Аврора. Руководство по организации наземного обслуживания (2022 год)

ПРИМЕЧАНИЕ: Когда время предохранения ВС от обледенения

operations should always be performed with undiluted de-icing/anti-icing

является критическим, всегда следует применять двухступенчатую

fluid for the step two.

обработку с использованием неразбавленной жидкости на втором

этапе.

5.2 Technologies for snow and ice deposit removal and de-

5.2 Технологии удаления снежно ледяных отложений и

icing/anti-icing protective coat application

нанесения защитного слоя ПОЖ

5.2.1 One-step and two-step de-icing

5.2.1 Удаление СЛО в один и в два этапа

When icing conditions occur and risk of snow and ice deposit

При возникновении условий для обледенения и появления

accumulation of AC surfaces appears, anti-icing operations must be

риска накопления СЛО на поверхностях ВС должны быть выполнены

performed. If both operations are required, de-icing and anti-icing, they can

работы по предотвращению обледенения. Если требуются обе

be performed by one-step or two-step method.

операции

- удаление СЛО и предотвращение обледенения, то

обработка может выполняться одно- или двухступенчатым методом.

If critical surfaces are free from snow, ice, slush or frost, but icing is

Если на критических поверхностях отсутствует снег, лед,

expected during stay at the ramp or during taxiing, the AC surfaces must

слякоть или иней, но обледенение ожидается во время стоянки на

be processed to prevent them from icing.

перроне или во время руления, поверхности должны быть обработаны

для предохранения от обледенения.

5.2.2 One-step de-icing and anti-icing procedure implies perfusion

5.2.2 Одноступенчатая процедура удаления обледенения и

with heated de-icing/anti-icing fluid mixed with water.

защиты предусматривает облив подогретой смесью жидкости для

The fluid used to remove icing from AC surface remains on the

удаления обледенения с водой.

surface to protect it from further formation of ice, slush, snow and frost. Fluid

Жидкость, используемая для удаления обледенения с

concentration shall be chosen depending on the desired holdover time,

поверхности ВС, задерживается на ней и защищает от дальнейшего

current ambient air temperature, AC wing temperature and weather

образования льда, слякоти, снега и инея. Концентрация жидкости

conditions (see tables in Appendix 1).

выбирается исходя из желаемого времени защитного действия,

температурой наружного воздуха и крыла ВС и погодных условий (См.

таблицы в Приложении 1)

WARNING: Wing skin temperature may be below ambient air

ВНИМАНИЕ: Температура обшивки крыла может быть ниже

temperature. In such conditions fluid with higher glycol concentrations can

температуры окружающего воздуха. В данных условиях может

be required to ensure sufficient mixing freezing temperature buffer.

потребоваться применение смеси жидкости с большей концентрацией

гликоля для гарантии достаточного запаса температуры замерзания

смеси.

CAUTION: Multiple applications of Type II or Type IV fluids can

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Многократное применение жидкостей Тип

result in accumulation of dry fluid residuals in aerodynamically dead areas

II или IV может привести к скоплению сухих осадков жидкости в

(inside areas of control surfaces), hidden cavities and AC clearances. The аэродинамически застойных зонах (внутренние области плоскостей

управления), скрытых полостях и зазорах ВС. Сухие остатки могут

conditions or in rain. This may impede AC controls operation in flight. Such

повторно набрать влагу и замерзнуть в условиях повышенной

residuals must be removed.

влажности или дождя. Это может затруднить работу систем

управления ВС в полете. Данные остатки необходимо удалить.

Using hot water or hot de-icing/anti-icing fluid Type I mixture with

Использование горячей воды или горячей смеси ПОЖ Тип I с

water in step one of a two-step operation can minimize depositing.

водой на первом этапе двухступенчатой процедуры может

минимизировать образование осадков.

5.2.3 Two-step procedure. When holdover time is critical, two-step

5.2.3 Двухступенчатая процедура. Если время защитного

de-icing/anti-icing operations should always be performed with undiluted

действия является критическим, то противообледенительные

de-icing/anti-icing fluid Type II or Type IV for the step two. Where possible,

процедуры всегда должны проводиться в два этапа с использованием

always apply Type I de-icing/anti-icing fluid both for de-icing and anti-icing

неразбавленной жидкости Тип II или IV на втором этапе. Всегда, когда

operations.

это возможно применяйте ПОЖ Тип I как для удаления обледенения,

так и для противообледенительной защиты.

One-step de-icing and anti-icing procedure implies perfusion with

Первый этап в двухэтапной процедуре предусматривает

heated de-icing/anti-icing fluid mixed with water. Concentration of Type I

применение нагретой противообледенительной жидкости Тип 1 или

fluid shall be chosen depending on ambient temperature.

горячей воды. Концентрация жидкости Тип 1 выбирается исходя из

температуры окружающей среды.

WARNING: water can be used in step one of two-step de-icing and

ВНИМАНИЕ: Применение горячей воды на 1 этапе двухэтапной

anti-icing operations up to the temperature of -3°С.

обработки возможно до температуры -3°С.

WARNING: Step two of de-icing/anti-icing fluid shall be performed

ВНИМАНИЕ: Второй этап обработки должен быть произведен

before the fluid applied in the step one starts to freeze (normally at the

до того, как жидкость, нанесённая на первом этапе, замерзнет (обычно

interval of 3 minutes). If necessary (for a large wing area), steps one and

не более 3 минут). В случае необходимости (большой поверхности

two can be performed zone by zone.

крыла) обработка первым и вторым этапом может производиться

участками по очереди.

Step two of de-icing/anti-icing requires special fluid spraying

Второй этап обработки требует специальной техники

technique to completely cover and supersede the fluid applied in step one

распыления жидкости, которая полностью закрывает и вытесняет

and provide sufficient amount of the fluid suitable for step two.

жидкость, нанесенную на первом этапе, и обеспечивает достаточное

количество жидкости, применяемой на втором этапе.

After icing has been removed, subsequent application of de-

После удаления обледенения, последующее нанесение

icing/anti-icing fluid must virtually protect the major surfaces so that

противообледенительной жидкости должно практически защитить

maximum anti-icing effect can be assured.

основные поверхности таким образом,

чтобы обеспечить их

максимальную защиту от обледенения.

Step two of two-step de-icing/anti-icing operation is performed with

Второй

этап

двухэтапной

обработки

производится

противообледенительной жидкостью Тип II или IV (лучше не

or, if a long holdover period is not required, with hot Type I fluid and water

подогретой и не разбавленной) или, если длительного времени

mixture. Concentration of Type I fluid and water mixture shall be determined

защитного действия не требуется, горячей смесью - жидкость Тип I с

with regard to ambient air temperature (see tables in Appendix 1).

водой. Концентрация смеси жидкости Тип

1 с водой определяется

температурой наружного воздуха (См. таблицы в Приложении 1)

WARNING: If fluid freezes in the process of application, both de-

ВНИМАНИЕ: в случае замерзания жидкости в процессе

icing/anti-icing step one and step two must be repeated.

проведения обработки, необходимо повторить как первый, так и второй

этап обработки.

5.2.4 De-icing

5.2.4 Удаление обледенения

Ice, snow, slush and frost must be removed from AC surface with

Лёд, снег, слякоть и иней должны быть удалены с поверхности

hot fluid, by mechanical devices, alternative techniques or a combination of

ВС горячей жидкостью, механической обработкой, альтернативными

the above, before AC departure or before de-icing/anti-icing operations.

технологиями или их комбинацией перед отправлением или перед

проведением защитной противообледенительной обработки.

WARNING: These technologies do not constitute a waiver of any

ВНИМАНИЕ: Эти технологии не отменяют технические

technical requirements made by certain AC type manufacturers to de-

требования, предъявляемые изготовителями конкретных типов ВС к

icing/anti-icing procedures. Specific design features of a frame ay require

проведению противообледенительных процедур. Технологические

genuine de-icing/anti-icing techniques.

особенности планера могут требовать использования уникальных

технологий удаления обледенения.

Maximum effect can be achieved by fluid spraying close to the

Максимальный эффект достигается при распылении жидкости

surface to ensure heat loss reduction.

вблизи поверхности, чтобы уменьшить потери тепла.

WARNING: Temperature of Type I fluid mixture with water in a

ВНИМАНИЕ: Температура смеси жидкости Тип I с водой в

sprayer nozzle must be in the range from 60°С to 85°С (maximum

распылительной форсунке должна быть не менее 60°С и не более 85°С

application temperature can vary for aircrafts of certain airlines).

(Максимальная температура применения для ВС отдельных

авиакомпаний может иметь другие ограничения).

NOTE: The heat contained in the fluid effectively melts frost and

ПРИМЕЧАНИЕ: Тепло, содержащееся в жидкости, эффективно

small agglomerations of snow and ice. In order to remove snow

растапливает иней, а также небольшие скопления снега и льда. Для

agglomerations of greater weight, or those frozen to aircraft surface, it is

удаления скоплений снега более тяжелой массы необходимо

necessary to use sufficient amount of heat to break the snow link to the

достаточное количество тепла, чтобы разорвать связь между

aircraft skin Jet force of the sprayed fluid is used to remove melted

ледяными образованьями и обшивкой ВС. Сила струй распыляемой

residuals. De-icing/anti-icing fluid will prevent repeated freezing for the

жидкости

используется

для

удаления

остатков.

period of time that depends on AC skin and ambient air temperature, fluid

Противообледенительная жидкость будет предотвращать повторное

applied, mixture concentration and weather conditions.

замерзание в течение отрезка времени, который зависит от

температуры обшивки ВС и окружающего воздуха, применяемой

5.2.5 Removal of frost and thin ice

5.2.5 Удаление инея и тонкого льда

Nozzle must be adjusted for a conic (radial) jet. This will ensure

Необходимо настроить форсунку на коническую (веерную)

maximum possible effect of the droplets and maximum fluid heat

струю. Это обеспечивает наличие максимально возможного

preservation.

воздействия капель, максимально сохраняя тепло жидкости.

Spraying closer to the working surface at maximum angle will

Проводя распыление ближе к обрабатываемой поверхности под

ensure maximum efficiency and lowest fluid consumption rate.

максимальным углом, будет достигнута максимальная эффективность

и израсходовано минимальное количество жидкости.

Removal of local frost from AC wings. Local frost removal operation

Удаление локального инея на крыле. Для удаления инея,

can be performed to remove frost accumulating in small areas on upper

ограниченного небольшими частями на верхней поверхности крыла,

surface of AC wings, provided that there are no precipitations falling or

при условии, что нет, и не ожидается осадков, может быть применена

expected.

процедура «Локального удаления инея».

NOTE: Holdover time is not applicable.

ПРИМЕЧАНИЕ: Время защитного действия не применяется.

