Аврора. Руководство по организации наземного обслуживания (2022 год)

Жидкости Тип

Проверка:

Тип I

II и IV

Type II and Type

Внешний вид на наличие

Item to be checked:

Type I fluid

IV fluids

загрязнений

Appearance for contamination

Проверка коэффициента

преломления

Refraction factor

Проверка водородного показателя

(pH)

Проверка вязкости в процессе

эксплуатации

Dynamic viscosity

De-icing/anti-icing fluid Daily Checks

Ежедневная проверка жидкости.

All fluids and/or fluid/water mixture samples shall be taken from the

Для

проверки

коэффициента

преломления

deicing/anti-icing equipment nozzles on a daily basis when the equipment

противообледенительной жидкости (определение концентрации),

is in use. The results of daily checks should be recorded in a journal.

пробы всех ПОЖ и/или смеси ПОЖ/вода должны быть взяты не реже

одного раза в день от форсунок деайсеров, если деайсеры находятся

в эксплуатации. Результаты ежедневных проверок должны быть

фиксируются в журнале.

NOTE:

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. Equipment without a mixing system: samples may be taken from

1. В деайсерах без системы смешивания взятие проб ПОЖ

the mix tank instead of the nozzle. Ensure the fluid is at a uniform mix.

может производиться из баков спецмашин или оборудования вместо

форсунок. Следует убедиться, что жидкость достаточно перемешана.

2. Equipment with proportional mixing systems: operational setting for

2. Для деайсеров с пропорциональной системой смешивания

the flow and pressure shall be used. Allow the selected fluid concentration

пробы жидкости или ее смеси с водой должны браться от форсунки,

to stabilize before taking a sample.

при этом давление и положение форсунки устанавливаются в рабочий

режим. Перед взятием пробы следует убедиться, что концентрация

ПОЖ и давление стабилизировались.

3. Equipment with automated fluid mixture monitoring system: the

3. Для деайсеров, оборудованных системой смешения

interval for refractive index checks has to be determined by the handling

жидкостей с автоматическим мониторингом индекса рефракции,

company in accordance with the system design.

периодичность и порядок контроля индекса рефракции определяется

компанией

Check of the fluid, heated in the deicer.

Проверка ПОЖ, нагревающейся в деайсере.

Проверка выполняется в случае длительного неиспользования

during storage in the deicer tank. During this storage, the concentration of

жидкости во время хранения в баке деайсера. Например, в случае

the fluid may change due to the evaporation of water. The sampling of the

если машины не находятся в постоянном использовании в осенний и

mixture of FOZh and water should be made from the deicer tank. As a

весенний периоды. При таком хранении концентрация жидкости

guideline, the interval should not exceed two weeks if the vehicle tanks

может измениться в связи с испарением воды. Отбор проб смеси ПОЖ

have not been refilled during two weeks, but the period of the check may

и воды должен производиться из бака деайсера. Обычно проверка

be adjusted to suit local conditions and equipment used.

производится из баков деайсера не реже одного раза в две недели,

но периодичность проверки может быть откорректирована в

соответствии с местными условиями и применяемым оборудованием.

10.2 De-icing/anti-icing fluid sampling technology

10.2 Технология отбора проб ПОЖ

De-icing/anti-icing fluid sampling from deicer tank.

Отбор пробы ПОЖ из емкости деайсера.

Sample in the volume of one liter shall be taken from the special

Проба жидкости ёмкостью в один литр должна быть взята из

vehicle tank. A label containing the following information shall be pasted on

бака спецмашины. На емкость должна быть наклеена этикетка со

the tank:

следующей информацией:

 sampling date and special vehicle number;

 дата взятия пробы и номер спецмашины;

 fluid type, product name and concentration;

 тип жидкости, название продукта и концентрация;

 full name of sampling officer.

 Ф.И.О. отобравшего пробу.

De-icing/anti-icing fluid sampling from deicer nozzle.

Отбор пробы ПОЖ из форсунки деайсера.

Due to the risk of deterioration of de-icing/anti-icing fluid quality

В связи с опасностью ухудшения качества ПОЖ во время ее

during transportation, storage and/or application fluid application on aircraft

транспортировки, хранения и/или применения необходимо при взятии

shall be imitated during sampling.

проб имитировать процесс нанесения ПОЖ на ВС.

A clean polyethylene sheet (about 22 m) spread on the ground and

Для отбора проб может применяться чистый лист полиэтилена

secured in a special way, or a special sampling bench equipped with de-

(размером примерно

22 м), разложенный прямо на земле и

icing/anti-icing fluid sampling system with a special container shall be used.

специальным образом закрепленный, или специальный стенд для

отбора проб, оборудованный системой сбора ПОЖ в специальную

емкость.

The distance between the nozzle and sampling device surface shall

Расстояние между форсункой и поверхностью приспособления

be about 0.5-3 m. De-icing/anti-icing fluid shall be sprayed at a straight

для отбора проб должно быть примерно 0,5-3 метра. Распыление ПОЖ

angle to the sampling device surface.

должно производиться перпендикулярно поверхности приспособления

для отбора проб.

If different modes of de-icing/anti-icing fluid spraying are used

Если в процессе обработки применяются разные режимы

during AC processing, sampling shall be performed for the most typical

распыления ПОЖ, необходимо провести отбор проб на наиболее

modes of the nozzle operation.

типичных режимах работы форсунки.

Процедура взятия проб выполняется персоналом службы

de-icing/anti-icing fluid storage station as follows:

наземного обеспечения для. При этом:

 Appropriate de-icing/anti-icing fluid jet force and spraying nozzle

 Выбирается необходимая мощность струи ПОЖ и

configuration shall be chosen

конфигурация распылительного сопла (форсунки)

 Fluid from de-icing/anti-icing fluid supply system is primed (for

 Проливается жидкость системы подачи ПОЖ (для проливки

the priming purpose minimum 50 liters of de-icing/anti-icing fluid shall be

системы необходимо распылить не менее

50 литров ПОЖ) и

sprayed) and de-icing/anti-icing fluid concentration is checked in the

проверяется

концентрация

ПОЖ

пробе,

взятой

из

sample taken from the nozzle/gun after the system washing

форсунки/пистолета после промывки системы

 Fluid supply is activated, and the fluid is pointed at the surface

 Включается подача жидкости и направляется на

intended for de-icing/anti-icing fluid sampling until the required quantity of

поверхность, предназначенную для сбора ПОЖ, и не выключается до

de-icing/anti-icing fluid accumulated for a one liter sample

тех пор, пока на поверхности не наберется необходимое количество

ПОЖ, чтобы получить пробу объемом не менее 1 литра.

 De-icing/anti-icing fluid is placed into a container (one liter of de-

 Заливается ПОЖ в емкость (для проведения анализа

icing/anti-icing fluid is required for the analysis). A label containing the

необходим 1л. ПОЖ). На емкость должна быть наклеена этикетка со

following information shall be pasted to the container:

следующей информацией:

 sampling date and special vehicle number;

 дата взятия пробы и номер спецмашины;

 fluid type, product name and concentration;

 тип жидкости, название продукта и концентрация.

 full name of sampling officer.

 Ф.И.О. отобравшего пробу.

10.3 Methods of de-icing/anti-icing fluid inspection

10.3 Методы проверки ПОЖ

Appearance:

Внешний вид:

 pour the sample into a clean cup, bottle or any other similar

 перелейте пробу в чистый стакан, бутылку или иную

container;

подобную ёмкость;

 check fluid for any contamination (metal or corrosion particles,

 произведите проверку на наличие любых видов загрязнения

rubber particles etc.);

(частицы металла или коррозии, частицы резины и т.п.);

 this checkout can be performed by any equivalent method.

 данный контроль может быть произведен

любым

эквивалентным методом.

Refracion factor:

Проверка коэффициента преломления:

 make sure that the refractometer is clean and calibrated;

 убедитесь в том, что рефрактометр проверен и чист;

 place a drop of fluid from a sample or a nozzle on the

 поместите каплю из пробы или с форсунки на экран

refractometer screen and close the beveled glass;

рефрактометра и закройте призму;

 check refractometer readings on the internal scale with regard

 посмотрите показания рефрактометра на внутренней шкале

to correcting temperature factor determined by the fluid manufacturer, if the

с учетом поправочного температурного коэффициента,

получаемого от производителя жидкости, если температура

отлична от 20°С;

 compare the data obtained to manufacturer’s data (see NOTE);

 сравните полученные данные с данными производителя (См.

Примечание);

 clean the refractometer and put it into protective housing;

 очистите рефрактометр и поместите его в защитный чехол;

 this checkout can be performed by any equivalent method.

 проверка может быть произведена любым эквивалентным

методом.

NOTE: If manufacturer of de-icing/anti-icing fluid did not publish

ПРИМЕЧАНИЕ: Если производитель ПОЖ не опубликовал

error for the calculation of refraction factor on diluted fluid, the measured

погрешность измерения индекса рефракции разбавленной жидкости,

refraction index shall be within the range from nominal concentration to 7%

измеренный индекс рефракции должен быть в пределах,

above nominal concentration. For Type I de-icing/anti-icing fluid maximum

соответствующих не ниже чем номинальная концентрация и не выше

concentration for the product application shall also be controlled.

чем на

7% выше от номинальной концентрации. Для ПОЖ Тип I,

максимальная концентрация при которой продукт может быть

использоваться также должна контролироваться.

Example: For a sample of 50% of nominal concentration measured

Пример: Для пробы

50% номинальной концентрации,

refraction index shall be in the range from 50% to 57%.

измеренный индекс рефракции должен быть в пределах не ниже 50%

и не выше 57%.

pН check:

Проверка водородного показателя РН:

 inspect pH-meter for any visible damage and clean;

 проверить РН-метр на очевидные повреждения и очистить;

 switch on the device and insert the electrodes;

 включить прибор и вставить электроды;

 wait for the reading to stabilize (at 25°С), take readings;

 дождаться стабилизации показаний (при

25°С), снять

показания;

 switch off the pH-meter, remove the sample, clean the

 выключить РН-метр, убрать образец и очистить электроды;

electrodes;

 сравнить полученные показания с данными производителя.

 compare the data obtained to manufacturer’s data.

Проверка может быть произведена любым эквивалентным

This checkout can be performed by any equivalent method.

методом.

Laboratory checkout for dynamical viscosity

Лабораторная проверка на динамическую вязкость

The checkout shall be performed in accordance with ASTM D 2196

Проверка должна производиться в соответствии с ASTM D 2196

or the fluid manufacturer’s documentation. This checkout can be performed

или документации производителя жидкости. Проверка может быть

by any equivalent method.

произведена эквивалентным методом.

10.4 Analysis data recording

10.4 Оформление результатов анализов.

During incoming inspection of de-icing/anti-icing fluid quality and

При проведении входного контроля качества ПОЖ, а также

analysis of the fluid from Fuels and Lubricants storage facilities, provided анализов из емкостей хранения склада ГСМ, в случае получения

удовлетворительных результатов, оформляется документ

suitability for application on aircraft shall be issued.

заключением о пригодности ПОЖ к применению на ВС.

For de-icing/anti-icing fluid quality inspection in deicer tanks during

При проведении проверок качества ПОЖ из емкостей деайсера

preparation for autumn and winter season, after 3 months storage, after 10

при подготовке к ОЗП, через 3 месяца хранения, через 10 дней во

days in autumn and winter season, at the request of Aviation Engineering

время ОЗП, по требованию АТК, после заправки и дозаправки

Complex, after deicer filling and refilling etc. actual analysis data shall be

деайсера и др. оформляется анализ с указанием фактически

recorded in Check Voucher kept on board the deicer. Approval for

полученных результатов в бланк «Анализ

№

от

»,

application shall be issued by officer responsible for de-icing/anti-icing

который находится на борту деайсера. Допуск к применению

operations.

производится специалистом службы наземного обслуживания (СНО)

Дирекции по наземному обслуживанию (ДНО).

Fuels and Lubricants Office staff shall perform control over the

Контроль за периодичностью проведения анализов хранящейся

intervals of analysis for the fluid stored in Material and Technical Supply

жидкости на складе службы снабжения (СС) выполняет персонал

Service warehouse.

службы снабжения (СС).

Technical Supply Service personnel shall perform control over the

Контроль за периодичностью проведения анализов жидкости в

intervals of analysis for the fluid stored in deicer tanks.

резервуарах деайсера выполняет персонал ССО (службы СНО ДНО,

начальник смены СНО).

Sampling is performed by Ground supply directorat personnel,

Взятие проб производит служба наземного обслуживания

analysis and recording are performed by Fuels and Lubricants Office staff.

(СНО) Дирекции по наземному обслуживанию (ДНО), , а проведение

анализа, с оформлением соответствующей документации, выполняет

специалист лаборатории ГСМ.

10.6 Requirements for handling fluids

10.6 Требования при обращении с жидкостями

10.6.1 Storage and pumping transfer

10.6.1 Хранение и перекачка

Transfer reservoirs and systems specially intended for deicing / anti-

Ёмкости и системы перекачки, специально предназначенные

icing fluid storage shall be used so that their contamination by any other

для хранения ПОЖ, должны использоваться таким образом, чтобы

fluids can be prevented.

предотвратить их загрязнение другими жидкостями.

Corrosion of a reservoir can cause degradation (structure

Коррозия ёмкости может вызвать деградацию (нарушение

deterioration) of Type I and IV fluids. In order to prevent corrosion, it is

структуры) жидкости Тип I и IV. Для предотвращения коррозии

recommended to fill reservoirs with fluid up to full capacity and use corrosion

рекомендуется максимально заполнять ёмкости жидкостью и для

resistant materials for storage.

хранения использовать коррозионностойкие материалы.

The reservoirs shall be inspected for corrosion and contamination

Ёмкости подлежат проверке на наличие коррозии и загрязнения

on annual basis. Date of the latest inspection shall be marked on the

ежегодно. Дата последней проверки должна быть указана на ёмкости.

reservoir. A record shall be in place to confirm the fact that the inspection

Также должна вестись запись, подтверждающая факт проведения

was preformed.

данной проверки.

Ёмкости для хранения должны иметь специальные наклейки с

fluid to prevent contamination.

информацией о жидкости для предотвращения загрязнения.

ATTENTION: Do not mix fluids of different brands or different

ВНИМАНИЕ: Нельзя смешивать жидкости разных марок или

manufactures. This can result in considerable worsening of the fluid quality.

изготовленные разными производителями. Это может привести к

серьезному ухудшению качества жидкости.

10.6.2 Transfer line, filling tips

10.6.2 Линии перекачки, заправочные наконечники

Excessive mechanical shear can considerably worsen quality of

Чрезмерный механический сдвиг может серьезно ухудшить

Type II and Type IV fluids. Therefore, only compatible pumps and nozzles

качество жидкости Тип II и IV. Поэтому должны быть использованы

shall be used. It is not recommended to use pressure relief valves.

только совместимые насосы и форсунки. Использование клапанов

сброса давления не рекомендуется.

Fluid pumping transfer systems shall be intended for transfer of

Система перекачки жидкостей должны быть предназначены для

certain fluids and mixtures. They must prevent degradation of Type II and

перекачки определенных жидкостей и смесей. Они должны

IV fluids and mixing of fluids of different brands and manufacturers.

предотвращать деградацию жидкостей Тип II и IV и не должны

допускать смешивания жидкостей разных типов и изготовленных

разными производителями.

Tips for filling deicers with different fluid types and water shall have

Наконечники для заправки деайсеров различными типами

different design or size in order to prevent mistakes.

жидкости и водой должны иметь различную конструкцию или размер

для предотвращения ошибок.

10.6.3 Heating

10.6.3 Нагревание

Heating of deicing

/ anti-icing fluids shall be performed in

Нагревание ПОЖ необходимо производить в соответствии с

accordance with manufacturer’s manual.

инструкцией изготовителя.

Evaporation of water from heated Type I fluid can result in

Испарение воды из нагретой жидкости Тип I может привести к

unfavorable aerodynamic effects.

нежелательным аэродинамическим эффектам.

For Type II and IV deicing / anti-icing fluids exposure to temperature

Для ПОЖ Тип II и IV воздействие температуры или/и потеря

and/or dehydration can result in lower viscosity and, consequently, shorter

воды может привести к снижению вязкости и, соответственно, к

holdover time.

снижению времени защитного действия.

