RAM 1500 (2022 year). Manual in english - page 20

315

(Continued)

SAFETY

SAFETY FEATURES

A

NTI

-L

OCK

 B

RAKE

 S

YSTEM

 (ABS) 

The ABS provides increased vehicle stability and 

brake performance under most braking conditions. 

The system automatically prevents wheel lock and 

enhances vehicle control during braking.
The ABS performs a self-check cycle to ensure that 

the ABS is working properly each time the vehicle 

is started and driven. During this self-check, you 

may hear a slight clicking sound as well as some 

related motor noises.
The ABS is activated during braking when the 

system detects one or more wheels are beginning 

to lock. Road conditions such as ice, snow, gravel, 

bumps, railroad tracks, loose debris, or panic stops 

may increase the likelihood of ABS activation(s).
You also may experience the following normal 

characteristics when the ABS activates:



ABS motor noise or clicking sounds (you may 

continue to hear for a short time after the stop)



Brake pedal pulsations



A slight drop of the brake pedal at the end of the 

stop

The ABS is designed to function with the Original 

Equipment Manufacturer (OEM) tires. Modification 

may result in degraded ABS performance.

Anti-Lock Brake System (ABS) Warning 

Light

The yellow ABS Warning Light will turn on when the 

ignition is placed in the ON/RUN mode and may 

stay on for as long as four seconds.
If the ABS Warning Light remains on or comes on 

while driving, it indicates that the anti-lock portion 

of the brake system is not functioning and that 

service is required. However, the conventional 

brake system will continue to operate normally if 

the ABS Warning Light is on.

WARNING!



The ABS contains sophisticated electronic 

equipment that may be susceptible to interfer

-

ence caused by improperly installed or high 

output radio transmitting equipment. This 

interference can cause possible loss of 

anti-lock braking capability. Installation of 

such equipment should be performed by qual

-

ified professionals.



Pumping of the Anti-Lock Brakes will diminish 

their effectiveness and may lead to a collision. 

Pumping makes the stopping distance longer. 

Just press firmly on your brake pedal when you 

need to slow down or stop.



The ABS cannot prevent the natural laws of 

physics from acting on the vehicle, nor can it 

increase braking or steering efficiency beyond 

that afforded by the condition of the vehicle 

brakes and tires or the traction afforded.



The ABS cannot prevent collisions, including 

those resulting from excessive speed in turns, 

following another vehicle too closely, or hydro

-

planing.



The capabilities of an ABS equipped vehicle 

must never be exploited in a reckless or 

dangerous manner that could jeopardize the 

user’s safety or the safety of others.

WARNING!

6

316

SAFETY

 

If the ABS Warning Light is on, the brake system 

should be serviced as soon as possible to restore 

the benefits of anti-lock brakes. If the ABS Warning 

Light does not come on when the ignition is placed 

in the ON/RUN mode, have the light repaired as 

soon as possible.

E

LECTRONIC

 B

RAKE

 C

ONTROL

 (EBC) 

S

YSTEM

  

Your vehicle is equipped with an advanced 

Electronic Brake Control (EBC) system. This system 

includes Anti-Lock Brake System (ABS), Brake 

Assist System (BAS), Electronic Brake Force 

Distribution (EBD), Electronic Roll Mitigation 

(ERM), Electronic Stability Control (ESC), Hill Start 

Assist (HSA), and Traction Control System (TCS). 

These systems work together to enhance both 

vehicle stability and control in various driving 

conditions.
Your vehicle may also be equipped with Trailer 

Sway Control (TSC) and Hill Descent Control (HDC).

Brake Assist System (BAS) 

The BAS is designed to optimize the vehicle’s 

braking capability during emergency braking 

maneuvers. The system detects an emergency 

braking situation by sensing the rate and amount 

of brake application, and then applies optimum 

pressure to the brakes. This can help reduce 

braking distances. The BAS complements the 

Anti-Lock Brake System (ABS). Applying the brakes 

very quickly results in the best BAS assistance. To 

receive the benefit of the system, you must apply 

continuous braking pressure during the stopping 

sequence (do not “pump” the brakes). Do not 

reduce brake pedal pressure unless braking is no 

longer desired. Once the brake pedal is released, 

the BAS is deactivated.

Brake System Warning Light

The red Brake System Warning Light will turn on 

when the ignition is placed in the ON/RUN mode 

and may stay on for as long as four seconds.
If the Brake System Warning Light remains on or 

comes on while driving, it indicates that the brake 

system is not functioning properly and that 

immediate service is required. If the Brake System 

Warning Light does not come on when the ignition 

is placed in the ON/RUN mode, have the light 

repaired as soon as possible.

Electronic Brake Force Distribution (EBD)

EBD manages the distribution of the braking 

torque between the front and rear axles by limiting 

braking pressure to the rear axle. This is done to 

prevent overslip of the rear wheels to avoid vehicle 

instability, and to prevent the rear axle from 

entering the Anti-Lock Brake System (ABS) before 

the front axle.

