содержание .. 8 9 10 11 ..
BYD F3, BYD F3-R. Руководство по эксплуатации - часть 10
4. Техническое обслуживание коробки
переключения передач
4.12. Ɋɚɡɛɨɪɤɚ ɢ ɫɛɨɪɤɚ ɤɨɠɭɯɚ ɦɭɮɬɵ ɫɰɟɩɥɟɧɢɹ
4.12.2. ȼɚɠɧɟɣɲɢɟ ɦɨɦɟɧɬɵ ɫɛɨɪɤɢ ɤɨɠɭɯɚ ɦɭɮɬɵ ɫɰɟɩɥɟɧɢɹ:
ɍɫɬɚɧɨɜɤɚ ɦɚɧɠɟɬɵ: ɡɚɩɪɟɫɫɨɜɚɬɶ ɦɚɧɠɟɬɭ ɧɟɩɨɫɪɟɞɫɬɜɟɧɧɨ ɜ ɦɟɫɬɟ,
ɩɨɤɚɡɚɧɧɨɦ ɧɚ ɪɢɫɭɧɤɟ, ɫɬɨɪɨɧɚ ɦɚɧɠɟɬɵ ɫ ɤɚɧɚɜɤɨɣ ɧɟ ɞɨɥɠɧɚ
ɫɨɩɪɢɤɚɫɚɬɶɫɹ ɫ ɞɪɟɧɚɠɧɨɣ ɤɚɧɚɜɤɨɣ.
4. Техническое обслуживание коробки
переключения передач
4.12. Ɋɚɡɛɨɪɤɚ ɢ ɫɛɨɪɤɚ ɤɨɠɭɯɚ ɦɭɮɬɵ ɫɰɟɩɥɟɧɢɹ
4.12.3. ȼɚɠɧɟɣɲɢɟ ɦɨɦɟɧɬɵ ɫɛɨɪɤɢ ɤɨɠɭɯɚ ɦɭɮɬɵ ɫɰɟɩɥɟɧɢɹ:
ɍɫɬɚɧɨɜɤɚ ɧɚɪɭɠɧɨɣ ɨɛɨɣɦɵ: ɡɚɩɪɟɫɫɨɜɚɬɶ ɧɚɪɭɠɧɭɸ ɨɛɨɣɦɭ ɬɚɤɢɦ
ɨɛɪɚɡɨɦ, ɱɬɨɛɵ ɫɬɨɪɨɧɚ ɫ ɜɵɛɢɬɨɣ ɦɚɪɤɢɪɨɜɤɨɣ ɛɵɥɚ ɨɛɪɚɳɟɧɚ ɜ
ɧɚɩɪɚɜɥɟɧɢɢ, ɩɨɤɚɡɚɧɧɨɦ ɧɚ ɪɢɫɭɧɤɟ.
4. Техническое обслуживание коробки
переключения передач
4.12. Ɋɚɡɛɨɪɤɚ ɢ ɫɛɨɪɤɚ ɤɨɠɭɯɚ ɦɭɮɬɵ ɫɰɟɩɥɟɧɢɹ
4.12.4. ɍɫɬɚɧɨɜɤɚ ɫɚɥɶɧɢɤɚ: ɫɦɚɡɚɬɶ ɤɪɨɦɤɢ ɫɚɥɶɧɢɤɚ ɬɪɚɧɫɦɢɫɫɢɨɧɧɵɦ
ɦɚɫɥɨɦ - ɬɪɚɧɫɦɢɫɫɢɨɧɧɨɟ ɦɚɫɥɨ SEA75W-85W, ɧɟ ɯɭɠɟ ɤɚɬɟɝɨɪɢɢ GL-4 ɩɨ
ɤɥɚɫɫɢɮɢɤɚɰɢɢ API.