Any of the following situations, or a combination of any of them, can

Любая из следующих ситуаций или их сочетание может

facilitate degradation of the fluid or worsening of the quality parameters:

ускорить деградацию жидкости и ухудшение показателей качества:

 insufficient consumption of the fluid for a long time;

 незначительный расход ПОЖ в течение длительного

времени;

 deicer being in a standby mode with heating system on for a

 нахождение деайсера в состоянии готовности с включенной

long time;

системой подогрева в течение длительного периода времени;

 high temperature of fluid in the vehicle tank;

 высокая температура жидкости в баке машины;

 высокая температура

в водяном баке машины,

with the fluid tank (there is no heat insulation between the two tanks

находящемся в непосредственном контакте

10.7 Permitted deicing / anti-icing fluids

10.7 Допустимые к применению ПОЖ

In accordance with the world practice of using aviation materials and

В соответствии с мировой практикой применения авиационных

special fluids, requirements for materials applied on AC are determined by

материалов и спецжидкостей, требования к применяемым на ВС

AC manufacturer. Manufacturer’s requirements for deicing / anti-icing fluids

материалам определяет производитель ВС. Требования к ПОЖ

can be found in Aircraft Maintenance manual (AMM), normally in section

производителей можно найти в руководстве по эксплуатации ВС, как

12-31 “Cold weather maintenance

- servicing” or “Cold weather

правило в разделе 12-31 «Cold weather maintenance - servicing» или

maintenance procedure - handling”. Most of AC manufacturers require that

«Cold weather maintenance procedure». Требованием большинства

deicing / anti-icing fluids certified in compliance with ISO 11075:2007/SAE

производителей ВС является применение ПОЖ сертифицированных в

AMS 1424 “Deicing/Anti-Icing Fluid, Aircraft. SAE Type I” or ISO

соответствии с международным стандартом ISO 11075:2007/SAE AMS

11078:2007/SAE AMS

1428 “Fluid, Aircraft Deicing/Anti-Icing, Non-

1424 «Deicing/Anti-Icing Fluid, Aircraft. SAE Type I» или ISO

Newtonian (Pseudo plastic), SAE Types II, III and IV” shall be used. Valid

11078:2007/SAE AMS

1428 «Fluid, Aircraft Deicing/Anti-Icing, Non-

editions of the standards can be found on ISO and SAE web-sites. Direct

Newtonian (Pseudo plastic), SAE Types II, III and IV». Действующие

approval of materials and fluids by AC manufacture is possible. In this

редакции указанных стандартов можно найти на сайтах ISO и SAE.

connection, annual List of Deicing / Anti-icing Fluids Permitted for Use on

Возможно прямое согласование применяемых материалов и

CA aircrafts is quite correct to be used for AC of the manufacturers that

жидкостей с производителем ВС. В этой связи ежегодно издаваемый

approved the said list.

«Перечень ПОЖ, разрешенных к применению на ВС ГА» вполне

корректен для применения на ВС производителей, согласовавших

указанный перечень.

To ensure compatibility of deicing / anti-icing fluids of different types,

Для обеспечения совместимости ПОЖ разных типов

it is recommended to use fluids from the same manufacturer. When using

рекомендуется использовать жидкость одного производителя. При

fluids of different manufacturers compatibility of the fluids needs to be

использовании жидкостей разных производителей должна быть

confirmed.

подтверждена их совместимость.

11 Меры по обеспечению безопасности труда персонала

staff

при ПОО ВС

Requirements of ISO 11075 and recommendations of SAE shall be

Требования стандарта ISO 11075 и рекомендации SAE должны

observed as well as recommendations of fluid manufacturer. All fluids shall

соблюдаться, равно как и рекомендации производителя жидкости. Все

be in compliance with local requirements regarding biological

жидкости

должны

соответствовать

местным

требованиям

decomposition and toxicity for water soil and human. Fluids approved by

относительно способности к биологическому разложению и

ISO 11075 SАЕ АМS 1424 and ISО 11078 SАЕ АМS 1428, are classified

токсичности для воды, грунта и человека. Жидкости, разрешенные в

as low toxicity fluids. Import of such fluids shall be subject to local ecological

соответствии со Стандартами ISO 11075 SАЕ АМS 1424 и ISО 11078

and medical requirements which can be more stringent than international

SАЕ АМS 1428, классифицируются как низкотоксичные. При импорте

requirements.

такой жидкости должны удовлетворяться местные экологические и

медицинские требования, которые могут быть более строгими, чем

международные.

De-icing/anti-icing fluids are chemical products on the basis of

Противообледенительные жидкости - это химический продукт,

glycol (ethylene glycol, diethylene glycol, propylene glycol) hazardous for

на основе гликоля (этиленгликоля, пропиленгликоля или

the environment. During operations with the fluids safety precautions for

диэтиленгликоля) вредный для окружающей среды. При работе

handling special fluids shall be taken in accordance with the company

необходимо соблюдать инструкции по технике безопасности при

regulations, manufacturer’s recommendations and environment and health

работе со спецжидкостями компании, рекомендации производителя,

protection laws.

законодательство по охране окружающей среды и охране здоровья.

Special precautions shall be observed while moving on ice-covered

Специальные меры предосторожности необходимо соблюдать

or wet aircraft surface or on the ground, where de-icing/anti-icing fluid

при перемещении или продвижении по обледенелой или влажной

accumulates after de-icing/anti-icing operations.

поверхности самолёта, деайсера или на земле, в местах скопления

ПОЖ после проведения противообледенительных процедур.

Never swallow the fluid. Avoid fluid contacts with skin. Normally, the

Жидкость нельзя употреблять внутрь. Желательно избегать

fluids do not penetrate into human skin but continuous or multiple contacts

контакта жидкости с кожей. Жидкости в основном не проникают через

shall be avoided to prevent skin dehydration and overcooling. Wash the

кожный покров, но длительных или повторных контактов необходимо

contact area with soap and apply moisturizing crème.

избегать, т.к. это может вызвать обезвоживание и эффект

переохлаждения кожи. Место контакта необходимо промыть с мылом

и смазать увлажняющим кремом.

Avoid contact with eyes. The fluid can cause moderate irritation.

Избегайте попадания жидкости в глаза. Жидкость вызывает

Wash eyes with clean running water in case of contact.

умеренное глазное раздражение. В случае попадания в глаза -

промыть чистой проточной водой.

Training for de-icing/anti-icing personnel

Обучение персонала, участвующего в ПОО ВС

12.1 General

12.1 Общее

Ground personnel involved in the de-icing/anti-icing process must

Наземный персонал вовлеченный в процесс по защите

be appropriately trained and certified accomplishment the task for their

самолета от наземного обледенения, должен быть соответствующим

area of responsibility. The qualification level shall be clearly defined.

образом обучен и квалифицирован для выполнения задач,

находящихся в зоне их ответственности. Уровень квалификации

должен быть четко определен.

Members of the flight crew, ground staff and air traffic controllers

Члены летных экипажей, наземный персонал и диспетчеры

have to be prepared, and not classified not lower than the minimum set of

должны быть подготовлены, проэкзаменованы и квалифицированы не

information (not limited) of take-off, ground operations and aircraft wing de-

ниже чем по минимально необходимому перечню сведений (не

icing planes release:

ограничиваемому),

касающихся

непосредственно

наземных

противообледенительных операций, выпуска и взлета ВС;

 using time tables of protective action by pilots, ground staff and

 Применение таблиц времени защитного действия пилотами,

the sender of the aircraft.

наземным персоналом и персоналом ответственным за

выпуск ВС.

 Frost-protecting equipment procedures and methods to remove

 Противообледенительные процедуры

и методы по

a snow and ice deposits of icing, including verification and

удалению СЛО и защите от обледенения, включая проверки

control of purity of surfaces of aircraft, as well as the

и контроль чистоты поверхностей самолета, а также

responsibility of pilots, ground staff and aircraft of the sender.

ответственность в части пилотов, наземного персонала и

персонала ответственного за выпуск самолетов.

 Identification of the snow-ice and other contamination of

 Идентификация снежно-ледяных и иных загрязнений

surfaces of airplanes, including the critical surfaces, and the

поверхностей самолетов, в том числе критических

consequences of such pollution-pilots, ground staff and the

поверхностей, и последствия наличия таких загрязнений -

sender of the aircraft.

пилотами,

наземным

персоналом

ответственным за выпуск самолетов.

 Types, purpose, characteristics and efficiency aircraft wing de-

 Типы, назначение, характеристики и эффективность

icing fluids and their applications (in programs for flight and

противообледенительных жидкостей и их применение (в

ground personnel and aircraft of the sender).

программах для летного и наземного персонала и персонала

ответственного за выпуск самолетов).

 Rules for the treatment of anti-icing liquids operations including

 Правила

обращения

противообледенительными

receiving, storing and processing bases to ensure a full

жидкостями, включая операции по приему, хранению и

implementation of de-icing/anti-icing fluid (for flight and ground

оформление основания к применению, обеспечивающими

personnel, senders of aircraft).

полноценную реализацию характеристик ПОЖ (для летного

самолетов).



The impact of frost, ice, snow or slush on the surfaces of the



Последствия наличия инея, льда, снега или слякоти на

aircraft. Clean aircraft concept (for flight and ground personnel,

поверхностях самолета. Концепция чистого самолета (для

senders of aircraft).

летного и наземного персонала, и персонала ответственного

за выпуск самолетов.



Machinery, equipment and facilities for liquid storage,



Оборудование, оснащение и средства обслуживания мест

preparation and handling of liquid jets (ground staff).

хранения жидкостей, приготовление жидкостей и обработки

самолетов (наземный персонал).



Interop participants work when no-frost processings (for flight



Взаимодействие

участников

работ

при

and ground personnel, senders of aircraft).

противообледенительных обработках (для летного и

наземного персонала, персонала ответственного за выпуск

самолетов).



Labor protection and safety regulations for the personnel.



Охрана труда и техника безопасности для персонала.



Actions of the team handling AC icing on the ground in the



Действия подразделения по борьбе с наземным

conditions of expected icing, frost, snow and slush and possible

обледенением самолётов в условиях ожидаемого

freezing of the contaminations on aircraft.

обледенения, появления инея, выпадения снега и слякоти с

возможным примерзанием к самолёту.



Specific duties and responsibility of each officer or team during



Специфические обязанности и ответственность каждого

performance of the de-icing/anti-icing operations to ensure safe

должностного лица или бригады при проведении процедур

take-off in icing on the ground conditions.

ПОО ВС, обеспечивающих безопасный взлет в условиях

наземного обледенения.



Types of AC icing on the ground (covering with frost, ice, snow



Виды наземного обледенения поверхностей самолётов

or slush), adverse effect of icing on aircraft flight performances.

(покрытие инеем, льдом, снегом или слякотью),

отрицательное воздействие обледенения на летные

характеристики самолёта.



Anti-icing techniques.



Методы предохранения самолётов от обледенения.



Problems caused by clear ice.



Проблемы, вызываемые прозрачным льдом.



Determination of required fluid type and mixture concentration



Определение требуемого типа ПОЖ и концентрации смеси в

depending on current weather conditions, de-icing/anti-icing

зависимости от фактических погодных условий, Таблиц

fluid holdover time-tables and requirements of fluid application

времени защитного действия ПОЖ и требований

manual, including restrictions.

Руководства по их применению, включая ограничения.

Names and positions of the major aircraft components, such as



Наименование и размещение главных составляющих частей

wing, fuselage, tail fin, stabilizer, control planes and antennas.

самолёта, таких как крыло, фюзеляж, киль, стабилизатор,

Inlets and outlets of engines, APU and Air Condition System.

поверхности управления, антенны. А также входные и

выходные устройства двигателей, ВСУ, СКВ.



Fuel tank drains, total and static pressure inlet drains, vulnerable



Дренажи топливных баков, приемники полного и

probes which shall be protected from direct exposure to fluid jet

статического давления, деликатные, с точки зрения

etc.

обращения с ними, чувствительные датчики, которые

должны быть защищены от прямой струи жидкости и т.д.



Maintenance, operation and structure of special vehicles for de-



Техническое обслуживание и эксплуатация спецмашин для

icing/anti-icing operations on aircrafts.

противообледенительной

обработки

самолётов,

их

устройство и работа.



Specific de-icing/anti-icing requirements and procedures for



Специфические требования и процедуры ПОО ВС для

certain aircraft types.

разных типов самолётов.



Procedures for ice and frost deposits prevention in wing tank



Процедуры предотвращения образования льда и инея в

feeder sections and relevant restrictions.

зонах расходных секций крыльевых баков и связанные с

этим ограничения.



Local de-icing of wing tank feeder sections and relevant



Процесс удаления местного намораживания в зонах

restrictions.

расходных секций крыльевых баков и связанные с этим

ограничения.



Аnti-icing code.



Код противообледенительной обработки.



De-icing/anti-icing fluid storage procedures and methods.



Процедуры и методы хранения противообледенительных

жидкостей.



Fluid quality and equipment quality inspection.



Проверка качества жидкости и качества оборудования.



Basic knowledge about Human Factors.



Базовые знания о человеческом факторе и его влиянии на

обеспечение безопасности полетов при ПОЗ самолетов.



Action in emergency situations, emergency procedures;



Порядок действия в нештатных ситуациях, аварийные

процедуры;

12.2 Personnel subject to training

12.2 Персонал, подлежащий обучению

Subject to training shall be the personnel immediately engaged into

Обучению

подлежит

персонал,

занимающийся

de-icing/anti-icing operations on aircrafts, such as special vehicle

непосредственно

противообледенительной

обработкой

ВС,

operators, staff responsible for ensuring departure, maintenance personnel

операторы спецмашин, наземный персонал, персонал, ответственный

за обеспечение вылета, персонал, осуществляющие контроль за ПОО

ВС и отвечающие за ее конечный результат, а также летный состав

as flight crews (pilots and flight engineers).

(пилоты и бортинженеры).

Aviation Engineering Complex staff which conducts training in AC

Персонал АТК, проводящий занятия по обучению процедурам

de-icing/anti-icing shall be trained in a certified training center. Flight crew

ПОО ВС, проходит подготовку в сертифицированном учебном центре.

and ground personnel take training in their respective subdivisions. Heads

Летный состав и наземный пресонал проходят подготовку в своих

of the subdivisions shall be responsible for personnel training.

подразделениях. Ответственность за подготовку персонала несут

руководители подразделений.

12.3 Requirements to qualification of lecturers and instructors

12.3 Требования к квалификации преподавателей и

инструкторов

12.3.1 The following minimum requirements are set for lecturers:

12.3.1 К преподавателям предъявляются следующие

минимальные требования:

 aviation technical or pilot's education;

 авиационно-техническое или летное базовое образование;

 confirmed practical experience in AC protection from ground

 подтвержденный практический опыт работы по защите ВС

icing or in AC line maintenance including jobs on AC protection from ground

от наземного обледенения или на оперативных формах ТО ВС с

icing;

проведением работ по защите ВС от наземного обледенения;

 наличие сертификата о прохождении базового курса по

 certificate of basic training in AC protection from ground iсing;

защите ВС от наземного обледенения;

 certificate of training lecturers or any other training that enables

 прохождение курсов подготовки преподавателей или иного

the graduates to give lectures.

обучения, дающего право преподавать.

12.3.2 Instructors shall be selected from the most experienced staff

12.3.2 Инструкторы отбираются из числа наиболее опытных

of the company in compliance with the following conditions:

специалистов предприятия при соответствии следующим условиям:

 certificate of training and confirmed experience of practical

 наличие сертификата о пройденном

обучении

work in previous season;

подтвержденный опыт практической работы в предыдущем сезоне;

 passing a test upon completion of theoretical course in current

 прохождение теста по окончании теоретического обучения

season with at least 90% score.

в текущем сезоне с результатом не менее 90%

12.4 General principles of training.

12.4 Общие принципы проведения обучения.

Only trained and qualified staff may perform deicing/Anti D icing

Процедуры по защите ВС от наземного обледенения должны

operations.

проводиться только специально обученным и квалифицированным

персоналом.

The training is divided into initial training (basic) and annually

Подготовка персонала подразделяется на первоначальное

recurrent training.

обучение (базовое) и ежегодную переподготовку (повышение

квалификации).

Первоначальная подготовка и ежегодная переподготовка

practical training.

(повышение квалификации) состоят из теоретического обучения и

практической подготовки.

Basic training is conducted for a new employee and then repeated

Первоначальное обучение проводится при обучении нового

if:

сотрудника и повторно при:

 Their work is broken for more than one year.

 перерыве в выполнении работ по ПОЗ самолетов

сотрудником более одного года;

 Significant changes in methods of personnel training appear.

 существенных изменениях в методике подготовки

персонала;

 Deficiencies are identified during audits.

 устранении недостатков, выявленных при проведении

аудитов.

NOTE: Annually recurrent training shall be performed for staff with

ПРИМЕЧАНИЕ: Ежегодная теоретическая переподготовка

current basic training and last season experience. Otherwise basic training

проводится только для персонала, который имеет базовое

shall be provided.

теоретическое обучение и опыт практической работы в предыдущем

сезоне. В остальных случаях должно проводиться первоначальное

обучение.

12.4.1 Basic training

12.4.1 Первоначальная подготовка

Flight crew get basic training of de-icing/anti-icing operations of

Летный состав проходит первоначальную подготовку по

aircrafts in cause of performing tasks in their zone of responsibilities for

противообледенительной обработке воздушного судна с целью

ensure flight safety in icing ground conditions.

выполнения задач, находящихся в зоне его ответственности, для

обеспечения безопасности полетов ВС в условиях наземного

обледенения.

Basic training of flight staff are provided during preparation of

Первоначальная подготовка летного состава проводится

Aurora airlines to works in autumn and winter season by trainers of aviation

преподавателями Авиационно-учебного центра при подготовке к

training center on programs, created by aviation training center and

работе в ОЗП по программе, разработанной АУЦ и утвержденной

approved by Aviation Authority in accordance with Federal Aviation Rules

подразделениями Федерального органа исполнительной власти в

«Certification of aviation training centers».

области гражданской авиации в соответствии с Федеральными

авиационными правилами «Сертификация авиационных учебных

центров»

Basic training are provided during 16 academic hours (10 hours -

Первоначальная подготовка проводится в течение

with trainer, 6 hours - training by self).

академических часов

(10 часов

- аудиторные,

6 часов

самоподготовка).

Контроль знаний слушателей осуществляется путем

test or test on a computer.

проведения письменного или компьютерного теста.

Trainees must give correct answers to at least 75% of all questions

Для успешного завершение подготовки слушатели обязаны

on all topics.

ответить не менее чем на 75% вопросов из всех рассмотренных тем.

For ground handling staff, who are included in de-icing/anti-icing

Для наземного персонала, вовлеченного в процесс по защите

operations of aircrafts, basic training are included theoretical and practical

самолета от наземного обледенения и оценки состояния ВС перед

training.