WARNING!

The Brake Assist System (BAS) cannot prevent 

the natural laws of physics from acting on the 

vehicle, nor can it increase the traction afforded 

by prevailing road conditions. BAS cannot 

prevent collisions, including those resulting from 

excessive speed in turns, driving on very slippery 

surfaces, or hydroplaning. The capabilities of a 

BAS-equipped vehicle must never be exploited in 

a reckless or dangerous manner, which could 

jeopardize the user's safety or the safety of 

others.

SAFETY

317

(Continued)

Electronic Roll Mitigation (ERM) 

The ERM system anticipates the potential for 

wheel lift by monitoring the driver’s steering wheel 

input and the speed of the vehicle. When ERM 

determines that the rate of change of the steering 

wheel angle and vehicle’s speed are sufficient to 

potentially cause wheel lift, it then applies the 

appropriate brake and may also reduce engine 

power to lessen the chance that wheel lift will 

occur. ERM can only reduce the chance of wheel 

lift occurring during severe or evasive driving 

maneuvers; it cannot prevent wheel lift due to 

other factors, such as road conditions, leaving the 

roadway, striking objects or other vehicles.

Electronic Stability Control (ESC) 

ESC enhances directional control and stability of 

the vehicle under various driving conditions. ESC 

corrects for oversteering or understeering of the 

vehicle by applying the brake of the appropriate 

wheel(s) to counteract the above conditions. 

Engine power may also be reduced to help the 

vehicle maintain the desired path.



Oversteer — when the vehicle is turning more 

than appropriate for the steering wheel position.



Understeer — when the vehicle is turning less 

than appropriate for the steering wheel position.

ESC uses sensors in the vehicle to determine the 

vehicle path intended by the driver and compares 

it to the actual path of the vehicle. When the actual 

path does not match the intended path, ESC 

applies the brake of the appropriate wheel to 

assist in counteracting the oversteer or understeer 

condition.
The ESC Activation/Malfunction Indicator Light 

located in the instrument cluster will start to flash 

as soon as the ESC system becomes active. The 

ESC Activation/Malfunction Indicator Light also 

flashes when the TCS is active. If the ESC 

Activation/Malfunction Indicator Light begins to 

flash during acceleration, ease up on the 

accelerator and apply as little throttle as possible. 

Be sure to adapt your speed and driving to the 

prevailing road conditions.

WARNING!

Many factors, such as vehicle loading, road 

conditions and driving conditions, influence the 

chance that wheel lift or rollover may occur. ERM 

cannot prevent all wheel lift or rollovers, 

especially those that involve leaving the roadway 

or striking objects or other vehicles. The 

capabilities of an ERM-equipped vehicle must 

never be exploited in a reckless or dangerous 

manner which could jeopardize the user's safety 

or the safety of others.

WARNING!



Electronic Stability Control (ESC) cannot 

prevent the natural laws of physics from 

acting on the vehicle, nor can it increase the 

traction afforded by prevailing road condi

-

tions. ESC cannot prevent accidents, including 

those resulting from excessive speed in turns, 

driving on very slippery surfaces, or hydro

-

planing. ESC also cannot prevent accidents 

resulting from loss of vehicle control due to 

inappropriate driver input for the conditions. 

Only a safe, attentive, and skillful driver can 

prevent accidents. The capabilities of an ESC 

equipped vehicle must never be exploited in a 

reckless or dangerous manner which could 

jeopardize the user’s safety or the safety of 

others.

6

318

SAFETY

 

ESC Operating Modes

Depending upon model and mode of operation, the 

ESC system may have multiple operating modes.
ESC On
This is the normal operating mode for the ESC. 

Whenever the vehicle is started, the ESC system 

will be in this mode. This mode should be used for 

most driving conditions. Alternate ESC modes 

should only be used for specific reasons as noted 

in the following paragraphs.

Partial Off
This mode may be useful if the vehicle becomes 

stuck. This mode may modify TCS and ESC 

thresholds for activation, which allows for more 

wheel spin than normally allowed.
To enter the “Partial Off” mode, momentarily push 

the ESC OFF button and the ESC OFF Indicator 

Light will illuminate. To turn the ESC on again, 

momentarily push the ESC OFF button and the ESC 

OFF Indicator Light will turn off.

NOTE:

For vehicles with multiple partial ESC modes, the 

push and release of the button will toggle the ESC 

modes. Multiple attempts may be required to 

return to “ESC On”.

Full Off — If Equipped
This mode is intended for off-highway or off-road 

use only and should not be used on any public 

roadways. In this mode, TCS and ESC features are 

turned off. To enter the “Full Off” mode, push and 

hold the ESC OFF button for five seconds while the 

vehicle is stopped with the engine running. After 

five seconds, a chime will sound, the ESC OFF 

Indicator Light will illuminate, and the “ESC OFF” 

message will display in the instrument cluster. To 

turn ESC on again, momentarily push the ESC OFF 

button.

