Chery A15 / 480 LHD model. Manual - part 80

ELECTRONIC CONTROL UNIT 

The ECU is located on the left of engine firewall. The ECU handles various signals from the 
sensors and controls the actuator so as to achieve the best possible operating condition. Many 
extra  functions  are  added  as  compared  with  the  previous  model.  While  by  the  usage  of  a 
custom-made  circuit  board that  can  achieve  many special  functions, the  integrated  functions 
are enhanced  so  that the  structure  has considerably  reduced  in  size and  become  much  more 
compact. 

The hard wares in the ECU are as follows: 

-16 bit CPU single chip 

- 8KB RAM (2KB IRAM + 6KB ERAM) 

- 2MB FLASH EPROM (12V programming voltage)   

- 2KB SERIAL EEPROM 

- 16 CHANNELS 10 MODULES/NO. (A/D) CONVERTER   

- 4PWM OUTPUT   

- CAN MODULE (CAN2.0B) 

 

The ECU software structure is divided into two parts for data processing:   

-The “Application” part obtained the measurement of engineering parameter through sensors 

to calculate the control parameters of the  fuel  injectors, ignition coils and  idling speed step 
motor for controlling the engine starting.   

-The “Basic” part is collecting the data from the sensors and converts it into engineering data. 

After  that  it  controls  the  actuator  through  the  calculated  parameter  generated  by  the 
“application” software, and manages the self-diagnostic programs of the various sensors and 
actuators.  In  addition,  it  can  also  communicate  with  the  externally  connected  diagnostic 
tester through the use of “K” serial cable.     

 

The operating  system  is capable of ensuring the accurate management of the  matters related 
with  time  (such  as  the  management  of  definite  and  delay  timing)  and  angles  (related  to  the 
engine  rotation  sequence).  This  type  of  management  is  integrated  in  the  software  and 
calculated  according  to  the  precise  priority  to  ensure  the  optimization  management  of  the 
engine  even  at  its  high-speed  condition.  This  type  of  “modular  structure”  design  allows  the 
possibility of achieving all kinds of flexibility control and in the mean time not tampering the 
overall characteristic of the system. 

 

The following data are transmitted into the ECU:   

- Battery voltage   

- Absolute pressure sensor in the air intake manifold   

- Top dead center   

- Throttle valve opening angle position   

- Air intake temperature   

- Engine coolant temperature   

- Air conditioning operation   

- Signal from oxygen sensor   

- Knock sensor for the accelerator meter on top of the engine crankshaft housing   

 

The  air  intake  efficiency  is  obtained  by  calculating  through  the  processing  of  absolute 
pressure,  air  intake  temperature,  engine  speed,  throttle  valve position  and other signals,  and 
help to determine the air intake quantity of the cylinder. The inbuilt power supply module in 
the ECU is controlling the following functions:     

-  To  control  the  injected  fuel  quantity  through  the  control  of  opening  timing  of  the  fuel 
injector   

- Idling speed step motor   

- Ignition coils of the 4 high voltage outputs   

-  Check  valve  for  recirculation  the  gaseous  fuel  on  top  of  the  air  intake  manifold  (carbon 
canister)   

- Temporary turnoff of the air condition compressor   

- Dual speed cooling fan for the engine   

- Overheating alarm light in the coolant of the engine   

- Malfunction alarm light   

 

Other than these major functions, ECU also controls:   

- All the self-diagnostic strategy related to input sensors and output actuators   

- Wrong signals restoration strategy works on basically effective input signals 

WORKING PRINCIPLE OF ELECTRONIC FUEL INJECTION 

CONTROL AND ACTUATORS 

※ Intake  Pressure  and  Intake  Air  Temperature 

Sensor 

Purpose:  detects  manifold  absolute  pressure  from 
0.1~0.2bar and intake air temperature, provides engine 
with load information. 

Composition  and  principle:  this  sensor  is  composed 
of  two  different  sensors  (i.e.  manifold  absolute 
pressure  sensor  and  intake temperature sensor),  and  is 
installed above pressurizer. 