вылетом

первоначальная

(базовая)

подготовка

включает

Theoretical training includes 32 academic hours.

теоретическую и практическую подготовку.

Первоначальное (базовое) теоретическое обучение включает

Purpose of training is getting and upgrading information about

в себя 32 академических часа.

factors and features of ground icing, principles of de-icing/anti-icing

Цель обучения

- обеспечить получение и обновление

protections of aircrafts and about experiences and knowledge are got from

сведений о факторах и особенностях наземного обледенения,

exploitation of aircrafts in ground icing conditions for performing de-

принципах противообледенительной защиты ВС, процедурах, а также

icing/anti-icing operation of aircrafts in autumn and winter season.

о накопленном опыте и извлеченных уроках из данных по

эксплуатации ВС в условиях наземного обледенения для проведения

Trainings are performed by trainers of aviation training center with

ПОО ВС в ОЗП.

using visual materials and training equipment.

Занятия проводятся преподавателями АУЦ с использованием

Control of trainee’s knowledge is carried out by passing exams.

наглядных пособий и технических средств обучения.

Trainees must give correct answers to at least 75% of all questions on all

Контроль знаний слушателей осуществляется путем

topics. At the end of the training the trainees got certificate established

проведения экзамена. Для успешного завершение подготовки

sample.

слушатели обязаны ответить не менее чем на 75% вопросов из всех

рассмотренных тем. По итогам обучения выдается удостоверение

Documents of basic training and information about qualification are

установленного образца.

saved period of training for confirmation (in necessary).

Документы о персональной подготовке и данные о

прохождении квалификации сохраняются на весь период действия

квалификации для подтверждения (при необходимости).

12.4.2 Periodical training

12.4.2 Периодическая подготовка

12.4.2.1 Theory training

12.4.2.1 Теоретические занятия

Advanced training (retraining) of flight crews (pilots and flight

Повышение квалификации (переподготовка) летного

engineers) and maintenance personnel shall be conducted on annual basis

состава и наземного персонала проводится ежегодно в

in the airline divisions as a part of instruction for preparation for autumn and

подразделениях при подготовке к ОЗП и срок действия данной

winter season and this training should be one year.

подготовки должен составлять один год.

ПРИМЕЧАНИЕ: переподготовка не должна в обязательном

training. It can be cause of incessant of training, that can’t be possible.

порядке проводиться непосредственно в день или до даты

Qualification is valid at the beginning of the season, and the training period

проведения предыдущей переподготовки. Это может привести к

can be extended until the end of the year. For example: if the qualification

непрекращающемуся процессу подготовки, что не представляется

was got 1.11.2019, period of extended begin in November 2020 within

возможным. Квалификация считается действительной на начало

31.12.2020. This flexible method is decrease workload during retraining

сезона, при этом срок действия продлевается до конца года. Пример:

large group before beginning season. Not at all, there are recommend to

если квалификация была получена

01 ноября

2019 года, срок

performed retraining as earlier in beginning of season (or before season).

продления наступает в ноябре 2020 года, но не позднее 31 декабря.

Такой гибкий подход уменьшают нагрузки при проведении подготовки

больших групп перед началом сезона. Несмотря на это, настоятельно

рекомендуется, чтобы подготовка проводилась как можно раньше в

начале сезона (или перед началом сезона).

The staff who have successfully passed training shall be issued a

Специалистам,

успешно

прошедшим

подготовку,

training certificate in accordance with international practice. All records

соответствии с международной практикой, выдается документ,

concerning training shall be kept for any possible further inspection.

подтверждающий прохождение обучения. Все записи о проведенном

обучении сохраняются для возможности проведения последующей

проверки.

Advanced training in the form of theory classes shall be held on

Повышение квалификации в форме теоретической подготовки

annual basis only for the personnel who were certified in the previous year

проводится ежегодно только для персонала, который был обучен и

and received working experience in the previous season. In this case

сертифицирован в предыдущем году и имел опыт практической

training shall take one day.

работы в предыдущем сезоне. В данном случае подготовка

проводится в течение одного дня.

The purpose of training is preparation for performing de-icing/anti-

Цель обучения: подготовка к проведению ПОО ВС в ОЗП,

icing operations in autumn and winter season, studies of amendments to

изучение изменений в руководящих документах, новых методик в

regulations and new techniques in accordance with international standards,

соответствии с международными стандартами, анализ качества ПОО

analysis of de-icing/anti-icing operations quality for previous period,

ВС за прошедший период и определение необходимых мер по ее

identification of necessary improvement actions and practicing interaction

улучшению, отработка процедур взаимодействия. Обучение

procedures. Training shall be performed under approved programs.

проводится по утвержденным программам.

Trainings are performed by trainers of aviation training center with

Занятия проводятся преподавателями АУЦ с использованием

using visual materials and training equipment.

наглядных пособий и технических средств обучения.

Control of trainee’s knowledge is carried out by passing exams.

Контроль знаний слушателей осуществляется путем

Trainees must give correct answers to at least 75% of all questions on all

проведения тестирования. Для успешного завершение подготовки

слушатели обязаны ответить не менее чем на 75% вопросов из всех

рассмотренных тем. По итогам обучения выдается удостоверение

sample.

установленного образца.

По окончании занятий делается запись в журнале проведения

занятий, оформляются зачетные ведомости (у лётного состава

In the end of the training day there are must make notes in training

проводятся записи в соответствующих документах) о допуске к

logbook, forms training lists (for flight crew there are make notes in in

полетам или работе в ОЗП.

accompanying documents) about access to flights or perform works in

autumn and winter seasons.

12.5.2 Practical training

12.5 Практические занятия

Practical classes shall be conducted by experienced instructors in

Практические занятия проводятся в условиях реального

the conditions of real application of AC deicing / anti-icing procedures.

применения процедур ПОЗ ВС. Для операторов деайсера

Deicer operators must also take practical training on vehicles in order to

обязательны также практические занятия на машинах для выработки

develop and maintain strong operation skills.

и поддержания устойчивых навыков управления техникой.

Practical training of deicer operators includes practical classes on

Практическое обучение операторов деайсеров состоит из

the deicer types being operated and practical training on an aircraft under

практических занятий на используемых типах деайсеров и

real conditions of applying deicing / anti-icing fluids.

практического обучения на самолете в реальных условиях

применения ПОЖ.

Practical classes on one of the deicer types in operation shall be

Практические занятия на каждом из используемых типов

conducted on annual basis before winter season. The training shall include

деайсеров проводятся ежегодно перед началом зимнего сезона

introduction to the design and components of each deicer type,

Это обучение включает в себя знакомство с конструкцией и

deicer operation, safety measures and emergency procedures, as

составными частями каждого типа деайсера, управление деайсером,

well as practical classes in water treatment for nonflying aircraft. Such

меры безопасности и действия в особых ситуациях, а также

training can take several hours for each deicer type for experienced

практические занятия по обработке не летающего самолета водой.

personnel or up to several days for new operators.

Данное обучение может занимать от нескольких часов на каждый тип

деайсера для опытного персонала до нескольких дней для новых

операторов.

Practical training results must recorded in practical training sheet.

Прохождение практической

подготовки оформляется в

«Стажировочном листе».

Training on airplane should be performed for staff with no

Практическое обучение на самолете проводится только для

deicing/anti-icing operation experience in the previous season.

персонала, не имевших практических работ по ПОЗ самолетов в

предыдущем сезоне.

12.6 Personal in charge of staff training shall be responsible

12.6 Персонал, организующий подготовку и обучение

for:

персонала несет ответственность за:

 разработку программ подготовки и методических

training;

материалов для проведения обучения;

 completeness and quality of staff theoretical and practical

 полноту и качество теоретического обучения

training;

практической подготовки персонала;

 correct organization of training process;

 правильную организацию процесса обучения и подготовки;

 completion and keeping records concerning staff training and

 оформление и хранение записей об обучении и

certification;

сертификации персонала;

 qualification of staff approved for work.

 квалификацию персонала, допущенного к выполнению

работ.

12.7 Training Deicing Vehicle Driver

12.7 Обучение водителя спецмашины ПОО

Everyone involved in each step of the deicing/anti-icing process

Все работники, занятые в производстве работ по ПОЗ ВС

must be properly trained and qualified.

должны быть должным образом обучены и квалифицированы.

Deicing vehicle drivers may be trained as follows:

Для водителей деайсеров обучение проводится по программе,

включающей:

 De-icing/anti-icing procedures;

 основные

методы

удаления

обледенения

антиобледенительной защиты самолетов;

 Common requirements and Specific measures to be performed

 общие и специальные процедуры, выполняемые на

on different airplane types.

отдельных типах ВС при проведении ПОЗ самолетов;

 De-icing/anti-icing equipment.

 машины и оборудование для ПОЗ самолетов;

 Communication procedures.

 порядок передачи информации;

 Local conditions and peculiarities when carrying out

 местные условия и особенности при проведении процедур

procedures for airplane icing protection.

защиты самолетов от наземного обледенения;

 Responsibilities;

 распределение обязанностей и ответственности;

 Basic knowledge about Human Factors;

 меры предосторожности, базовые знания о человеческом

факторе и его влиянии на обеспечение безопасности полетов при

ПОЗ самолетов;

 Emergency procedures.

 порядок действия при внештатных ситуациях;

Theoretical and practical training should be carried out during 8

Теоретическую и практическую подготовку следует проводить

hours, for example, one day to be included passing test.

в течении 8 часов, например, в один день, включая тестирование.

Practical training should be taken different vehicles and type of

Практическая часть должна охватывать все различные

operations, which can be used. Continuation of training depends of type of

транспортные средства и типы операций, которые могут быть

использованы. Продолжительность обучения во многом зависит от

типа операции и количества различных транспортных средств, но

shorter theoretical training.

практическая подготовка не должна быть короче теоретической.

Квалификация

должна

ежегодно

поддерживается

Every year qualification must be support by carrying out theoretical

проведением теоретического обучения, включая тестирование.

and practical training, including testing.

Контроль знаний может проводиться в письменной форме или

Control of knowledge can be carry out in written form or on

с применением компьютерных технологий. Шкала оценки: «зачёт»,

computer.

«не зачёт».

Занятия проводятся преподавателями АУЦ с использованием

Trainings are performed by trainers of aviation training center in

наглядных пособий и технических средств обучения по утверждённой

accordance training program with using visual materials and training

в Авиакомпании программе.

equipment.

Слушателям, успешно освоившим Программу и прошедшим

Employees, who has successfully mastered the training and passed

итоговый контроль, выдаётся «Сертификат» о прохождении обучения

test, get certificate established form of aviation training center.

установленного в АУЦ образца.

Special occasions for de-icing/anti-icing

Особые случаи выполнения ПОО

13.1 If de-icing/anti-icing operations are performed on aircraft

13.1 При выполнении ПОО ВС вне базы (в аэропортах, куда

outside the base airport (in destination airports of the AC operator), the AC

выполняются полеты ВС данного эксплуатанта), эксплуатанту

operator shall obtain the evidence of the fact that Aircraft Anti-Icing Manual

следует получить подтверждение того, что Инструкция по защите ВС

of the organization performing de-icing/anti-icing on the aircrafts is

от обледенения на земле предприятия, выполняющего ПОО,

consistent with relevant requirements and that the Manual provisions are

соответствует предъявляемым требованиям и ее выполнение

observed with the help of devices available and properly trained personnel.

обеспечивается

имеющимися

техническими средствами и

подготовленным персоналом.

13.2 In case of forced landing or a single flight, if the airport of

13.2 В случае вынужденной посадки или выполнения

landing does not have operations documentation for the AC type which

единичного рейса при отсутствии в аэропорту посадки ЭД по типу ВС,

requires de-icing/anti-icing, performance of de-icing/anti-icing operations

которое необходимо обработать, выполнение процедур ПОО

shall be coordinated by Captain.

согласовывается с КВС.

13.3 In case of investigation of aviation incidents related to AC icing

13.3 При расследовании авиационных событий, связанных с

on the ground conditions and performance or failure to perform de-

условиями обледенения ВС на земле и выполнением или

icing/anti-icing operations, the Guidelines approved by Federal Transport

невыполнением ПОО, для объективного выявления причин события

Oversight Agency on 06.09.2006 “Methodical Recommendations for the

следует руководствоваться «Методическими рекомендациями по

Investigation of Aviation Incidents Related to AC Icing on the Ground” shall

расследованию авиационных событий связанных с обледенением ВС

be followed for the fair detection of caused for the aviation incident

на земле», утвержденными ФСНСТ 06.09.2006г.

Environmental aspects

Экологические аспекты

Fluids used for de-icing/anti-icing operations are chemicals which

Жидкости, применяемые для ПОО ВС

- это химикаты,

have a certain adverse effect on the environment. These are not the only

оказывающие определенное негативное влияние на окружающую

and far not the most hazardous chemicals used in an airport; however they

среду. Это не единственные, и далеко не самые опасные из

should be handled with extreme care. In many airports de-icing/anti-icing

химикатов, используемых в аэропорту, однако и с ними стоит

fluids can be applied only is especially dedicated zones. In some airports

обращаться с предельной осторожностью. Во многих аэропортах

drainage systems are provided enclosing almost the entire apron.

ПОЖ можно пользоваться в определенных, отведенных для этого,

зонах. В некоторых аэропортах установлены дренажные системы,

охватывающие практически весь перрон.

Glycol is a chemical agent decomposable by microorganisms,

Гликоль

- это химикат, разлагаемый микроорганизмами,

however, when added to water it can absorb large quantities of dissolved

однако при попадании в воду он поглощает большое количество

oxygen and thus be harmful to the environment. About 0.8-1.3 g of water

растворенного кислорода, что может пагубно повлиять на

dissolved oxygen is required to decompose 1 g of glycol added to water.

экологическую обстановку. Для разложения 1г гликоля, попавшего в

Decomposition of glycol may last for one day or one week depending on

воду, требуется примерно 0,8-1,3г растворенного в воде кислорода.

the quantity of the fluid release and duration of intensive use period.

Разложение гликоля может продлиться от одного дня до недели, в

Airports may be located near rivers or lakes, or above artesian water,

зависимости от количества разлитой жидкости и продолжительности

therefore collection, storage and treatment of airport sewage waters is

периода интенсивного использования. Аэропорты могут находиться

subject to stringent requirements.

вблизи рек или озер, над артезианскими водами, а это налагает

серьезные требования на сбор, хранение и очистку сточных вод

аэропорта.

When handling glycol based fluids unreasonable overconsumption

Во время работы с гликолевыми жидкостями необходимо

of the fluids shall be avoided, and all the applicable instructions and

избегать неоправданного ее перерасхода и соблюдать все

requirements concerning environment protection and safety shall be

применимые инструкции и требования по экологии и технике

observed, as well as safety regulations recommended by the fluid

безопасности, а также рекомендации производителя ПОЖ по мерам

manufacturers. Even if de-icing/anti-icing operations are performed in

безопасности при выполнении работ. Даже в тех случаях, когда

dedicated zones, some fluid or contaminated snow can penetrate into

обработка ВС проводится в специально отведенных зонах, часть

environment waters.

жидкости или загрязненного снега может попасть в природные воды

окружающей среды.

Nevertheless, the fluid quantities requisite for de-icing/anti-icing

Тем не менее, количество жидкости при ПОО нельзя

operations shall not be planned by reference to environmental issues.

планировать исходя из экологических соображений. Существуют

There are minimum required quantities determined, and no compromise

минимальные требования по необходимому количеству наносимой

can be allowed. However, application techniques shall be accurate and

жидкости, и здесь компромиссы недопустимы. Однако методики

suitable for local conditions so that unreasonable overconsumption of the

нанесения должны быть отточены и приспособлены к местным

условиям, для того чтобы не допускать неоправданного перерасхода

quantities, such as hot water (where possible), compressed air, manual de-

жидкостей. Существуют также и другие способы уменьшить

icing with the help of brushes, aircraft positioning in hangars etc.

использование гликоля

- применение горячей воды (когда это

допустимо), сжатого воздуха, ручное удаление снега с помощью

щеток, размещений ВС в ангарах и т.п.

The size of airport and airlines based in the airport influence the

Размер самого аэропорта и базирующихся на нем

quantity of de-icing/anti-icing fluids used in the airport. Airports must build

авиакомпаний, влияет на количество используемых ПОЖ.

waste fluid collectors and, where possible, engage de-icing/anti-icing

Аэропортам необходимо строить сооружения по сбору отработанной

service providers. Anyway, this problem shall be always properly

ПОЖ, привлекая, при необходимости, и обслуживающие компании,

addressed, and disposal shall be arranged for both waste fluid/water and

предоставляющие услуги по ПОО. В любом случае, данной проблеме

contaminated snow. Contaminated snow shall be collected in the area

необходимо уделять достаточное внимание и обеспечить утилизацию

where it can melt down and drain into a water collector.

не только отработанной ПОЖ и воды, а также позаботиться о

загрязненном снеге. Его следует собирать в таком месте, где он может

растаять и стечь в водосборник.