NOTE:

System may switch from ESC “Full Off” to “Partial 

Off” mode when vehicle exceeds a predetermined 

speed. When the vehicle speed slows below the 

predetermined speed the system will return to ESC 

“Full Off”.
ESC modes may also be affected by drive modes

(if equipped).



Vehicle modifications, or failure to properly 

maintain your vehicle, may change the 

handling characteristics of your vehicle, and 

may negatively affect the performance of the 

ESC system. Changes to the steering system, 

suspension, braking system, tire type and size 

or wheel size may adversely affect ESC perfor

-

mance. Improperly inflated and unevenly worn 

tires may also degrade ESC performance. Any 

vehicle modification or poor vehicle mainte

-

nance that reduces the effectiveness of the 

ESC system can increase the risk of loss of 

vehicle control, vehicle rollover, personal 

injury and death.

WARNING!

WARNING!



When in “Partial Off” mode, the TCS function

-

ality of ESC (except for the limited slip feature 

described in the TCS section) has been 

disabled and the ESC OFF Indicator Light will 

be illuminated. When in “Partial Off” mode, 

the engine power reduction feature of TCS is 

disabled, and the enhanced vehicle stability 

offered by the ESC system is reduced.



Trailer Sway Control (TSC) is disabled when 

the ESC system is in the “Partial Off” mode.

SAFETY

319

ESC Activation/Malfunction Indicator Light 

And ESC OFF Indicator Light 

The ESC Activation/Malfunction Indicator 

Light in the instrument cluster will come 

on when the ignition is placed in the ON/

RUN mode. It should go out with the 

engine running. If the ESC Activation/Malfunction 

Indicator Light comes on continuously with the 

engine running, a malfunction has been detected 

in the ESC system. If this light remains on after 

several ignition cycles, and the vehicle has been 

driven several miles (kilometers) at speeds greater 

than 30 mph (48 km/h), see an authorized dealer 

as soon as possible to have the problem 

diagnosed and corrected.
The ESC Activation/Malfunction Indicator Light 

starts to flash as soon as the tires lose traction and 

the ESC system becomes active. The ESC 

Activation/Malfunction Indicator Light also flashes 

when TCS is active. If the ESC Activation/

Malfunction Indicator Light begins to flash during 

acceleration, ease up on the accelerator and apply 

as little throttle as possible. Be sure to adapt your 

speed and driving to the prevailing road conditions.

The ESC OFF Indicator Light indicates 

that the Electronic Stability Control (ESC) 

is in a reduced mode.

NOTE:



The ESC Activation/Malfunction Indicator Light 

and the ESC OFF Indicator Light come on 

momentarily each time the ignition is placed in 

the ON/RUN mode.



Each time the ignition is placed in the ON/RUN 

mode, the ESC system will be on even if it was 

turned off previously.



The ESC system will make buzzing or clicking 

sounds when it is active. This is normal; the 

sounds will stop when ESC becomes inactive 

following the maneuver that caused the ESC 

activation.

Hill Descent Control (HDC) — If Equipped  

HDC is intended for low speed off-road driving 

while in 4WD Low. HDC maintains vehicle speed 

while descending hills during various driving 

situations. HDC controls vehicle speed by actively 

controlling the brakes.
HDC Has Three States:
1. Off (feature is not enabled and will not 

activate).

2. Enabled (feature is enabled and ready but 

activation conditions are not met, or driver is 

actively overriding with brake or throttle 

application).

3. Active (feature is enabled and actively 

controlling vehicle speed).

WARNING!



In the ESC “Full Off” mode, the engine torque 

reduction and stability features are disabled. 

Therefore, enhanced vehicle stability offered 

by the ESC system is unavailable. In an emer

-

gency evasive maneuver, the ESC system will 

not engage to assist in maintaining stability. 

ESC “Full Off” mode is intended for 

off-highway or off-road use only.



The Electronic Stability Control (ESC) cannot 

prevent the natural laws of physics from 

acting on the vehicle, nor can it increase the 

traction afforded by prevailing road condi

-

tions. ESC cannot prevent all accidents, 

including those resulting from excessive 

speed in turns, driving on very slippery 

surfaces, or hydroplaning. ESC also cannot 

prevent collisions.

6

320

SAFETY

 

Enabling HDC
HDC is enabled by pushing the HDC switch, but the 

following conditions must also be met to enable 

HDC:



The driveline is in 4WD Low.



The vehicle speed is below 5 mph (8 km/h).



The parking brake is released.



The driver door is closed.

Activating HDC
Once HDC is enabled it will activate automatically 

if driven down a grade of sufficient magnitude. The 

set speed for HDC is selectable by the driver, and 

can be adjusted by using the gear shift +/-. The 

following summarizes the HDC set speeds:
HDC Target Set Speeds



P = No set speed. HDC may be enabled but will 

not activate.



