Audi A3. Руководство - часть 8

29

Принцип действия

Kатушка возбуждения запитывается пере-
менным током. В результате возникает 
переменное электромагнитное поле, дейст-
вующее на металлическую шторку.

При этом в шторке индуцируется ток, кото-
рый в свою очередь создает вокруг нее свое, 
вторичное, переменное электромагнитное 
поле.

Оба поля, созданные катушкой возбуждения 
и металлической шторкой, действуют на 
приемные катушки, создавая на их выводах 
соответствующее напряжение.

В то время как собственное поле шторки 
не зависит от ее положения, индуцируемый 
в приемных катушках ток изменяется при 
перемещении шторки относительно них.

U2

U1

U3

U2

U1

U3

U2

U1

U3

При перемещении шторки изменяется степень 
перекрытия ею той или иной приемной кату-
шки и соответственно меняется амплитуда 
напряжения на ее выводах.

Переменные напряжения на выводах катушек 
преобразуются затем в электронной схеме 
датчика в сигналы постоянного напряжения, 
усиливаются и сравниваются друг с другом. 
Обработка завершается созданием линейного 
напряжения, подаваемого на выводы датчика.

U

2

U

3

0

U

1

0

0

SSP290_128

SSP290_120

Показанные на рис. графики синусоида-
льных функций соответствуют полному 
ходу педали.

Педаль в верхнем положении – 0 %

Педаль в среднем положении – 50 %

Педаль в нижнем положении – 100%

30

Выходные сигналы обоих чувствительных 
элементов датчика приближены к сигналам 
применявшихся ранее контактных датчиков 
(см. диаграмму). Поэтому их применение не 
влечет за собой замену блоков управления 
двигателем.

Помимо бесконтактной и не подверженной 
износу конструкции датчик обладает преи-
муществом в отношении метода измерения, 
который основан на сравнении первичных 
параметров.
Это сравнение позволяет вырабатывать 
выходной сигнал, который пропорционален 
перемещению и не зависит от отклонений 
размеров деталей и внешних электромаг-
нитных полей.
Так как в конструкции датчика отсутствуют 
магнитные материалы, нет причин изменения 
его характеристки из-за размагничивания.

Aдресация контактов на датчике 
Pinbelegung am Pedalwertgeber:

Kонтакт  1 –  Напряжение питания 5 В для 

G185

Kонтакт  2 –  Напряжение питания 5 В для 

G79

Kонтакт 3 – "Масса" для G79
Kонтакт  4 –  Сигнал напряжения с элемента 

G79 (см. диаграмму)

Kонтакт 5 – "Масса" для G185
Kонтакт  6 –  Сигнал напряжения с элемента 

G185 (см. диаграмму)

Двигатель

100 %

0

G79

G185

5,0

20 %

40 %

60 %

80 %

SSP290_135

Ход педали

Зона действия выключателя кик-даун

Упор полного хода 
педали акселератора

Механический упор 
максимальной подачи 
топлива

Устанавливаемый водителем 
крутящий момент

Напряж

ен

ие

 сиг

нала

, 

В

На автомобилях с бензиновыми двигателями 
и с дизелями устанавливаются одинаковые 
модули педали акселератора. Различия в 
модулях имеют место только у автомобилей 
с механической и автоматической коробками 
передач.

31

Для заметок

32

Двигатель

Двигатель данной конструкции устанавлива-
ется на автомобили Audi A3 модели 2004 
года и Audi TT. Только эта конструкция поз-
воляет разместить цилиндры объемом 3,2 л 
поперек автомобиля.

Eстественно, что конструкция двигателя 
постоянно совершенствуется.
В связи с установкой двигателя на автомо-
биль Audi A3 модели 2004 года были улуч-
шены его параметры, определяющие комфорт 
и динамические показатели автомобиля, а 
также соответствие ужесточенным нормам 
токсичности.

Ниже приведено описание изменений 
конструкции этого двигателя.

Kонцепция двигателя VR

Идея применения V-образного двигателя с 
малым развалом цилиндров (до 1987 года его 
называли обычно двигателем RV) возникла в 
середине 1977 года.
В соответствии с этой идеей была разработа-
на конструкция двигателя рабочим объемом 
2,0 л с 2-клапанной системой газораспреде-
ления. В процессе его доводки в 1988 году 
была создана модель двигателя объемом 
2,8 л с 2-клапанным газораспределением, 
которая пошла в серийное производство под 
обозначением AAA.
Дополнительные сведения о двигателях VR 
можно найти в следующих Пособиях по 
программе самообразования:
– 174: "Изменения конструкции двигателя VR6";
– 195: "Двигатель V5 рабочим объемом 2,3 л";
– 212: "Двигатели VR с переключаемой 

впускной системой";

– 246: "Система изменения фаз 

газораспределения".

Kонструктивные особенности 
базового двигателя

– Чугунный блок с углом развала между 

цилиндрами 15°. 

– 4-клапанная система газораспределения с 

роликовыми рокерами привода клапанов и 
приводом распределительных валов посре-
дством одинарной цепи.

SSP290_108

– Изменяемые фазы газораспределения.
– Переключаемая впускная система из 

пластмассы. Schaltsaugrohr aus Kunststoff.

– Индивидуальные (штыревые) катушки 

зажигания.

О конструкции и функционировании этого 
двигателя можно прочитать в Пособии по 
программе самообразования 127.