De-icing/anti-icing fluids are used in airports for aircrafts processing

ПОЖ в аэропортах используются не только для обработки ВС,

and also for apron processing. These fluids have effects similar to glycol

но и для обработки перрона. Их влияние схоже на влияние гликолевых

based fluids. Airport infrastructure and airport operation procedures are

жидкостей. Инфраструктура аэропорта и методы ее эксплуатации

very important in terms of environment protection. Aircrafts can be subject

играют большую роль для экологических аспектов. ВС могут

to de-icing/anti-icing both in the parking area and on remote platforms, but

подвергаться обработке, как на месте стоянки, так и на удаленных

waste glycol shall be collected in either case. Fluids drip from the aircraft

площадках, однако отработанный гликоль необходимо планомерно

surfaces on the parking lots where the aircrafts are handled, on taxi tracks

собирать при любом способе обработки. Жидкости стекают с

and flight strip (where the bulk of de-icing/anti-icing fluid drains from the AC

поверхностей воздушного судна не только на стоянки, где идет

wings). The entire chain must be taken into account.

обработка, но и на рулежные дорожки и на взлетно-посадочную

полосу

(где

крыльев

сходит

основная

масса

противообледенительной жидкости). Вся эта цепочка обязательно

должна приниматься во внимание.

De-icing/anti-icing service provider and airport administration shall

Между обслуживающей компанией, предоставляющей

maintain a constructive dialogue aiming at improvement of environmental

противообледенительные услуги, и администрацией аэропорта

issues. Airport drainage systems shall be designed with regard to

должен вестись конструктивный диалог, направленный на улучшение

requirements for waste de-icing/anti-icing fluid disposal. De-icing/anti-icing

экологических аспектов. Дренажные системы аэропортов должны

service providers shall limit the quantities of fluids sprayed though proper

планироваться с учетом требований сбора, отработанных

training of their personnel, operation of state-of-the-art equipment and

противообледенительных жидкостей. Обслуживающие компании,

development of clear operation procedures.

предоставляющие услуги по противообледенительной обработке,

15 Особенности ПОО самолетов DHC-6 Series 400

15.1 Effect of Cold on Aircraft and Equipment

15.1 1 Воздействие холода на самолет и оборудование

Ice, snow, and frost must be removed from the aircraft prior to take-

Лёд, снег и иней должны быть удалены с воздушного судна

off, especially from control surfaces and wing and tail leading edges. This

перед взлётом, особенно с поверхностей органов управления и

is particularly important if a thaw is forecast so that the formation of ice and

передних кромок крыла и хвостового оперения. Это чрезвычайно

frozen slush in subsequent freezing temperatures is prevented. Ice can be

важно, если прогнозируется оттепель, с тем, чтобы предотвратить

readily removed from the aircraft exterior with de-icing fluid, but at

образование льда и замёрзшей шуги при последующих

temperatures below -15°C (4°F) the use of hot air may be required. When

отрицательных температурах. Лёд может быстро удалён с внешней

hot air is used, only enough should be applied to loosen the ice; a stiff brush

поверхности воздушного судна с помощью жидкости для удаления

should then be used to remove the ice. If the ice were melted completely

льда, но при температурах ниже -15°C (4°F) может потребоваться

with the hot air, the resultant water could enter control surface hinges or

использование горячего воздуха. Когда используется горячий воздух,

control mechanisms and subsequently freeze again. If wing and horizontal

должно быть применено только достаточное количество для

stabilizer covers are available they should be fitted to the aircraft while it is

отслаивания льда; затем для удаления льда должна быть

parked outside.

использована жёсткая щётка. Если лёд был полностью расплавлен

горячим воздухом, образовавшаяся вода может проникнуть в

шарниры управляющих плоскостей, либо в управляющие механизмы

и впоследствии снова замёрзнуть. Если в распоряжении имеются

чехлы крыльев и горизонтального стабилизатора, они должны быть

надеты на воздушное судно, когда оно находится на стоянке под

открытым небом.

WARNING: When continually operating in sub zero temperatures,

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При непрерывной эксплуатации при

care must be taken not to introduce substantial quantities of snow into the

температурах ниже нуля, следует проявлять внимание, чтобы не

passenger cabin during cargo loading or through open doorways. Should

привнести значительные количества снега в пассажирский салон во

cabin heat be used, the snow may melt and refreeze beneath the cabin

время погрузки грузов, либо через открытые дверные проёмы. Если

floor. This may result in ice formation and build-up which may affect flight

должен использоваться, обогрев салона, снег может таять и

control cables that run underneath the cabin floor.

замерзать под полом салона. Это может привести к образованию и

нарастанию льда, что может воздействовать на тросы органов

управления полётом, которые проходят под полом салона.

Determine and verify the existence or risk of icing conditions along

Определите и проверьте существование, либо риск условий

the proposed route. Obviously, flight into known or forecast icing conditions

образования льда вдоль предполагаемого пути проникновения.

is prohibited unless the aircraft is fitted with all required de-icing equipment,

Очевидно, выполнение полёта в условиях существующего, либо

and all of that equipment is functional. Be aware that ice may form in

прогнозируемого обледенения запрещено до тех пор, пока воздушное

conditions of visible moisture at temperatures below +5°C.

судно

не

будет

оснащено

всем

необходимым

будет находиться в рабочем состоянии. Примите к сведению, что

обледенение может формироваться в условиях заметной влажности

при температурах ниже +5°C.

Additional pre-flight checks to be carried out in cold weather if the

Дополнительные предполётные проверки, производимые до

aircraft has been parked outside, before starting the engines, are as

запуска двигателей в условиях холодной погоды, если воздушное

follows:

судно было поставлено на стоянке на открытом воздухе,

представляют собой следующее:

1. Check that all ice, snow, or frost has been removed from wings,

1. Проверьте, что весь лёд, снег и иней удалены с крыльев,

tailplane, and all control surfaces.

хвостового оперения и всех управляющих поверхностей.

2. Ensure that prior to flight any snow or standing water is removed

2. Убедитесь в том, что перед выполнением полёта из салона

from the airplane cabin.

самолёта удален весь снег, либо лужи воды.

3. Inspect all control surface hinges for removal of ice or packed

3. Осмотрите все шарниры управляющих плоскостей для

snow likely to cause jamming.

удаления льда, либо утрамбованного снега, способного

привести к заклиниванию.

4. Check for water and ice in fuel at fuel strainers and tank drains.

4. Произведите проверку на наличие воды и льда в топливе в

топливных фильтрах и дренажных отверстиях баков.

5. Check all de-icing boots (if installed) for damage.

5. Проверьте все противообледенительные башмаки (если они

установлены) на отсутствие повреждения.

6. Check that the windshield and windows are defrosted. De-icing

6. Проверьте, что лобовое стекло и окна разморожены. В целях

fluid should be used for defrosting as scraping scratches the

размораживания должна быть использована жидкость для

surfaces of plastic panels.

удаления льда в качестве чистящих скребков поверхностей

пластмассовых панелей.

7. Test all main and auxiliary controls to ensure their freedom of

7. Опробуйте все основные и вспомогательные органы

operation.

управления, чтобы гарантировать их свободу действия.

15.2 Removal of Ice, Snow of Frost Prior to Take-Off

15.2 Удаление льда, инея до выполнения взлёта

A very small amount of roughness, in thickness as low as 1/64 inch

Очень небольшая неровность, толщиной уже в 1/64 дюйма

(half a millimeter), caused by ice, snow, or frost, disrupts the airflow over

(полмиллиметра), обусловленная льдом, снегом или инеем, нарушает

the lift and control surfaces of an aircraft. The consequence of this

обтекание воздушным потоком несущих и управляющих плоскостей

roughness is severe lift loss, increased drag and impaired maneuverability,

воздушного судна. Последствием этой неровности является

particularly during the take-off and initial climb phases of flight.

серьёзная потеря подъёмной силы, повышенное аэродинамическое

сопротивление и ухудшенная манёвренность, особенно во время

взлёта и начальных участков набора высоты.

Лёд также может мешать перемещению управляющих

significantly to aircraft weight. There is no such thing as an insignificant

плоскостей, либо существенно повышает массу воздушного судна. Не

amount of ice.

существует такой вещи, как несущественное количество льда.

Wind tunnel and flight tests indicate that ice, frost, or snow

Продувка в аэродинамической трубе и лётные испытания

formations on the leading edge and upper surface of a wing, having a

показывают, что образования льда, инея, либо снега на передней

thickness and surface roughness similar to medium or coarse sandpaper,

кромке или на верхней плоскости крыла, имеющие толщину и

can reduce wing lift by as much as 30% and increase drag by 40%. This

неровность поверхности, аналогичную средне или крупнозернистой

may negate take-off stall margins altogether on commuter type aircraft. The

наждачной бумаге, могут снижать подъёмную силу крыла на величину

only method currently known of positively ascertaining that an aircraft is

вплоть до 30% и увеличивать аэродинамическое сопротивление на

clean prior to take-off is by close inspection.

40%. Это может в целом свести на нет запас по сваливанию на взлёте

для воздушных судов, относящихся к типу воздушных судов местных

воздушных линий. Единственным известным в настоящее время

способом положительной проверки, что воздушное судно очищено до

выполнения взлёта, является выполнение внимательного осмотра.

Ice and frost formation is not limited to northern latitudes. Frost often

Образование льда и инея для северных широт не ограничено.

forms on the horizontal surfaces of DHC-6 aircraft parked overnight in

Иней часто формируется на горизонтальных плоскостях воздушного

Africa when night-time temperatures fall to +5°C (41°F) or less and skies

судна DHC-6, оставленного на стоянке на ночь в Африке, когда

are clear.

ночные температуры падают до

+5°C

(41°F) или ниже при

безоблачном небе.

Ice can form even when the outside air temperature (OAT) is well

Лёд может формироваться даже тогда, когда температура

above freezing. DHC-6 aircraft equipped with extended range wing fuel

наружного воздуха (OAT (НТВ)) значительно выше температуры

tanks may have fuel in these tanks that is at a sufficiently low temperature

замерзания. Воздушные суда DHC-6, оборудованные крыльевыми

that it lowers the wing skin temperature to below the freezing point. This

топливными баками увеличенной дальности полёта, могут иметь в

phenomenon is known as cold-soaking. This situation can also occur when

этих баках топливо, которое находится при достаточно низкой

a Twin Otter fitted with extended range wing tanks has been cruising at

температуре так, что оно понижает температуру обшивки крыла ниже

high altitude for a period of time and this is followed by a quick descent to

точки замерзания. Это явление известно, как аккумулирование

a landing in a humid environment. Any form of moisture that comes in

холода. Эта ситуация также может происходить, когда Twin Otter,

contact with a wing that is at a temperature below freezing will then freeze

оснащённый крыльевыми топливными баками увеличенной

to the wing surfaces.

дальности полёта, осуществлял крейсерский полёт на большой

высоте некоторое время, за которым следует быстрое снижение для

выполнения посадки в условиях влажной окружающей среды. Любой

вид влаги, которая вступает в контакт с крылом, которое находится

Cold-soaking can also be caused by fuelling Twin Otter extended

намерзать на плоскостях крыла.

range wing tanks with cold fuel. If there is rain or high humidity present, ice

Аккумулирование холода также может быть вызвано заправкой

can form on the cold-soaked portions of the wing and accumulate over time.

крыльевых топливных баков увеличенной дальности полёта Twin Otter

This ice can be invisible to the eye and is often referred to as clear ice. This

холодным топливом. Если идёт дождь, либо присутствует высокая

ice can be detected by performing a tactile inspection or by using specially

влажность, лёд может формироваться и нарастать с течением

designed ice detecting systems such as a Ground Ice Detection System

времени на частях крыла, cаккумулировавших холод. Лёд может быть

(GIDS).

невидимым для глаза и часто упоминается как прозрачный лёд. Лёд

может быть обнаружен путём выполнения тактильного осмотра, либо

путём использования специально сконструированной системы

обнаружения льда такой, как наземная система обнаружения

It is essential that all lift and control surfaces of the aircraft be

обледенения (GIDS).

completely clear of ice, snow, or frost prior to take-off. At major airports, de-

Важно, чтобы все несущие и управляющие плоскости

icing services may be available from a contractor, or the aircraft can be put

воздушного судна были полностью очищены от льда, снега или инея

in a heated hangar until such time that all ice, snow, or frost melts. At

до выполнения взлёта. В крупных аэропортах услуги по удалению

remote airports, manual methods of ice, snow, or frost removal such as use

льда могут быть получены от контрагента, либо воздушное судно

of a broom, brush, or rope may be used. Using these devices to remove

может быть помещено в отапливаемый ангар на такой период

contamination does not always mean that the lift or control surface is clean

времени, через который растает весь лёд, снег или иней. В

and safe for flight. Every time a manual method (as opposed to application

отдалённых аэропортах могут быть использованы ручные способы

of hot de-icing fluid, or parking the aircraft in a heated hangar) is used to

удаления льда, снега или инея, такие как использование метлы, щётки

remove contamination, a tactile inspection shall be done. If any

или верёвки. Использование этих приспособлений для удаления

contamination is found adhering to a lift or control surface, it must be

загрязнений не всегда означает, что несущая или управляющая

removed prior to flight. All frost must be removed - even residual

плоскость является чистой и безопасной для выполнения полёта.

«polished» frost is dangerous and must be removed.

Каждый раз при использовании ручного способа (как

противоположного применению горячей жидкости для удаления льда,

либо стоянке воздушного судна в отапливаемом ангаре) для удаления

загрязнения, должен быть произведён тактильный осмотр. Если

какое-либо загрязнение обнаружено приставшим к несущей или

управляющей плоскости, то оно должно быть удалено до выполнения

взлёта. Весь иней должен быть удалён

- даже остаточный

If any doubt exists concerning the aerodynamic cleanliness of the

«отполированный» иней опасен и должен быть удалён.

aircraft, request de-icing or proceed to a de-icing facility.

Если существует

какое-либо сомнение,

касательно

аэродинамической чистоты воздушного судна, запросите удаление

NEVER assume that snow will blow off, because there could be a

защиты.

layer of frost or ice under it. Do not underestimate the effect of even a thin

НИКОГДА не предполагайте, что снег будет сдут, так как под

layer of frost or ice on wing surfaces.

ним может находиться слой инея или льда. Не недооценивайте

Under no circumstances should ice or snow that has frozen and

влияние даже тонкого слоя инея или льда на плоскости крыла.

adhered to the aircraft be «chipped» off the aircraft. The allowable damage

Ни при каких обстоятельствах лёд или иней, который

tolerances for dents in the aircraft skin - particularly for dents or scratches

наморожен и пристал к воздушному судну, не должен ‘скалываться’ с

in the upper surface of the wings and horizontal stabilizer - is measured in

воздушного судна. Приемлемые допустимые повреждения для

thousandths of an inch. A few moments of carelessness attempting to chip

выбоин в обшивке воздушного судна - особенно для выбоин и

ice off a wing surface can easily cause damage that may cost hundreds of

царапин в верхней плоскости крыльев и горизонтального

thousands of dollars to repair. The cost of using heated Type I de-icing fluid

стабилизатора

- измерены тысячных долях дюйма. Несколько

to remove ice or snow, or parking the aircraft in a heated hangar for a few

мгновений неосторожной попытки сколоть лёд с плоскости крыла

hours to remove ice or show is insignificant by comparison.

могут легко привести к повреждению, ремонт которого может стоить

сотни тысяч долларов. Стоимость использования нагретой жидкости

для удаления льда Типа I для удаления льда или снега, либо стоянка

воздушного судна в отапливаемом ангаре в течение нескольких часов

для удаления льда и снега при сравнении является незначительной.

15.3 Inspection of Pitot and Static Sources

15.3 Осмотр датчиков воздушного давления

Fluctuating and inaccurate airspeed and altimeter indications after

Неустойчивые и неточные показания воздушной скорости и

take-off have been attributed to static ports obstructed by ice formed while

альтиметра после отнесены к приёмникам статического воздушного

the airplane was on the ground. Precipitation or water rundown after snow

давления, блокированным льдом, образовавшимся в то время, когда

removal may freeze on or near the static ports. This may cause an ice build-

самолёт находился на земле. Атмосферные осадки, либо потёки воды

up which disturbs airflow over the static ports resulting in erroneous

после удаления снега могут замёрзнуть на, либо около приёмников

airspeed and altimeter readings, even when static ports appear to be clear.

статического воздушного давления. Это может вызвать нарастание

Since static ports are not heated when pitot heat is activated, a thorough

льда, которое препятствует прохождению потока воздуха сквозь

pre-flight inspection and clearing of all contaminants around these static

приёмники статического воздушного давления, приводя к ошибочным

ports are critical.

показаниям воздушной скорости и альтиметра, даже в случае, если

приёмники статического воздушного давления представляются

чистыми. Поскольку приёмники статического воздушного давления не

обогреваются при включении обогрева приёмников полного

воздушного давления, полный предполётный осмотр и чистка всех

загрязнений вокруг этих приёмников статического воздушного

давления являются крайне необходимыми.

Уделите особое внимание приёмникам статического

inspection when the airplane has been subjected to freezing precipitation.

воздушного давления во время наружного осмотра, когда самолёт

Clear ice on or around the static ports can be difficult to detect visually. A

подвергся воздействию обледенительных осадков. Прозрачный лёд

tactile inspection should be made.

на или вокруг приёмников статического воздушного давления может

быть затруднительным для визуального обнаружения. Следует

произвести тактильный осмотр.

15.4 Use of De-Icing and Anti-Icing Fluids

15.4 Использование жидкостей, удаляющих лёд и

защищающих от обледенения

15.4.1 De-Icing (Type I) Fluids

15.4.1 Жидкости (Тип I), удаляющие обледенение

De-icing fluids are thin liquids that are intended to remove ice, snow,

Жидкости, удаляющие обледенение, являются разбавленными

or frost from an aircraft. They are not designed to adhere to the aircraft or

жидкостями, которые предназначены для удаления с воздушного судна

to provide any residual protection against possible future contamination.