R = 0.6 mph (1 km/h)



N = 1.2 mph (2 km/h)



D = 0.6 mph (1 km/h)



1st = 0.6 mph (1 km/h)



2nd = 1.2 mph (2 km/h)



3rd = 1.8 mph (3 km/h)



4th = 2.5 mph (4 km/h)



5th = 3.1 mph (5 km/h)



6th = 3.7 mph (6 km/h)



7th = 4.3 mph (7 km/h)



8th = 5.0 mph (8 km/h)



9th = 5.6 mph (9 km/h) – If Equipped

NOTE:

During HDC the +/- shifter input is used for HDC 

target speed selection, but will not affect the gear 

chosen by the transmission. When actively 

controlling HDC the transmission will shift appro

-

priately for the driver-selected set speed and corre

-

sponding driving conditions.
Driver Override
The driver may override HDC activation with 

throttle or brake application at any time.
Deactivating HDC
HDC will be deactivated but remain available if any 

of the following conditions occur:



The driver overrides HDC set speed with throttle 

or brake application.



The vehicle speed exceeds 20 mph (32 km/h) 

but remains below 40 mph (64 km/h).



The vehicle is on a downhill grade of insufficient 

magnitude, is on level ground, or is on an uphill 

grade.



The vehicle is shifted to PARK.

Disabling HDC
HDC will be deactivated and disabled if any of the 

following conditions occur:



The driver pushes the HDC switch.



The driveline is shifted out of the 4WD Low.



The parking brake is applied.



The driver door opens.



The vehicle is driven greater than 20 mph 

(32 km/h) for greater than 70 seconds.



The vehicle is driven greater than 40 mph 

(64 km/h) (HDC exits immediately).



HDC detects excessive brake temperature.

Feedback To The Driver
The instrument cluster has an HDC icon and the 

HDC switch has an LED icon, which offers feedback 

to the driver about the state HDC is in.



The cluster icon and switch lamp will illuminate 

and remain on solid when HDC is enabled or 

activated. This is the normal operating condition 

for HDC.



The cluster icon and switch lamp will flash for 

several seconds, then extinguish when the 

driver pushes the HDC switch but enable condi

-

tions are not met.

SAFETY

321



The cluster icon and switch lamp will flash for 

several seconds, then extinguish when HDC 

disables due to excess speed.



The cluster icon and switch lamp will flash when 

HDC deactivates due to overheated brakes. The 

flashing will stop and HDC will activate again 

once the brakes have cooled sufficiently.

Hill Start Assist (HSA)  

HSA is designed to mitigate roll back from a 

complete stop while on an incline. If the driver 

releases the brake while stopped on an incline, 

HSA will continue to hold the brake pressure for a 

short period. If the driver does not apply the 

throttle before this time expires, the system will 

release brake pressure and the vehicle will roll 

down the hill as normal.
The following conditions must be met in order for 

HSA to activate:



The feature must be enabled.



The vehicle must be stopped.



The parking brake must be off.



The driver door must be closed.



The vehicle must be on a sufficient grade.



The gear selection must match vehicle uphill 

direction (i.e., vehicle facing uphill is in forward 

gear; vehicle backing uphill is in REVERSE gear).



HSA will work in REVERSE gear and all forward 

gears. The system will not activate if the trans

-

mission is in PARK or NEUTRAL.

Disabling And Enabling HSA

This feature can be turned on or turned off. To 

change the current setting, proceed as follows:
If disabling HSA using Uconnect Settings  

Ú

page 237.

Towing With HSA

HSA will also provide assistance to mitigate roll 

back while towing a trailer.

WARNING!

HDC is only intended to assist the driver in 

controlling vehicle speed when descending hills. 

The driver must remain attentive to the driving 

conditions and is responsible for maintaining a 

safe vehicle speed.

WARNING!

There may be situations where the Hill Start 

Assist (HSA) will not activate and slight rolling 

may occur, such as on minor hills or with a 

loaded vehicle, or while pulling a trailer. HSA is 

not a substitute for active driving involvement. It 

is always the driver’s responsibility to be 

attentive to distance to other vehicles, people, 

and objects, and most importantly brake 

operation to ensure safe operation of the vehicle 

under all road conditions. Your complete 

attention is always required while driving to 

maintain safe control of your vehicle. Failure to 

follow these warnings can result in a collision or 

serious personal injury.

WARNING!



If you use a trailer brake controller with your 

trailer, the trailer brakes may be activated and 

deactivated with the brake switch. If so, there 

may not be enough brake pressure to hold 

both the vehicle and the trailer on a hill when 

the brake pedal is released. In order to avoid 

rolling down an incline while resuming accel

-

eration, manually activate the trailer brake or 

apply more vehicle brake pressure prior to 

releasing the brake pedal.



HSA is not a parking brake. Always apply the 

parking brake fully when exiting your vehicle. 

Also, be certain to place the transmission in 

PARK.



Failure to follow these warnings can result in a 

collision or serious personal injury.

6

322

SAFETY

 

Rain Brake Support (RBS)

RBS may improve braking performance in wet 

conditions. It will periodically apply a small amount 

of brake pressure to remove any water buildup on 

the front brake rotors. It functions when the 

windshield wipers are in LO or HI speed. When Rain 

Brake Support is active, there is no notification to 

the driver and no driver interaction is required.

