston seal is located in a

machined groove in the cylinder bore. It provides a
hydraulic seal between the piston and the cylinder wall
(Fig. 4).

A molded rubber dust boot installed in a groove in the

cylinder bore and piston, keeps contamination from the
cylinder wall and piston.

The dust boot mounts in a counter bore of the

cylinder bore opening and in a groove which is ma-
chined in the outer surface of the piston (Fig. 4). This
prevents contamination of the piston and the bore
area.

As lining wears, reservoir level will go down. If fluid

has been added, reservoir overflow may occur when the
piston is pushed back into the new lining position.
Overflowing can be avoided by removing a small
amount of fluid from the master cylinder reservoir.

SHOE AND LINING WEAR

If a visual inspection does not adequately determine

the

condition

of

the

lining,

a

physical

check

Fig. 1 Disk Brake Caliper Assembly (Family Caliper)

.

BRAKES

5 - 33

will be necessary. To check the amount of lining
wear, remove the wheel and tire assemblies, and the
calipers.

Remove the shoe and lining assemblies. (See Brake

Shoe Removal).

Combined shoe and lining thickness should be

measured at the thinnest part of the brake shoe as-
sembly.

When a shoe and lining assembly is worn to a

thickness of approximately 7.95 mm (0.313 inch) it
should be replaced.

Replace both shoe assemblies (inboard and out-

board) on the front wheels. It is also necessary that
both front wheel brake shoe assembly sets be re-
placed, whenever shoe assemblies on either side of
the vehicle require replacement.

If a shoe assembly does not require replacement,

reinstall it, making sure each shoe assembly is re-
turned to its original position. (See Brake Shoe In-
stallation).

Fig. 2 Front Disc Brake Assembly

Fig. 3 Disc Brake Caliper Mounting

Fig. 4 Caliper Piston Seal Function for Automatic

Adjustment

5 - 34

BRAKES

.