66 

Система смазки 

б) Установите новое кольцевое уп­

лотнение и прокладку на маслоох­

ладитель. 

Новое кольцевое 

уплотнение 

Новая 

прокладка 

в) Временно затяните гайку масло­

охладителя. 

г) Нанесите моторное масло на 

резьбу и под головку обратного кла­

пана. 

д) Установите шайбу и затяните об­

ратный клапан. 

Момент затяжки 78 Н-м 

е) Затяните гайку. 

Момент затяжки. 

.8 Н-м 

ж) Подсоедините два перепускных 

шланга к маслоохладителю. 

2. Установите масляный фильтр. 

3. Установите кронштейн выпускного 

коллектора и затяните болт и гайку. 

Момент затяжки 42 Н-м 

4. Залейте охлаждающую жидкость. 

5. Запустите двигатель и проверьте 

отсутствие утечек. 

6. Проверьте уровень моторного масла. 

67 

Система впрыска топлива 

Описание 

Система впрыска состоит из трех ос­

новных подсистем: подвода топлива, 

подвода воздуха и электронного 

управления. 

Топливная система 

Топливо при постоянном перепаде 

давления подается к форсункам сис­

темы впрыска электрическим топлив­

ным насосом. Форсунки впрыскивают 

определенное количество топлива во 

впускной коллектор в соответствии с 

сигналами от электронного блока 

управления. 

Система воздухоснабжения 

Система впуска воздуха обеспечивает 

подачу необходимого количества воз­

духа для работы двигателя. Количест­

во воздуха, поступающего в двигатель, 

определяется углом открытия дрос­

сельной заслонки и частотой вращения 

коленчатого вала двигателя. Поток 

воздуха проходит воздушный фильтр, 

канал корпуса дроссельных заслонок и 

поступает в верхнюю часть впускного 

коллектора, откуда он распределяется 

по цилиндрам двигателя. 

При низкой температуре охлаждаю­

щей жидкости открывается клапан 

системы управления частотой враще­

ния холостого хода и воздух поступает 

в верхнюю часть впускного коллектора 

по перепускному каналу в дополнение 

к воздуху, проходящему через дрос­

сельную заслонку. При прогреве дви­

гателя, даже если дроссельная за­

слонка полностью закрыта, воздух по­

ступает в верхнюю часть впускного 

коллектора, следовательно, увеличи­

вается частота вращения холостого 

хода (1-ая ступень управления часто­

той вращения холостого хода). Верх­

няя часть впускного коллектора сни­

жает пульсации воздушного потока. 

Система электронного 

управления 

Двигатель 3S-FE оборудован систе­

мой электронного управления фирмы 

"TOYOTA", которая управляет впры­

ском топлива, опережением зажига­

ния, диагностической системой и т.д. 

при помощи электронного блока 

управления с использованием микро­

компьютера. 
Посредством электронного блока 

управления осуществляются следую­

щие функции: 

1. Управление впрыском топлива. 

Электронный блок управления полу­

чает сигналы от различных датчиков, 

которые регистрируют изменения со­

стояния работы двигателя. В частно­

сти, датчики регистрируют: 

•абсолютное давление во впускном 

коллекторе, 

•температуру воздуха на впуске, 

•температуру охлаждающей жидкости, 

•частота вращения коленчатого ва­

ла двигателя, 

• угол открытия дроссельной за­

слонки 

•содержание кислорода в отрабо­

тавших газах и т.д. 