Ready Alert Braking (RAB)

RAB may reduce the time required to reach full 

braking during emergency braking situations. It 

anticipates when an emergency braking situation 

may occur by monitoring how fast the throttle is 

released by the driver. The Electronic Brake 

Control system will prepare the brake system for a 

panic stop.

Traction Control System (TCS) 

The TCS monitors the amount of wheel spin of 

each of the driven wheels. If wheel spin is 

detected, the TCS may apply brake pressure to the 

spinning wheel(s) and/or reduce engine power to 

provide enhanced acceleration and stability. A 

feature of the TCS, Brake Limited Differential (BLD) 

functions similarly to a limited slip differential and 

controls the wheel spin across a driven axle. If one 

wheel on a driven axle is spinning faster than the 

other, the system will apply the brake of the 

spinning wheel. This will allow more engine torque 

to be applied to the wheel that is not spinning. BLD 

may remain enabled even if TCS and Electronic 

Stability Control (ESC) are in reduced modes.

Trailer Sway Control (TSC)  

TSC uses sensors in the vehicle to recognize an 

excessively swaying trailer and will take the 

appropriate actions to attempt to stop the sway.

NOTE:

TSC cannot stop all trailers from swaying. Always 

use caution when towing a trailer and follow the 

trailer tongue weight recommendations  

Ú

page 214.

When TSC is functioning, the ESC Activation/

Malfunction Indicator Light will flash, the engine 

power may be reduced and you may feel the 

brakes being applied to individual wheels to 

attempt to stop the trailer from swaying. TSC is 

disabled when the ESC system is in the “Partial 

Off” or “Full Off” modes.

AUXILIARY DRIVING SYSTEMS

B

LIND

 S

POT

 M

ONITORING

 (BSM) — 

I

F

 E

QUIPPED

 

BSM uses two radar sensors, located inside the 

taillights, to detect highway licensable vehicles 

(automobiles, trucks, motorcycles, etc.) that enter 

the blind spot zones from the rear/front/side of 

the vehicle.

Rear Detection Zones

When the vehicle is started, the BSM Warning Light 

will momentarily illuminate in both outside 

rearview mirrors to let the driver know that the 

system is operational. The BSM system sensors 

operate when the vehicle is in any forward gear 

and enters standby mode when the vehicle is in 

PARK.

WARNING!

If TSC activates while driving, slow the vehicle 

down, stop at the nearest safe location, and 

adjust the trailer load to eliminate trailer sway.

SAFETY

323

The BSM detection zone covers approximately one 

lane width on both sides of the vehicle 12 ft 

(3.8 m). The zone length starts at the outside 

rearview mirror and extends approximately 10 ft 

(3 m) beyond the rear fascia/bumper of the 

vehicle. The BSM system monitors the detection 

zones on both sides of the vehicle when the vehicle 

speed reaches approximately 6 mph (10 km/h) or 

higher and will alert the driver of vehicles in these 

areas.

NOTE:



The BSM system DOES NOT alert the driver 

about rapidly approaching vehicles that are 

outside the detection zones.



BSM may experience dropouts (blinking on and 

off) of the side mirror warning indicator lamps 

when a motorcycle or any small object remains 

at the side of the vehicle for extended periods of 

time (more than a couple of seconds).

The BSM system can become blocked if snow, ice, 

mud, or other road contaminations accumulate on 

the rear fascia/bumper where the radar sensors 

are located. The system may also detect blockage 

if the vehicle is operated in areas with extremely 

low radar returns such as a desert or parallel to a 

large elevation drop. If blockage is detected, a 

“Blind Spot Temporarily Unavailable, Wipe Rear 

Corners” message will display in the cluster, both 

mirror lights will illuminate, and BSM and RCP 

alerts will not occur. This is normal operation. 

The system will automatically recover and resume 

function when the condition clears. To minimize 

system blockage, do not block the area of the rear 

fascia/bumper where the radar sensors are 

located with foreign objects (bumper stickers, 

bicycle racks, etc.) and keep it clear of road 

contaminations.

Radar Sensor Locations

If the system detects degraded performance due 

to contamination or foreign objects, a message will 

warn you of a blocked sensor and the warning 

indicators in side view mirrors will be on. The 

warning indicators will remain illuminated until 

blockage clearing conditions are met. First clear 

the taillights around the sensors of the blockage. 

After removing the blockage, the following 

procedure can be used to reset the system:

Cycle the ignition from ON to OFF and then

back ON.
If the blockage message is still present after 

cycling the ignition and driving in traffic, check 

again for a blockage.
The system may also detect a blockage if the 

vehicle is operated in areas with extremely low 

radar returns such as a desert or parallel to a large 

elevation drop.
The BSM system notifies the driver of objects in the 

detection zones by illuminating the BSM warning 

light located in the outside mirrors, in addition to 

sounding an audible (chime) alert and reducing the 

radio volume  

Ú

page 326.

