RAM Promaster City (2020 year). Manual in english - page 6

GETTING TO KNOW YOUR INSTRUMENT PANEL

93

Park/Headlight On Indicator Light 

This  indicator  light  will  illuminate  when  the  park

lights or headlights are turned on.

For  further  information,  refer  to  “Exterior  Lights”  in

“Getting To Know Your Vehicle”.

Front Fog Indicator Light — If Equipped

This  indicator  light will illuminate when the  front

fog lights are on.

For  further  information,  refer  to  “Exterior  Lights”  in

“Getting To Know Your Vehicle”.

Cruise Control Indicator Light — If Equipped  

This indicator light will illuminate when the cruise

control is activated.

NOTE:

There  will  be  no  change  in  the  indicator  light  when  the

desired speed is set.
Refer to “Speed  Control” in “Starting And  Operating”  for

further information.

Blue Indicator Lights

High Beam Indicator Light

This indicator light will illuminate to indicate that

the  high  beam  headlights  are  on.  With  the  low

beams  activated,  push  the  multifunction  lever

forward (toward the front of the vehicle) to turn on the high

beams.  Pull  the  multifunction  lever  rearward  (toward  the

rear of the vehicle) to turn off the high beams. If the high

beams are off, pull the lever toward you for a temporary high

beam on, “flash to pass” scenario.

3

94 GETTING TO KNOW YOUR INSTRUMENT PANEL

ONBOARD DIAGNOSTIC SYSTEM — OBD II   

Your  vehicle  is  equipped  with  a  sophisticated  Onboard

Diagnostic system called OBD II. This system monitors the

performance  of  the  emissions,  engine,  and  transmission

control systems. When these systems are operating properly,

your  vehicle  will  provide  excellent  performance  and  fuel

economy,  as  well  as engine emissions  well  within current

government regulations.
If any of these systems require service, the OBD II system

will turn on the Malfunction Indicator Light (MIL). It will

also store diagnostic codes and other information to assist

your  service  technician  in  making  repairs.  Although  your

vehicle will usually be drivable and not need towing, see an

authorized dealer for service as soon as possible.

Onboard Diagnostic System (OBD II) Cybersecurity

Your  vehicle  is  required  to  have  an  Onboard  Diagnostic

system  (OBD  II)  and  a  connection  port  to  allow  access  to

information  related  to  the  performance  of  your  emissions

controls. Authorized service technicians may need to access

this information to assist with the diagnosis and service of

your vehicle and emissions system.

CAUTION!

• Prolonged driving with the MIL on could cause further

damage  to the  emission  control  system.  It  could  also

affect fuel economy and driveability. The vehicle must

be  serviced  before  any  emissions  tests  can  be

performed.

• If  the  MIL  is  flashing  while  the  vehicle  is  running,

severe catalytic converter damage and power loss will

soon occur. Immediate service is required.

GETTING TO KNOW YOUR INSTRUMENT PANEL

95

For  further  information,  refer  to  “Cybersecurity”  in

“Multimedia”.

EMISSIONS INSPECTION AND MAINTENANCE 
PROGRAMS  

In some localities, it may be a legal requirement to pass an

inspection of your vehicle's emissions control system. Failure

to pass could prevent vehicle registration.

For  states  that  require  an  Inspection  and  Mainte

-

nance  (I/M),  this  check  verifies  the  “Malfunction

Indicator Light (MIL)” is functioning and is not on

when the engine is running, and that the OBD II system is

ready for testing.
Normally,  the  OBD  II  system  will  be  ready.  The  OBD  II

system  may 

not

  be  ready  if  your  vehicle  was  recently

serviced,  recently  had  a  depleted  battery  or  a  battery

replacement. If the OBD II system should be determined not

ready for the I/M test, your vehicle may fail the test.

WARNING!

• ONLY an authorized service technician should connect

equipment to the OBD II connection port in order to

read the VIN, diagnose, or service your vehicle.

• If unauthorized equipment is connected to the OBD II

connection  port,  such  as  a  driver-behavior  tracking

device, it may:

• Be  possible  that  vehicle  systems,  including  safety

related  systems,  could  be  impaired  or  a  loss  of

vehicle  control  could  occur  that  may  result  in  an

accident involving serious injury or death.