Apply hot de-icing/anti-icing fluid mixture with water to the wing area

Обработайте покрытый инеем участок крыла горячей смесью

covered with frost, then apply the mixture to the same wing area on the

ПОЖ с водой, затем обработайте такой же участок крыла на

opposite wing plane. AC release personnel must ensure that all the snow

противоположной плоскости крыла. Персонал, выпускающий ВС,

and ice deposits have been removed completely and report to Captain .

должен убедиться, что все СЛО удалены, и затем доложить КВС.

5.2.6 Snow and slush removal

5.2.6 Удаление снега и слякоти

It is recommended to adjust the nozzle to the position that would

Рекомендуется установить форсунку положение, позволяющее

ensure effective removal of snow and slush. Be sure not to mistake foam

эффективно удалить образования снега и слякоти. Пену можно

for snow.

перепутать со снегом.

NOTE: The method that will be used depends on available

ПРИМЕЧАНИЕ: Метод, который будет применяться, зависит от

equipment, snow depth and type (namely, light and dry snow vs. wet and

имеющегося в наличии оборудования, глубины и типа снега (т.е. снег

heavy snow). Normally, the heavier the snow agglomerations, the stronger

лёгкий и сухой или сырой и тяжёлый). Как правило, чем тяжелее

the jet must be for effective snow removal. In order to remove small

снежные образования, тем сильнее должен быть поток жидкости,

agglomerations, wet and dry snow procedures similar to those used for frost

необходимый для их эффективного удаления. Для удаления

removal can be applied. It is easier to remove dry snow than wet snow,

небольших образований и мокрого и сухого снега можно применять

therefore while snow is dry and light, a strong fluid jet should be used for a

процедуры аналогичные тем, что используются для удаления инея.

better effect. Fluid temperature and jet hydraulic power shall be properly

Мокрый снег тяжелее удалить, чем сухой снег, поэтому, до тех пор,

combined, with regard to all the current conditions, to melt and consistently

пока снег ещё сухой и легкий, лучше использовать сильный поток

remove snow and slush deposits. However, as soon as snow has frozen on

жидкости, который будет более эффективным. Учитывая все условия,

the AC skin, the procedure described in Ice Removal section shall apply.

необходимо комбинировать воздействие температуры жидкости и

гидравлической силы струи распыляемой жидкости, чтобы растопить и

снег примерз к обшивке ВС, нужно применять процедуру, описанную в

главе «Удаление льда».

It is always difficult to remove heavy snow agglomerations from AC

Тяжелые скопления снега всегда трудно удалить с поверхности

surface, and the operation if fluid-consumptive. In this case proper attention

ВС, при этом расходуется большое количество жидкости. В этом

should be paid to snow removal manually, with the help of a brush, before

случае серьезное ВНИМАНИЕ нужно обратить на удаления снега

starting common de-icing/anti-icing operations using appropriate fluids.

вручную

щёткой

перед

проведением

обычных

In case of large snow agglomerations, a two-step is preferable that

противообледенительных процедур с использованием жидкости.

would minimize fluid consumption. For step one de-icing/anti-icing fluid

В случае большого скопления снега для минимизации расхода

Type I mixture with water is recommended, or heated water at ambient air

жидкости желательно применять двухступенчатую процедуру. На

temperature above -3°С (unless otherwise is specially agreed with the

первом этапе рекомендуется использовать смеси ПОЖ Тип I с водой

airline). For step two undiluted de-icing/anti-icing fluid Type II or Type IV, or

или подогретую воду при температуре наружного воздуха выше -3°С (в

Type I fluid mixture with water is recommended, with freezing temperature

случае если иное не оговорено авиакомпанией особо), а на втором

10°С below ТOA.

этапе неразбавленную ПОЖ Тип II или IV или смесь Тип I с водой с

температурой замерзания ниже ТНВ на -10°С

WARNING: Make sure there is no ice under the snow

ВНИМАНИЕ: Прежде чем приступать к удалению снега с

agglomeration before you proceed to ice removal from the wing surface. If

поверхности крыла, необходимо убедиться в отсутствии льда под

snow has frozen on the AC skin, de-icing operation should be performed.

скоплением снега. Когда снег примерз к обшивке воздушного судна,

нужно применять процедуру для удаления льда.

NOTE: To prevent AC falling on the ground, tail first, heavy snow

ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы предотвратить опрокидывание ВС на

agglomerations must be removed from empennage toward nose.

хвост, удаление тяжелых образований снега должно начинаться с

хвостового оперения.

5.2.7 De-icing

5.2.7 Удаление льда

Heated fluid must be used to melt the ice. This method relies on the

Необходимо использовать нагретую жидкость, чтобы растопить

high heat conductivity of meal surface.

обледенение. Этот метод использует высокую тепловую проводимость

металлической поверхности.

A jet of heated fluid is fed from a small distance to a single point at

Струя нагретой жидкости направляется с небольшого

90° until ice is removed down to the aircraft skin.

расстояния в одну точку под углом 90° до тех пор, пока лед не будет

удален до обшивки ВС.

Then the skin will transmit heat from this point every way, thus

Далее тепло будет передаваться обшивкой из этой области во

increasing the temperature to make it above freezing point and peeling the

всех направлениях, увеличивая температуру и делая ее выше точки

ice deposit off the aircraft skin. By repeating the procedure you can clean a

замерзания, и, таким образом, отслаивать ледяные образования от

large surface area from snow and clear ice. Snow agglomerations are then поверхности ВС. Повторяя данную процедур несколько раз, можно

очистить большую площадь поверхности от снега и прозрачного льда.

agglomerations.

Снежные образования затем смываются слабой или сильной струей, в

зависимости от величины данных образований.

Melting ice, snow or frost dilutes de-icing/anti-icing fluid. Sufficient

Лед, снег или иней при таянии разбавляет ПОЖ. Необходимо

amount of hot de-icing/anti-icing fluid must be applied to prevent its possible

использовать достаточное количество горячей ПОЖ, чтобы

freezing and to remove all the contaminated fluid from the working surface.

предотвратить возможное её повторное замерзание и осуществить

удаление с поверхности всей загрязненной жидкости

The following technique shall be used for effective snow and ice

Для эффективного удаления снега и льда должна соблюдаться

removal.

следующая технология.

WARNING: Some aircrafts require special de-icing/anti-icing

ВНИМАНИЕ: Некоторые ВС требуют особой технологии

techniques. In such cases AC manufacturer’s manual shall be referred to.

проведения работ. В этих случаях необходимо пользоваться

руководством производителя ВС.

5.2.8 Wing, horizontal stabilizer and elevator

5.2.8 Крыло, горизонтальный стабилизатор и руль

высоты

Normally, the heavier the snow agglomerations, the stronger the jet

Как правило, чем тяжелее снежные отложения, тем сильнее

must be for effective snow removal. In order to remove small

должен быть поток жидкости, необходимый для их эффективного

agglomerations, wet and dry snow procedures similar to those used for frost

удаления. Для удаления небольших количеств и мокрого и сухого снега

removal can be applied. However, if this method is not efficient enough for

можно применять процедуры аналогичные тем, что используются для

large quantities of snow, adjust the sprayer nozzle for a dense jet with small

удаления инея. Однако если при большом количестве снега этот метод

diameter so that snow can be washed off with the flow. Small amounts of

не дает достаточного эффекта, настройте форсунку распылителя на

contaminating dry snow can be removed with a jet of fairly low

тонкую плотную струю, и тогда снег будет смываться силой потока.

intensiveness, while for wet snow higher intensity jet must be applied.

Легкое загрязнение сухим снегом можно удалить струей достаточно

низкой интенсивности, а для мокрого снега интенсивность струи

должна быть выше.

With regard to all the above conditions, it is necessary to combine

Учитывая все эти условия, необходимо комбинировать

temperature effects and hydraulic power of the sprayed fluid jet to melt and

воздействие температуры и гидравлической силы струи распыляемой

consistently remove all snow and slush deposits.

жидкости, чтобы растопить и последовательно удалить все отложения

снега и слякоти.

Perform treatment moving from leading edge to trailing edge of the

Обрабатывайте по направлению от передней кромки к задней.

wing. Start at the highest point and move downwards.

Начинайте с самого высокого места и двигайтесь по направлению к

ниже расположенным частям.

NOTE: Snow, slush and frost should always be removed by fluid

ВНИМАНИЕ: Удаление снега, слякоти, инея должно всегда

application from nose toward tail group in order to prevent snow and ice производиться с помощью нанесения жидкости спереди к хвостовой

части, чтобы предотвратить попадание снега и льда во внутренние

systems and mechanisms have been de-iced completely in order to prevent

области плоскостей управления. Убедитесь, что все системы

failures.

управления и механизмы полностью очищены от обледенения, чтобы

предупредить отказы в их работе.

If it is necessary to remove snow and ice deposits from lower wing

Если требуется удалить СЛО с нижней поверхности крыла,

surface, horizontal stabilizer and elevator, de-icing/anti-icing fluid must be

горизонтального стабилизатора и руля высоты нанесение

applied scantly in order to minimize fluid penetration into drain holes. Only

противообледенительной жидкости должно производиться скупо для

Type I must be used any time it is possible. If necessary, consult with AC

минимизации попадания потока жидкости в дренажные отверстия.

manufacturer.

Всегда, когда возможно, нужно использовать только Тип I. В случае

необходимости проконсультируйтесь у производителя ВС.

NOTE: De-icing/anti-icing of lower wing surface, horizontal stabilizer

ПРИМЕЧАНИЕ: Противообледенительная обработка нижней

and elevator is not required in normal conditions. However, if the surface

поверхности крыла, горизонтального стабилизатора и руля высоты в

requires de-icing, freezing temperature of the fluid must be low enough to

обычных условиях не предполагается. Однако если с данной

prevent freezing of the fluid.

поверхности требуется удалить обледенение, температура

замерзания жидкости должна быть достаточно низкой для

предотвращения замерзания жидкости.

Normally, fluid must be applied to the processed surfaces from the

Обычно, нанесение жидкости на подлежащие обработке

highest point downwards, to the lowest point, in order to minimize de-

поверхности должно производиться от самой высокой точки до самой

icing/anti-icing fluid consumption.

нижней, для минимизации расхода ПОЖ.

As a rule, de-icing/anti-icing of upper surfaces must be completed

Как правило, противообледенительная обработка более

before de-icing/anti-icing of lower surfaces can be started, so that the fluid

высоких поверхностей должна быть закончена до начала

could not be dissolved by snow, slush or fluid with lower concentration.

противообледенительная обработки более низких поверхностей,

чтобы предотвратить растворение жидкости со снегом, слякотью или

жидкостью с более низкой концентрацией.

Special attention must be paid to de-icing of the leading edge and

Особое внимание должно быть обращено на удаление

control planes.

обледенения с передней кромки и рулевых поверхностей.

Snow and ice deposits on leading edges and empennage, upper

СЛО на передних кромках крыла и хвостового оперения, верхних

wing planes and stabilizer of the aircraft impede flow around and result in

плоскостей крыла и стабилизатора самолёта нарушают обтекание

considerable deterioration of the aerodynamic properties provided by

поверхностей

приводят

значительному

ухудшению

aircraft designer.