Схема впрыска топлива: 1 - кислородный датчик, 2 - датчик температуры 

охлаждающей жидкости, 3 - датчик детонации, 4 - форсунка, 5 - регулятор 

давления топлива, 6 - распределитель, 7 - коммутатор, 8 - топливный 

фильтр, 9 - аккумуляторная батарея, 10 - Топливный насос, 11 - топлив­

ный бак, 12 - реле-выключатель топливного насоса, 13 -диагностический 

разъем, 14 - главное реле системы впрыска топлива, 15 - замок зажига­

ния, 16 - датчик скорости, 17 - выключатель запрещения пуска (модели с 

АКПП), 18 - усилитель кондиционера, 19 - клапан системы увеличения 

частоты вращения при включении кондиционера, 20 - стартер, 21 - реле 

задних фонарей, 22 - реле обогревателя заднего стекла, 23 - резистор с 

переменным сопротивлением, 24 - датчик абсолютного давления во впу­

скном коллекторе, 25 - воздушный фильтр, 26 - датчик температуры воз­

духа на впуске, 27 - клапан системы управления частотой вращения холо­

стого хода, 28 - датчик положения дроссельной заслонки, 29 - трехкомпо-

нентный каталитический нейтрализатор, 30 - клапан системы рециркуля­

ции отработавших газов, 31 - электропневмоклапан системы рециркуля­

ции отработавших газов, 32 - электронный блок управления впрыском 

топлива. 
* - модели с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором, 

** - модели без трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. 

Эти сигналы обрабатываются в элек­

тронном блоке управления, который 

вырабатывает выходной сигнал про­

должительности впрыска топлива, 

обеспечивающий оптимальный коэф­

фициент избытка воздуха для текущих 

условий работы двигателя. 

2. Управление углом опережения за­

жигания; 

В память электронного блока управ­

ления заложены значения оптималь­

ного угла опережения зажигания при 

всех возможных режимах работы дви­

гателя. Используя сигналы различных 

68 

Система впрыска топлива 

датчиков, контролирующих условия 

работы двигателя (частота вращения 

коленчатого вала, температура охла­

ждающей жидкости и др.), электрон­

ный блок управления вырабатывает 

импульсы, управляющие искрообра-

зованием, в строго определенные мо­

менты времени. 

3. Система управления частотой вра­

щения холостого хода. 

В память блока электронного управле­

ния заложены данные оптимальной 

частоты вращения холостого хода, от­

вечающие различным условиям 

(например, температуре охлаждающей 

жидкости, включению/выключению 

кондиционера т. д.). Датчики передают 

сигналы в электронный блок управле­

ния, который управляет потоком возду­

ха через перепускной канал (минуя 

дроссельную заслонку) и регулирует 

частоту вращения холостого хода в со­

ответствии с заданной величиной. 
4. Диагностика. 

Блок электронного управления преду­

преждает о неисправности или не­

нормальной работе посредством ука­

зателя "CHECK", выведенного на па­

нель приборов. Неисправность иден­

тифицируется в виде диагностическо­

го кода, который запоминается элек­

тронным блоком управления. Диагно­

стический код может быть расшифро­

ван по числу миганий световой инди­

кации при закорачивании контактов 

ТЕ1 и Е1. Диагностические коды рас­

смотрены ниже. 
5. Функция "Fail-Safe" ("Добраться до 

дома"). 

В случае выхода из строя какого-либо 

датчика, предусмотрен аварийный 

режим работы с ограниченными экс­

плуатационными показателями (чтобы 

доехать до ближайшей станции тех­

обслуживания). При этом на прибор­

ной панели высвечивается предупре­

дительный световой сигнал "CHECK". 

В случае, если существует опасность, 

двигатель останавливается и загора­

ется контрольная лампа "CHECK". 

Меры предосторожности 

1. До начала работ с топливной сис­

темой отсоедините отрицательный 

провод от аккумуляторной батареи. 

Меры предосторожности при 

обслуживании 

1. Проверьте правильность регулиро­

вок двигателя (см. "Регулировки дви­

гателя на автомобиле"). 

2. Меры предосторожности при под­

соединении приборов. 

а) Используйте аккумуляторную ба­

тарею в качестве источника энергии 

для стробоскопа, тахометра и др. 

б) Подсоедините провод-пробник 

тахометра к контакту IG (-) диагно­

стического разъема. 

Примечание: любой диагностический 

код в запоминающем устройстве 

электронного блока управления, сти­

рается при снятии (-) отрицательной 

клеммы с аккумуляторной батареи. 

Поэтому необходимо прочесть диаг­

ностические коды перед отключением 

аккумуляторной батареи. 
2. Не курите и не пользуйтесь откры­

тым огнем при работе с топливной 

системой. 

3. Не допускайте контакта бензина с ре­

зиновыми или кожаными предметами. 

Тахометр 

Диагностический 

разьем 

3. В случае пропусков зажигания в 

двигателе примите следующие меры 

предосторожности. 

а) Аккумуляторные клеммы должны 

быть надежно соединены с вывод­

ными штырями аккумуляторной ба­

тареи. 

