BMW 3 (E46). Manual - part 113

 

 

Shift interlock, checking
function (automatic
transmission)

The shift interlock uses a cable between
the ignition switch and the shift lever to
lock the shift lever in the park position
when the key is in the off position or
removed. This feature also prevents the
key from being removed from the ignition
lock until the selector lever is in Park.

 -

Shift selector lever to Park position
and turn ignition key to the off
position.

 -

Remove ignition key. Check that
selector lever cannot be shifted out
of Park position.

Note:

It must only be possible to remove
ignition key with selector lever in
Park position.

Shift interlock cable must not be
kinked.

 -

Turn ignition key on and depress
brake pedal. Check that selector
lever moves freely from gear to
gear.

 -

With selector lever in a gear
position other than Park, attempt to
turn key to off position and remove.
Key should not go into off position.

If any faults are found check cable for
kinks and check cable attachment points
for damage or faults.

260-1

 

 

General

This repair group covers the repair and
replacement of driveshafts and
driveshaft components. Drive axles are
covered in 

 

311 Front Axle Final Drive

and 

 

331 Rear Axle Final Drive

.

 

 

Special tools

BMW suggests the use of a special
tool in the release of the clamping
sleeve which acts as a grease seal for
the splined shaft to the rear of the
driveshaft center bearing.

Clamping sleeve adjustment tool BMW
26 1 040

 

 

Front and rear driveshafts

The rear driveshaft is a two-piece unit
joined in the center by a sliding splined
coupling. This coupling compensates
for fore and aft movement of the drive
line. The driveshaft is connected to the
transmission by a rubber flex-disc and
to the rear final drive by a universal
joint. It is supported in the middle by a
center support bearing. The bearing is
mounted in rubber to isolate vibration.

All wheel drive models incorporate two
driveshafts. The rear driveshaft is a
two-piece unit with splined center
coupling much like that of a rear wheel
drive model, but it is shorter and
connects the transfer case to the rear
differential. A short, one-piece

driveshaft runs from the transfer case
to the front differential. The front
driveshaft bolts to the transfer case
and differential directly, using no
flexible rubber disk.

 

 

Rear wheel drive driveshaft assembly

 

 

 

 

 

All wheel drive
driveshaft
assemblies

1

-

Front driveshaft
assembly

2

-

Torx screw M10

tighten to 70 Nm (52
ft-lb)

3

-

Transfer case

4

-

Flex disc

5

-

Bolt M12

tighten to 100 Nm
(74 ft-lb)

6

-

Rear driveshaft
assembly

7

-

Driveshaft
center bearing
mount

 

 

 

 

Troubleshooting

The source of driveline vibrations and
noise can be difficult to pinpoint. Engine,
transmission, front and rear axle, or
wheel vibrations can be transmitted
through the driveshaft to the car body.
Noises from the car may be caused by
final drive problems, or by faulty wheel
bearings, drive axles, or even worn or
improperly inflated tires.

Note:

For drive axle repair information, see 
 

311 Front Axle Final Drive

 or 

331

Rear Axle Final Drive

.

Driveshaft noise or vibration may be
caused by worn or damaged
components. Check the universal joints
for play. With the driveshaft installed, pull
and twist the driveshaft while watching
the joint. The BMW specification for play
is very small, so almost any noticeable
play could indicate a problem.

Check the torque of the fasteners at the
flange connections. At the rear driveshaft
check the rubber of the flex-disc and
center bearing for deterioration or tearing
and check for preload at the center
bearing with a visual inspection. Check
the driveshafts for broken or missing
balance weights. The weights are welded