аэродинамических

характеристик,

заложенных

конструктором

воздушного судна.

Frozen contamination on the upper wing surface during the run is

Наличие замерзшего загрязнения на верхней поверхности

the most frequent reason for a significant number of serious aviation крыльев во время разбега является наиболее частой причиной

значительного количества серьезных авиационных происшествий.

Relevant studies showed that ice or snow deposits on the leading

Исследования, проводимые в этой области, показали, что

edge, similar in thickness and abrasiveness to rough or medium sand paper

отложения льда или снега на передней кромке крыла, по толщине и

(about 3 mm), can cause wing lift loss of about 30% and increase air

абразивности схожие с грубой или средней наждачной бумагой

resistance by 40%. Such changes in the wing lift and air resistance increase

(порядка 3мм), могут привести к потере подъемной силы крыла порядка

lift-off speed considerably, reduce controllability and change flight

30% и увеличить сопротивление воздуха до 40%. Такие изменения в

performance of the aircraft. All the changes in aerodynamic properties can

подъемной силе и сопротивлении воздуха значительно увеличивают

cause sudden deviation from the planned take-off path without any

скорость отрыва, снижают управляемость, изменяют летные

WARNING signals for the crew and without any aerodynamic identification.

характеристики

воздушного

судна.

Все

эти

изменения

аэродинамических характеристик могут привести к неожиданному

уходу самолета с запланированной траектории взлета без

предупредительных сигналов экипажу,

и без какой-либо

аэродинамической индикации.

Moreover, slush, freezing snow or ice can cause blocking of the

Кроме того, наличие слякоти, замерзающего снега или льда

aircraft moving parts, such as control planes and flap servo-actuators and

может вызвать заклинивание движущихся частей воздушного судна, к

finally result in a dangerous situation.

примеру, поверхностей управления и механизмов сервоприводов

закрылков, и в результате может сложиться опасная ситуация.

Tail fin should be preferably processed by an downward jet from the

Киль желательно обрабатывать, направляя струю сверху от

leading edge to vertical rudder, at an acute angle to the tail fin surface.

передней кромки к рулю направления под острым углом к поверхности

киля.

Since horizontal stabilizer generates a downwards or upwards

В силу того, что горизонтальный стабилизатор создает

directed elevating force, which is essential during a take-off, its both

подъемную силу, направленную вниз или вверх, которая крайне важна

surfaces must be clean.

во время взлета, обе его поверхности должны быть чистыми.

5.2.9 Фюзеляж

Fuselage perfusion is performed on the central upper line and then

Облив фюзеляжа производится по центральной верхней линии

on the sides. Refer to manufacturer’s instructions to make sure that

и затем по бортам. Руководствуясь инструкциями производителя,

fuselage is free from snow and ice.

убедитесь в том, что на фюзеляже нет снега и льда.

Using de-icing/anti-icing fluids for the landing gear area must be

Использование ПОЖ в области шасси должно быть сведено к

minimized. A jet of de-icing/anti-icing fluid must not be pointed directly on

минимуму. Струя ПОЖ не должна непосредственно направляться на

wheels and brakes.

колеса и тормоза.

NOTE: Deposits of blown-in snow can be removed by any other

ПРИМЕЧАНИЕ: Отложения нанесенного снега могут быть

methods, not by fluid (for instance, mechanically, by air jet, heat etc.).

удалены другими средствами, а не жидкостью (механически,

However, if snow and ice deposits have frozen down to the surface, they

воздушной струей, теплом и т.д.). Однако, когда СЛО смерзлись с

can be removed by hot air or hot de-icing/anti-icing fluid.

поверхностью, их можно удалить применением горячего воздуха или

горячей ПОЖ.

WARNING: Never point a jet of de-icing/anti-icing fluid directly at the

ВНИМАНИЕ: Нельзя направлять струю ПОЖ непосредственно

cockpit windows or cabin windows to avoid the glass cracking.

на остекление кабины и иллюминаторы, это может привести к

растрескиванию стекол.

5.2.9.1. Pitot Tubes, Static Ports, and All Other Air Data

5.2.9.1 Датчики статического и динамического давления и

Sensing Devices

все другие датчики воздушной информации

Pitot tubes, static ports, and other air data sensing devices shall

Датчики статического и динамического давления и все другие

be free of frost, snow, slush, ice, and fluid.

датчики воздушной информации должны быть свободны от инея, снега,

снежной слякоти, льда и жидкости

NOTE: Ice ridges can form on the nose of the fuselage while on

ПРИМЕЧАНИЕ: Ледяные гребни могут формироваться на

the ground. These ridges will disrupt air flow into the pitot tubes and which

носовой части фюзеляжа. Эти гребни нарушают поток воздуха в

can result in false measurements. All contamination shall be removed from

приемники давления и могут привести к ошибочным измерениям. и

this area.

приводить к неправильным измерениям. Все загрязнения в этой

площади должны быть удалены.

5.2.10 Snow and ice deposit on engines and APU. Snow and ice

5.2.10 СЛО на двигателях и ВСУ. Должны быть удалены

deposit must be removed from engine air intakes before departure. Any

механическим способом с воздухозаборников двигателя перед

icing which can also appear in the lower part of engine air intake, blades or

вылетом. Любые ледяные образования, которые могут также

propellers must be removed from the surface with warm air or by any other

появиться в нижней части воздухозаборника двигателя или лопатках,

methods recommended by engine manufacturer.

винтах, должны быть удалены с поверхности теплым воздухом или

другими средствами, рекомендованными производителем двигателя.

WARNING:

ВНИМАНИЕ:



Never point de-icing/anti-icing fluid jet directly to intake and

 Нельзя направлять струю ПОЖ непосредственно во входные

и выходные каналы, воздухозаборник двигателя. Это может

duct, increasing vibration and surging. Snow and ice deposit, if any, must

привести к повреждению газо-воздушного тракта двигателя,

be removed from these parts prior to APU and engine start.

росту вибрации и помпажу. Попавшие в эти части СЛО



In natural icing conditions (ТOA≤+5^оС) make sure before

необходимо удалить до запуска ВСУ и двигателей.

starting the engines that surface of the air intake inlet duct is free from ice

 В условиях естественного обледенения (ТНВ≤+5^оС) перед

and that compressor fan blades have not frozen down. For this purpose

запуском двигателя убедитесь в отсутствии льда на

rotate the compressor rotor.

поверхности входного канала воздухозаборника и

примерзании лопаток вентилятора компрессора, для чего

необходимо провернуть ротор компрессора.

5.2.11 Local frost removal from wing surface

5.2.11 Удаление локального инея с поверхности крыла

Local frost removal is acceptable only for frost removal from a small

Удаление локального инея применимо только для удаления

area on the upper wing surface when there are no precipitations, and no

инея на небольшой площади на верхней поверхности крыла в случае,

precipitations are expected.

когда нет и не ожидается осадков.

Deicing/anti-icing of a part of AC surface means treatment with liquid

Противообледенительная обработка части поверхности ВС -

for deicing of a certain part of the AC critical surface only.

это обработка жидкостью для удаления обледенения только отдельной

части критической поверхности ВС.

An AC must be treated symmetrically, i.e. left and right semiplanes

ВС должно быть обработано симметрично, т.е. левая и правая

must receive equal treatment even if snow and ice deposits are present

полуплоскости должны получить одинаковую обработку, даже если

only on one side of the aircraft.

СЛО присутствуют только на одной стороне ВС.

5.2.12 Anti-icing protection

5.2.12 Противообледенительная защита

Prediction of ground icing conditions and airplane parking areas

При прогнозировании условий наземного обледенения и

should be processed ahead of an de-icing/anti-icing fluid. This will prevent

предстоящей стоянки самолета целесообразна обработка самолета

(to some extent) accumulating and freezing snow and ice deposit to

ПОЖ. Это позволит предотвратить (в определенной степени)

surfaces of the plane and essentially to reduce time of de-icing/anti-icing in

накопление и примерзание СЛО к поверхностям самолета и

the subsequent preparations for departure. Application of the de-icing/anti-

существенно сократить время ПОО при последующей подготовке к

icing fluid in such cases in accordance with the requirements of a one-step

вылету. Применение ПОЖ в подобных случаях выполнять в

procedure that will help minimize the accumulation of snow and ice deposit.

соответствии с требованиями по одноэтапной процедуре, что позволит

минимизировать накопление СЛО.

The following technologies are applied for the anti-icing operations

Следующие технологии применяются при проведении процедур

using fluids:

противообледенительной защиты с использованием жидкостей:

1) Mandatory operations. Anti-icing of AC surfaces must be

1) Обязательное применение. Противообледенительная

performed during cold soaked rain, snow or other freezing precipitations, or

защита поверхностей ВС должна применяться при выпадении

if there is a risk of such precipitations during AC departure.

переохлажденного дождя, снега или иных замерзающих осадков или

To effectively protect the aircraft from icing need a homogenous

Для эффективной защиты самолета от обледенения

sustainable film de-icing/anti-icing (or solution) on the previously cleaned

необходима однородная устойчивая пленка ПОЖ (или раствора) на

surfaces of an aircraft. Maximum protection against the formation of new

предварительно очищенных поверхностях самолета. Максимальное

snow and ice deposits provide cool undiluted de-icing/anti-icing second and

время защиты от образования новых СЛО обеспечивают холодные

fourth types. For low-speed aircraft applied heated or cold de-icing/anti-icing

неразбавленные ПОЖ второго и четвертого типов. Для

type III. The flow tracts of equipment (from the pump to the nozzle) to de- низкоскоростных самолетов применяется подогретая или холодная

icing/anti-icing II-IV types must be excluded by high pressure and

ПОЖ Типа III. В проточных трактах оборудования (от насоса до

differential pressure in order to avoid deterioration of those de-icing/anti-

форсунки) для ПОЖ II-IV Типов должны быть исключены высокие

icing.

давления и перепады давлений во избежание ухудшения

характеристик этих ПОЖ.

2) Optional operations. Type II and Type IV fluids can be applied

2) Применение по выбору. Жидкости Тип II, IV могут

to clean AC surface immediately after arrival (preferably before the

наноситься на чистую поверхность ВС сразу после прилета,

unloading starts) during short turnaround flights in case of freezing

(желательно до начала разгрузки) во время коротких оборотных рейсов

precipitations and during night stay of the aircraft. This will minimize snow

при выпадении замерзающих осадков и во время ночной стоянки ВС.

and ice deposit formation before AC departure and often makes subsequent

Это минимизирует образование СЛО перед взлетом ВС и часто делает

de-icing operations easier.

последующее удаление обледенения проще.

WARNING:This practice increases the possibility of de-icing/anti-

ВНИМАНИЕ: Такая практика увеличивает вероятность

icing fluid residuals accumulation. Appropriate inspections and procedures

образования остатков ПОЖ. Предусмотрены соответствующие

for the thickened de-icing/anti-icing fluid removal in place.