льда, снега или инея. Они не созданы для нанесения на воздушное

Heated Type I fluids are normally used to de-ice an aircraft. Type I fluids

судно, либо обеспечения какой-либо остаточной защиты против

are acceptable for use on the Twin Otter.

возможных будущих загрязнений. Нагретые жидкости Типа I обычно

используются для удаления с воздушного судна льда. Жидкости Типа

I являются приемлемыми для использования на Twin Otter.

15.4.2 Anti-Icing (Type II, III and IV) Fluids

15.4.2 Жидкости (Тип II, III и IV), защищающие от обледенения

Anti-icing fluids are thicker liquids that are intended to adhere to the

Жидкости, защищающие от обледенения, являются более

surface of the aircraft (in other words, to not run off) to provide ongoing

вязкими жидкостями, которые предназначены для нанесения на

protection against snow, ice, or frost forming or adhering to the aircraft after

поверхность воздушного судна (другими словами, чтобы не стекали)

it has been de-iced. These fluids are known as pseudo-plastic fluids or non-

для обеспечения постоянной защиты от образования, либо налипания

Newtonian fluids, and are identified as Type II, III, or IV anti-ice fluids.

снега, льда и инея на воздушное судно после того, как с него удалён

лёд. Эти жидкости известны как псевдопластичные жидкости или

неньютоновские

жидкости

которые

определяются

как

противообледенительные жидкости Типа II, III или IV.

Type II and Type IV anti-icing fluids are designed to adhere to the

Противообледенительные жидкости Типа II и Типа IV созданы с

surface of the aircraft until speeds just below the typical rotation speed of

целью адгезии к поверхности воздушного судна до скоростей немногим

large jets, in other words, to adhere to the aircraft until speeds are well

меньших типичной скорости отрыва больших реактивных лайнеров от

above 100 KIAS.

взлётно-посадочной полосы, другими словами, с целью адгезии к

воздушному судну до скоростей, значительно превышающих 100 KIAS

(185 км/ч) (приборная воздушная скорость в узлах).

If these fluids are used on a Twin Otter, they will continue to

Если эти жидкости используются на Twin Otter, они продолжат

adhere to the lift and control surfaces after the Twin Otter has become

прилипать к несущим и управляющим плоскостям после того, как

Twin Otter оказался в воздухе, а противообледенительная жидкость

or control surface. For this reason, Type II and Type IV anti-icing fluids

сама по себе станет нежелательным веществом на несущей или

must not be applied to Twin Otter aircraft to provide residual anti-ice

управляющей плоскости. По этой причине ПОЖ Типа II и Типа IV не

protection.

должны наноситься на воздушные суда Twin Otter с целью

обеспечения остаточной противообледенительной защиты.

Type III anti-icing fluids are suitable for aircraft such as the

Противообледенительные жидкости Типа III подходят для

Twin Otter that have take-off rotation speeds between 60 and 100 KIAS.

таких воздушных судов, как Twin Otter, которые имеют скорость

Type III fluids begin to flow off the wing at approximately 30 KIAS and the

отрыва при взлёте между 60 и 100 KIAS (между 111 и 185 км/ч)

wing is intended to be essentially clean at airspeeds of typically 60 KIAS.

(приборная воздушная скорость в узлах). Жидкости Типа III начинают

Type III fluids may be applied to DHC-6 aircraft in accordance with the

сбегать с крыла приблизительно при 30 KIAS (56 км/ч) (приборная

instructions provided by the fluid manufacturer.

воздушная скорость в узлах) и крыло предположительно будет

фактически чистым при воздушных скоростях, как правило, в 60 KIAS

(111 км/ч) (приборная воздушная скорость в узлах). Жидкости Типа III

могут быть нанесены на воздушное судно DHC-6 в соответствии с

инструкциями, предоставленными производителем жидкости.

If anti-icing fluid is to be applied to a Twin Otter after it has been de-

Если противообледенительная жидкость должна быть нанесена

iced, considerable care must be taken to ensure that the formulation of the

на Twin Otter после того, как с него удалён лёд, должно быть проявлено

fluid is such that it is suitable for application to low speed aircraft. In

достаточное внимание, чтобы гарантировать, что состав жидкости

practice, this means following a two-step process, using only Type I fluid

является таким, который подходит для нанесения на низкоскоростные

for ice, snow, and frost removal, and only Type III fluid if residual anti-ice

воздушные суда. На практике это означает следование

protection is required during the time between de-icing and take-off.

двухступенчатому процессу, использование только жидкости Типа I для

удаления льда, снега и инея и только жидкости Типа III, если в течение

времени между удалением льда и взлётом требуется защита от

обледенения.

Some airports or de-ice service providers offer a one-step de-icing

Некоторые аэропорты, либо поставщики услуг устранения

and anti-icing fluid application using heated and diluted Type II fluid. This

обледенения предлагают одноступенчатое нанесение жидкости для

one-step procedure using Type II fluid is not acceptable for Twin Otter

удаления льда и противообледенительной жидкости используя

aircraft.

нагретую и разбавленную жидкость Типа II. Эта одноступенчатая

процедура с использованием жидкости Типа II неприемлема для

воздушных судов Twin Otter.

15.4.3 Fluid Application Guidelines

15.4.3 Руководства по нанесению жидкостей

При нанесении ПОЖ и жидкостей для устранения обледенения

на воздушные суда DHC-6 нет необходимости следовать специальным

процедурам. Необходимо следовать следующим основным

anti-ice fluids to DHC-6 aircraft. The following general guidelines, which are

руководящим рекомендациям, которые являются общими для всех

common to all aircraft, should be followed:

воздушных судов:

Наносите жидкость с передней части воздушного судна так,

чтобы жидкость текла в том же направлении, что и воздушный поток,



Apply fluid from the front of the aircraft so that the fluid flows in

когда воздушное судно находится в полёте. Это предотвратит

the same direction as airflow when the aircraft is in flight. This

скопление жидкости позади задних лонжеронов крыла и

will avoid fluid accumulation behind wing and horizontal

горизонтального стабилизатора, а также предупредит жидкость от

stabilizer rear spars, and prevent fluid from entering the cabin

проникновения в вентиляционные патрубки салона и двигателя.

and engine air vent outlets.

 Во время процедуры чистки не загоняйте лёд или снег в

просветы вокруг плоскостей органов управления полётом.



Do not force ice and snow into openings around flight control

 Не наносите жидкость непосредственно на окна воздушного

surfaces during removal procedures.

судна.



Do not apply fluid directly to aircraft windows.

 Не распыляйте жидкость в воздухозаборнике двигателя или

выхлопных патрубках, либо в воздухозаборник салона.



Do not spray fluid in engine air intakes or exhaust pipes, or to

 Не наносите жидкость непосредственно на приёмники полного

the cabin air intake.

воздушного давления или приёмники статического воздушного



Do not apply fluid directly to pitot tubes or static ports.

давления.

 Не распыляйте жидкость непосредственно на датчик

подъёмной силы (датчик сигнализации сваливания).



Do not spray fluid directly onto the lift detector (stall warning

 Не направляйте сплошной поток жидкости перпендикулярно

sensor).

поверхностям самолёта. Поток жидкости высокого давления



Do not direct a solid stream of fluid perpendicular to airplane

может повредить поверхности самолёта.

surfaces. A high pressure stream of fluid can damage airplane



Как правая, так и левая консоль крыла, и правая и левая

surfaces.

консоль горизонтального стабилизатора должны пройти одинаковую и



Both the right and left sides of the wing and the right and left

полную противообледенительную обработку и/или обработку по

sides of the horizontal stabilizer must receive equal and

удалению обледенения.

complete de-icing and/or anti-icing treatment.

По возможности, выключите двигатели перед нанесением

If possible, shut down the engines prior to applying fluid to the

жидкости на воздушное судно. Если это невозможно, убедитесь в том,

aircraft. If this is not possible, ensure that the bleed air valves are closed

что клапаны отбора воздуха закрыты перед нанесением жидкости на

prior to applying fluid to the aircraft.

воздушное судно.

15.5 Snow removal from the surface of DHC-6 Series 400

15.5 Удаление снега с поверхности DHC-6 Series 400

Перед выпуском закрылков удалить снег и лед в следующих

зонах:

following areas:



направляющие закрылков;

 flap guide rails;



верхние и нижние поверхности закрылков.

 lower and upper surfaces of the flaps.

Установить закрылки в полностью выпущенное положение.

2. Move flaps to the full-down position.

При

необходимости

перед

использованием

3. If necessary, install available covers and plugs before using

противообледенительной жидкости установите имеющиеся чехлы и

deicing / anti-icing fluid.

заглушки.

Установить все заглушки и чехлы самолета, закрыть лючки

4. Install all plugs and covers of the aircraft, close access doors

и капоты (двигательные, приемников полного и статического давлений

and cowl panels (engine, pitot static heads etc.)

и т. д.)

ПРИМЕЧАНИЕ: в очень холодную погоду использовать

NOTE: In a very cold weather use easily removable covers with

легкосъемные покрытия с противообледенительной жидкостью для

deicing / anti-icing fluid to prevent covers freezing on the aircraft surfaces.

предотвращения примерзания чехлов к поверхностям самолета.

ВНИМАНИЕ:

ATTENTION:

Поверхность самолета должна быть чистой от снега и льда

1. Aircraft surface shall be free from snow and ice immediately

непосредственно перед вылетом. В противном случае наличие снега

before departure. Otherwise snow and ice can affect flight performance of

и обледенения может повлиять на летные характеристики самолета.

the aircraft.

Соблюдайте особую осторожность в случае удаления

2. Be especially careful if deicing is performed with running

обледенения при запущенных двигателях. Работающие двигатели

engines. Running engines can make the aircraft move. Rotating propellers

могут привести самолет в движение. Вращающиеся винты и

and exhaust gases are dangerous. They can result in personnel injury and

истекающие газы представляют опасность. Это может привести к

damage to equipment.

травмам персонала и повреждению техники.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не использовать жесткий и острый

WARNING: Do not use rigid and sharp tools to remove ice from AC

инструмент для удаления льда с поверхности самолета. Вы можете

surface. Otherwise you can damage the aircraft.

повредить самолет.

Удалить накопившийся снег, слякоть и лед сразу после

5. Remove the snow, slush and ice deposits as soon as they

появления на самолете следующими способами:

appear on the AC by the following methods:

ПРИМЕЧАНИЕ: Если этого не выполнить, то возможно таяние

NOTE: If you fail to perform the above procedure, snow and ice can

снега и льда и последующее примерзание к поверхности самолета.

melt and then freeze on the AC surface. Moreover, melt water can

Кроме того, талая вода может попасть в зазоры между кромкой крыла

penetrate into the clearances between the wing edge and control surfaces.

и рулевыми поверхностями.

Используя стремянки удалите щетками снег со следующих

частей самолета:



фюзеляж;

the help of brushes:



крыло;

 fuselage;



киль и руль направления;

 wing;



стабилизатор и рули высоты;

 tail fin and rudder;



особое внимание обратить на входные устройства

 stabilizer and elevator;

двигателей.

 pay special attention to engine inlets.

Если снег сухой и легкий, допускается сдувать снег с

2) If snow is dry and light it can be blown off the aircraft with the

самолета сжатым воздухом. Если снег мокрый, следует использовать

help of compressed air. If snow is wet, brooms and brushes shall be used.

веники и щетки.

Для доступа к верхним поверхностям стабилизатора

6. Use ladders of proper height or a lifting device to get access to

используйте стремянки необходимой высоты или подъемную

the upper surfaces of the stabilizer.

установку.

Убедиться, что снег и слякоть удалены со следующих

7. Make sure snow and slush have been removed from the

элементов и зон:

following elements and areas:



между передней кромкой элеронов и задней кромкой крыла,

 between aileron front edge and wing rear edge;



между передней кромкой рулей высоты и задней кромкой

 between elevator front edge and stabilizer rear edge;

стабилизатора,



между закрылками и задней кромкой крыла,

 between flaps and wing rear edge;



между триммерами и задней кромкой крыла/стабилизатора,

 between trim tabs and wing/stabilizer rear edge;



рукоятки дверей и область вокруг них,

 door handles and surface around them;



приемники полного и статического давлений,

 pitot static heads;



антенны,

 antennas;



вентиляционные и дренажные отверстия,

 vents and drain holes;



шасси,

 landing gear;



входные и выходные устройства двигателей.

 engine inlets and outlets.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для удаления снега с шасси используйте

NOTE: To remove snow from landing gear use mechanical devices,

механические средства, такие как сжатый или теплый воздух для

such as compressed or warm air for dry and light snow and brushes for wet

сухого и легкого снега или щетки, если снег мокрый и примерзший к

snow frozen on the surface.

поверхности.

Удалить снег с лобовых стекол и щеток стеклоочистителей.

При необходимости промыть стекла с помощью рекомендованной и

одобренной жидкости.

necessary, wash the windows using an approved and recommended fluid.

Удалить снег с боковых стекол. При необходимости

9. Remove snow from side windows. If necessary, wash the

промыть стекла с помощью рекомендованной и одобренной жидкости.

windows using an approved and recommended fluid.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не допускайте скопления ПОЖ возле

входного устройства двигателей и зоны истекающих газов. Иначе во

WARNING: Do not allow anti-icing fluid accumulating at engine

время запуска возможно всасывание или воспламенение ПОЖ.

inlets and exhaust gas areas to prevent drawing in or inflammation of the

10. При необходимости, произведите антиобледенительную

deicing / anti-icing fluid.

обработку для удаления оставшегося инея, снега, льда или слякоти.

10. If necessary, perform deicing to remove residuals of frost,

snow, ice o4 slush.

ПРИМЕЧАНИЕ: Тонкий равномерный налет изморози на

верхней поверхности фюзеляжа не является критичным. Его наличие

NOTE: A thin uniform layer of frost on the fuselage upper surface is

допускается перед вылетом при условии, что все вентиляционные и

not critical. It can be permitted before departure, provided that all the vents

приемные отверстия чисты от намерзаний и возможно различить

and inlets are free from icing, and that surface colors and marks are visible.

рисунок окраски поверхности и надписи.

11. Убрать инструмент, оборудование и ненужные материалы

из рабочей зоны.

11. Remove tools, equipment and useless materials from the

12. Убрать закрылки.

handling area.

ПРИМЕЧАНИЕ: Теплый воздух может быть использован для

12. Retract flaps.

расплавления льда на поверхности, но не допускается направлять

NOTE: Warm air can be used to melt ice on the surface, but do not

горячий воздух на стекла. Расплавленный лед должен быть высушен

direct hot air onto windows. Melted ice shall be dried to prevent its repeated

во избежание повторного замерзания на поверхности.

freezing on the surface.

В дополнение к несущим поверхностям, убедитесь в отсутствии

снега и льда:

Apart from the carrying surfaces, be sure that the following areas



во входных устройствах двигателей;

are free from snow and ice:



между крылом и передней кромкой элеронов, а также между

 engine inlets;

поверхностью элерона и передней кромкой триммера;

 between wing and aileron front edge, between aileron surface



между стабилизатором и передней кромкой руля высоты, а

and trim tab front edge;

также между поверхностью руля высоты и передней кромкой триммера

 between stabilizer and elevator front edge, between elevator

руля высоты;

surface and elevator trim tab front edge;



между килем и рулем направления, а также секциями руля

направления;

 between tail fin and rudder, between rudder sections;



между задней кромкой крыла и закрылками.

15.6 Ice removal and anti-icing protection

15.6 Удаление льда и противообледенительная защита

Deicing of DHC-6 Series 400 aircraft can be performed with help of

Для удаления обледенения самолета DHC-6 Series 400 могут

Type SAE I, III deicing / anti-icing fluids, warm water, warm air source.

применяться ПОЖ типов SAE I, III, подогретая вода, теплый воздух.

Type I and III fluids are used to prevent icing. Type I, III fluid ensures

Для предотвращения обледенения используются жидкости

a longer protection as compared to Type I fluid.

Типов I, III. Жидкость Типа III обеспечивает более длительную защиту

по сравнению с жидкостью Тип I.

15.6.1 General requirements

15.6.1 Общие требования



Be especially careful if deicing is performed with running engines.



Соблюдайте особую осторожность в случае удаления

Running engines can make the aircraft move. Rotating propellers

обледенения при запущенных двигателях. Работающие

and exhaust gases are dangerous.

двигатели могут привести самолет в движение. Вращающиеся

винты и истекающие газы представляют опасность.



Do not let anti-icing fluid accumulating at engine inlets and exhaust



Не допускайте скопления ПОЖ в районе входного устройства

gas areas to prevent drawing in or inflammation of the deicing / anti-

двигателей и зоны истекающих газов. Иначе во время запуска

icing fluid.

возможно всасывание или воспламенение ПОЖ.



It is recommended to remove snow, ice and to perform anti-icing



Рекомендуется проводить процедуру удаления снега, льда и

procedure with hut-down engines. If engines are running during

антиобледенительной защиты при неработающих двигателях.

handling, make sure air bleed is CLOSED.

В случае, если двигатели запущены во время обработки,

убедитесь, что отбор воздуха ЗАКРЫТ.



Be careful when staying within the dangerous areas of rotating



Соблюдайте осторожность, находясь вне опасных зон

propellers and exhaust gases.

вращающихся винтов и выходящих газов.



If it is necessary to install plugs on the pitot static heads, wait till the



Если необходимо установить заглушки на приемники полного и

heads cool down. Do not install plugs on heated pitot static heads.

статического давления, подождите, пока приемники остынут.

Otherwise the plugs can melt and clog the head holes.