• Access, or allow others to access, information stored

in  your  vehicle  systems,  including  personal

information.

3

96 GETTING TO KNOW YOUR INSTRUMENT PANEL

Your vehicle has a simple ignition actuated test, which you

can use prior to going to the test station. To check if your

vehicle's OBD II system is ready, you must do the following:
1. Cycle the ignition switch to the ON position, but do not

crank or start the engine.

NOTE:

If you crank or start the engine, you will have to start this test

over.
2. As soon as you cycle the ignition switch to the ON posi

-

tion, you will see the “Malfunction Indicator Light (MIL)”

symbol come on as part of a normal bulb check.

3. Approximately 15 seconds later, one of two things will

happen:
• The MIL will flash for about 10 seconds and then return

to being fully illuminated until you turn OFF the igni

-

tion or start the engine. This means that your vehicle's

OBD II system is 

not ready

 and you should 

not

 proceed

to the I/M station.

• The MIL will not flash at all and will remain fully illumi

-

nated until you place the ignition in the off position  or

start  the engine. This  means that your vehicle's  OBD  II

system is 

ready

 and you can proceed to the I/M station.

If your OBD II system is 

not ready,

 you should see an autho

-

rized dealer or repair facility. If your vehicle was recently

serviced or had a battery failure or replacement, you may

need  to  do  nothing  more  than  drive  your  vehicle  as  you

normally would in order for your OBD II system to update.

A recheck with the above test routine may then indicate that

the system is 

now ready

.

Regardless of whether your vehicle's OBD II system is ready

or  not,  if  the  MIL  is  illuminated  during  normal  vehicle

operation  you  should  have  your  vehicle  serviced  before

going  to  the  I/M  station.  The  I/M  station  can  fail  your

vehicle because the MIL is on with the engine running.

97

(Continued)

SAFETY

SAFETY FEATURES

Four-Wheel Anti-Lock Brake System (ABS)  

The Four-Wheel Anti-Lock Brake System (ABS) is designed

to  aid  the  driver  in  maintaining  vehicle  control  under

adverse  braking  conditions.  The  system  operates  with  a

separate  computer  to  modulate  hydraulic  pressure,  to

prevent  wheel  lock-up  and  to  help  avoid  skidding  on

slippery surfaces.
The  system's  pump  motor  runs  during  an  ABS  stop  to

provide  regulated  hydraulic  pressure.  The  pump  motor

makes  a  low  humming  noise  during  operation,  which  is

normal.
The ABS includes an amber ABS Warning Light. When the

light is illuminated, the ABS is not functioning. The system

reverts to standard non-anti-lock brakes. Turning the igni

-

tion  OFF  and  ON  again  may  reset  the  ABS  if  the  fault

detected was only momentary.

WARNING!

• The ABS contains sophisticated electronic equipment

that  may  be  susceptible  to  interference  caused  by

improperly installed or high output radio transmitting

equipment. This interference can cause possible loss of

anti-lock braking capability. Installation of such equip

-

ment should be performed by qualified professionals.

• Pumping of the Anti-Lock Brakes will diminish their

effectiveness  and  may  lead  to  a  collision.  Pumping

makes the stopping distance longer. Just press firmly

on your brake pedal when you need to slow down or

stop.

• The  ABS  cannot  prevent  the  natural  laws  of  physics

from acting on the vehicle, nor can it increase braking

or  steering  efficiency  beyond  that  afforded  by  the

condition of the vehicle brakes and tires or the traction

afforded.

4

98 SAFETY

When you are in a severe braking condition involving the

use of the ABS, you will experience some pedal drop as the

vehicle  comes  to  a  stop.  This  is  the  result  of  the  system

reverting to the base brake system.
Engagement of the ABS may be accompanied by a pulsing

sensation. You may also hear a clicking noise. These occur

-

rences are normal and indicate that the system is functioning

properly.

Electronic Brake Control (EBC) System 

Your vehicle is equipped with an advanced Electronic Brake

Control (EBC) system that includes the Brake Assist System

(BAS),  Traction  Control  System  (TCS),  Hill  Start  Assist

(HSA),  Electronic  Stability  Control  (ESC),  Electronic  Roll

Mitigation  (ERM)  and  Trailer  Sway  Control  (TSC).  All

systems  work  together  to  enhance  vehicle  stability  and

control  in  various  driving  conditions  and  are  commonly

referred to as ESC.