проверки и порядок удаления остатков загущенной ПОЖ.

Before flight, aircraft surface must be subject to anti-icing. Anti-icing

Перед полетом поверхность самолета должна быть обработана

operations must be performed using Type I fluid, where possible; in order

от обледенения. Обработка должна быть произведена с

to reduce the possibility of thickened de-icing/anti-icing fluid depositing.

использование жидкости Тип I, если это возможно, для уменьшения

возможности образования остатков загущенной ПОЖ.

5.2.12.1

Basic provisions:

5.2.12.1

Основные положения:

For the effective anti-icing operations frame surface must be free

Для эффективного проведения противообледенительной защиты

from ice, frost and snow. To ensure a longer protection undiluted non-

поверхность планера должна быть чистой ото льда, инея и снега. Для

heated fluid Type II or Type IV shall be applied.

более длительной защиты необходимо применить неразбавленную,

не нагретую жидкость Тип II или IV

High pressure and fluid flow are normally associated with de-icing

Высокое давление и поток жидкости обычно ассоциируются с

operations and they are not required for de-icing. Pump capacity can be

процедурами удаления обледенения и не требуются при

reduced accordingly. The nozzle shall be adjusted for medium or large scale

противообледенительной

обработке.

Соответственно

spraying.

производительность насоса может быть уменьшена. Форсунка должна

WARNING: Type I ISO/SAE fluids have restricted efficiency

ВНИМАНИЕ: Жидкости Тип I ISO/SAE имеют ограниченную

when used for anti-icing operations. The holdover time provided by

эффективность

при

использовании

их

для

the fluid is almost not relevant.

противообледенительной

защиты.

Обеспечиваемое

ей

минимальное время защитного действия мало применимо.

The process of fluid application must be continuous and as short as

Процесс нанесения жидкости должен быть беспрерывным и

possible. Anti-icing must be performed immediately before the departure

занимать

как

можно

меньше

времени.

Защитная

time so that holdover time could be used to the utmost. Anti-icing fluid must

противообледенительная обработка должна проводиться как можно

be applied uniformly to all the working surfaces. Visual check shall be

ближе к времени вылета, для наилучшего использования времени

performed during the operation to control uniformity of the fluid application.

защитного действия. Противообледенительная жидкость должна на-

The fluid shall be applied until it starts dripping from the leading and trailing

носиться равномерно на все обрабатываемые поверхности. Для

edges.

контроля равномерности её нанесения, надо проводить визуальный

контроль во время ее нанесения. Жидкость наноситься до тех пор, пока

она не начнет капать с передней и задней кромки.

Proximity of the seats to the de-icing/anti-icing Executive start

Близость расположения мест ПОО к исполнительному старту

minimizes the time loss of protective action anti-icing fluid, since the plane

минимизирует потери времени защитного действия ПОЖ, поскольку

must be kept clean during take-off.

самолет должен быть чистым во время взлета.

Please, refer to Appendix 3 for quantities of the fluid to be applied.

Для руководства о количестве применяемой жидкости см.

Start application to surface from the upper point and move towards lower

Приложение 3 начинайте обработку поверхности с верхней точки и

parts.

двигайтесь по направлению к более низко расположенным частям.

Surfaces shall be processed in the following order:

Обработку поверхностей желательно выполнять в

следующей последовательности:



tail fin and vertical rudder;

 киль и руль направления;



stabilizer including movable planes and elevator;

 стабилизатор, включая подвижные плоскости и руль высоты;



fuselage upper surface depending on the outside

 верхняя поверхность фюзеляжа, в зависимости от наружной

temperature, type and quantities of precipitation (this is especially important

температуры, типа и количества осадков (особенно важно в

for the aircraft where engine is located in the center of the fuselage);

самолёте, где двигатель расположен посредине фюзеляжа);



wing upper plane and leading edge.

 верхняя плоскость и передняя кромка крыла.

5.2.12.2 asic rules

5.2.12.2 Основные правила

All the possible precautions must be taken during anti-icing

При проведении противообледенительных мероприятий

operations in order to minimize the fluid penetration into the aircraft parts

должны быть предприняты все возможные меры предосторожности,

where fluid application is restricted or prohibited. Ground personnel must

для того чтобы минимизировать попадание жидкости на части

be well aware of the “perfusion prohibited” zones specified on aircraft самолета, где применение жидкости ограничено или запрещено.

Наземный персонал должен четко знать зоны, «запрещенные для

anti-icing operations.

облива», указанные на схемах воздушных судов и строго соблюдать

требования мер предосторожности и ограничения во время

проведения противообледенительной обработки.

NOTE: Snow and ice deposits in the areas where fluid application

ПРИМЕЧАНИЕ: СЛО в областях, где применение жидкости

is prohibited or restricted shall be removed by other means available

запрещено или ограничено должны быть удалены другими доступными

(mechanically, by an air jet, hot air etc.).

средствами (механически, воздушной струей, горячим воздухом и т.д.).

Special care shall be taken when spraying the fluid near engine air

Высочайшую осторожность следует соблюдать при распылении

intakes or APU, even if they are deactivated. During the engine / APU start

жидкости вблизи воздухозаборников основных двигателей или

accumulating residuals of the fluid can get inside and cause smoke pollution

вспомогательной силовой установки, даже если они отключены.

of the cabin, with extremely unpleasant smell, and also cause smoke

Скопившиеся остатки жидкости во время запуска могут попасть

exhaust from the outlets.

вовнутрь и вызвать задымление салона с крайне неприятным запахом,

а также вызвать появление дыма из выходных устройств.

NOTE: Smoke pollution of the cockpit have many times required for

ПРИМЕЧАНИЕ: Задымление кабины неоднократно приводило к

passengers evacuation from the aircraft, and smoke exhaust required calls

эвакуации пассажиров из воздушного судна, а дым из выходных

for rescue teams.

устройств к вызову аварийно-спасательных команд.

Anti-icing fluid application near the landing gear shall be reduced to

Сведите использование противообледенительных жидкостей в

the minimum. Avoid spraying anti-icing fluid immediately onto brake system

районе шасси к возможному минимуму. Не распыляйте

assemblies, wheels and landing gear doors.

противообледенительную жидкость непосредственно на узлы

тормозной системы, колеса и створки шасси.

Never spray anti-icing fluid immediately into total and static pressure

Противообледенительную

жидкость

нельзя

распылять

inlets and angle-of-attack transmitters.

непосредственно в отверстия приемников полного и статического

давления или на датчики угла атаки.

The location of pitot and static ports, sensors depending on the type

Схемы расположения приемников и датчиков в зависимости от

of aircraft is given in Appendix 5.

типов ВС приведены в Приложении 5.

Don’t point a dense jet of fluid at a straight angle to the aircraft

Не направляйте плотную струю жидкости под прямым углом к

surface. To avoid damage to the aircraft skin and structure fluid shall be

поверхности воздушного судна. Во избежание повреждений обшивки и

preferably applied prevent at reduced angle.

конструкции самолета старайтесь наносить жидкость под пониженным

углом.

Anti-icing fluid shall not be sprayed immediately to cockpit and cabin

Противообледенительная жидкость не должна распыляться

windows, for this may be the reason for acryl elements cracking or damage

непосредственно на стекла кабины пилотов или пассажирской кабины,

to the window fastenings. Residuals of contamination and anti-icing fluid

так как это может быть причиной образования трещин акриловых

on the cockpit windscreen can cause visibility reduction due to an oily film элементов или разрушение крепления стекол. Остатки загрязнений и

противообледенительной жидкости на лобовом стекле кабины экипажа

operations and soft cloth before the aircraft departure.

вызывают ухудшение видимости из-за образования масляной пленки,

поэтому они должны быть удалены одобренным для этого вида работы

очистителем и мягкой ветошью до отправления воздушного судна.

Never spray anti-icing fluid immediately onto electric wiring and

Противообледенительную

жидкость

нельзя

распылять

components of the aircraft electric system (sockets, terminal boxes etc.)

непосредственно на электропроводку и компоненты электрических

систем самолета (разъемы, распределительные коробки и т.д.)

During removal of snow and ice deposit from the aircraft surfaces, it

При удалении снежно-ледянных отложений с поверхностей

is necessary to prevent penetration of the fluid and contamination residuals

самолета необходимо предотвращать попадание жидкости или

into secondary ports, hinge areas and recesses in the control system.

остатков загрязнения во вспомогательные отверстия, зоны шарниров и

In order to avoid fluid dilution by snow, slush or fluid with lower

углубления в элементах системы управления.

concentration, anti-icing operations on upper surfaces shall be completed

Чтобы предотвратить растворение жидкости со снегом,

before operations on lower surfaces can be started. This will also help to

слякотью или жидкостью с более низкой концентрацией

minimize fluid consumption and reduce the operation time.

противообледенительная обработка более высоких поверхностей

должна быть закончена до начала обработки более низких. Это также

позволит минимизировать расход жидкости и сократить время на

проведение обработки.

During the anti-icing operation always spray the fluid staring with the

При выполнении обработки распыление жидкости производите

wing leading edge or stabilizer towards the trailing edge, and from the wing

всегда от переднего края крыла или стабилизатора к заднему, и от

tip to its base. Otherwise, residuals of the snow and ice agglomerations can

законцовки к его основанию. При несоблюдении этих правил, остатки

penetrate into the free wing-flap system cavities and damage the wing

снежно-ледяных образований могут попасть в свободные полости

devices.

механизации и, впоследствии, повредить их.

Start with the upper part of surface and proceed to lower

Начинайте с верхней части поверхности и обрабатывайте,

surfaces. For most of aircrafts start from wing tip and move to its base.

продвигаясь к более низко расположенным поверхностям. Для

For vertical surfaces start from above and move downwards.

большинства ВС начинать нужно с законцовки крыла и

обрабатывать к корневой части. Для вертикальных поверхностей

начните сверху и двигайтесь вниз.

If it is necessary to remove snow and ice deposits from lower wing

Если требуется удалить СЛО с нижней поверхности крыла, для

surface, horizontal stabilizer and elevator, anti-icing fluid must be applied

минимизации попадания потока жидкости в дренажные отверстия

scantly in order to minimize fluid penetration into drain holes. Only Type I

нанесение противообледенительной жидкости должно производиться

must be used any time it is possible.

скупо. Всегда, когда есть возможность, используйте только жидкости

Тип I.

To prevent AC falling on the ground, tail first, heavy snow

Чтобы предотвратить опрокидывание воздушного судна на

хвост, удаление тяжелых образований снега должно начинаться с

хвостового оперения.

Fuselage perfusion is performed on the central upper line and then

Обработка фюзеляжа производится по центральной верхней

on the sides. Start from the highest point, and then proceed to lower parts.

линии и затем по бортам. Начинайте с самого высокого места и

двигайтесь по направлению к ниже расположенным частям.