Pressure-sensitive  element  inside  intake  pressure 
sensor  detects  pressure  signal  on  intake  manifold  for 
injection  pulse  width  control  of  EFI  system.  This 
sensor  also  serves  as  the  substitute  of  load  signal 
sensor. 

Intake  air  temperature  sensing  element  is  a  resistor 
of  negative  temperature  coefficient  (NTC),  which  is 
similar  to  water  temperature  sensor  with  resistance 
value  decreasing  with  the  increasing  of  intake  air 
temperature.  And  engine  ECU  monitors  the  variation 
of  intake  air  temperature  via  a  comparison  circuit 
inside. 

 

 

Failure  diagnosis:  The  electronic  device  next  to 
intake  pressure  sensor  detects  sensor  circuit  troubles 
such as open circuit, short circuit and sensor damages, 
etc. In case ECU detects any sensor output signal that 
goes  beyond  output  characteristic  curve,  the  sensor  is 
diagnosed  as  failed  by  ECU.  For  example:  when 
intake pressure is higher than upper limit or lower than 
lower  limit,  ECU  detects  sensor  failure  (in  case  that 
intake pressure is lower than lower limit when starting, 
ECU  is  able  to  recognize  the  starting  condition),  and 
the  engine  fault  indicating  lamp  goes  on.  Under  this 
condition the engine works in failure mode. 

Installation: to be installed on pressurizer. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Circuit  diagram  of  manifold  absolute 
pressure and intake air temperature sensor 

Pins:   

1# is grounded (connecting ECU 17#); 

2# 

outputs 

temperature 

signal 

(connecting ECU 40#);   

3#  connects  with  standard  5V  power 
source (connecting ECU 33#); 

4#  outputs  pressure  signal  (connecting 
ECU 37#). 

Manifold 

absolute 

pressure  and  intake  air 

temperature sensor 

TMAP 

Troubleshooting: mainly check if there is short circuit 
or  open  circuit  on  the  connection  between  4  lines  on 
sensor and ECU.   

If  there  is  short  circuit,  open  circuit  or  grounding 
between sensor wire harnesses. 

 

 

 

 

 

 

 

Sectional  view  of  intake  pressure  and 
intake air temperature sensor 

 
1 Seal ring 

5 Casing   

2Stainless steel bushing 

6 Pressure bracket 

3 PCB 

7 Welded joint 

4 Sensing element 

8 Bonded joint 

※Throttle Position Sensor   

Purpose: this sensor is designed to provide ECU with 
information of throttle angle. As per such information, 
ECU  obtains  engine  load  information  and  operating 
mode  information  (for  instance:  start-up,  idle  speed, 
reverse, part load and full load) as well as acceleration 
and deceleration information. This sensor is three-wire 
style, and the throttle opening can be detected by ECU 
via monitoring voltage variation. 

Composition  and  principle:  Consisting  of  two 
compass  sliding  contact  resistors  and  two  sliding 
contact  arms,  throttle  position  sensor  is  an  angle 
sensor that outputs  linear  signals.  The  axes of contact 
arms are on the same axial line with throttle axis, with 
5V  power  supply  voltage  US  being  applied  to  both 
ends  of  each  contact  resistor.  When  throttle  turns, 
contact  arms  turn  along  with  it  and  move  on  sliding 
contact  resisters,  educing  potential  of  contacts  UP  as 
output  voltage.  This  sensor  is  actually  an  angle 
potentiometer. 

 

Failure  diagnosis:  ECU  monitors  throttle  angle,  and 
detects  sensor  failure  when  output  signal  exceeds 
upper or lower limit, in which case engine will work in 
failure mode, and fault indicating lamp will go on. 

 

Installation: allowable tightening torque for fastening 
screw is 1.5Nm-2.5Nm. 

 

 

 

 

 

 

 

Throttle Position Sensor 

Circuit diagram of throttle position sensor