Brake Assist System (BAS) 

The Brake Assist System (BAS) is designed to optimize the

vehicle’s  braking  capability  during  emergency  braking

maneuvers. The system detects an emergency braking situa

-

tion by sensing the rate and amount of brake application and

then applies optimum pressure to the brakes. This can help

reduce  braking  distances.  The  BAS  complements  the

Anti-Lock  Brake  System  (ABS).  Applying  the  brakes  very

quickly  results  in  the  best  BAS  assistance.  To  receive  the

benefit of the system, you must apply continuous braking

pressure during the stopping sequence, (do not “pump” the

brakes). Do not reduce brake pedal pressure unless braking

is no longer desired. Once the brake pedal is released, the

BAS is deactivated.

• The  ABS  cannot  prevent  collisions,  including  those

resulting  from  excessive  speed  in  turns,  following

another vehicle too closely, or hydroplaning.

• The  capabilities  of  an  ABS  equipped  vehicle  must

never be exploited in a reckless or dangerous manner

that could jeopardize the user’s safety or the safety of

others.

WARNING!

 (Continued)

SAFETY

99

(Continued)

Electronic Stability Control (ESC) 

Electronic  Stability  Control  (ESC)  enhances  directional

control  and  stability  of  the  vehicle  under  various  driving

conditions.  ESC  corrects  for  over/under  steering  of  the

vehicle  by  applying the brake of the appropriate wheel to

assist  in  counteracting  the  over/under  steer  condition.

Engine power may also be reduced to help the vehicle main

-

tain the desired path.
ESC uses sensors in the vehicle to determine the vehicle path

intended by the driver and compares it to the actual path of

the  vehicle.  When  the  actual  path  does  not  match  the

intended  path,  ESC  applies  the  brake  of  the  appropriate

wheel to assist in counteracting the oversteer or understeer

condition.
• Oversteer - when the vehicle is turning more than appro

-

priate for the steering wheel position.

• Understeer - when the vehicle is turning less than appro

-

priate for the steering wheel position.

WARNING!

The  Brake  Assist  System  (BAS)  cannot  prevent  the

natural laws  of physics from  acting  on the vehicle, nor

can it increase  the  traction afforded  by  prevailing  road

conditions.  BAS  cannot  prevent  collisions,  including

those resulting from excessive speed in turns, driving on

very slippery surfaces, or hydroplaning. The capabilities

of a BAS-equipped vehicle must never be exploited in a

reckless  or  dangerous  manner,  which  could  jeopardize

the user's safety or the safety of others. 

WARNING!

• Electronic Stability  Control  (ESC)  cannot prevent the

natural laws of physics from acting on the vehicle, nor

can it increase the traction afforded by prevailing road

conditions.  ESC  cannot  prevent  accidents,  including

those resulting from excessive speed in turns, driving

on  very  slippery  surfaces,  or  hydroplaning.  ESC  also

cannot prevent accidents resulting from loss of vehicle

control due to inappropriate driver input for the condi

-

tions.  Only  a  safe,  attentive,  and  skillful  driver  can

prevent accidents. The capabilities of an ESC equipped

vehicle  must  never  be  exploited  in  a  reckless  or

dangerous manner which  could  jeopardize the  user’s

safety or the safety of others.

4

100 SAFETY

ESC Activation/Malfunction Indicator Light And ESC 
OFF Indicator Light 

The ESC Activation/Malfunction Indicator Light in

the instrument cluster will come on when the igni

-

tion switch is turned to the MAR (ON/RUN) posi

-

tion  for  four  seconds.  If  the  ESC  Activation/Malfunction

Indicator  Light  comes  on  continuously  with  the  engine

running, a malfunction has been detected in the ESC system.

If this light remains on after several ignition cycles, and the

vehicle has been driven several miles (km) at speeds greater

than 30 mph (48 km/h), see an authorized dealer as soon as

possible to have the problem diagnosed and corrected.
The ESC Activation/Malfunction Indicator Light (located in

the instrument cluster) starts to flash as soon as the tires lose

traction and the ESC system becomes active. The ESC Activa

-

tion/Malfunction Indicator Light also flashes when TCS is

active.  If  the  ESC  Activation/Malfunction  Indicator  Light

begins to flash during acceleration, ease up on the accelerator

and apply as little throttle as possible. Be sure to adapt your

speed and driving to the prevailing road conditions.