Deicers can drive in the aircraft service area only after a clearly

Въезжать в зону обслуживания воздушного судна деайсеры

understood command has been received from the officer responsible for the могут только после получения ясно понимаемой команды от

aircraft release.

сотрудника, ответственного за выпуск воздушного судна.

If de-icing/anti-icing operations are performed by several deicers,

При обработке воздушного судна несколькими деайсерами

the leading deicer (holdover time shall be counted from the moment this

ведущим (время защитного действия отсчитывается от начала

deicer starts the operation) is the deicer which operator received the order

обработки данным деайсером) является деайсер, оператору которого

form and the command to start the operation from the officer responsible for

был передан бланк заказа и дана команда на начало обработки

the aircraft release.

сотрудником, ответственным за выпуск воздушного судна.

Since anti-icing operations on an aircraft must be performed

В связи с тем, что противообледенительная защита воздушного

symmetrically, performance by two and more deicers can be permitted in

судна должна быть выполнена симметрично, выполнение обработки

the following cases only:

двумя и более деайсерами допустимо только в следующих случаях:

a) The deicers must be produced by the same manufacturer and

a) Деайсеры должны быть выпущены одним производителем и

have the same spraying nozzle configuration;

иметь одинаковую конструкцию распыляющих форсунок;

b) Officer responsible for the aircraft release agrees to performance

б) Ответственный за выпуск воздушного судна сотрудник не

by two and more deicers and provides additional control over the operations

возражает и дополнительно контролирует симметричность обработки

symmetry;

самолета;

c) The deicers performing anti-icing of the left hand and right hand

в) Деайсеры, выполняющие обработку левой и правой половины

parts of the wing and stabilizer use the same anti-icing fluid of the same

крыла

стабилизатора

применяют

одну

ту

же

concentration.

противообледенительную жидкость одинаковой концентрации.

If anti-icing is performed by deicers of different types, nonsymmetric

Если обработка выполняется разными типами деайсеров,

use of the vehicles is recommended, that is deicers of one type process the

рекомендуется их не симметричное использование: один тип

wing (left hand and right hand parts), while the deicers of the other type

деайсеров обрабатывает крыло (левую и правую половину), а другой

process stabilizer.

стабилизатор.

After having received the command, operator of the leading deicer

После получения команды оператор ведущего деайсера

starts processing and at the same time informs crew of the subordinate

начинает обработку, одновременно сообщив экипажам ведомых

deicers of the operations start. Subordinate deicers can start operation only

деайсеров о начале процедуры. Ведомые деайсеры начинают

after they have received the message about operation start by the leading

обработку только после сообщения о начале выполнения процедуры

deicer.

ведущим деайсером.

После

окончания

противообледенительной

обработки

shall hand over to the officer responsible for the aircraft release deicer print

операторы деайсеров должны передать сотруднику, ответственному за

outs and the order form, and only after quality of the anti-icing operation has

выпуск воздушного судна, распечатки принтеров деайсеров и бланк

been inspected the vehicles can leave the service area with the approval of

заказа и, только после окончания проведения проверки качества

the officer in charge of the aircraft release.

выполненной обработки, с разрешения сотрудника, ответственного за

выпуск воздушного судна, покидают зону обслуживания.

5.2.12.3 asic requirements to the AC after de-icing/anti-icing

5.2.12.3 Основные требования к ВС после ПОО

After de-icing/anti-icing operations have been performed, before the

После проведения противообледенительной обработки, перед

AC departure, critical surfaces of the aircraft must be free from any snow,

вылетом, критические поверхности должны быть чисты от каких бы то

slush and ice deposits.

ни было отложений инея, льда, слякоти и снега.

Wing, empennage and control surfaces (rudders, ailerons, flaps,

Крыло, хвостовое оперение и плоскости управления (рули,

slats, spoilers etc.) must be free from ice, slush, snow and frost, including

элероны, закрылки, предкрылки, интерцепторы и т.д.) должны быть

frost which may remain on the lower wing surface, in the area contacting

свободны ото льда, слякоти, снега и инея, включая иней, который

with cooled fuel between front and rear spars in accordance with AC

может оставаться на нижней поверхности крыла, в области

manufacturer AMM.

контактирующей с охлажденным топливом между передним и задним

лонжеронами в соответствии с ЭТД производителя ВС.

ATTENTION: Permissible frost on the lower wing surface, which is

ВНИМАНИЕ: Допустимый иней на нижней поверхности крыла,

not critical in normal operation conditions, can become critical under certain

который не оказывает критического воздействия в обычных условиях

conditions, for instance during a flight in icing conditions, because it can

эксплуатации, может стать критическим при определенных условиях

function as a catalyst for intensive ice formation. Upon crew request all the

полета в условиях обледенения как источник интенсивного

frost deposits must be removed.

образования льда. По требованию экипажа любые отложения инея

должны быть удалены.

 Frost or any snow and ice deposits cannot be permitted on the

 Иней или любые иные СЛО не допустимы на нижней

lower surface of horizontal stabilizer or elevator, unless otherwise

поверхности горизонтального стабилизатора или руля

determined by AC operations documentation.

высоты, если иное не оговорено в ЭТД ВС.

 Ice, slush, snow, frost and fluid residuals must be removed from

 Трубки Пито, датчики статического давления, углов атаки и

Pitot tubes, static pressure probes, incidence probes.

обледенения должны быть очищены ото льда, слякоти,

снега, инея и остатков жидкости.

 Engines. Inlet ducts and nozzles, inlet ducts of cooling systems,

 Двигатели. Входные каналы и сопла, входные каналы систем

control system gages and ports must be free from ice and snow.

охлаждения, датчики систем контроля и отверстия должны

Compressor fan blades or propeller blades must be free from ice, snow and

быть чистыми ото льда и снега. Лопатки вентилятора

frost and must rotate clear.

компрессора или лопасти воздушного винта должны быть

свободными ото льда, снега, инея и должны свободно

 Inlets and outlets of air conditioning systems must be free from

 Впускные

выпускные

отверстия

системы

ice, slush, snow and frost. Outflow valves must be clean and free.

кондиционирования воздуха должны быть очищены ото

льда, слякоти, снега и инея. Выпускные клапаны должны

быть чистыми и свободными.

 Landing gear, landing gear doors and wheel bays must be clean

 Шасси, сворки шасси и ниши колес шасси должны быть

and free from ice, snow, slush and frost.

свободны и чисты ото льда, снега, слякоти и инея.

 Fueling valves must be free from ice, snow, slush and frost.

 Краны заправки топливом должны быть свободными ото

льда, снега, слякоти и инея.

 Fuselage must be cleared from ice, slush and snow. Frost may

 Фюзеляж должен быть очищен ото льда, слякоти и снега.

be present in accordance with the aircraft operations documentation.

Наличие инея может быть допущено в соответствии с ЭТД

самолета.

 Flight controls check. Depending on AC type, check of flight

 Проверка систем

управления полетом. Проверку

control system functioning with external observation may be required to be

функционирования системы управления полетом с

performed after deicing. This is especially important if the aircraft was

наружным наблюдением может потребоваться выполнять

covered with a very thick layer of ice or snow.

после противообледенительной обработки в зависимости от

типа ВС. Это особенно важно в случае если ВС было покрыто

очень большим слоем льда или снега.

Dry residuals of the fluid can be formed when the AC surface was

Сухие остатки жидкости могут образовываться, когда

processed, but the aircraft did not make a flight and was not subject to

поверхность ВС была обработана, но ВС после этого не совершил

precipitations. The fluid can dry on the surface. In such situation the aircraft

полет и не подвергался воздействию осадков. Жидкость после этого

shall be checked for any dry residuals of the de-icing/anti-icing fluid and

может высохнуть на поверхности. В такой ситуации ВС должно быть

cleaned, if necessary.

проверено на наличие сухих остатков противообледенительной

жидкости и в случае необходимости очищено.

1) Pre-take-off inspection.

1) Проверка перед взлетом.

Crew Captain must always monitor weather conditions and aircraft

Командир экипажа обязан постоянно следить за погодными

condition in order to ensure that the aircraft is compliant with the clean AC

условиями и состоянием самолета для обеспечения его соответствия

concept principles before the take-off.

требованиям «концепции чистого воздушного судна» до взлета.

The following factors must be taken into account:

Должны приниматься во внимание следующие факторы:

Type and concentration of the fluid applied (in case of two

а) Тип и концентрация нанесенной жидкости (при двухэтапной

step de-icing/anti-icing details of the step two must provided);

обработке должны быть подробные данные о втором этапе);

Outside air temperature;

б) Температура наружного воздуха;

Presence, type and intensiveness of precipitations;

в) Наличие, тип и интенсивность осадков;

Time interval from the commencement of de-icing/anti-icing

г) Время,

прошедшее

момента

начала

operation (step two in case of two-step operation) to the run operation start;

противообледенительной обработки ВС (второго этапа при

Changes in weather conditions such as increasing or

двухступенчатой обработке) до начала разбега;

decreasing of outside air temperature, wind speed and intensiveness of

д) Изменения погодных условий, такие как понижение или

precipitations, changes in types of precipitations (from rain to cold soaked

повышение температуры наружного воздуха, скорости ветра

rain) or termination of precipitations;

или интенсивности осадков, изменение типа осадков (переход

от дождя к переохлажденному дождю) или прекращение

осадков;

Other important factors, such as large quantities of very cool

е) Иные важные факторы, такие как наличие большого количества

fuel in wings of the aircraft resulting in the wing surface cooling far below

переохлажденного топлива в крыльях воздушного судна,

outside air temperature.

приводящее к охлаждению поверхности крыла значительно

ниже температуры наружного воздуха.

If weather conditions facilitate active icing, aircraft Captain must

В случаях, если погодные условия способствуют активному

ensure that critical surfaces of the aircraft are free from frozen

обледенению, командир воздушного судна обязан убедиться, что

contamination prior to taxiing to the flight strip, or immediately before the

критические поверхности самолета свободны от замерзшего

run operation.

загрязнения перед выходом на взлетно-посадочную полосу или

непосредственно перед началом взлетного разбега.

This inspection is normally performed from the board of the aircraft

Эта проверка осуществляется, как правило, с борта самолета

by visual check of the wings and other visible surfaces.

посредством визуального осмотра крыльев и других видимых

поверхностей.

The pre-take-off inspection procedure is an important part of the

Процедура проверки перед взлетом является важной частью

aircraft preparation for a take-off and the only way for the aircraft Captain to

подготовки воздушного судна к вылету и единственным средством, с

make sure that the aircraft is compliant with the clean aircraft concept

помощью которого командир воздушного судна может убедиться в том,

principles before the take-off.

что самолет перед взлетом соответствует «концепции чистого

воздушного судна».

In case if such inspection is not enough to determine the condition

В случае если данной проверки недостаточно для определения

of aircraft critical surfaces, additional outside inspection must be performed,

состояния критических поверхностей воздушного судна должна быть

or complete de-icing/anti-icing must be performed repeatedly. This

произведена дополнительная проверка снаружи, либо произведена

requirement is especially important when by the moment of take-off

полная повторная обработка. Это требование особенно важно в тех

holdover time has expired or is about to expire.

