Acura RL (1996-2004 year). Manual - part 413

Position

The power flow when decelerating is as follows:

1. Rolling resistance from the road surface goes through the front wheels to the secondary drive gear, then to the counter-

shaft 1st gear via the 1st-hold clutch which is applied during deceleration.

2. The 1st gear one-way clutch disengages at this time because the application of torque is reversed.

3. The counterforce conveyed to the countershaft 1st gear turns the mainshaft 1st gear. At this time, since hydraulic pres-

sure is also applied to the 1st clutch, counterforce is also transmitted to the mainshaft. As a result, engine braking can
be obtained with 1st gear.

TORQUE CONVERTER

1ST CLUTCH MAINSHAFT 1ST GEAR

MAINSHAFT

SECONDARY
DRIVE GEAR

COUNTERSHAFT

COUNTERSHAFT

1ST GEAR

SECONDARY DRIVEN GEAR

1ST-HOLD

CLUTCH

Main Menu

Table of Contents

Description

Power Flow (cont'd)

Position

Position is provided to drive only in 2nd gear.

In position, hydraulic pressure is applied to the 2nd clutch and to the 1st-hold clutch.

The power flow when accelerating is as follows:

1. The hydraulic pressure is applied to the 2nd clutch on the mainshaft, and power is transmitted via the 2nd clutch to the

mainshaft 2nd gear.

2. Power transmitted to the mainshaft 2nd gear is conveyed via the countershaft 2nd gear to the 2nd gear one-way clutch

on the inside of the countershaft 2nd gear. The 2nd gear one-way clutch is used to drive the park gear on the counter-
shaft.

3. Power is transmitted to the secondary drive gear, which drives the secondary driven gear. Hydraulic pressure is applied

to the 1st-hold clutch, but the countershaft is rotated by the 2nd gear one-way clutch.

TORQUE CONVERTER

MAINSHAFT

2ND GEAR

2ND CLUTCH

MAINSHAFT

SECONDARY
DRIVE GEAR

COUNTERSHAFT

2ND GEAR
ONE-WAY CLUTCH

COUNTERSHAFT
2ND GEAR

SECONDARY DRIVEN GEAR

PARK GEAR

Main Menu

Table of Contents

Position

The power flow when decelerating is as follows:

1. Rolling resistance from the road surface goes through the front wheels to the secondary drive gear, then to the counter-

shaft 1st gear via the Ist-hold clutch which is applied during deceleration.

2. Power transmitted to the countershaft 1st gear is conveyed via the 1st gear one-way clutch on the inside of the counter-

shaft 1st gear to the countershaft 2nd gear. The 1st gear one-way clutch is used to drive the countershaft 2nd gear.

3. The 2nd gear one-way clutch disengages at this time because the application of torque is reversed.

4. The counterforce conveyed to the countershaft 1st gear turns the mainshaft 2nd gear. At this time, since hydraulic pres-

sure is applied to the 2nd clutch, counterforce is transmitted to the mainshaft. As a result, engine braking can be
obtained with 2nd gear.

TORQUE CONVERTER

MAINSHAFT
2ND GEAR

2ND CLUTCH

MAINSHAFT

SECONDARY
DRIVE GEAR

COUNTERSHAFT

1ST GEAR

ONE-WAY CLUTCH

COUNTERSHAFT

1ST GEAR

SECONDARY DRIVEN GEAR

1ST-HOLD

CLUTCH

COUNTERSHAFT
2ND GEAR

Main Menu

Table of Contents

Description

Power Flow (cont'd)

In or position, the optimum gear is automatically selected from 1st, 2nd, 3rd, and 4th gears, according to conditions

such as the balance between throttle opening (engine load) and vehicle speed.

or Position, 1st gear

1. The hydraulic pressure is applied to the 1st clutch, which rotates together with the mainshaft, causing the mainshaft 1st

gear to rotate.

2. Power is transmitted to the countershaft 1st gear, which drives the countershaft via the one-way clutches.

3. Power is transmitted to the secondary drive gear, which drives the secondary driven gear.

NOTE: In or position, hydraulic pressure is not applied to the 1st-hold clutch.

TORQUE CONVERTER

MAINSHAFT

1ST GEAR

2ND GEAR
ONE-WAY CLUTCH

1ST GEAR

ONE-WAY
CLUTCH

MAINSHAFT

COUNTERSHAFT

SECONDARY DRIVEN
GEAR

COUNTERSHAFT

1ST GEAR

PARK GEAR

SECONDARY
DRIVE GEAR

1ST CLUTCH

Main Menu

Table of Contents