б) Работайте аккуратно с высоко­

вольтными проводами. 

в) По окончании ремонтных работ 

убедитесь, что все провода системы 

зажигания правильно и надежно со­

единены. 

г) При очистке моторного отсека не 

допускайте попадания воды на эле­

менты электронной системы. 

4. Предосторожности при работе с ки­

слородным датчиком. 

а) Не допускайте падения кислород­

ного датчика или ударного воздей­

ствия на него. 

б) Не допускайте попадания воды в 

кислородный датчик. 

Меры предосторожности 

при наличии на автомобиле 

мобильной системы 

радиосвязи 

Если автомобиль оборудован радио­

станцией, обратитесь к мерам предос­

торожности, описанным ниже 

("Система зажигания"). 

Система 

воздухоснабжения 

1. Снятие с двигателя маслоизмери-

тельного щупа, крышки маслозалив-

ной горловины, шланга системы вен­

тиляции картера и т.д. может вызвать 

нарушение регулировок двигателя. 

2. Отсоединение, ослабление крепеж­

ных элементов или растрескивание 

элементов системы воздухоснабжения 

(между корпусом дроссельной заслон­

ки и головкой блока цилиндров) вызо­

вет подсос воздуха, что приведет к 

нарушению работы двигателя. 

Система электронного 

управления 

1. Перед отсоединением электриче­

ских разъемов электронного блока 

управления необходимо отключить 

электрическое питание посредством 

либо ключа зажигания, либо снятием 

клемм с аккумуляторной батареи. 

Примечание: обязательно прочи­

тайте диагностический код перед 

снятием клемм с аккумуляторной 

батареи. 
2. При установке аккумуляторной ба­

тареи не перепутайте полярность. 

3. Не подвергайте ударам элементы 

системы впрыска топлива и особенно 

электронный блок управления. 

4. Будьте внимательны при поиске не­

исправностей, при большом количест­

ве транзисторных цепей даже легкое 

неосторожное касание выводных кон­

тактов может привести к серьезным 

повреждениям. 

5. Не открывайте крышку корпуса 

электронного блока управления. 

6. При работе в дождливую погоду 

оберегайте электронные узлы управ­

ления от попадания воды. Так же сле­

дует поступать и при мойке двигателя. 

7. Замена запчастей должна прово­

дится только на аналогичные. 

8. Будьте осторожны при расстыковке 

и соединении разъёмов электропро­

водки. 

а) При расстыковке, ослабьте фик­

сатор, надавив на его пружину, и 

вытащите разъём, удерживая его за 

корпус. 

Фиксатор 

Нажать 

б) При соединении, полностью 

вставьте разъем и убедитесь, что он 

заперт (зафиксирован). 

Вставить 

Фиксатор 

9. При проверке форсунок и их разъе­

мов используйте спецприспособления 

(сервисные провода). 

Система впрыска топлива 

69 

Топливная система 

1. При отсоединении топливопровода 

высокого давления большое количе­

ство топлива выливается. Поэтому 

необходимо предпринять следующее. 

а) Отсоедините разъем топливного 

насоса. 

б) Запустите двигатель. После того, 

как двигатель остановиться само­

произвольно, выключите зажигание. 

в) Подставьте емкость под соедине­

ние. 

г) Медленно ослабьте соединение. 

д) Расстыкуйте соединение. 

е) Заглушите соединение резиновой 

пробкой. 

3. Меры предосторожности при снятии 

и установке форсунок. 

а) Никогда не используйте повторно 

кольцевое уплотнение. 

б) При установке кольцевого уплот­

нения на форсунку соблюдайте ос­

торожность, чтобы ни в коем случае 

не повредить его. 

в) Перед установкой смажьте коль­

цевое уплотнение веретенным мас­

лом или топливом. Никогда не ис­

пользуйте моторное и трансмисси­

онное масло или тормозную жид­

кость. 

ж) Подсоедините разъем топливного 

насоса обратно. 

2. При затяжке ниппельного соедине­

ния или соединения перепускным бол­

том на топливопроводе высокого дав­

ления, предпримите следующее: 

Соединение перепускным болтом 

а) Всегда используйте новую про­

кладку. 

б) Заверните болт вручную. 

в) Затяните необходимым моментом 

затяжки. 