Не устанавливать заглушки на приемники давления, когда они

нагреты. Заглушки могут расплавиться и забить отверстия в

приемнике.



During the AC stop, it is recommended to remove snow from the



Во время стоянки самолета рекомендуется регулярно удалять

AC on regular basis in order to prevent snow accumulation and

снег с самолета во избежание его накопления и примерзания к

freezing onto the surfaces.

поверхностям.



Удалить снег, иней или лед с уплотнений дверей и вокруг

проема перед закрытием дверей. Перед нанесением

Remove snow, frost or ice from the door seals and surfaces around

антиобледенительной жидкости следующие зоны должны быть

the doors before closing them. The following areas shall be free

свободны от снега, льда или инея:

from snow, ice or frost before anti-icing fluid can be applied;

 входные устройства двигателя;

 лопасти винта;

 engine inlets;

 все дренажные отверстия;

 propeller blades;

 все приемники полного и статического давления, антенны,

 all drain holes;

датчики угла атаки;

 all pitot static heads, antennas, AOA probes;

 все убирающиеся механизмы;

 поверхности управления.

 all retractable devices;



Не наносить ПОЖ на поверхность, на которой остался слой

 control surfaces.

ПОЖ от предшествующей обработки. Если требуется



Do not apply deicing / anti-icing fluid on the surface where a layer

дополнительная обработка антиобледенительной жидкостью,

of deicing / anti-icing fluid remains from the previous treatment. If

необходимо выполнить полную процедуру по удалению

additional treatment with anti-icing fluid is required, perform

обледенения и антиобледенительной обработке для удаления

complete deicing / anti-icing procedure first to remove the fluid

остатков жидкости. Не допускается применение одной только

residuals. Applying anti-icing fluid alone is prohibited.

антиобледенительной жидкости.



Не использовать мощные нагреватели воздуха или открытое

пламя для удаления обледенения с воздушных винтов - это



Do not use powerful air heaters or an open flame to remove icing

может повредить детали, изготовленные из композитных

from propellers - this may damage parts made of composite

материалов.

materials



Для удаления инея или намерзшего льда с винтов используйте

подогретую жидкость Типов I / II / III / IV, применяя ее одним из



Use heated Type I / II / III / IV fluid to remove frost or frozen ice from

следующих методов:

the propellers by applying it with one of the following techniques:

 нанося жидкость Типов I / II / III / IV щеткой или кистью;

 используя разбрызгиватель;

 applying Type I / II / III / IV fluid with a brush or a paintbrush;

 используя баллон под давлением;

 with the help of a sprayer;

 с помощью спецмашины для удаления обледенения, при

 with the help of a pressurized cylinder;

этом жидкость необходимо разбрызгивать под низким

 with the help of a special deicing vehicle, in such case the fluid

давлением.

shall be sprayed under low pressure.

Заглушки/чехлы входного устройства должны быть установлены,

при использовании спецмашины для удаления снега или льда с

воздушных винтов.

Необходимо быть внимательным при применении жидкости Типа

vehicle for snow or ice removal from the air propellers;

III. Особенно важно, чтобы в течение первой ступени двухступенчатой

обработки (если возникает необходимость повторной обработки) все

Be careful when using Type III fluid. It is especially important that

следы предыдущей жидкости (Тип III) были удалены с поверхности,

during the first step of the two step procedure (if repeated treatment is

включая нижние части поверхностей управления. Оба этапа обработки

required) all traces of the previous fluid (Type III) must be removed from

должны быть выполнены повторно.

the surface, including lower parts of the control surfaces. Both steps of the

Второй этап обработки требует специальной техники распыления

procedure shall be repeated.

жидкости, которая полностью закрывает и вытесняет жидкость,

нанесенную на первом этапе, и обеспечивает достаточное количество

Step two of de-icing/anti-icing requires special fluid spraying

жидкости, применяемой на втором этапе.

technique to completely cover and supersede the fluid applied in step one

После удаления обледенения, последующее нанесение ПОЖ

and provide sufficient amount of the fluid suitable for step two.

должно практически защитить основные поверхности таким образом,

чтобы обеспечить их максимальную защиту от обледенения.

After icing has been removed, subsequent application of de-

Второй

этап

двухэтапной

обработки

производится

icing/anti-icing fluid must virtually protect the major surfaces so that

противообледенительной жидкостью Тип III (лучше не подогретой и не

maximum anti-icing effect can be assured.

разбавленной) или, если длительного времени защитного действия не

Step two of two-step de-icing/anti-icing operation is performed with

требуется, горячей смесью - жидкость Тип I с водой. Концентрация

de-icing/anti-icing fluid Type II or IV (preferably not heated and not diluted)

смеси жидкости Тип 1 с водой определяется температурой наружного

or, if a long holdover period is not required, with hot Type I fluid and water

воздуха (См. таблицы в Приложении 1)

mixture. Concentration of Type I fluid and water mixture shall be

ВНИМАНИЕ: В случае замерзания жидкости в процессе

determined with regard to ambient air temperature (see tables in Appendix

проведения обработки, необходимо повторить как первый, так и второй

1).

этап обработки.

ATTENTION: If fluid freezes in the process of application, both de-

При нанесении жидкости на самолете необходимо соблюдать

icing/anti-icing step one and step two must be repeated.

следующие правила:

1) Наносить ПОЖ на самолет симметрично, левая и правая

The following rules shall be observed when applying fluid on

стороны должны быть обработаны полностью и одинаковым

aircraft:

образом, даже если снежно-ледяные отложения присутствуют

1) Apply deicing/anti-icing fluids on AC symmetrically, so that left and

только на одной стороне ВС.

right sides were handled entirely and in the same manner, even if

2) Не направлять струю жидкости прямо против ветра.

snow and ice deposits are present only on one side of the AC.

3) Не направлять напрямую распылитель на/в:

 стекла (лобовые, боковые или иллюминаторы пассажирского

2) Do not direct fluid jet against the wind.

салона);

3) Do not direct sprayer directly onto/into:

 приемники полного и статического давлений, температурные

windows (shield, side windows or passenger cabin illuminators);

датчики, датчики угла атаки и антенны;

 пороги и проемы дверей, рукоятки дверей;



pitot static heads, temperature sensors, incidence probes and

 топливные вентиляционные отверстия;

antennas;

 входные и выходные устройства двигателей;



door openings and thresholds, door handles;

 дренажи слива воды и конденсата;



fuel vents;

 тормоза и колеса;



engine inlets and outlets;

 все полости поверхностей управления;



water and condensate drains;

 зона заднего лонжерона крыла, если закрылки выпущены.



brakes and wheels;

4) При удалении обледенения на рулевых поверхностях не



all the control surface cavities;

заталкивайте загрязнение в зазор около передней кромки



rear wing spar area, if flaps are retracted.

рулевой поверхности.

When deicing control surfaces, do not push the contamination into

5) На крыле и стабилизаторе наносите ПОЖ начиная от

the clearance near the control surface front edge.

законцовки и двигайтесь к корневой части, от самого высокого

места поверхности к самому низкому.

For the wings and stabilizers, apply deicing / anti-icing fluid

ПРИМЕЧАНИЕ: Наземный персонал должен убедиться, что

beginning from the wingtip and move towards the wing end, from

передняя кромка полностью покрыта жидкостью.

the upper surface point to the lower point.

NOTE: Ground personnel shall ensure that the front edge is

6) На вертикальных поверхностях начинать обработку сверху и

covered with the fluid completely.

далее перемещаться вниз.

6) On vertical surfaces, start application from above and move

7) На фюзеляже сначала обрабатывать вдоль верхней

downwards.

центральной линии и, затем, к бортам.

7) On fuselage, start with the upper central line and move towards the

После завершения антиобледенительной обработки визуально

sides.

убедиться, что нанесено достаточное количество жидкости.

When anti-icing is completed make sure visually that sufficient

ПРИМЕЧАНИЕ: Возможно, что под снегом находится слой

amount of the fluid has been applied.

прозрачного льда. Увидеть его не легко. Необходимо проверить

NOTE: A layer of transparent ice can be covered by snow. It is

наличие такого льда визуально, при необходимости проверить на

necessary to check the surface visually for such ice, touch the AC surface

ощупь поверхности самолета.

with your hand if necessary.

При регулярном применении жидкости типа SAE III необходимо

проводить следующие работы:

The following jobs shall be performed if Type SAE III fluid is used

1) Периодически

производить

визуальный

осмотр

зон

on regular basis:

аэродинамического затенения поверхностей управления для

1) Regular visual inspection of the blanketing areas of the control

обнаружения и удаления остатков ПОЖ. Если предполагается

surfaces in order to detect and remove any residuals of deicing /

наличие остатков жидкости в этих местах, выполните

следующее:

areas, perform the following:

Проверить на стабилизаторе:

 Все зазоры между рулем высоты и горизонтальным

On the stabilizer, check the following:

стабилизатором.



All clearances between elevator and horizontal stabilizer.

 Все зазоры между сервокомпенсатором, триммером и рулем

высоты.



All clearances between balancing tab, trim tab and elevator.

 Все узлы навески рулей высоты и триммеров.

 Все ограничивающие поверхности, подвижные и неподвижные



All hinge fittings of elevators and trim tabs.

(это включает зону контакта рычагов сервокомпенсаторов).



All restricting surfaces, movable and immovable (this includes the

 Тягу между пружинным механизмом и сервокомпенсатором.

contact area of balancing tab levers).

 Тягу триммера, область рычага и звено триммера.



Rod between the spring mechanism and balancing tab.

 Все дренажные отверстия на нижней поверхности рулей



Trim tab pushrod, lever area and trim tab link.

высоты и триммеров. Убедиться, что все дренажные



All drain holes on the lower surface of elevators and trim tabs. Make

отверстия полностью открыты.

sure all the drain holes are opened completely.

Проверить на элеронах:

 Все зазоры между элеронами и крылом.

On ailerons, check the following:

 Все зазоры между сервокомпенсатором, триммером и



All clearance between ailerons and the wing.

элеронами.



All clearances between balancing tab, trim tab and ailerons.

 Все узлы навески элеронов, сервокомпенсатора и триммера.

 Все

ограничивающие

поверхности,

подвижные



All hinge fittings of ailerons, balancing tab and trim tab.

неподвижные.



All restricting surfaces, movable and immovable.

 Подшипники во всех наконечниках

тяг триммера и

сервокомпенсатора.



Bearings in all trim tab rod tips and balancing tab tips.

 Все дренажные отверстия на нижней поверхности элеронов и

триммеров. Убедиться, что все дренажные отверстия



All drain holes on the lower surface of ailerons and trim tabs. Make

полностью открыты.

sure all the drain holes are opened completely.

2) Если найдены отложения, смыть их горячей водой (если

позволяют условия) или с помощью разбавленной жидкости

If deposits are found, wash them away with hot water (if the

типа I.

conditions permit) or use diluted Type I fluid.

ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что вся жидкость типа SAE III была

удалена из зон аэродинамического затенения поверхностей

управления.

ПРИМЕЧАНИЕ: Теплый воздух может быть использован для

blanketing are of the control surfaces.

расплавления льда на поверхности, но не допускается направлять

горячий воздух на стекла. Расплавленный лед должен быть высушен

NOTE: Warm air can be used to melt ice on the surface, but do not

во избежание повторного замерзания на поверхности.

direct hot air onto windows. Melted ice shall be dried to prevent its repeated

freezing on the surface.

15.7 Final inspection

15.7 Заключительная инспекция

Upon completion of deicing / anti-icing ground personnel shall make

После выполнения антиобледенительной обработки наземный

sure that the below listed areas and components are free from frost, ice,

персонал должен убедиться, что нижеперечисленные зоны и

snow and slush:

компоненты свободны от инея, льда, снега и снежной слякоти:

 Wing, empennage, fuselage, control surfaces.

 Крыло, хвостовое оперение, фюзеляж и поверхности

управления.

 Landing gear.

 Шасси.

 Pitot static heads and other probes.

 Приемники полного и статического давления и другие

датчики.

 Antennas.

 Антенны.

 Vets and drain holes.

 Вентиляционные и дренажные отверстия.

 Engine inlet and outlet areas.

 Зоны входных и выходных устройств двигателей.

If holdover period has expired for the deicing / anti-icing fluid,

При превышении времени защитного действия ПОЖ, наземный

ground personnel shall inspect the surface prior to AC release. The

персонал должен проверить поверхность перед выпуском. Выполнить

inspection shall be made 5 minutes before takeoff. Otherwise deicing / anti-

эту проверку в течение

5 мин до взлета. В противном случае

icing shall be repeated.

необходимо выполнить противообледенительную обработку заново.

15.8 Air propeller deicing / anti-icing

15.8 ПОО воздушных винтов

In order to prevent icing of the propeller blades apply ICEX or similar

Для предотвращения образования льда на лопастях винта

agent in the following manner:

нанесите на них состав ICEX или аналогичный, следующим образом:

 Remove all ice from the blades.

 Полностью очистите лопасти ото льда.

 Rub the blades and heaters with soft soap water solution and rub

 Слегка протрите лопасти и нагреватели раствором мягкого

them dry.

мыла в воде и вытрите насухо.

 Apply ICEX on the blades with soft cloth in a uniform layer.

 Нанесите ICEX мягкой ветошью равномерным слоем на

лопасти.

 Натрите всю поверхность лопасти мягкой сухой ветошью до

равномерного блеска.

uniformly.

ICEX это ингибитор адгезии на силиконовой основе

ICEX is a silicon based adhesion inhibitor (deicing / anti-icing

(противообледенительное покрытие). Применяется для нанесения с

coating). It is used for applying for preventive purposes on inflatable rubber

целью профилактики на поверхность надувных резиновых камер ПОС

chamber of wing and stabilizer de/anti-icing system as well as on the

крыла и стабилизатора, а также на лопасти пропеллера двигателя.

engine propeller blades.

Поверхности, покрытые ICEX делаются скользкими, за счет

Surfaces covered with ICEX become slippery, and adhesion

чего снижается адгезивная связь между льдом и покрытием.

between ice and the coating is therefore reduced.

Сравнительно тонкая пленка льда (не более

1 мм) на

A relatively thin ice film (up to 1 mm) on the surface of inflatable

поверхностях надувных резиновых камер при работе ПОС крыла и

rubber chambers during operation of the wing and stabilizer de/anti-icing

стабилизатора, а также на лопасти пропеллера в условиях

system and on the propeller blade in icing conditions is not cracked or

обледенения, не раскалывается и не стряхивается. Нанесение

shaken off. Applying ICEX on such surfaces helps to eliminate the defect.

жидкости ICEX на указанные поверхности ВС позволяет устранить

The fluid shall be applied on the wing and stabilizer de/anti-icing system

данный недостаток. Жидкость должна наноситься на поверхности

surfaces (in winter time) each 50 flight hours, and on the propeller blade

ПОС крыла и стабилизатора (в зимнее время) каждые 50 летных

de/anti-icing system surfaces each 15 flight hours.

часов, на накладки ПОС лопасти пропеллера - 15 летных часов

15.9 Elevator Assembly Anti-icing

15.9 Противообледенительная защита узла руля высоты

1) Prevent ice accumulation at the elevator trim tabs by spraying FPD

1) Предотвращение образование льда на триммерах руля

fluid on to the tab leading edge and around hinge locations.

высоты достигается путем распыления жидкости, понижающей

температуру замерзания, на переднюю кромку триммера и

вокруг точек шарнирного сочленения.

2) Additional anti-icing protection of the elevator can be achieved by

2) Дополнительная противообледенительная защита руля

the periodic application of silicone grease to the tab leading edges.

высоты может быть достигнута периодическим нанесением

силиконовой консистентной смазки на переднюю кромку

триммера.

NOTE: Two operators are required to carry out this task. Repeat

silicone grease application as frequently as weather conditions demand.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для выполнения этого действия требуется два

человека. Повторять нанесение силиконовой консистентной смазки в

If the aircraft is washed (particularly the horizontal stabilizer area)

соответствии с требованиями погодных условий.

or de-iced while operating in climatic conditions where freezing or ice

После мойки самолета (в особенности зоны горизонтального

buildup could occur, repeat the silicone grease application to the tabs.

стабилизатора) или очистки ото льда при эксплуатации в

климатических условиях, сопряженных с образованием льда, следует

повторить нанесение силиконовой консистентной смазки на

3) De-ice horizontal stabilizer and elevator surfaces if required.

триммеры.

4) Engage elevator gust lock.

стабилизатора и руля высоты ото льда.

5) Ensure all tabs are free of snow and ice accumulation.

4) Включить механизм стопорения руля высоты.

6) Operate trim tabs to fully up position. Using a clean cotton cloth

5) Убедиться в том, что на всех триммерах отсутствует снег и лед.

dampened with isopropyl alcohol clean the full length of the leading

6) Поднять триммеры в крайнее верхнее положение. При помощи

edge tabs; clean as much of the leading edge area as possible, dry

чистой хлопчатобумажной ткани, смоченной изопропиловым

immediately with a clean dry cloth.

спиртом, очистить по всей длине переднюю кромку триммеров;

очистить как можно большую зону передней кромки,

7) Operate trim tabs to fully down position; repeat cleaning as at Para

немедленно вытереть насухо чистой сухой тканью.

7) Опустить триммеры в крайнее нижнее положение; повторить

CAUTION: Exercise care when applying silicone grease.

очистку как описано в п. 6).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Наносить силиконовую консистентную

8) Using a soft bristle brush, apply a thin film of silicone grease to the

смазку с осторожностью.

full length of the leading edge of the tabs; cover as much of the

8) Мягкой щетинной щеткой нанести тонкий слой силиконовой

leading edge as possible.