NOTE:

• The ESC Activation/Malfunction Indicator Light and the

ESC OFF Indicator Light come on momentarily each time

the ignition switch is turned ON.

• Each time the ignition is turned ON, the ESC system will

be ON even if it was turned off previously.

The ESC OFF Indicator Light indicates the Electronic

Stability Control (ESC) is partially off.

• Vehicle modifications, or failure to properly maintain

your vehicle, may change the handling characteristics

of your vehicle, and may negatively affect the perfor

-

mance  of  the  ESC  system.  Changes  to  the  steering

system, suspension, braking system, tire type and size

or wheel size may adversely affect ESC performance.

Improperly inflated and unevenly worn tires may also

degrade ESC performance. Any vehicle modification or

poor  vehicle  maintenance  that  reduces  the  effective

-

ness of the ESC system can increase the risk of loss of

vehicle  control,  vehicle  rollover,  personal  injury  and

death.

WARNING!

 (Continued)

SAFETY

101

Electronic Roll Mitigation (ERM)

Electronic Roll Mitigation (ERM) anticipates the potential for

wheel  lift by monitoring the  driver’s  steering wheel  input

and the speed of the vehicle. When ERM determines that the

rate  of  change  of  the  steering  wheel  angle  and  vehicle’s

speed  are  sufficient  to  potentially  cause  wheel  lift,  it  then

applies the appropriate brake and may also reduce engine

power to lessen the chance that wheel lift will occur.
ERM  can  only  reduce  the  chance  of  wheel  lift  occurring

during  severe  or  evasive  driving  maneuvers;  it  cannot

prevent  wheel  lift  due  to  other  factors,  such  as  road

conditions, leaving the roadway, or striking objects or other

vehicles.

Hill Start Assist (HSA)  

Hill Start Assist (HSA) is designed to assist the driver when

starting a vehicle from a stop on a hill. HSA will maintain the

level of brake pressure the driver applied for a short period

of time after the driver takes their foot off of the brake pedal.

If  the  driver  does  not  apply  the  throttle  during  this  short

period of time, the system will release brake pressure and the

vehicle will roll down the hill. The system will release brake

pressure in proportion to the amount of throttle applied as

the vehicle starts to move in the intended direction of travel.

HSA Activation Criteria

The  following  criteria  must  be  met  in  order  for  HSA  to

activate:
• The vehicle must be stopped.
• The  vehicle  must  be  on  a  5%  (approximate)  grade  or

greater hill.

• Gear  selection  matches  vehicle  uphill  direction  (i.e.,

vehicle facing  uphill  is in forward gear; vehicle backing

uphill is in REVERSE (R) gear).

HSA will work in REVERSE and all forward gears when the

activation criteria have been met. The system will not activate if

the vehicle is placed in NEUTRAL (N) or PARK (P).

WARNING!

Many  factors,  such  as  vehicle  loading,  road  conditions

and driving conditions, influence the chance that wheel

lift or rollover may occur. ERM cannot prevent all wheel

lift or roll overs, especially those that involve leaving the

roadway  or  striking  objects  or  other  vehicles.  The

capabilities of an ERM-equipped vehicle must never be

exploited in a reckless or dangerous manner which could

jeopardize the user's safety or the safety of others.

4

102 SAFETY

Traction Control System (TCS)

The Traction Control System (TCS) monitors the amount of

wheel  spin  of  each  of  the  driven  wheels.  If  wheel  spin  is

detected, brake pressure is applied to the slipping wheel(s)

and engine power is reduced to provide enhanced accelera

-

tion and stability. A feature of the TCS system, Brake Limited

Differential (BLD), functions similar to a limited slip differ

-

ential and controls the wheel spin across a driven axle. If one

wheel on a driven axle is spinning faster than the other, the

system will apply the brake of the spinning wheel. This will

allow more engine torque to be applied to the wheel that is

not  spinning. This feature  remains  active even if TCS and

ESC are in the Partial Off mode. Refer to “Electronic Stability

Control (ESC)” in this section for further information.