Момент затяжки: 29 Нм 

4. Соедините форсунку с топливным 

коллектором и впускным коллектором, 

как показано на рисунке. 

Перед установкой форсунки смажьте 

веретенным маслом или топливом 

места топливного или впускного кол­

лектора, соприкасающиеся с кольце­

вым уплотнением форсунки. 

5. После обслуживания топливной 

системы проверьте отсутствие подте­

кания топлива. 

а) Сервисным проводом замкните на­

коротко контакты +В и FP диагности­

ческого разъема. 

б) Включите зажигание (двигатель 

не запускать!). 

Ниппельное соединение 

а) Нанесите тонкий слой моторного 

масла на гайку и заверните гайку 

вручную. 

б) Динамометрическим ключом за­

тяните соединение необходимым 

моментом затяжки. 

Момент затяжки: 

со стороны топливного насоса 

24Н-м 

с других сторон 30 Н-м 

Примечание: используйте динамомет­

рический ключ с длиной рычага 30 см. 

в) Если пережать шланг возврата 

топлива, давление в топливопрово­

де высокого давления поднимется 

приблизительно до 392 кПа 

(4 кгс/см ). Убедитесь в отсутствии 

подтекания топлива на всей линии. 

Примечание: шланг должен быть 

пережат. Никогда не перегибайте 

шланг во избежание его разрушения. 

г) Выключите зажигание и снимите 

сервисный провод с клемм диагно­

стического разъема. 

Системы 

диагностики 

Описание 

Электронный блок управления имеет 

встроенную систему текущей 

(обычной) самодиагностики, которая 

по сигналам датчиков непрерывно от­

слеживает состояние двигателя. В 

случае обнаружения неисправности 

эта система идентифицирует ее и ин­

формирует об этом водителя преду­

предительным сигналом "CHECK*, ко­

торый высвечивается сигнальной 

(контрольной) лампой, расположенной 

на приборной панели. 

Анализируя различные сигналы {см.. 

ниже таблицу диагностических кодов), 

электронный блок управления опре­

деляет отказавшую систему по вели­

чине эксплуатационных параметров, 

зафиксированных соответствующим 

датчиком или исполнительным меха­

низмом. 
Система самодиагностики имеет два 

режима - текущей самодиагностики и 

режим тестирования. 

При обнаружении неисправности в 

режиме текущей самодиагностики, 

световой предупредительный сигнал 

на приборной панели информирует 

водителя о наличии неисправности 

(однако, не все коды высвечиваются 

на приборной панели). Сигнал выклю­

чается автоматически сразу после 

устранения неисправности. Однако 

электронный блок хранит в своей па­

мяти коды неисправностей (кроме ко­

да №16), связанных с соответствую­

щими отказами, до тех пор, пока диаг­

ностическая система не очистится (не 

"сбросит" информацию) путем отклю­

чения предохранителя электронной 

системы впрыска (EF!) при выключен­

ном зажигании. 

Диагностический код может быть оп­

ределен по числу миганий сигнальной 

лампы "CHECK" при замкнутых клем­

мах ТЕ1 и Е1 диагностического разъ­

ема. При наличии 2-х и более неис­

правностей их индикация начинается 

с наименьшего кода (имеющего наи­

меньший номер) и далее продолжает­

ся по возрастающей. 

При обнаружении неисправностей в 

режиме тестирования, блок электрон­

ного управления также зажигает сиг­

нальную лампу на приборной панели 

высвечивая коды этих неисправностей 

(кроме кодов №42, 43 и 51). При этом 

клеммы ТЕ2 и Е1 диагностического 

разъема должны быть замкнуты, как 

показано ниже. 

В режиме тестирования даже после 

устранения неисправности ее код со­

храняется в памяти блока электронно­

го управления после выключения за­

жигания (кроме кодов № 42, 43 и 51) 

аналогично тому, что имеет место при 

текущей самодиагностике. Выбор ви­

да самодиагностики ("текущая" или 

"тестирование") осуществляется соот­

ветствующим замыканием клемм ТЕ1, 

ТЕ2 и Е1 диагностического разъема, 

как будет показано ниже. 
Режим тестирования используется при 

поиске неисправностей, которые труд­

но определить в режиме текущей са­

модиагностики (например, нарушение