случаях, когда к моменту взлета срок защитного действия истек или

подходит к концу.

In some conditions, for instance when there is a probability of clear

В некоторых условиях, например, когда есть вероятность

ice formation on the aircraft surfaces, Captain may at his own discretion формирования прозрачного льда на поверхностях воздушного судна,

командир по своему усмотрению может запросить помощь наземного

more careful inspection of the wing upper surface.

персонала обслуживающей компании для проведения более

тщательной проверки верхней части крыла.

At the request of Captain outside inspection of the AC critical

По просьбе командира воздушного судна, наружная проверка

surfaces shall be performed by qualified ground personnel. Captain may

критических поверхностей самолета должна быть выполнена

also request special additional checks.

квалифицированным наземным персоналом. Командир воздушного

судна

также

может

запросить

проведение

специальных

дополнительных проверок.

If frozen contamination is noticed to have started accumulating on

Если замечено, что замерзшее загрязнение начинает

the aircraft surfaces and to stop melting under the influence of glycol

накапливаться на поверхностях воздушного судна и больше не тает

contained in the fluid used, then repeated de-icing/anti-icing operation is

под влиянием гликоля, содержащегося в нанесенной жидкости,

required.

необходимо

выполнить

повторную

противообледенительную

обработку.

2) Inspection upon arrival.

2) Проверка по прибытию.

If there is melted snow on the flight strip and taxi tracks, aircraft can

Если на взлетно-посадочной полосе или рулежных дорожках

arrive at the parking lot with slats or flaps partly down or up respectively.

лежит талый снег, воздушное судно может прибыть на место стоянки с

The measure is taken so that melted snow from the landing gear wheels

частично выпущенными предкрылками или закрылками. Это делается,

could not penetrate into the moving components of the AC wings during

для того, чтобы талый снег с колес шасси не попадал в движущиеся

land touchdown or the landing run operation and frozen there.

компоненты крыльев во время касания или посадочного пробега и там

намерзать.

Further, there is the risk of damage to flaps, slats and their wells by

дальнейшем

существует

опасность

повреждения

frozen-on contamination when the flaps/slats are extended during the

предкрылков, закрылков и их ниш намерзшими загрязнениями при их

aircraft preparation for departure. If upon the aircraft arrival slats or flaps

выдвижении во время подготовки самолета к вылету. Если по

are partly extended, Captain must call for a certified technician to perform прибытию самолета предкрылки или закрылки частично выпущены,

the AC surfaces inspection for any frozen-on contamination before the командир воздушного судна обязан вызвать сертифицированного

moving parts can be extended any farther.

технического специалиста для проведения проверки поверхностей на

предмет отсутствия намерзшего загрязнения перед дальнейшим

выпуском движущихся частей.

When an aircraft is landing in a cold soaked fog (or in a fog at outside

Когда воздушное судно совершает посадку в условиях

air temperature about or below 0°С), the crew must inform the service

переохлажденного тумана (или тумана при температурах наружного

company providing maintenance and integrated ground service. The

воздуха в районе или ниже 0°С), экипаж обязан проинформировать об

maintenance personnel shall inspect fan blades for icing. If any ice is

этом соответствующую обслуживающую компанию, осуществляющую

noticed on the fan blades, it must be removed before the AC departure. техническое или комплексное наземное обслуживание. Инженерно-

необходимо произвести осмотр лопаток вентилятора на предмет их

обледенения. Если на лопатках обнаружен лед, перед вылетом он

должен быть обязательно удален.

3) Special technical servicing.

3) Специальное техническое обслуживание.

Special attention shall be paid to possible side effects of de-

Особое значение должно быть уделено возможным побочным

icing/anti-icing fluids. Such effects may include, but be limited to, dry and

эффектам использования противообледенительных жидкостей. Такие

rewetted residuals, corrosion and grease removal.

эффекты могут включать в себя, но не обязательно ограничиваться,

сухие и повторно набравшие влагу остатки, коррозию и удаление

смазки.

NOTE: Dry residuals of the fluid can be formed when the AC surface

ВНИМАНИЕ: Сухие остатки жидкости могут образовываться,

was processed, but the aircraft did not make a flight and was not subject to

когда поверхность ВС была обработана, но ВС после этого не

precipitations. The fluid can subsequently dry on the surface.

совершило полет и не подвергалось воздействию осадков. Жидкость

после этого может высохнуть на поверхности.

In case if fluid jet hits the moving parts of the high-lift devices during

В случаях попадания струи жидкости при удалении обледенения

de-icing operation, grease can be washed-off.

на движущиеся части механизации управления самолетом может

произойти вымывание смазки.

Inspection for any dry residuals must be performed each time when

Проверку на наличие сухих остатков необходимо проводить

after de-icing/anti-icing by thickened fluids the aircraft did not take-off.

каждый раз, когда после проведения противообледенительной

обработки загущенными типами жидкостей воздушное судно не

вылетело.

The need for the additional inspection is preconditioned by the trend

Проведение

дополнительной

проверки

обусловлено

of dry residuals formation from these fluid types in aerodynamically dead

тенденцией образования сухих остатков этих типов жидкостей, в силу

areas of the aircraft (clearances and cavities of high-lift devices and

своих свойств, в аэродинамически тихих областях самолета (зазоры и

stabilizer) due to the fluid properties.

полости механизации крыла и стабилизатора).

In such situation processed zones must be carefully examined for

В такой ситуации обработанные зоны должны быть тщательно

any residuals of de-icing/anti-icing fluid and carefully cleaned, if any

обследованы на наличие остатков противообледенительной жидкости

residuals have been found.

и, в случае их обнаружения, очищены.

5.2.12.4 oldover time

5.2.12.4 Время защитного действия

Holdover time is provided by anti-icing fluid applied on AC surface.

Время защитного действия обеспечивается нанесенной на

In case of a one step operation, holdover time is counted from the beginning

поверхность

ВС

антиобледенительной

жидкостью.

При

of the AC treatment, while in case of a two-step procedure the holdover time

одноступенчатой процедуре отсчет времени защитного действия

commences with the second steep (anti-icing). Holdover time terminates начинается с началом процедуры обработки ВС, а при двухступенчатой

- с началом второго этапа (антиобледенительная

AC surface.

обработка). Время защитного действия заканчивается, когда снежно-

ледяные образования начинают образовываться или скапливаться на

обработанной от обледенения поверхности ВС.

Due to its properties Type I liquids form a thin film that ensures a

В соответствии со своими свойствами жидкости Тип I образуют

restricted holdover time, especially during icing precipitations. In case Type

тонкую пленку, которая обеспечивает ограниченное время защитного

I liquid is used, increasing concentration of the fluid in the water mixture will

действия, особенно в условиях замерзающих осадков. При применении

not result in increase in holdover time.

этого типа жидкости при увеличении концентрации жидкости в смеси

жидкость/вода время защитного действия не увеличивается.

Type II, III and IV liquids contain thickeners which allow for formation

Жидкости Тип II, III, IV содержат загустители, которые позволяют

of a thicker protection layer of fluid on external surfaces of the aircraft. Such

образовывать более толстый защитный слой жидкости на внешних

layer ensures a longer holdover time, especially during icing precipitations.

поверхностях ВС. Этот слой обеспечивает более длительное время

защитного действия, особенно в условиях замерзающих осадков.

Holdover time tables for the relevant fluids are given in the Apendix

Таблицы времени защитного действия применяемых жидкостей

II. The tables provide information on the holdover time which may be

представлены в Приложении II. Они дают информацию о времени

considered reasonably expected for given weather conditions and

защиты, которое может быть разумно ожидаемым при данных

precipitations. However, numerous factors

must be taken into

погодных условиях и осадках. Однако должны учитываться

consideration, which influence the holdover time, therefore the time should

многочисленные факторы, влияющие на время защитного действия,

not be considered minimum or maximum, for the holdover period can

это время нельзя считать минимальным или максимальным, потому

increase or reduce depending on actual conditions.

что время продолжительности защиты может увеличиваться или

уменьшаться в зависимости от существующих условий.

The lower threshold of the published time interval means expected

Нижний показатель опубликованного временного промежутка

holdover time for medium level of precipitations, while the upper threshold

характеризует предполагаемое время защиты при среднем уровне

means expected holdover time for light precipitations.

осадков, а верхний показатель указывает ожидаемое время при

слабых осадках.

Responsibility for using the holdover time tables hall be with the

Ответственность за применение таблиц времени защитного

table users.

действия лежит на том, кто их использует.

ATTENTION: Heavy precipitations or high humidity, high speed of

ВНИМАНИЕ: Тяжелая форма осадков или высокая влажность,

the wind of influence of a jet blast can reduce the holdover time below the

высокая скорость ветра или воздействие реактивной струи могут

lower threshold given in the table. The holdover time can also be reduced

уменьшить время защитного действия ниже нижнего предела,

when AC skin temperature is below ambient air temperature. Therefore, the

указанного в таблице. Время защитного действия также может

given holdover time can be used only in combination with AC check before

уменьшиться, когда температура обшивки ВС ниже температуры

takeoff.

наружного воздуха. Следовательно, указанное время защитного

взлетом ВС.

5.3 Applying the technologies reducing quantities of de-

5.3 Применение технологий, уменьшающих количество

icing/anti-icing fluids and shortening the processing time

ПОЖ, сокращающих время обработки ВС

5.3.1 Preliminary processing

5.3.1 Предварительная обработка

Before the de-icing/anti-icing operation preliminary processing of the

Перед проведением процедуры удаления обледенения и

aircraft can be performed. If the operator agrees, preliminary processing

противообледенительной защиты ВС может быть произведен этап

before de-icing operation can be performed to remove large agglomerations

предварительный обработки. В случае согласия эксплуатанта, этап

of snow, slush and ice in order to reduce the requisite quantity of glycol-

предварительной обработки перед процедурой удаления обледенения

based de-icing/anti-icing fluid.

может быть произведен для удаления большого количества СЛО (снег,

слякоть, лед) с целью уменьшения потребного количества ПОЖ на

основе гликоля.

This preliminary stage can be performed by different devices

Этот предварительный этап может быть выполнен с

(brushes, compressed air, heat, heated water, and heated fluid with

использованием различных средств (щетки, сжатый воздух, тепло,

negative freezing temperature buffer). It is especially recommended before

подогретая вода, подогретая жидкость с отрицательным буфером

using deicing/anti-icing fluid where an aircraft is covered with a thick layer

точки замерзания). Особенно рекомендуется перед применением ПОЖ

of snow. If preliminary procedure is used, it is necessary to make sure that

в случаях, когда самолет покрыт большим слоем снега. В случае, если

all the snow and ice deposits are removed by further operation, including

используется предварительная процедура, необходимо убедиться, что

the snow and ice deposits that can be formed by the preliminary processing

при последующей процедуре удалены все снежно-ледяные отложения,

both on the AC surface and in its hidden cavities.