Warning Light Location

6

324

SAFETY

 

The BSM system monitors the detection zone from 

three different entry points (side, rear, front) while 

driving to see if an alert is necessary. The BSM 

system will issue an alert during these types of 

zone entries.
Entering From The Side
Vehicles that move into your adjacent lanes from 

either side of the vehicle.

Side Monitoring

Entering From The Rear
Vehicles that come up from behind your vehicle on 

either side and enter the rear detection zone with 

a relative speed of less than 30 mph (48 km/h).

Rear Monitoring

Overtaking Traffic
If you pass another vehicle slowly with a relative 

speed less than 15 mph (24 km/h) and the vehicle 

remains in the blind spot for approximately 1.5 

seconds, the warning light will be illuminated. If the 

difference in speed between the two vehicles is 

greater than 15 mph (24 km/h), the warning light 

will not illuminate.

Overtaking/Approaching

Overtaking/Passing

SAFETY

325

The BSM system is designed not to issue an alert 

on stationary objects such as guardrails, posts, 

walls, foliage, berms, snow banks, car washes, etc. 

However, occasionally the system may alert on 

such objects. This is normal operation and your 

vehicle does not require service.
The BSM system will not alert you of objects that 

are traveling in the opposite direction of the vehicle 

in adjacent lanes  

Ú

page 485.

Opposing Traffic

For information on how Blind Spot Monitoring 

functions when pulling a trailer  

Ú

page 326.

Rear Cross Path (RCP) 

RCP is intended to aid the driver when backing out 

of parking spaces where their vision of oncoming 

vehicles may be blocked. Proceed slowly and 

cautiously out of the parking space until the rear 

end of the vehicle is exposed. The RCP system will 

then have a clear view of the cross traffic, and if an 

oncoming vehicle is detected, alert the driver.

RCP Detection Zones

RCP monitors the rear detection zones on both 

sides of the vehicle, for objects that are moving 

toward the side of the vehicle with a minimum 

speed of approximately 3 mph (5 km/h), to objects 

moving a maximum of approximately 20 mph 

(32 km/h), such as in parking lot situations.
When RCP is on and the vehicle is in REVERSE (R), 

the driver is alerted using both the visual and 

audible alarms, including reducing the radio 

volume.

WARNING!

The Blind Spot Monitoring system is only an aid 

to help detect objects in the blind spot zones. 

The BSM system is not designed to detect 

pedestrians, bicyclists, or animals. Even if your 

vehicle is equipped with the BSM system, always 

check your vehicle’s mirrors, glance over your 

shoulder, and use your turn signal before 

changing lanes. Failure to do so can result in 

serious injury or death.

6

326

SAFETY

 

NOTE:

In a parking lot situation, oncoming vehicles can be 

blocked by vehicles parked on either side. If the 

sensors are blocked by other structures or 

vehicles, the system will not be able to alert the 

driver.

Blind Spot Modes

Blind Spot has three selectable modes of 

operation that are available in the Uconnect 

system.

Blind Spot Alert Lights Only
When operating in Blind Spot Alert mode, the BSM 

system will provide a visual alert in the appropriate 

side view mirror based on a detected object. 

However, when the system is operating in Rear 

Cross Path (RCP) mode, the system will respond 

with both visual and audible alerts when a 

detected object is present. Whenever an audible 

alert is requested, the radio is muted.
Blind Spot Alert Lights/Chime
When operating in Blind Spot Alert Lights/Chime 

mode, the BSM system will provide a visual alert in 

the appropriate side view mirror based on a 

detected object. If the turn signal is then activated, 

and it corresponds to an alert present on that side 

of the vehicle, an audible chime will also be 

sounded. Whenever a turn signal and detected 

object are present on the same side at the same 

time, both the visual and audible alerts will be 

issued. In addition to the audible alert the radio (if 

on) will also be muted.

NOTE:

Whenever an audible alert is requested by the 

BSM system, the radio is also muted.

When the system is in RCP, the system shall 

respond with both visual and audible alerts when a 

detected object is present. Whenever an audible 

alert is requested, the radio is also muted. Turn/

hazard signal status is ignored; the RCP state 

always requests the chime.
Blind Spot Alert Off
When the BSM system is turned off there will be no 

visual or audible alerts from either the BSM, RCP, 

or Trailer Merge Assist systems.

NOTE:

The BSM system will store the current operating 

mode when the vehicle is shut off. Each time the 

vehicle is started the previously stored mode will 

be recalled and used.

Trailer Merge Assist — If Equipped

Trailer Merge Assist is a function of the Blind Spot 

Monitoring (BSM) system that extends the blind 

spot zone to work while pulling a trailer.

NOTE:

When Trailer Merge Assist is activated, Rear Cross 

Path is disabled.

WARNING!