Trailer Sway Control (TSC) — If Equipped 

Trailer  Sway  Control  (TSC)  uses  sensors  in  the  vehicle  to

recognize an  excessively  swaying  trailer  and will  take  the

appropriate actions to attempt to stop the sway. The system

may reduce engine power and apply the brake of the appro

-

priate wheel(s) to counteract the sway of the trailer. TSC will

become  active  automatically  once  an  excessively  swaying

trailer is recognized.

NOTE:

TSC  cannot  stop  all  trailers  from  swaying.  Always  use

caution when towing a trailer and follow the trailer tongue

weight  recommendations.  Refer  to  “Trailer  Towing”  in

“Starting And Operating” for further information.
When TSC is functioning, the “ESC Activation/Malfunction

Indicator Light” will flash, the engine power may be reduced

and  you  may  feel  the  brakes  being  applied  to  individual

wheels to attempt to stop the trailer from swaying. TSC is

disabled when the ESC system is in the “Partial Off” mode.

WARNING!

There  may  be  situations  on  minor  hills  with  a  loaded

vehicle, or while pulling a trailer, when the system will

not  activate  and  slight  rolling  may  occur.  This  could

cause a collision with another vehicle or object. Always

remember  the  driver  is  responsible  for  braking  the

vehicle.

WARNING!

If  TSC  activates  while  driving, slow  the  vehicle  down,

stop  at  the  nearest  safe  location,  and  adjust  the  trailer

load to eliminate trailer sway.

SAFETY

103

AUXILIARY DRIVING SYSTEMS

Tire Pressure Monitoring System (TPMS)  

The Tire Pressure Monitoring System (TPMS) will warn the

driver  of  a  low  tire  pressure  based  on  the  vehicle  recom

-

mended cold placard pressure.
The tire pressure will vary with temperature by about 1 psi

(7  kPa)  for  every  12°F  (6.5°C).  This  means  that  when  the

outside  temperature  decreases,  the  tire  pressure  will

decrease. Tire pressure should always be set based on cold

inflation  tire  pressure.  This  is  defined  as  the  tire  pressure

after the vehicle has not been driven for at least three hours,

or driven less than 1 mile (1.6 km) after a three hour period.

The  cold  tire  inflation  pressure  must  not  exceed  the

maximum inflation pressure molded into the tire sidewall.

Refer to “Tires” in “Servicing And Maintenance” for infor

-

mation on how to properly inflate the vehicle’s tires. The tire

pressure will also increase as the vehicle is driven - this is

normal and there should be no adjustment for this increased

pressure.
The TPMS will warn the driver of a low tire pressure if the

tire pressure falls below the low-pressure warning limit for

any reason, including low temperature effects and natural

pressure loss through the tire.

The TPMS will continue to warn the driver of low tire pres

-

sure as long as the condition exists, and will not turn off until

the  tire  pressure  is  at  or  above  the  recommended  cold

placard pressure. Once the low tire pressure warning (TPMS

Warning Light) illuminates, you must increase the tire pres

-

sure to the recommended cold placard pressure in order for

the TPMS Warning Light to turn off. The system will auto

-

matically update and the TPMS Warning Light will turn off

once  the  system  receives  the  updated  tire  pressures.  The

vehicle may need to be driven for up to 20 minutes above

15 mph (24 km/h) in order for the TPMS to receive this infor

-

mation.

NOTE:

When filling warm tires, the tire pressure  may need to be

increased up to an additional 4 psi (28 kPa) above the recom

-

mended  cold  placard  pressure  in  order  to  turn  the  TPMS

Warning Light off.
For example, your vehicle may have a recommended cold

(parked for more than three hours) placard pressure of 30 psi

(207 kPa). If the ambient temperature is 68°F (20°C) and the

measured  tire  pressure  is  27  psi  (186  kPa),  a  temperature

drop to 20°F (-7°C) will decrease the tire pressure to approx

-

imately 23 psi (158 kPa). This tire pressure is sufficiently low

enough  to  turn  on  the  TPMS  Warning  Light.  Driving  the

vehicle may cause the tire pressure to rise to approximately

4

104 SAFETY

27 psi (186 kPa), but the TPMS Warning Light will still be on.