включая СЛО, которые могут образоваться в процессе пред-

варительной обработки как на поверхности ВС, так и в скрытых полос-

тях.

ATTENTION: Manual deicing alone is prohibited.

ВНИМАНИЕ: Полностью удаление обледенения только вручную

недопустимо.

If a warning has been received from the airport meteorological

В случаях получения предупреждения от метеорологической

service about the possibility of icing, snowfall, glaze-frost etc., de-icing/anti-

службы аэропорта о возможности обледенения, снегопада, гололеда и

icing fluid can be applied to the aircraft surface before the freezing

т.д. противообледенительная жидкость может наноситься на

precipitations occur. This will minimize or reduce the amount of deposit on

поверхность самолета до начала выпадения замерзающих осадков.

the aircraft surface and make any further processing easier.

Это сведет к минимуму или уменьшению накопления осадков на

поверхностях самолета и облегчит последующую обработку.

5.3.2 Compressed air application

5.3.2 Применение сжатого воздуха

a) Сompressed air of deicers

а) Сжатый воздух деайсеров

Обработка ВС от обледенения с использованием сжатого

of deicers can be used if it is practically possible in accordance with the

воздуха деайсеров может использоваться в случае технической

AC operations documentation and under the airline responsibility.

возможности в соответствии с эксплуатационно-технической

документацией ВС по заявке и под ответственность авиакомпании.

Compressed air in the form of air jet can be used in accordance

Сжатый воздух в виде воздушной струи может применяться в

with SAE AIR 5633 for snow and ice deposits removal from the AC

соответствии с SAE AIR 5633 для удаления снежно-ледяных отложений

surface either with or without the fluid.

с поверхности ВС как без жидкости, так и вместе с жидкостью.

A compressed air jet shall not be pointed directly into the

Струя

сжатого

воздуха

не

должна

направляться

engines, secondary inlets and outlets, into total and static pressure inlets

непосредственно в двигатели, вспомогательные входные и выходные

and angle-of-attack transmitters.

каналы, отверстия приемников полного и статического давления или

непосредственно на датчики угла атаки.

Holdover time tables can not be used in case of compressed air

Таблицы времени защитного действия не могут быть

application until subsequent processing by anti-icing fluid has been

использованы в случае применения сжатого воздуха до тех пор, пока

performed without compressed air.

не

будет

произведена

последующая

обработка

противообледенительной жидкостью

без использования сжатого

воздуха.

ATTENTION: Using compressed air for de-icing operations may

ВНИМАНИЕ: Использование сжатого воздуха может быть не

be prohibited by AC operations documentation or operator.

разрешено ЭТД ВС или эксплуатантом.

b) Back pack blowers

b) Ранцевые воздуходувы

Back pack blowers can be used to removal agglomerations of

Ранцевые воздуходувы могут быть использованы для удаления

light and dry snow from aircraft surface.

скоплений легкого и сухого снега с поверхностей самолета.

5.3.3 De-icing by mechanical method

5.3.3 Удаление обледенения механическим методом

Mechanical method of de-icing/anti-icing is especially effective for

Механический метод противообледенительной обработки

large quantities of snow or slush on the aircraft planes. This method helps

особенно эффективен при большом количестве снега или слякоти на

to remove the snow and ice deposits that have not frozen on the AC

плоскостях воздушного судна. Он позволяет удалить не пристывшие к

surface, but it does not guarantee protection from repeated icing. It is not

поверхности воздушного судна СЛО, но не обеспечивает защиты от их

permitted to bring down de-icing/anti-icing operations to mechanical

повторного образования. Проведение противообледенительных

processing alone.

мероприятий, ограничиваясь только механическим методом, не

допустимо.

Application of the mechanical de-icing/anti-icing method is

Метод механической обработки рекомендуется использовать

recommended prior to de-icing/anti-icing fluids application or any other

перед применением противообледенительных жидкостей или других

means available, especially when the aircraft was in a long layover.

доступных способов, особенно в случаях, когда воздушное судно

находилось на длительной стоянке.

Ручные методы удаления снега должны использоваться там, где

possible, unless they pose any threat to flight safety. Moreover, at very low

и когда это возможно, если это не создает угрозы для безопасности

temperatures using glycol-based fluids in accordance with manufacturer’s

полета. Более того, при очень низких температурах использование

specifications shall be restricted by application rules for such fluids. In such

жидкости на основе гликоля, согласно спецификации изготовителей,

conditions mechanical method of de-icing/anti-icing should be the only

ограничено правилами их применения. При этих условиях, применение

possible processing method.

механического метода обработки может быть единственно возможным.

In case of de-icing by mechanical method special attention shall be

При удалении обледенения механическим способом особое

paid to prevention of scratches on the paint coating of AC skin and other

внимание должно быть уделенопредотвращению

царапин на

damage to the aircraft structure elements. Accordingly, only special safe

лакокрасочном покрытии обшивки и других повреждений элементов

equipment can be used for this procedure.

конструкции воздушного судна. Поэтому для выполнения этой

процедуры необходимо использовать только специальное безопасное

оборудование.

Presently, a wide range of devices are available, which are

В настоящее время используется приспособления, которые

reasonable for de-icing operations on an aircraft, such as:

целесообразно применять для удаления загрязнений с ВС, такие как:

а) Brooms;

а) Метлы;

b) Brushes;

б) Щетки;

с) Scrapers.

в) Скребки.

In case if manual tools are used for cleaning an aircraft from snow

При использовании ручных приспособлений для очистки

and ice deposits, special care shall be taken to avoid damage to very

воздушного судна от имеющихся снежно-ледяных отложений

sensitive and fragile probes and navigation antennas. Total and static

необходимо проявлять особую внимательность, чтобы исключить

pressure inlets and angle-of-attack transmitters are also very vulnerable.

повреждение очень чувствительных и хрупких сенсоров,

When brushing or pushing snow off an aircraft special care shall be taken

навигационных антенн. Также очень уязвимыми являются датчики

for every motion. Also, always take care to avoid penetration of

полного и статического давления, угла атаки. При сметании или

contamination into any free cavities on wings or stabilizers.

сталкивании снега с самолета нужно проявлять осторожность в

производимых движениях и избегать попадания загрязнений в любые

свободные полости на крыльях или стабилизаторах.

1) Brooms and brushes. Brooms and brushes are normally used

1) Метлы и щетки. Метлы и щетки, как правило, используются

for cleaning windows and other vulnerable areas of an aircraft (for instance,

для очистки окон и других чувствительных областей воздушного судна

landing gear legs) where hot fluid application is restricted or prohibited.

(например, стойки шасси), где применение горячей жидкости

Brooms are also effective for removal agglomerations of light and dry snow

ограничено или запрещено. Метлы также эффективны для удаления

from aircraft surface.

скоплений легкого и сухого снега с поверхности самолета.

2) Scrappers. Scrappers are especially effective for removing large

2) Скребки. Скребки особо эффективны для удаления с

agglomerations of wet and heavy snow from aircraft surface.

поверхности воздушного судна больших скоплений мокрого и тяжелого

In case of mechanical processing of AC critical surfaces the

При проведении механической обработки критических областей

following aspects and restrictions shall be taken into consideration:

воздушного судна следует учитывать следующие моменты и

ограничения:

a) Since the devices used for the operations often come in contact

a) Поскольку используемые устройства часто соприкасаются с

with the aircraft damage. Where possible, it is recommended to use entirely

обшивкой самолета, для защиты поверхностей от повреждений

rubber devices or devices with handles or areas contacting the aircraft

необходимо соблюдать меры предосторожности. По возможности

surfaces covered by rubber or by any similar soft material (foam plastic

рекомендуется использовать полностью резиновые приспособления

etc.).

или приспособления, у которых ручки и участки, контактирующие с

поверхностью самолета, покрыты резиной, либо аналогичным мягким

материалом (поролон и т.п.).

b) Special attention must be paid to personnel safety issues,

b) Необходимо уделять особое внимание вопросам

especially in operations performed in hard-to-reach places when ladders or

безопасности персонала, особенно при работе в труднодоступных

any other similar equipment is used. Slippery surfaces or instability of the

местах, когда используются лестницы или другое подобное

equipment can make moving on it very dangerous.

вспомогательное оборудование. Скользкие поверхности или

неустойчивость оборудования могут сделать перемещение по нему

очень опасным.

c) The personnel sweeping snow off a wing or a stabilizer is normally

c) Персонал, сметающий снег с крыла или стабилизатора, как

located on the surfaces processed. This is a very unsafe practice posing a

правило, находится на этих поверхностях. Это чрезвычайно

high risk of falling down. Also, many of the surfaces are not suitable for

небезопасная практика с высоким риском соскальзывания и падения.

bearing a human weight. For safety reasons, perform brushing of wings and

Также, много поверхностей не рассчитаны, чтобы выдерживать вес

empennage from deicer hanging stage or a high stepladder.

человека. Из соображений безопасности, обметание крыльев и

хвостового оперения производите из люльки противообледенительной

машины или с высокой стремянки.

d) Before mechanical cleaning of a wing always make sure that the

d) Перед проведением механической очистки крыла необходимо

aircraft controls are in neutral position (flaps, slats and spoilers are

убедиться, что элементы управления самолета находятся в

retracted).

нейтральном положении (предкрылки, закрылки и интерцепторы

убраны).

e) To prevent AC falling on the ground, tail first, heavy snow

e) Чтобы предотвратить опрокидывание воздушного судна на

agglomerations must be removed from empennage toward nose.

хвост, удаление тяжелых образований снега должно начинаться с

хвостового оперения.

f) During the anti-icing operation always spray the fluid staring with

f) При выполнении работы очистку производите всегда от

the wing leading edge or stabilizer towards the trailing edge, and from the переднего края крыла или стабилизатора к заднему, и от законцовки к

его основанию. При несоблюдении этих правил снежно-ледяные

agglomerations can penetrate into the free wing-flap system cavities and

образования могут попасть в свободные полости механизации и,

damage the wing devices.

впоследствии, повредить их.

g) Carefully remove any contamination from controls, hinges, loops

g) Тщательно удаляйте любые загрязнения из элементов

and free cavities.

управления, шарниров, петель и свободных полостей.

After de-icing operation has been performed mechanically, the

После выполнения очистки самолета с помощью механических

aircraft surface must be carefully checked by the touch. If any

средств должна обязательно быть выполнена тщательная проверка

contamination frozen on the critical surface is found during the by-touch

поверхности на ощупь. Если в процессе проверки будет обнаружено

check, such contamination must be removed before the AC departure. It

любое примерзшее к критической поверхности загрязнение, оно

may be necessary to continue de-icing by any other method available to

должно быть до вылета удалено. Чтобы получить критические

ensure absolute cleanness of the surfaces.

поверхности полностью чистые, возможно придется продолжить

очистку другим доступным методом.