4. Техническое обслуживание коробки
переключения передач
4.13. Ɋɚɡɛɨɪɤɚ ɢ ɫɛɨɪɤɚ ɤɚɪɬɟɪɚ ɤɨɪɨɛɤɢ ɩɟɪɟɤɥɸɱɟɧɢɹ ɩɟɪɟɞɚɱ
4.13.1. Ɋɚɡɛɨɪɤɚ:
1. ɋɚɥɶɧɢɤ
2. ɂɝɨɥɶɱɚɬɵɣ
ɩɨɞɲɢɩɧɢɤ ɤɚɱɟɧɢɹ
3. Ɇɚɫɥɨɧɚɩɪɚɜɥɹɸɳɚɹ
ɩɥɚɫɬɢɧɚ
4. ɉɪɭɠɢɧɧɚɹ ɲɚɣɛɚ
5. Ɇɚɧɠɟɬɚ*
6. Ʉɚɪɬɟɪ ɤɨɪɨɛɤɢ
ɩɟɪɟɤɥɸɱɟɧɢɹ ɩɟɪɟɞɚɱ
4. Техническое обслуживание коробки
переключения передач
4.13. Ɋɚɡɛɨɪɤɚ ɢ ɫɛɨɪɤɚ ɤɚɪɬɟɪɚ ɤɨɪɨɛɤɢ ɩɟɪɟɤɥɸɱɟɧɢɹ ɩɟɪɟɞɚɱ
Ɂɚɩɪɟɫɫɨɜɚɬɶ ɦɚɧɠɟɬɭ ɧɟɩɨɫɪɟɞɫɬɜɟɧɧɨ ɜ ɦɟɫɬɟ, ɩɨɤɚɡɚɧɧɨɦ ɧɚ ɪɢɫɭɧɤɟ,
ɫɬɨɪɨɧɚ ɦɚɧɠɟɬɵ ɫ ɤɚɧɚɜɤɨɣ ɧɟ ɞɨɥɠɧɚ ɫɨɩɪɢɤɚɫɚɬɶɫɹ ɫ
ɜɨɡɞɭɯɨɜɵɩɭɫɤɧɨɣ ɤɚɧɚɜɤɨɣ.
4. Техническое обслуживание коробки
переключения передач
4.13. Ɋɚɡɛɨɪɤɚ ɢ ɫɛɨɪɤɚ ɤɚɪɬɟɪɚ ɤɨɪɨɛɤɢ ɩɟɪɟɤɥɸɱɟɧɢɹ ɩɟɪɟɞɚɱ
ɋɦɚɡɚɬɶ ɤɪɨɦɤɢ ɫɚɥɶɧɢɤɚ ɬɪɚɧɫɦɢɫɫɢɨɧɧɵɦ ɦɚɫɥɨɦ ɞɥɹ ɤɨɪɨɛɨɤ
ɩɟɪɟɤɥɸɱɟɧɢɹ ɩɟɪɟɞɚɱ: ɬɪɚɧɫɦɢɫɫɢɨɧɧɨɟ ɦɚɫɥɨ SEA75W-85W, ɧɟ ɯɭɠɟ
ɤɚɬɟɝɨɪɢɢ GL-4 ɩɨ ɤɥɚɫɫɢɮɢɤɚɰɢɢ API.
4. Техническое обслуживание коробки
переключения передач
4.13. Ɋɚɡɛɨɪɤɚ ɢ ɫɛɨɪɤɚ ɤɚɪɬɟɪɚ ɤɨɪɨɛɤɢ ɩɟɪɟɤɥɸɱɟɧɢɹ ɩɟɪɟɞɚɱ
Ɂɚɩɪɟɫɫɨɜɚɬɶ ɞɨ ɭɩɨɪɚ ɬɚɤɢɦ ɨɛɪɚɡɨɦ, ɱɬɨɛɵ ɫɬɨɪɨɧɚ ɫ ɜɵɛɢɬɨɣ
ɦɚɪɤɢɪɨɜɤɨɣ ɛɵɥɚ ɨɛɪɚɳɟɧɚ ɜ ɧɚɩɪɚɜɥɟɧɢɢ, ɩɨɤɚɡɚɧɧɨɦ ɧɚ
ɪɢɫɭɧɤɟ.
