Audi A3. Руководство - часть 7

25

 

Замена фильтрующего элемента

Перед заменой бумажного фильтрующего 
элемента необходимо слить масло из корпуса 
фильтра с помощью переходника T 40057. 

Работа выполняется в следующей 
последовательности:

1. Отвернуть пластмассовую крышку, 

расположенную на корпусе фильтра.

2. Ввернуть переходник T 40057 с сливным 

шлангом в нижнюю часть корпуса фильтра 
до упора и слить масло (приблизительно 
0,5 л). При вворачивании переходника от-
крывается сливной клапан, установленный 
в корпусе фильтра.

SSP290_083

SSP290_089

Переходник для слива 
масла T 40057

Пластмассовая крышка 
на корпусе фильтра

Указание:
Необходимо следовать указаниям, 
приведенным в Руководстве по 
техническому обслуживанию.

Резьбовая пробке 
с направляющей 
втулкой

Уплотнительное кольцо 
круглого сечения

Сливной патрубок

26

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

Регулирование подачи топлива

Топливный электронасос автомобиля Audi A3 
модели 2004 года включается блоком управ-
ления бортовой сетью при открывании двери 
водителя, как это производится у других 
автомобилей с бензиновыми двигателями; 
благодаря этому происходит своевременное 
повышение давление в топливной системе.
У систем с регулированием по расходу элек-
тронасос подает к насосу высокого давления 
только то количество топлива, которое необ-
ходимо впрыснуть в цилиндры двигателя в 
зависимости от его мощности.
Уменьшение производительности электронасо-
са достигается за счет снижения потребляе-
мой им электрической мощности.

Блок управления электронасосом J538 распо-
ложен в крышке датчиков уровня топлива. 
В зависимости от нагрузки двигателя он 
изменяет подачу топлива в систему низкого 
давления в пределах от 30 до 180 л/ч при 
постоянном давлении 4 бар. При пуске холод-
ного или горячего двигателя производитель-
ность насоса кратковременно повышается, а 
давление в системе увеличивается с 4 до 5 
бар.

Двигатель

SSP290_105

Рабочее напряжение, В

Производитель

ность

 Q, 

л/

ч

Q при давлении 4 бар

SSP290_119

27

Модуль педали акселератора

Модуль педали акселератора автомобиля 
Audi A3 выполнен как накладной узел, в 
котором установлены помимо собственно пе-
дали и ее передаточного механизма датчик 
положения, выключатель режима форсиро-
ванного разгона (кик-даун) и вновь разрабо-
танный упор полного хода.

Помимо улучшенной эргономики новый модуль 
педали обладает преимуществом в отношении 
регулировки выключателя режима кик-даун, 
который не требует начальной установки. Так 
как этот упор расположен непосредственно 
на модуле, не нужно компенсировать произ-
водственные отклонения в размерах деталей 
между педалью и панелью кузова. Сигналы, 
вырабатываемые датчиком положения педа-
ли, не зависят от того, на каком автомобиле 
установлен модуль педали.

Новым техническим решением является 
применение датчика линейного перемещения 
педали. Этот датчик оснащен двумя бескон-
тактными чувствительными элементами G79 и 
G185, действие которых основано на принци-
пе индукции. Kинематика механизма модуля 
обеспечивает преобразование поворота педа-
ли в линейное перемещение. При этом пакет 
возвратных пружин и фрикционный элемент 
создают привычные сопротивления перемеще-
нию педали.

SSP290_131

Упор педали

Педаль

Металлическая шторка

Фрикционный элемент

Пакет пружин

SSP290_133

Часть корпуса с крышкой 
и установленными на ней 
датчиками G97 и G185

28

Kонструкция датчика

Kак и прежде датчик положения педали 
оснащен двумя независимо действующими 
чувствительными элементами (G79/G189). На 
общей многослойной плате предусмотрены 
одна катушка возбуждения и три приемные 
катушки для каждого чувствительного 
элемента, а также электронные элементы 
обработки сигналов и управления датчиком. 
Ромбовидные приемные катушки расположе-
ны со смещением относительно друг друга, 
благодаря чему создается сдвиг фаз инду-
цируемого в них тока. Над приемными кату-
шками находятся катушки возбуждения.

На механизме педали закреплена металли-
ческая шторка, который перемещается при 
движении педали вдоль платы на минималь-
ном расстоянии от нее.

Двигатель

SSP290_132

Микропроцессоры

Kорпус платы

Зона приемных катушек

Kонтакты для 
выхода на разъем

Для упрощения описания конструкции и 
принципа работы датчика рассматривается 
только один чувствительный элемент.

Разъем с 
контактами 1–6