консистентной смазки по всей длине передней кромки

9) Operate trim tabs to full up positions; repeat application of silicone

триммеров; покрыть как можно большую зону передней кромки.

grease as in Para 8).

9) Поднять триммеры в крайнее верхнее положение; повторить

нанесение силиконовой консистентной смазки, как описано в п.

10) Disengage elevator gust lock.

8).

11) Operate trim tabs to take-off position.

10) Выключить механизм стопорения руля высоты.

11) Привести триммеры в положение для взлета.

15.10 Recommendations for parking arrangements

15.10 Рекомендации по обеспечению стоянки

1) The parking area shale b cleared from snow and ice before AC

1) Перед установкой самолета на место стоянки необходимо

parking. If it is impossible, remove snow and ice around wheels

очистить стоянку от снега и льда. Если это невозможно, то

after the AC has been parked to prevent the wheels freezing on

после установки самолета следует удалить снег и лед вокруг

the ground.

колес во избежание примерзания их к земле.

2) Remove snow and ice from aircraft surface.

2) Удалить снег и лед с поверхности самолета.

3) If necessary, remove frost, ice and snow from the following areas

and components manually:

3) При необходимости удалить вручную иней, лед и снег со

 engine inputs and outputs

следующих зон и компонентов:

 pitot static heads

 входных и выходных устройств двигателей.

 all the other inlets and outlets.

 приемников полного и статического давления.

Таблица 1 Рекомендации FAA по применению смесей ПОЖ SAE ТИП I

ТНВ

Одноступенчатая процедура

Двухступенчатая процедура

Outside

One-Step Procedure

Two-Step Procedure

Air Temperature

De/Anti-icing

First Step: Deicing

Second Step: Anti-icing²

(OAT)¹

0 °C (32 °F)

Нагретая смесь жидкости с водой

Подогретая вода или подогретая

Подогретая

смесь

ПОЖ

температурой

с температурой кристаллизации не менее

смесь ПОЖ и воды

замерзания как минимум на 10⁰C (18 F) ниже ТНВ

выше/and above

чем на 10°С (18°F) ниже, чем Тнв.

Heated water or a heated fluid/water

Heated mix of fluid and water with a freezing point of

Heated mix of fluid and water with a

mixture

at least 10 °C (18 °F) below OAT

Ниже/ Below

freezing point of at least 10 °C

Подогретая смесь ПОЖ и воды с

0 °C (32 °F)

(18 °F) below OAT

температурой замерзания, равной

МТП/ to LOUT

или ниже ТНВ.

Heated fluid/water mixture with а

freezing point at OAT or below

NOTES

Примечание

¹ Fluids must not be used at temperatures below their lowest operational use

¹ПОЖ должны применятся при температуре выше их минимальной

temperature (LOUT).

температуры применения (МТП)

²To be applied before first-step fluid freezes, typically within 3 minutes. This time may

²Необходимо проводить до начала замерзания ПОЖ, примененной на

be higher than 3 minutes in some conditions, but potentially lower in heavy

первом этапе обработки, обычно не позже чем через три минуты. В

precipitation, colder temperatures, or for critical surfaces constructed of composite

некоторых условиях это время может быть больше чем 3 минуты, но

materials. If necessary, the second step shall be a plied area by area. (sectionaly)

значительно меньше при интенсивных осадках, более низкой

температуры или если критические поверхности выполнены из

композитных материалов. Если необходимо второй этап может

проводится- участок за участком. (секциями)

CAUTIONS

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

-This table is applicable for the use of Type I holdover time guidelines in all conditions,

- Данная таблица предназначена для использования с таблицей времени

including active frost. If holdover times are not required, a temperature of 60 °C (140

защитного действия (ВЗД) смеси ПОЖ тип I и воды при всех условиях,

°F) at the nozzle is desirable.

включая условия активного образования инея. Если ВЗД не требуется

желательна температура смеси ПОЖ на форсунке 60⁰С (140 ^oF).

- If holdover times are required, the temperature of water or fluid/water mixtures shall

- Если ВЗД требуется, температура смеси ПОЖ и воды на форсунке

be at least 60 °C (140 °F) at the nozzle. Upper temperature limit shall not exceed fluid

должна быть 60⁰С (140 ^oF). ВЗД не должен превышать рекомендованный

and aircraft manufacturers’ recommendations.

предел производителями ПОЖ и воздушного судна

- Для использования таблиц ВЗД при всех условиях, включая условия

additional minimum of 1 liter/m²(~2 gal. /100 sq. ft.) of heated Type I fluid mixture must

активного образования инея, должно применятся дополнительно, как

be applied to the surfaces after all frozen contamination is removed. This application is

минимум, 1 литр /м²(2галлона /100 кв/футов) подогретой смеси ПОЖ

necessary to heat the surfaces, as heat contributes significantly to the Type I fluid

тип-I на поверхности, после удаления обледенения. Это условие

holdover times. The required protection can be provided using a 1-step method by

необходимо для нагрева поверхностей, что в значительной степени

applying more fluid than is strictly needed to just remove all of the frozen contamination

способствует соблюдению ВСД ПОЖ Тип I, Необходимую защиту можно

(the same additional amount stated above is required).

обеспечить, применяя одноэтапный метод обработки применяя большое

количество ПОЖ, чем для удаления СЛО (требуется такое же количество

как указано выше.

-The lowest operational use temperature (LOUT) for a given Type I fluid is the higher

- Минимальная температура применения (МТП для ПОЖ Тип Iдолжна

(warmer) of:

быть выше:

a) The lowest temperature at which the fluid meets the aerodynamic acceptance test

а) Минимальной температуры, при которой ПОЖ соответствует

for a given aircraft type; or

требованиям

теста

на

аэродинамическую

пригодность

для

соответствующего типа ВС, или

b) The actual freezing point of the fluid plus a freezing point buffer of 10 °C (18 °F).

б) Температуры замерзания ПОЖ, плюс буфер для температуры

замерзания 10⁰C (18 F)

- Wing skin temperatures may be colder or warmer than the OAT. Causes can include:

- Температура поверхности крыла может быть ниже или выше ТНВ.

radiation cooling, cold-soaked wing, or hangar storage. Consult the appropriate

Причинами могут быть: естественное охлаждение, переохлаждённое

guidance (HOT Tables and FAA N 8900.XXX series notice “Revised FAA-Approved

крыло, или хранение в ангаре. Смотрите соответствующие инструкции

Deicing Program Updates, Winter 2020-2021”) for the contaminant in question.

(Таблицы ВЗД и уведомление серии FAA

№8900.ХХХ «Последняя

редакция

FAA-

Обновленная

утвержденная

программа

противообледенительной

обработки»

Зима

2020-2021»)

для

- When conducting aircraft deicing using a Type I fluid and not using the 10℃/18℉

При проведении удаления обледенения самолета с использованием

buffer, procedures must be developed and approved to ensure refreezing does not

жидкости типа I и без использования буфера 10 ℃ / 18 ℉ должны быть

occur prior to takeoff.

разработаны и утверждены процедуры, гарантирующие, что повторное

замораживание не произойдет до взлета.

Таблица 2. Рекомендации FAA по применению ПОЖ SAE типов II, IV (концентрации в % по объёму)

ТНВ

Удаление СЛО/Защитная обработка

Двухступенчатая процедура Two-Step Procedure

One-Step Procedure De/Anti-icing

Outside Air

Temperature

Первый этап: Удаление СЛО

Второй этап: Защитная обработка²

First step: De-icing

Second step: Anti-icing²

(OAT)¹

0 °C (32 °F)

100/0, 75/25 или 50/50

Подогретая вода или подогретая смесь ПОЖ типа I,

100/0, 75/25 или 50/50

подогретая³смесь ПОЖ типа II или IV/воды

II, III, или IV/вода

Подогретая или не подогретая смесь

и выше/and

100/0, 75/25 or 50/50

Heated water or a heated

ПОЖ типа II или IV/воды

above

Heated⁽³⁾Type II or IV fluid/water mixture

Type I, II, III or IV fluid/water mixture

100/0, 75/25 or 50/50

Heated or unheated

Type II or IV fluid/water mixture

Ниже/Below

100/0, 75/25 или 50/50

Подогретая смесь ПОЖ типа I, II, III, или IV/воды При

100/0, 75/25 или 50/50

подогретая³смесь ПОЖ типа II или IV/воды

этом ТЗ смеси должна быть равна ТНВ или ниже

Подогретая или не подогретая смесь

0 °C (32 °F)

100/0, 75/25 or 50/50

Heated Type I, II or IV fluid/water mixture with freezing point

ПОЖ типа II или IV/воды

до/tо

Heated³Type II or IV fluid/water mixture

at OAT or below

100/0, 75/25 or 50/50

-3⁰С (27⁰F)

Heated or unheated

Type II or IV fluid/water mixture

Ниже/Below

100/0, 75/25

Подогретая смесь ПОЖ типа I, II, III, или IV/воды При

100/0 или 75/25

подогретая³смесь ПОЖ типа II или IV/воды

этом ТЗ смеси должна быть равна ТНВ или ниже

Подогретая или не подогретая смесь

-3⁰С (27⁰F)

100/0, 75/25

Heated Type I, II or IV fluid/water mixture with freezing

ПОЖ типа II или IV/воды

до/to

Heated³Type II or IV fluid/water mixture

point at OAT or below

100/0 или 75/25

-14⁰С (7⁰F)

Heated or unheated

Type II or IV fluid/water mixture

Ниже/Below

100/0

Подогретая смесь ПОЖ типа I, II, III, или IV/воды При

100/0

подогретая³ПОЖ типа II или IV

этом ТЗ смеси должна быть равна ТНВ или ниже

Подогретая или не подогретая ПОЖ

-14⁰С (7⁰F)

100/0

Heated Type I, II or IV fluid/water mixture with freezing

типа II или IV

до/to

Heated³Type II or IV fluid

point at OAT or below

100/0

МТП/LOUT

Heated or unheated

Type II or IV fluid/water mixture

NOTES

Примечание:

¹Fluids used for the anti-icing procedure must not be used at temperatures below

¹Жидкости, используемые для процедуры защиты от обледенения,

their lowest operational use temperature (LOUT). First step fluids must not be used должны использоваться только при температуре выше их минимальной

below their freezing points. Consideration should be given to the use of Type I/III температуры применения (МТП). На первом этапе не должны

использоваться жидкости при температуре ниже их температуры

замерзания. Следует рассматривать возможность применения ПОЖ Тип I

The LOUT for a given Type II/IV fluid is the higher (warmer) of:

и Тип III, когда ПОЖ Тип II или IV не могут быть применимы в соответствии

с их МТП (смотри Таблицу 1). МТП для конкретных ПОЖ Тип II или IV

должна быть выше (теплее):

а) Минимальной температуры, при которой ПОЖ соответствует

а) The lowest temperature at which the fluid meets the aerodynamic acceptance

требованиям

теста

на

аэродинамическую

пригодность

для

test for a given aircraft type; or

соответствующего типа ВС,

б) Температура замерзания ПОЖ, плюс буфер для температуры

замерзания ПОЖ 7⁰С (13⁰F),

b) The actual freezing point of the fluid plus its freezing point buffer of 7 °C (13 °F).

Хотя некоторые МТП ниже чем температуры, указанные в таблице ВЗД,

время защитного действия не применяется при проведении защиты от

Although some LOUTs are lower than the temperatures stated in the HOT table,

обледенения ниже наименьшей температуры, указанной в диапазоне.

holdover times do not apply when anti-icing below the lowest temperature stated in

the band.

²Необходимо проводить до начала замерзания ПОЖ, примененной на 1-м

²To be applied before first step fluid freezes, typically within 3 minutes. Time may

этапе, обычно не позже чем через 3 минуты. В некоторых условиях это

be longer than 3 minutes in some conditions, but potentially shorter in heavy

время может быть дольше чем 3 минуты, но потенциально меньше при

precipitation, in colder temperatures, or for critical surfaces constructed of

интенсивных осадках, более низкой температуре или если критические

composite materials. If necessary, the second step shall be applied area by area.

поверхности выполнены из композитных материалов. Если это

(sectionally)

необходимо второй этап может производится участок за участком

(секциями)

³Чистые поверхности ВС могут быть обработаны не подогретой ПОЖ

³Clean aircraft may be anti-iced with unheated fluid.

CAUTIONS

Предупреждение

- For heated fluids, a fluid temperature not less than 60 °C (140 °F) at the nozzle is

- Для подогретых жидкостей температура не ниже 60⁰С (140⁰F) на выходе

desirable.

из форсунок требуется,

- Upper temperature limit shall not exceed fluid and aircraft manufacturers’

- Минимальная температура ПОЖ не должна превышать пределы,

recommendations.

рекомендуемые производителями жидкости и изготовителем ВС,

- Wing skin temperatures may be colder or warmer than the OAT. Causes can

- Температура поверхности крыла может быть ниже или выше ТНВ.

include: radiation cooling, cold-soaked wing, or hangar storage. Consult the

Причинами могут быть: естественное охлаждение, переохлаждённое

appropriate guidance (HOT Tables and FAA N 8900.XXX series notice “Revised

крыло, или хранение в ангаре. Смотрите соответствующие инструкции

FAA-Approved Deicing Program Updates, Winter 2020-2021”) for the contaminant in

(Таблицы ВЗД и уведомление серии FAA

№8900.ХХХ «Последняя

question

редакция

FAA-

Обновленная

утвержденная

программа

противообледенительной

обработки»

Зима

2020-2021»)

для

- Whenever frost or ice occurs on the lower surface of the wing in the area of the fuel

рассматриваемого вида отложений

tank, indicating a cold soaked wing, the 50/50 dilutions of Type II or IV shall not be

used for the anti-icing step because fluid freezing may occur.

ПОЖ Тип II или IV с водой на холодное мокрое крыло для предотвращения

обледенения, на которое указывает наличие инея и льда на нижней

поверхности крыла в зоне топливных баков,

An insufficient amount of anti-icing fluid may cause a substantial loss of holdover

time. This is particularly true when using a Type I fluid mixture for the first step in a

two-step procedure.

- When conducting aircraft deicing using a Type I fluid and not using the 10℃/18℉

- Недостаточное количество ПОЖ, особенно на втором этапе двухэтапной

buffer, procedures must be developed and approved to ensure refreezing does not

обработки, может вызвать существенное сокращение ВЗД ПОЖ, особенно

occur prior to takeoff

когда смесь ПОЖ Тип I и воды используется на первом этапе обработки ВС

При проведении удаления обледенения самолета с использованием

жидкости типа I и без использования буфера 10 ℃ / 18 ℉ должны быть

разработаны и утверждены процедуры, гарантирующие, что повторное

замораживание не произойдет до взлета.

ПРИЛОЖЕНИЕ

2. ТАБЛИЦЫ ДЛЯ РАСЧЕТА ВРЕМЕНИ

ЗАЩИТНОГО ДЕЙСТВИЯ ПОЖ

Source: FAA «HOLDOVER TIME GUIDELINES» Winter 2020-2021 Таблицы основаны: FAA «Рекомендации Времени Защитного

(ORIGINAL ISSUE: AUGUST 7, 2020)

Действия» Зима 2020-2021 (выпуск: 7 августа 2020г.)

ATTENTION:

ВНИМАНИЕ:

The time of protection will be shortened in heavy weather conditions. Heavy В сложных погодных условиях ВЗД сокращается. Обильные

precipitation rates or high moisture content, high wind velocity or jet blast интенсивные осадки или высокая влажность, сильный ветер или

may reduce holdover time below the lowest time stated in the range. реактивная струя двигателей могут уменьшить ВЗД до ниже

Holdover time may also be reduced when the aeroplane skin temperature is минимального, указанного в таблицах. Также ВЗД может сократиться

lower than OAT. Therefore, the indicated times should be used only in если температура поверхностей воздушного судна ниже температуры

conjunction with a pre-takeoff check.

наружного воздуха. Таблица должна быть применена только при

предполетной проверке перед взлетом.

De-icing/anti-icing fluids used during ground de-icing/anti-icing are not Используемые при ПОО ВС на земле ПОЖ не предназначены для

intended for - and do not provide - protection during flight.

использования в полете и не обеспечивают защиту самолета от

обледенения в течении полета.

Holdover times in the table above can only be used when de-icing/anti-icing Указанное в таблицах время защитного действия может быть

has been done with flaps/slats retracted.

использовано только при ПОО ВС с убранными закрылками и

предкрылками.