СПАСИБО
Электронная система
управления
Содержание
1. Особенности
2. Функции
Датчик положения
дроссельной заслонки
Клапан управления
Датчик детонации
частотой вращения
холостого хода
Датчик давления и температуры на впуске
Катушки
зажигания
Датчик положения
распределительного вала
Датчик температуры жидкости
в системе охлаждения
Датчик положения коленчатого вала
1. Особенности
Автомобиль F3 оборудован электронной системой
управления MT20U фирмы Delphi. В системе
установлен 16-разрядный центральный процессор,
который обеспечивает достаточный объем
отображаемой памяти и высокую скорость расчетов.
Конструкция системы обеспечивает циклический
контроль многоточечного впрыска топлива,
группового зажигания, двухстороннего
трехэлементного катализатора и двойного датчика
кислорода, что позволяет обеспечить соответствие
характеристик выхлопных газов автомобиля F3
требованиям Евростандарта EURO III.
1. Особенности
1.2. Электронная система управления двигателем.
1.2.1. Запуск программы управления:
После поворота ключа в замке зажигания в положение “START”
включается топливный насос, если в течение 1,5 сек после
включения насоса не принимается эффективный сигнал от датчика
углового положения коленчатого вала, насос автоматически
выключается.
После запуска двигателя или в случае приема электронным
управляющим модулем двух эффективных сигналов от датчика
положения коленчатого вала насос продолжает работать.
Насос также выключается через 0,8 сек после прекращения
передачи сигналов датчиком положения коленчатого вала, либо в
случае приема соответствующего сигнала от электронного
управляющего модуля противоугонной системы.
1.2.2. Логика управления зажиганием:
Управление намагничиванием катушки зажигания:
Продолжительность намагничивания катушки зажигания определяет
мощность разряда свечи зажигания. Слишком продолжительное
время намагничивания может привести к повреждению самой
катушки зажигания или привода катушки, а слишком короткое - к
срыву сжигания топливно-воздушной смеси в камере сгорания.
1. Особенности
Угол опережения основного зажигания:
После прогрева жидкости в системе охлаждения до заданной
температуры и открывания дроссельной заслонки устанавливается
угол опережения зажигания, соответствующий минимальному
опережению для получения оптимального крутящего момента или
критической точке детонации.
Коррекция угла опережения зажигания:
Коррекция угла опережения зажигания происходит в зависимости от
текущей температуры жидкости в системе охлаждения, температуры
воздуха во впускном коллекторе, высоте над уровнем моря, частоте
вращения в режиме холостого хода, характеристик разгона или
торможения, состояния системы кондиционирования воздуха, а
также текущих параметров системы рециркуляции отработанных
газов.
1.2.3. Логика управления частотой вращения двигателя в режиме
холостого хода:
Частота вращения двигателя в режиме холостого хода может
контролироваться посредством управления следующими
параметрами: расход воздуха на впуске газового коллектора, расход
топлива и синхронизация зажигания.
1. Особенности
Оптимальная частота вращения в режиме холостого хода определяется
целым рядом внешних условий:
Текущая температура жидкости в системе охлаждения:
Если температура жидкости слишком низкая, устанавливается заданная
частота вращения 1200 об/мин.
Текущее электрическое напряжение в системе:
Если электрическое напряжение в системе становится ниже 12В,
частота вращения двигателя в режиме холостого хода увеличивается на
150 об/мин.
Текущая скорость движения автомобиля:
В процессе движения автомобиля частота вращения в режиме
холостого хода на 100 об/мин выше, чем на стоянке.
Текущее состояние системы кондиционирования:
В случае включения кондиционера заданная частота вращения в
режиме холостого хода увеличивается на 150 об/мин.
Состояние передних фар:
В случае включения передних фар заданная частота вращения в
режиме холостого хода увеличивается на 50 об/мин.
Состояние крыльчатки охлаждения радиатора:
В случае включения крыльчатки охлаждения радиатора заданная
частота вращения в режиме холостого хода увеличивается на 50 об/мин.
1. Особенности
1.2.4. Логика контроля детонации
Система контролирует детонацию отдельно для каждого из
цилиндров.
1.2.5. Логика управления системой кондиционирования
воздуха
1.2.6. Логика управления угольным цилиндром
1.2.7. Логика управления крыльчаткой охлаждения
радиатора
1.2.8. Логика управления защитой трехэлементного
катализатора
содержание .. 8 9 10 11 ..