BMW 3 (E46). Manual - part 32

Ignition function: a distributorless ignition
system with individual ignition coils for
each cylinder is employed. The coils are
mounted over the spark plugs and
connect to the plugs via a short lead.

The Siemens systems use multiple spark
ignition to reduce emissions and extend
spark plug life.

Knock control. Knock (detonation)
sensors monitor and control potentially
damaging ignition knock through the
ECM. The knock sensors function like
microphones and are able to convert
mechanical vibration (knock) into
electrical signals. The ECM is
programmed to react to frequencies that
are characteristic of engine knock and
adapt the ignition timing point
accordingly. See 

 

120 Ignition System

for further details.

Note:

M52 TU and M54 engines are designed
to operate best with fuel octane of at
least 91 anti-knock index (AKI). The
adaptive engine management system,
however, will allow use of fuel rated 87
AKI.

 

 

Siemens DME MS 42.0

 

 

 

 

Siemens DME MS 43.0

 

 

100-2

 

 

Driveability
Troubleshooting

The Siemens systems are
sophisticated self-diagnosing OBD II
systems. These systems continuously
monitor components and record and
store valuable diagnostic information.

If the `Check Engine' or `Service
Engine Soon' light [also known as the
malfunction indicator lamp (MIL)] is
illuminated, the first diagnostic test
should be to hook up a
BMW-compatible scan tool and check
the fault memory.

The powerful diagnostic capabilities of
these systems have the potential to
save hours of diagnostic time, incorrect
component replacement and possible
damage to system components. See 
 

OBD On Board Diagnostics

 at the

back of this manual.

Two of the most common causes of
driveability problems are system
voltage levels and poor grounds.

 

 

System voltage

The DME system requires that the
system (battery) voltage be maintained
within a narrow range. Voltage levels
outside the operating range can cause
havoc. When troubleshooting an
illuminated MIL, make sure the battery
is fully charged and capable of
delivering all its power to the electrical
system.

To make a quick check of the battery
charge, measure the voltage across the
battery terminals with all cables
attached and the ignition off. A fully
charged battery will measure 12.6 volts
or slightly more, compared to 12.15