Rear Cross Path Detection (RCP) is not a backup 

aid system. It is intended to be used to help a 

driver detect an oncoming vehicle in a parking 

lot situation. Drivers must be careful when 

backing up, even when using RCP. Always check 

carefully behind your vehicle, look behind you, 

and be sure to check for pedestrians, animals, 

other vehicles, obstructions, and blind spots 

before backing up. Failure to do so can result in 

serious injury or death.

SAFETY

327

Trailer Merge Assist consists of three sub 

functions:



Automatic Trailer Detection



Trailer Length Detection



Trailer Merge Warning

Blind Spot Zones With Trailer Merge Assist

Automatic Trailer Detection
There are two modes of operation for the detection 

of the trailer length:



Automatic Mode

 — When “Auto Mode” is 

selected, the system will use the blind spot 

sensors to automatically determine the pres

-

ence and length of a trailer. The presence of a 

trailer will be detected using the blind spot radar 

within 90 seconds of forward movement of the 

vehicle. The vehicle must be moving above 

6 mph (10 km/h) to activate the feature. Once 

the trailer has been detected, the system will 

default to the maximum blind spot zone until the 

length has been verified. You will see “Auto” in 
the instrument panel cluster

.



Maximum Mode

 — When “Max Mode” is 

selected, the system will default to the 

maximum blind spot zone regardless of what 
size trailer is attached

.

NOTE:

Selected setting is stored when the ignition is 

placed in the OFF position. To change this setting, 

it must be selected through the Uconnect Settings  

Ú

page 237.

Trailer Length Detection
Once the trailer presence has been established, 

the trailer length will be established (by making a 

90 degree turn) and then the trailer length 

category (example 10-20 ft (3 m to 6 m)) will be 

displayed. This can take up to 30 seconds after 

completing the turn.

NOTE:

During the same ignition cycle, if the vehicle is at a 

standstill for a minimum of 90 seconds, a new 

“trailer detection request” is enabled by the 

system once the vehicle resumes motion.
The maximum trailer length supported by the 

Trailer Merge Assist feature is 39.5 ft (12 m). 

Trailer length is considered the forward most 

portion of the trailer hitch to the rearward most 

portion of the body, fascia/bumper, or ramp of the 

trailer.
The maximum width supported by the Trailer 

Merge Assist feature is 8.5 ft (2.59 m). Trailer 

width is measured at the widest portion of the 

trailer and may include wheels, tires, finders, or 

rails.

NOTE:

Fifth wheel or gooseneck trailers are not supported 

by Trailer Merge Assist.

1 — Vehicle
2 — Trailer

6

328

SAFETY

 

NOTE:

The ability to detect a trailer may be degraded in 

crowded or busy environments. Busy parking lots, 

narrow areas surrounded with trees, or any other 

crowded area may prevent the radar sensors from 

being able to adequately detect the trailer. The 

system will try to detect a trailer at every ignition 

cycle or 90 seconds of standstill.

Trailer Length Detection

Trailer length will be identified and placed into one 

of the following categories:



Trailer length up to 10 ft (3 m) — Blind spot zone 
will be adjusted to 10 ft (3 m)

.



Trailer length between 10 ft to 20 ft

(3 m to 6 m) — Blind spot zone will be adjusted 
to 20 ft (6 m)

.



Trailer length between 20 ft to 30 ft (6 m to 

9 m) — Blind spot zone will be adjusted to 30 ft 
(9 m)

.



Trailer length between 30 ft and 39.5 ft 

(9 m to 12 m) — Blind spot zone will be adjusted 
to Max distance

.

NOTE:

Trailer length is determined within +/- 3 ft (1 m) of 

actual length. Trailers that are the same size as the 

category limit, 10/20/30 ft (3/6/9 m), could be 

subject to being placed in the category above or 

below the correct one.
Trailer Merge Warning
Trailer Merge Warning is the extension of the blind 

spot function to cover the length of the trailer, plus 

a safety margin, to warn the driver when there is a 

vehicle in the adjacent lane. The driver is alerted by 

the illumination of the BSM warning light located in 

the outside mirror on the side the other vehicle is 

detected on. In addition, an audible (chime) alert 

will be heard and radio volume will be reduced  

Ú

page 326.

NOTE:



The Trailer Merge Alert system DOES NOT alert 

the driver about rapidly approaching vehicles 

that are outside the detection zones.



The Blind Spot Monitoring (BSM) system may 

experience drop outs (blinking on and off) of the 

side mirror warning indicator lamps when a 

motorcycle or any small object remains at the 

side of the vehicle for extended periods of time 

(more than a couple of seconds).



Crowded areas such as parking lots, neighbor

-

hoods, etc. may lead to an increased amount of 

false alerts. This is normal operation.

1 — Trailer Length
2 — Trailer Hitch
3 — Trailer Width

WARNING!

The Blind Spot Monitoring system is only an aid 

to help detect objects in the blind spot zones. 

The BSM system is not designed to detect 

pedestrians, bicyclists, or animals. Even if your 

vehicle is equipped with the BSM system, always 

check your vehicle’s mirrors, glance over your 

shoulder, and use your turn signal before 

changing lanes. Failure to do so can result in 

serious injury or death.