Таблица №3 Рекомендации по времени защитного действия (HOLDOVER TIME) ПОЖ Тип I, II, III и IV при условии

«АКТИВНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ ИНЕЯ»

Температура наружного

Концентрация

Тип II

Тип III⁴

Тип IV

воздуха^1,2,3

Тип 1

воздуха^2,3

ПОЖ/вода

Type II

Type III⁴

Type IV

Outside Air Temperature^1,2,3

Type I

Outside Air Temperature^2,3

(%/%)

⁰С

Concentration

(⁰F)

Fluid/Water By %

Volume

-1 °C и выше/and above

100/0

8:00

2:00

12:00

(30 °F и выше/and above)

75/25

5:00

1:00

5:00

50/50

2:00

0:30

3:00

Ниже/below -1 до/to -3 °C

100/0

8:00

2:00

12:00

(ниже/below 30 до/ to 27 °F)

75/25

5:00

1:00

5:00

50/50

1:30

0:30

3:00

Ниже/below -3 до/to -10 °C

0:45

Ниже/below -3 до/to -10 °C

100/0

8:00

2:00

10:00

(ниже/below 27 до/ to 14 °F) (0:35)5

(ниже/below 27 до/ to 14 °F)

75/25

4:00

1:00

5:00

Ниже/below -10 до/to -14 °C

100/0

6:00

2:00

6:00

(ниже/below 14 до/ to 7 °F)

75/25

1:00

Ниже/below -14 до/to -21 °C

100/0

3:00

2:00

6:00

(ниже/below 7 до/ to-6 °F)

Ниже/below -21до/to -25 °C

100/0

2:00

4:00

(ниже/below -6 до/ to -13 °F)

Ниже/below -25 до/to МТП

Ниже/below -25

100/0

Не имеет времени защитного действия

(ниже/below -13 °F до/ to

(ниже/below -13 °F LOUT)

No Holdover Time Guidelines Exist

LOUT)

NOTES

ПРИМЕЧАНИЕ

¹Type I Fluid / Water Mixture must be selected so that the freezing point of the mixture

¹Смесь ПОЖ Тип I/вода должна быть выбрана с таким расчётом, чтобы

is at least 10 °C (18 °F) below outside air temperature.

температура замерзания смеси была не менее чем на 10^оС (18^оF) ниже

ТНВ.

²Ensure that the lowest operational use temperature (LOUT) is respected.

² При обеспечении условия соблюдения наименьшей температуры

использования (МТП).

³Колебания температуры наружного воздуха (ТНВ) в течение обработки

be significant; the appropriate holdover time to use is the one provided for the coldest

могут быть значительными, для определения времени защитного

OAT that has occurred in the time between the de/anti-icing fluid application and takeoff.

действия необходимо использовать самое низкое значение

температуры ТНВ, зафиксированное в момент между ПОЗ ВС и

временем взлёта.

⁴Для того, чтобы использовать таблицу защитного действия для ПОЖ

⁴To use the Type III fluid frost holdover times, the fluid brand being used must be known.

Тип III при активном образовании инея, должно быть известно название

AllClear AeroClear MAX must be applied unheated.

жидкости. ПОЖ All Clear Aero Clear MAX должна применяться не

подогретой.

⁵Значение в скобках указано для поверхностей ВС, изготовленных

⁵Value in parentheses is for aircraft with critical surfaces that are predominantly or

преимущественно или полностью из композитных материалов.

entirely constructed of composite materials.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

CAUTIONS

- Ответственность за применение данных таблицы остаётся за

- The responsibility for the application of these data remains with the user.

оператором.

- ПОЖ, которые использованы для ПОЗ ВС на земле, не

- Fluids used during ground de/anti-icing do not provide in-flight icing protection.

предназначены и не обеспечивают защиту ВС от обледенения в

полёте.

- This table is for departure planning only and should be used in conjunction with

- Эта таблица должна использоваться только для планирования взлёта

pretakeoff check procedures.

и должна использоваться только совместно с проведением

предстартового осмотра ВС.

Таблица №4 Рекомендации по времени защитного действия (HOLDOVER TIME) ПОЖ Тип I в зависимости от погодных условий

и ТНВ для критических поверхностей, состоящих преимущественно из алюминия.

Температура

Приблизительное время защитного действия (HOLDOVER TIME) в различных погодных условиях (часы, мин.)

наружного

Замерзающий

Очень легкий

Легкий

Умеренный

Замерзающая

Легкий

Дождь на

Другое ⁷

воздуха^1,2

Туман или

снег/зернистый

Морось ⁵

замерзающий

переохлаждённо

Other⁷

Outside Air

кристаллы

снег/снежная

Freezing

дождь

м крыле

Temperature¹

льда

крупа ^3,4

крупа ³

Drizzle⁵

Light Freezing

Rain on Cold

Freezing Fog or

Very Light Snow,

Light Snow,

Moderate Snow,

Rain

Soaked Wing⁶

Ice Crystals

Snow Grains or

⁰С

(⁰F)

Snow Pellets^3,4

Snow Pellets³

-3 °C и

0:11 - 0:17

0:18 - 0:22

0:11 - 0:18

0:06 - 0:11

0:09 - 0:13

0:02 - 0:05

выше/and

above

(27 °F и

выше/ and

above)

Ниже/below

0:08 - 0:13

0:14 - 0:17

0:08 - 0:14

0:05 - 0:08

0:05 - 0:09

0:02 - 0:05

-3 до/to

-6 °C

ВНИМАНИЕ: Не имеет

(ниже/belo

времени защитного

действия/

27 до/ to 21

CAUTION:

°F)

No holdover time

Ниже/below

0:06 - 0:10

0:11 - 0:13

0:06 - 0:11

0:04 - 0:06

0:04 - 0:07

0:02 - 0:05

guidelines exist

-6 до/to -10

°C

(ниже/below

21 до/to 14

°F)

Ниже/below

0:05 - 0:09

0:07 - 0:08

0:04 - 0:07

0:02 - 0:04

-10 °C

(ниже/below

14 °F)

ПРИМЕЧАНИЕ

¹Type I fluid / water mixture must be selected so that the freezing point of the

¹Смесь ПОЖ Тип I и воды следует выбирать таким образом, чтобы

mixture is at least 10 °C (18 °F) below outside air temperature.

температура её замерзания была как минимум на 10^оС (18^оF) ниже ТНВ.

²Ensure that the lowest operational use temperature (LOUT) is respected.

²При обеспечении условия соблюдения наименьшей температуры

³To determine snowfall intensity, the Snowfall Intensities as a Function of

использования (МТП).

Prevailing Visibility table (Table 10) is required.

³Для определения интенсивности снегопада следует использовать Таблицу

10 «Интенсивность снегопада в зависимости от преобладающей видимости».

⁴Use light freezing rain holdover times in conditions of very light or light snow

⁴В условиях очень лёгкого или лёгкого снега с лёгким дождём, следует

mixed with light rain.

использовать данные для времени защитного действия, указанные для

условий «лёгкий замерзающий дождь».

⁵Включает слабую, среднюю и сильную замерзающую морось. Если

⁵Includes light, moderate and heavy freezing drizzle. Use light freezing rain

holdover times if positive identification of freezing drizzle is not possible.

определить условия «замерзающая морось» невозможно, необходимо

использовать время защитного действия ПОЖ для условий «лёгкий

замерзающий дождь».

⁶Данные о времени защитного действия для температуры ТНВ ниже 0^оС

⁶No holdover time guidelines exist for this condition for 0 °C (32 °F) and below.

(32^оF) отсутствуют.

⁷К другим условиям относятся: сильный снег, ледяная крупа, замерзающий

⁷Heavy snow, ice pellets, moderate and heavy freezing rain, small hail and hail.

дождь средней и большой интенсивности, лёгкий град и град.

CAUTIONS

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

- The responsibility for the application of these data remains with the user.

- Ответственность за применение данных таблицы остаётся за оператором.

- The time of protection will be shortened in heavy weather conditions. Heavy

- Время защитного действия сократится в сложных погодных условиях.

precipitation rates or high moisture content, high wind velocity, or jet blast may

Обильные интенсивные осадки или высокое содержание влаги, сильный

reduce holdover time below the lowest time stated in the range. Holdover time

ветер или струя газов от работающего двигателя ВС могут сократить время

may be reduced when aircraft skin temperature is lower than outside air

защитного действия до уровня ниже минимального, указанного в таблице.

temperature.

Время защитного действия может также сократиться в условиях, когда

температура поверхности ВС ниже ТНВ.

- Fluids used during ground de/anti-icing do not provide in-flight icing protection.

- ПОЖ, которые использованы для ПОЗ ВС на земле, не предназначены и не

обеспечивают защиту ВС от обледенения в полёте.

- This table is for departure planning only and should be used in conjunction with

- Эта таблица должна использоваться только для планирования взлёта и

pretakeoff check procedures.

должна использоваться только совместно с проведением предстартового

осмотра ВС.

Таблица №5 Рекомендации по времени защитного действия (HOLDOVER TIME) ПОЖ Тип I в зависимости от погодных условий и ТНВ для

критических поверхностей, состоящих преимущественно из композитных материалов.

Температура

Приблизительное время защитного действия (HOLDOVER TIME) в различных погодных условиях (часы,мин.)

наружного

Замерзающий

Очень легкий

Легкий

Умеренный

Замерзающая

Легкий

Дождь на

Другое ⁷

воздуха^1,2

Туман или

снег/зернистый

Морось ⁵

замерзающий

переохлаждённом

Other⁷

снег/снежная

крыле⁶

Outside Air

кристаллы

Freezing

дождь

крупа ^3,4

крупа ³

Rain on Cold

Temperature^1,2

льда

Drizzle⁵

Light Freezing

Very Light

Light Snow,

Moderate

Soaked Wing⁶

Freezing Fog or

Rain

⁰С

Snow, Snow

Snow Grains or

Snow, Snow

(⁰F)

Ice Crystals

Grains or Snow

Snow Pellets^3,4

Grains or Snow

Pellets^3,4

Pellets³

-3 °C и

0:09 - 0:16

0:12 - 0:15

0:06 - 0:12

0:03 - 0:06

0:08 - 0:13

0:02 - 0:05

0:01 - 0:05

выше/and

above

(27 °F и выше/

and above)

Ниже/below

0:06 - 0:08

0:11 - 0:13

0:05 - 0:11

0:02 - 0:05

0:05 - 0:09

0:02 - 0:05

-3 до/to

-6 °C

ВНИМАНИЕ: Не имеет времени

(ниже/below

защитного действия/

27 до/ to 21

CAUTION:

°F)

No holdover time guidelines exist

Ниже/below

0:04 - 0:08

0:09 - 0:12

0:05 - 0:09

0:02 - 0:05

0:04 - 0:07

0:02 - 0:05

-6 до/to -10 °C

(ниже/below

21 до/to 14 °F)

Ниже/below

0:04 - 0:07

0:07 - 0:08

0:04 - 0:07

0:02 - 0:04

-10 °C

(ниже/below

14 °F)

NOTES

ПРИМЕЧАНИЕ

¹Type I fluid / water mixture must be selected so that the freezing point of the

¹Смесь ПОЖ Тип I и воды следует выбирать таким образом, чтобы

mixture is at least 10 °C (18 °F) below outside air temperature.

температура её замерзания была как минимум на 10^оС (18^оF) ниже ТНВ.

²Ensure that the lowest operational use temperature (LOUT) is respected.

²При обеспечении условия соблюдения наименьшей температуры

использования (МТП).

³Для определения интенсивности снегопада следует использовать

Prevailing Visibility table (Table 10) is required.

Таблицу 10 «Интенсивность снегопада в зависимости от преобладающей

видимости».

⁴Use light freezing rain holdover times in conditions of very light or light snow mixed

⁴В условиях очень лёгкого или лёгкого снега с лёгким дождём, следует

with light rain.

использовать данные для времени защитного действия, указанные для

условий «лёгкий замерзающий дождь».

⁵Includes light, moderate and heavy freezing drizzle. Use light freezing rain

⁵Включает слабую, среднюю и сильную замерзающую морось. Если

holdover times if positive identification of freezing drizzle is not possible.

определить условия «замерзающая морось» невозможно, необходимо

использовать время защитного действия ПОЖ для условий «лёгкий

замерзающий дождь».

⁶No holdover time guidelines exist for this condition for 0 °C (32 °F) and below.

⁶Данные о времени защитного действия для температуры ТНВ ниже 0^оС

(32^оF) отсутствуют.

⁷Heavy snow, ice pellets, moderate and heavy freezing rain, small hail and hail.

⁷К другим условиям относятся: сильный снег, ледяная крупа,

замерзающий дождь средней и большой интенсивности, лёгкий град и

град.

CAUTIONS

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

- The responsibility for the application of these data remains with the user.

- Ответственность за применение данных таблицы остаётся за

оператором.

- The time of protection will be shortened in heavy weather conditions. Heavy

- Время защитного действия сократится в сложных погодных условиях.

precipitation rates or high moisture content, high wind velocity, or jet blast may

Обильные интенсивные осадки или высокое содержание влаги, сильный

reduce holdover time below the lowest time stated in the range. Holdover time may

ветер или струя газов от работающего двигателя ВС могут сократить

be reduced when aircraft skin temperature is lower than outside air temperature.

время защитного действия до уровня ниже минимального, указанного в

таблице. Время защитного действия может также сократиться в условиях,

когда температура поверхности ВС ниже ТНВ.

- Fluids used during ground de/anti-icing do not provide in-flight icing protection.

- ПОЖ, которые использованы для ПОЗ ВС на земле, не предназначены и

не обеспечивают защиту ВС от обледенения в полёте.

- This table is for departure planning only and should be used in conjunction with

- Эта таблица должна использоваться только для планирования взлёта и

pretakeoff check procedures.

должна использоваться только совместно с проведением предстартового

осмотра ВС.

Таблица №6 Общие Рекомендации по времени защитного действия (HOLDOVER TIME) ПОЖ Тип II

Температура

Концентрация

Замерзающий

Снег/зернисты

Замерзающая

Легкий

Дождь на

Другое ⁶

наружного

смеси

Туман или

снег/снежная

морось ⁴

замерзающий

переохлаждённом

Other⁶

воздуха¹

неразбавленной

кристаллы

крупа ^2,3

Freezing Drizzle⁴

дождь

крыле ⁵

Outside Air

ПОЖ Тип

льда

Snow, Snow

Light Freezing

Rain on Cold Soaked

Temperature¹

II/вода(%/%) Fluid

Freezing Fog or

Grains or Snow

Rain

Wing⁵

Concentration

Ice Crystals

Pellets2,3

⁰С

(⁰F)

Fluid/Water By %

Volume

-3 °C и

100/0

0:55 - 1:50

0:25 - 0:50

0:30 - 1:00

0:20 - 0:35

0:08 - 0:45

См.

выше/and

75/25

0:25 - 0:55

0:15 - 0:25

0:15 - 0:40

0:10 - 0:20

0:04 - 0:25

примечание

above

50/50

0:15 - 0:25

0:05 - 0:10

0:08 - 0:15

0:06 - 0:09

ниже

(27 °F и выше/

and above)

Ниже/below

100/0

0:30 - 0:45

0:20 - 0:35

0:20 - 0:45

0:15 - 0:20

-3 до/to -8 °C

ВНИМАНИЕ: Не имеет времени

(ниже/below

75/25

0:25 - 0:50

0:10 - 0:20

0:15 - 0:25

0:08 - 0:15

защитного действия/

27 до/ to 18 °F)

CAUTION:

Ниже/below

100/0

0:30 - 0:45

0:15 - 0:30

0:20 - 0:45⁷

0:15 - 0:20⁷

-8 до/to -14 °C

No holdover time guidelines exist

(ниже/below

75/25

0:25 - 0:50

0:08 - 0:20

0:15 - 0:25⁷

0:08 - 0:15⁷

18 до/ to 7 °F)

Ниже/below

100/0

0:15 - 0:25

0:02 - 0:07

ВНИМАНИЕ: Не имеет времени защитного действия/

-14 до/to -18 °C

CAUTION:

(ниже/below

No holdover time guidelines exist

7 до/ to 0 °F)

Ниже/below

100/0

0:15 - 0:25⁸

0:01 - 0:03⁸

-18 до/to -25 °C

(ниже/below

0 до/ to 13 °F)

Ниже/below

100/0

0:15 - 0:25⁸

0:00 - 0:01⁸

ВНИМАНИЕ: Не имеет времени защитного действия/

-25 °C

CAUTION:

(ниже/below

No holdover time guidelines exist

-13 °F)

ПРИМЕЧАНИЕ

¹Ensure that the lowest operational use temperature (LOUT) is respected. Consider

¹При обеспечении условия соблюдения наименьшей температуры

use of Type I fluid when Type II fluid cannot be used.

использования (МТП). Следует применять ПОЖ Тип I при невозможности

использования ПОЖ Тип II.

²To determine snowfall intensity, the Snowfall Intensities as a Function of Prevailing

²Для определения интенсивности снегопада следует использовать

Visibility table (Table 10) is required.

Таблицу 10 «Интенсивность снегопада в зависимости от преобладающей

видимости».

³Use light freezing rain holdover times in conditions of very light or light snow mixed

³В условиях очень лёгкого или лёгкого снега с лёгким дождём, следует

with light rain.

использовать данные для времени защитного действия, указанные для

условий «лёгкий замерзающий дождь».

⁴Includes light, moderate and heavy freezing drizzle. Use light freezing rain holdover

⁴Включает слабую, среднюю и сильную замерзающую морось. Если

times if positive identification of freezing drizzle is not possible.

определить условия «замерзающая морось» невозможно, необходимо

использовать время защитного действия ПОЖ для условий «лёгкий

замерзающий дождь».

⁵No holdover time guidelines exist for this condition for 0 °C (32 °F) and below.

⁵Данные о времени защитного действия для ТНВ 0^оС (32^оF) и ниже

отсутствуют.

⁶Heavy snow, ice pellets, moderate and heavy freezing rain, small hail and hail.

⁶К другим условиям относятся: сильный снег, ледяная крупа,

замерзающий дождь средней и большой интенсивности, лёгкий град и

град.

⁷No holdover time guidelines exist for this condition below -10 °C (14 °F).

⁷Данные о времени защитного действия для ТНВ -10^оС (14^оF) и ниже

отсутствуют.

⁸If the LOUT is unknown, no holdover time guidelines exist below -24 °C (-11 °F).

⁸Если минимальная температура применения ПОЖ неизвестна, время

защитного действия для ТНВ -24^оС (-11^оF) и ниже не применяется.