In this situation, the TPMS Warning Light will turn off only

after the tires are inflated to the vehicle’s recommended cold

placard pressure value.

NOTE:

• The TPMS is not intended to replace normal tire care and

maintenance  or  to  provide  warning  of  a  tire  failure  or

condition.

• The  TPMS  should  not  be  used  as  a  tire  pressure  gauge

while adjusting your tire pressure.

• Driving  on  a  significantly  under-inflated  tire  causes  the

tire to overheat and can lead to tire failure. Under-inflation

also  reduces  fuel  efficiency  and  tire  tread  life,  and  may

affect the vehicle’s handling and stopping ability.

• The TPMS is not a substitute for proper tire maintenance,

and it is the driver’s responsibility to maintain correct tire

pressure  using  an  accurate  tire  pressure  gauge,  even  if

under-inflation has not reached the level to trigger illumi

-

nation of the TPMS Warning Light.

• Seasonal temperature changes will affect tire pressure, and

the TPMS will monitor the actual tire pressure in the tire.

CAUTION!

• The TPMS has been optimized for the original equip

-

ment tires and wheels. TPMS pressures  and warning

have  been  established  for  the  tire  size  equipped  on

your vehicle. Undesirable system operation or sensor

damage may result when using replacement equipment

that is not of the same size, type, and/or style. After

-

market wheels can cause sensor damage.

• Using aftermarket tire sealants may cause the Tire Pres

-

sure  Monitoring  System  (TPMS)  sensor  to  become

inoperable. After using an aftermarket tire sealant it is

recommended that you take your vehicle to an autho

-

rized dealership to have your sensor function checked.

• After inspecting or adjusting the tire pressure always

reinstall the valve stem cap. This will prevent moisture

and  dirt  from  entering  the  valve  stem,  which  could

damage the TPMS sensor.

SAFETY

105

Base System

This  is the TPMS warning indicator  located in the

instrument cluster.

The  TPMS  uses  wireless  technology  with  wheel  rim

mounted electronic sensors to monitor tire pressure levels.

Sensors, mounted to each wheel as part of the valve stem,

transmit tire pressure readings to the Receiver Module.

NOTE:

It is particularly important for you to check the tire pressure

in all of the tires on your vehicle regularly and to maintain

the proper pressure.
The TPMS consists of the following components:
• Receiver Module
• Four Tire Pressure Monitoring sensors
• Tire Pressure Monitoring System Warning Light

Tire Pressure Monitoring Low Pressure Warnings

The  Tire  Pressure  Monitoring  System  Warning  Light  will

illuminate in the instrument cluster, an audible chime will be

activated, and the “Check tire pressure” text message will

display when one or more of the four active road tire pres

-

sures are low. Should this occur, you should stop as soon as

possible,  check  the  inflation  pressure  of  each  tire  on  your

vehicle, and inflate each tire to the vehicle’s recommended

cold placard pressure value. The system will automatically

update  and the Tire  Pressure  Monitoring Light will extin

-

guish once the updated tire pressures have been received.

The  vehicle  may  need  to  be  driven  for  up  to  20 minutes

above 15 mph (24 km/h) to receive this information.

Check TPMS Warnings

The Tire Pressure Monitoring Warning Light will flash on

and off for 75 seconds and remain on solid when a system

fault is detected, an audible chime will be activated and a

proper text message will be displayed. If the ignition key is

cycled, this sequence will repeat providing the system fault

still exists. The Tire Pressure Monitoring Warning Light will

turn off when the fault condition no longer exists. A system

fault can occur with any of the following scenarios:
1. Jamming due to electronic devices or driving next to facil

-

ities  emitting  the  same  radio  frequencies  as  the  TPM

sensors.

2. Installing some form of aftermarket window tinting that

affects radio wave signals.

3. Snow or ice around the wheels or wheel housings.

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106 SAFETY

4. Using tire chains on the vehicle.
5. Using wheels/tires not equipped with TPM sensors.

NOTE:

Your vehicle can be equipped with either Tire Service Kit,

compact spare tire or regular size spare tire (with or without

original TPMS sensor).
1. Tire Service Kit (original tire sealant – if equipped): After

fixing  the  punctured  tire  with  original  tire  sealant,  the

original situation will be restored, so system will turn off

the telltale during the normal drive.