SAFETY

329

F

ORWARD

 C

OLLISION

 W

ARNING

 (FCW) 

W

ITH

 M

ITIGATION

 — I

F

 E

QUIPPED

FCW with Mitigation provides the driver with 

audible warnings, visual warnings (within the 

instrument cluster display), and may apply a brake 

jerk to warn the driver when it detects a potential 

frontal collision. The warnings and limited braking 

are intended to provide the driver with enough time 

to react, avoid or mitigate the potential collision.

NOTE:

FCW monitors the information from the forward 

looking sensors as well as the Electronic Brake 

Controller (EBC), to calculate the probability of a 

forward collision. When the system determines 

that a forward collision is probable, the driver will 

be provided with audible and visual warnings as 

well as a possible brake jerk warning. 
If the driver does not take action based upon these 

progressive warnings, then the system will provide 

a limited level of active braking to help slow the 

vehicle and mitigate the potential forward collision. 

If the driver reacts to the warnings by braking and 

the system determines that the driver intends to 

avoid the collision by braking but has not applied 

sufficient brake force, the system will compensate 

and provide additional brake force as required.
If a FCW with Mitigation event begins at a speed 

below 32 mph (52 km/h), the system may provide 

the maximum braking possible to mitigate the 

potential forward collision. If the Forward Collision 

Warning with Mitigation event stops the vehicle 

completely, the system will hold the vehicle at 

standstill for two seconds and then release the 

brakes.

FCW Message

When the system determines a collision with the 

vehicle in front of you is no longer probable, the 

warning message will be deactivated  

Ú

page 485.

NOTE:



The minimum speed for FCW activation is 

3 mph (5 km/h).



The FCW alerts may be triggered on objects 

other than vehicles such as guardrails or sign 

posts based on the course prediction. This is 

expected and is a part of normal FCW activation 

and functionality.



It is unsafe to test the FCW system. To prevent 

such misuse of the system, after four Active 

Braking events within a key cycle, the Active 

Braking portion of FCW will be deactivated until 

the next key cycle.



The FCW system is intended for on-road use 

only. If the vehicle is taken off-road, the FCW 

system should be deactivated to prevent unnec

-

essary warnings to the surroundings.



FCW may not react to irrelevant objects such as 

overhead objects, ground reflections, objects 

not in the path of the vehicle, stationary objects 

that are far away, oncoming traffic, or leading 

vehicles with the same or higher rate of speed.



FCW will be disabled like ACC, with the unavail

-

able screens.

WARNING!

Forward Collision Warning (FCW) is not intended 

to avoid a collision on its own, nor can FCW 

detect every type of potential collision. The driver 

has the responsibility to avoid a collision by 

controlling the vehicle via braking and steering. 

Failure to follow this warning could lead to 

serious injury or death.

6

330

SAFETY

 

Turning FCW On Or Off

The FCW button is located in the Uconnect display 

in the control settings  

Ú

page 237.



To turn the FCW system on, press the forward 

collision button once.



To turn the FCW system off, press the forward 

collision button once.

NOTE:



When the FCW is “on”, this allows the system to 

warn the driver of a possible collision with the 

vehicle in front.



When the FCW is “off”, this prevents the system 

from warning the driver of a possible collision 

with the vehicle in front. If the FCW is set to “off”, 

“FCW OFF” will be displayed in the instrument 

cluster display.



When FCW status is set to “Only Warning”, this 

prevents the system from providing limited 

active braking, or additional brake support if the 

driver is not braking adequately in the event of 

a potential frontal collision.



When FCW status is set to “Warning and 

Braking”, this allows the system to warn the 

driver of a possible collision with the vehicle in 

front using audible/visual warnings and it 

applies autonomous braking.



The FCW system state is defaulted to “Full On” 

from one ignition cycle to the next. If the system 

is turned off, it will reset to “Full On” when the 

vehicle is restarted.

FCW Braking Status And Sensitivity

The FCW Sensitivity and Active Braking status are 

programmable through the Uconnect system  

Ú

page 237.



Far



When the sensitivity of FCW is set to the 

“Far” setting and the system status is “Only 

Warning”, this allows the system to warn the 

driver of a possible more distant collision 

with the vehicle in front using audible/

visual warnings.



More cautious drivers that do not mind 

frequent warnings may prefer this setting.



Medium



When the sensitivity of FCW is set to the 

“Medium” setting and the system status is 

“Only Warning”, this allows the system to 

warn the driver of a possible collision with 

the vehicle in front using audible/visual 

warnings.



Near



When the sensitivity of FCW is set to the 

“Near” setting and the system status is 

“Only Warning”, this allows the system to 

warn the driver of a possible closer collision 

with the vehicle in front using audible/

visual warnings.



This setting provides less reaction time than 

the “Far” and “Medium” settings, which 

allows for a more dynamic driving experi

-

ence.



More dynamic or aggressive drivers that 

want to avoid frequent warnings may prefer 

this setting.