Acura RL (1996-2004 year). Manual - part 419

Position

4. 4th Gear

As the speed of the vehicle reaches the prescribed value, shift solenoid valve A is turned OFF by means of the PCM.

Shift solenoid valve B remains OFF. The modulator pressure (6A) flows to the right end of the 3-4 shift valve and the
left end of the 1-2 shift valve. The modulator pressure (6A) in the left end of the 1-2 shift valve equals the modulator
pressure (6B) in the right end of the 1-2 shift valve, so the 1-2 shift valve remains in the left side by the tension of the

valve spring. The 3-4 shift valve is moved to the left side by modulator pressure (6B). The 3-4 shift valve covers the port

leading to the 3rd clutch and uncovers to the 4th clutch as this valve is moved to the left side. The line pressure (5')

from the 2-3 shift valve becomes the 4th clutch pressure (40) at the 3-4 shift valve. The 4th clutch pressure (40) is
applied to the 4th clutch, and the 4th clutch is engaged.

Hydraulic pressure also flows to the 1st clutch and 2nd clutch. However, no power is transmitted because of the one-

way clutches.

NOTE:
• When used, "left" or "right" indicates direction on the hydraulic circuit.
• The hydraulic circuit is for '96 - '98 models. On '99 - 01 models, the 2nd accumulator is different.

THROTTLE VALVE

Main Menu

Table of Contents

Description

Hydraulic Flow (cont'd)

Position

The flow of fluid through the torque converter circuit is the same as in position.
The line pressure (1) becomes the modulator pressure (6) at the modulator valve, and the line pressure (3) at the manual
valve.
The modulator pressure (6) flows to the right ends of the 1-2 shift valve and 2-3 shift valve because shift solenoid valve A

is turned ON and B is turned OFF by the PCM, and those valves are moved to the left side.

The line pressure (3) flows to the 1-2 shift valve and it becomes the reverse clutch pressure (50). The reverse clutch pres-
sure (50) is applied to the reverse clutch, and the reverse clutch is engaged.

Reverse Inhibitor Control

When the position is selected while the vehicle is moving forward at speeds over 6 mph (10 km/h), the PCM outputs the

1st signal to shift solenoid valves A and B; shift solenoid valve A is turned OFF, shift solenoid valve B is turned ON. The 1-

2 shift valve is moved to the right side and covers the port to stop line pressure (3) to the reverse clutch. The line pressure
(3) is not applied to the reverse clutch, and the reverse clutch pressure (50) is not applied to the reverse clutch, as a result,
power is not transmitted in the reverse direction.

NOTE:
• When used, "left" or "right" indicates direction on the hydraulic circuit.
• The hydraulic circuit is for '96 - '98 models. On '99 - 01 models, the 2nd accumulator is different.

Main Menu

Table of Contents

Position

The flow of fluid through the torque converter circuit is the same as in position.
The line pressure (1) is intercepted by the manual valve. Hydraulic pressure is not supplied to the clutches, and power is

not transmitted.

NOTE:
• When used, "left" or "right" indicates direction on the hydraulic circuit.
• The hydraulic circuit is for '96 - '98 models. On '99 - 01 models, the 2nd accumulator is different.

Main Menu

Table of Contents

Lock-up System

Lock-up Clutch

1. Operation (clutch on)

With the lock-up clutch on, the fluid in the chamber between the torque converter cover and the lock-up piston is drained
off, and the converter fluid exerts pressure through the piston against the torque converter cover. As a result, the converter
turbine is locked to the converter cover. The effect is to bypass the converter, thereby placing the vehicle in direct drive.

LOCK-UP PISTON

TORQUE CONVERTER

COVER

DAMPER SPRING

TURBINE

2. Operation (clutch off)

With the lock-up clutch off, the fluid flows in the reverse of CLUTCH ON. As a result, the lock-up piston moves away from
the converter cover, and the torque converter lock-up is released.

TORQUE CONVERTER
COVER

MAINSHAFT

Description

Main Menu

Table of Contents