2. Compact Spare Tire – (if equipped): The compact spare

wheel  is  not  equipped  with  TPMS  sensor.  So  when

mounted, during the normal drive the system will turn

on the telltale (flashing for approximately 75 seconds then

remains  solid).  This  condition  persists  until  a  wheel

equipped with original TPMS sensor has been mounted

on the vehicle.

3. Regular size spare tire (not equipped with TPMS sensor):

When mounted, during the normal drive the system will

turn on the telltale (flashing for approximately 75 seconds

then remains solid). This condition persists until a wheel

equipped with original TPMS sensor has been mounted

on the vehicle. Then the system will be restored and the

telltale will turn off during the normal drive.

4. Regular  size  spare  tire  (equipped  with  TPMS  sensor):

When  mounted,  the  telltale  will  turn  off  during  the

normal drive.

5. In all the above cases please check the replacement tire

inflation pressure before driving your vehicle.

6. In  case  of  tire  replacement,  if  the  vehicle  is  driven  for

short periods of time, then the system can take a while to

be restored.

NOTE:

For a correct Tire Pressure Monitoring behavior, please wait

for about 20 minutes in key-off during each tire substitution.

SAFETY

107

General Information

The  following  regulatory  statement  applies  to  all  Radio

Frequency (RF) devices equipped in this vehicle:
This device complies with Part 15 of the FCC Rules and with

Innovation,  Science  and  Economic  Development  Canada

license-exempt RSS standard(s). Operation is subject to the

following two conditions:
1. This device may not cause harmful interference, and
2. This  device  must  accept  any  interference  received,

including interference that may cause undesired opera

-

tion.

Le  présent  appareil  est  conforme  aux  CNR  d`Innovation,

Science and Economic Development applicables aux appar

-

eils radio exempts de licence. L'exploitation est autorisée aux

deux conditions suivantes:
1. l'appareil ne doit pas produire de brouillage, et
2. l'utilisateur  de  l'appareil  doit  accepter  tout  brouillage

radioélectrique subi, même si le brouillage est susceptible

d'en compromettre le fonctionnement.

La operación de este equipo está sujeta a las siguientes dos

condiciones:
1. es posible que este equipo o dispositivo no cause interfer

-

encia perjudicial y

2. este equipo o dispositivo debe aceptar cualquier interfer

-

encia, incluyendo la que pueda causar su operación no

deseada.

NOTE:

Changes  or  modifications  not  expressly  approved  by  the

party  responsible  for  compliance  could  void  the  user’s

authority to operate the equipment.

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108 SAFETY

OCCUPANT RESTRAINT SYSTEMS 

Some of the most important safety features in your vehicle

are the restraint systems:

Occupant Restraint Systems

• Seat Belt Systems
• Supplemental Restraint Systems (SRS) Air Bags
• Child Restraints
Some of the safety features described in this section may be

standard  equipment  on  some  models,  or  may  be  optional

equipment on others. If you are not sure, ask an authorized

dealer.

Important Safety Precautions

Please pay close attention to the information in this section.

It  tells  you  how  to  use  your  restraint  system  properly,  to

keep you and your passengers as safe as possible.
Here are some simple steps you can take to minimize the risk

of harm from a deploying air bag:
1. Children  12  years  old  and  under  should  always  ride

buckled up in the rear seat of a vehicle with a rear seat.

2. A child who is not big enough to wear the vehicle seat belt

properly (Refer to “Child Restraints” in this section for

further information) must be secured in the appropriate

child restraint or belt-positioning  booster seat in  a rear

seating position.

3. If a child from 2 to 12 years old (not in a rear-facing child

restraint) must ride in the front passenger seat, move the

seat  as  far  back  as  possible  and  use  the  proper  child

restraint (Refer  to  “Child Restraints”  in this section  for

further information).

4. Never  allow  children  to slide  the  shoulder  belt behind

them or under their arm.

5. You  should  read  the  instructions  provided  with  your

child restraint to make sure that you are using it properly.

6. All occupants should always wear their lap and shoulder

belts properly.

7. The  driver and front  passenger seats should be moved

back as far as practical to allow the front air bags room to

inflate.