5.3.4 De-icing with the help of hot air

5.3.4 Удаление обледенения с помощью горячего воздуха

Removal of snow and ice deposits with the help of hot air is a fairly

Удаление снежно-ледяных отложений при помощи горячего

effective and sometimes the only way to control local icing. Positive result

воздуха является достаточно эффективным и порой единственным

can be achieved due to a combination of heated air and a low speed air

возможным способом борьбы с локальным обледенением.

flow, which melt and evaporate snow and ice deposits off the aircraft critical

Положительный результат достигается за счет комбинации нагретого

surfaces.

воздуха и воздушного потока с невысокой скоростью, которые

расплавляют и испаряют СЛО с критических поверхностей воздушного

судна.

This method helps to remove deposits; however, it does not ensure

Данный метод позволяет удалить отложения, но не

anti-icing protection. It is impossible to perform complete de-icing/anti-icing

обеспечивает защиты от их повторного образования. Полностью

of an aircraft with hot air.

произвести противообледенительную обработку самолета горячим

воздухом невозможно.

Special precautions must be observed when using this method.

При использовании этого метода необходимо придерживаться

Water formed by melting snow and ice deposits can penetrate into the

специальных мер предосторожности. Вода, образующаяся вследствие

aircraft controls or other free cavities and freeze there. In turn, this may

таяния снежно-ледяных отложений, может попасть в элементы

lead to failure or, even worse, wrong functioning of the aircraft systems.

управления самолетом или другие свободные полости и, в

Moreover, ice or other contaminations can be formed on the aircraft

дальнейшем, замерзнуть. Это в свою очередь может привести к отказу

surfaces, warm and wet after the melting, during precipitations.

или, что еще хуже, неправильному функционированию систем

самолета. Более того, при идущих осадках под действием горячего

воздуха на теплых и влажных, за счет таяния, поверхностях самолета

может, в последствие, образовываться лед или другие загрязнения.

Оператор

установки

горячим

воздухом

должен

impact on the aircraft surface in order to avoid overheating of the AC parts

контролировать температуру и длительность воздействия на

being processed. Such plants can generate enough heat to damage the AC

поверхности воздушного судна, чтобы избегать перегреваний

parts.

обрабатываемых частей самолета. Такие установки выдают

достаточное количество тепла для их повреждения.

Hot air is mostly used for snow and ice deposit removal from landing

Горячий воздух применятся, в основном, для удаления снежно-

gear wheels and brake carbon components, engine intakes and outlets,

ледяных отложений с колес, углеродных компонентов тормозных

transmitters, Captain probes where de-icing/anti-icing liquid application is

устройств шасси, входных каналов и выходных устройств двигателей,

restricted or forbidden.

датчиков, приемников воздушного давления и других частей

воздушного судна, где нанесение противообледенительных жидкостей

ограничено или запрещено.

During the operation special care must be taken not to point the air

При проведении обработки особое внимание должно быть

jet directly into the holes, including total and static pressure inlets.

уделено тому, чтобы не направлять струю воздуха непосредственно в

отверстия, в том числе в приемники полного и статического давления.

De-icing of engine fan blades may be performed with the help of hot

Удаление обледенения с лопаток вентилятора двигателя

air only. If hot air is used for de-icing of the engine intake ducts and fan

разрешается производить только с использованием горячего воздуха.

blades, strict control over the air jet temperature and pressure is required.

В случае использования горячего воздуха для удаления обледенения

во входных каналах и лопатках вентиляторов двигателей, необходимо

строго контролировать температуру и давление струи воздуха

In order to avoid thermal stress in metal, the temperature of hot

Чтобы избежать температурных напряжений в металле, при

processing air shall be increased gradually.

подаче горячего воздуха температуру необходимо увеличивать

постепенно.

For certain engine types where non-metal materials are used the

Для

отдельных

типов

двигателей,

использующих

temperature of hot processing air is restricted considerably:

неметаллические материалы, температура подаваемого горячего

воздуха существенно ограничена:

For CFM56-5A5 (Airbus 319) and CFM56-5B4 (Airbus 320) the

Для двигателей CFM56-5A5 (Airbus 319) и CFM56-5B4 (Airbus

temperature shall not exceed 55°С, both for the engine and its components

320) не выше 55°С, как для двигателя, так и для его компонентов (HMU,

(HMU, Start Valve, Oil Tank etc.)

Start Valve, Oil Tank и т.д.)

NOTE: For the best heating of compressor circuits, it is

ПРИМЕЧАНИЕ:

Для

наилучшего

прогрева

контуров

recommended to plug the inlet for the processing period.

компрессора выходное устройство на время проведения работ

рекомендуется закрывать заглушкой.

When hot air is used for de-icing of structural elements of landing

При использовании горячего воздуха для удаления

gear legs, temperature of the air supplied shall not exceed 40°С. The обледенения конструктивных элементов стоек шасси температура

подаваемого воздуха не должна превышать 40°С. Работы необходимо

deposits are removed completely.

проводить сверху вниз до полного удаления всех снежно-ледяных

отложений.

Head of the air supplied must not exceed 5 PSI (0.35 BAR). Don’t

Напор подаваемого воздуха не должен превышать 5 PSI (0.35

supply air of more than 1.5 PSI (0.1 BAR) to cowlings.

BAR). Не подавайте воздух на обтекатели больше чем 1.5 PSI (0.1

BAR).

Never point excessive pressure air jet at:

Не направляйте воздух под избыточным давлением на:

a) Landing gear drive seals;

a) Прокладки приводов шасси;

b) Bearing seats;

б) Опоры подшипников;

c) Rotary actuators;

в) Поворотные приводы;

d) Hinge joints;

г) Шарнирные соединения;

e) Electric wiring;

д) Электрическую проводку;

f) Aspect sensors;

е) Датчики положения;

g) Sockets.

ж) Разъемы.

High air pressure can force grease out of bearings, assemblies,

Высокое давление воздуха может выдавить смазку из

brake units and other grease containing devices.

подшипников, узлов, тормозных устройств и других содержащих смазку

механизмов.

It is strictly forbidden to use hot air for fuselage de-icing operations

Использование горячего воздуха для удаления обледенения с

фюзеляжа категорически запрещено.

5.3.5 De-icing/anti-icing at engines operated

5.3.5 Обработка ВС с работающими двигателями

The personnel engaged in de-icing/anti-icing at engines operated

Персонал,

привлекаемый

процедурам

must have special training. Basic requirements to the training program

противообледенительной обработки с работающими двигателями,

contents are given in Personnel Qualification Requirements section.

должен пройти дополнительную специальную подготовку. Основные

требования к содержанию программы подготовки указаны в разделе

«Требования к квалификации персонала».

During de-icing/anti-icing the aircraft engines shall run idle. Air

Двигатели воздушного судна при проведении обработки должны

conditioning system and/or air supply from APU shall be deactivated.

работать на малом газе. Система кондиционирования и/или подача

воздуха от вспомогательной силовой установки должна быть

выключена.

De-icing/anti-icing at engines operated can be performed only by

Противообледенительная

обработка

работающими

previous consent of the airport management, the Captain and ground officer

двигателями может производиться только по предварительному

responsible for the aircraft release.

согласованию с руководством аэропорта, командиром воздушного

судна и наземным специалистом, ответственным за выпуск самолета.

Обслуживающая компания должна иметь собственную

de-icing/anti-icing at engines operated, including operational procedure for

процедуру

проведения

противообледенительной

обработки

the ground personnel, additional precautions and emergency response

воздушного судна с работающими двигателями, определяющую

plan. Such procedure shall ensure total safety in respect of the aircraft

порядок действий наземного персонала, дополнительные меры

passengers and crew, the aircraft and ground equipment.

предосторожности и действия в случае чрезвычайных ситуаций.

Данная процедура должна гарантировать полную безопасность в

отношении пассажиров, экипажа воздушного судна, наземного

персонала, самолета и наземного оборудования.

For the period of AC de-icing/anti-icing at engines operated the

На период работ по противообледенительной обработке

service company shall appoint a person responsible for the procedure. It is

воздушного судна с работающими двигателями со стороны

recommended to designate the most experienced officer who has

обслуживающей компании должно быть назначено лицо,

appropriate training and skills.

ответственное за проведение данной процедуры. Рекомендуется, что

бы это был наиболее опытный специалист, имеющий

соответствующую подготовку и навык.

The officer responsible for AC de-icing/anti-icing at engines

Ответственный

за

проведение

процедуры

operated shall maintain continuous contact with the flight crew and all

противообледенительной обработки воздушного судна с работающими

members of the de-icing/anti-icing team.

двигателями специалист должен осуществлять непрерывную связь с

летным экипажем и всеми участниками противообледенительной

команды.

The officer responsible for AC de-icing/anti-icing at engines

Лицо, ответственное за проведение процедуры обработки с

operated shall ensure that the flight crew and ground personnel are properly

работающими двигателями должно обеспечить оповещение летного

informed of the commencement and completion of the operations and of

экипажа и наземного персонала о начале обработки и об ее окончании,

any dangerous conditions and situations.

а также о возникновении каких-либо опасных условий или ситуаций.

In case of de-icing/anti-icing at engines operated, special attention

При выполнении обработки с работающими двигателями особое

shall be paid to the accuracy and correctness of all the operations, prompt

внимание должно уделяться точности и правильности действий,

and correct information exchange among all the procedure participants.

своевременности и корректности передаваемой информации между

всеми участниками процесса.

Before commencement of de-icing/anti-icing at engines operated

Перед началом выполнения обработки с работающими

the deicers shall be located at the distance of 15 meters minimum from the

двигателями деайсеры должны находиться на расстоянии не менее 15

aircraft extreme point or from the route of possible taxiing or towing.

метров от крайней точки воздушного судна или маршрута возможного

руления или буксировки.

When the aircraft has taxied to the de-icing/anti-icing position and

После установки или заруливания воздушного судна на место

has been installed there, officer responsible for the aircraft release shall противообледенительной обработки сотрудник, ответственный за

выпуск воздушного судна, должен дать команду экипажу воздушного

aircraft for de-icing/anti-icing and to activate parking brakes of the aircraft.

судна

сконфигурировать

самолет

для

проведения

противообледенительной обработки и установить воздушное судно на

стояночный тормоз.

Before starting deicing/anti-icing operations with engines running,

Перед началом выполнения обработки с работающими

deicers must be at least 15 meters from the extreme point of the aircraft or

двигателями деайсеры должны находиться на расстоянии не менее 15

the route of possible taxiing or towing. It is highly recommended that the

метров от крайней точки воздушного судна или маршрута возможного

movement of the aircraft to the processing site be monitored both by

руления или буксировки. Крайне рекомендуется, чтобы движение

communications and visually

воздушного судна на место обработки контролировалось как с

помощью средств связи, так и визуально.

Only after a definitive confirmation has been received from the

Только после получения четкого подтверждения от экипажа

aircraft crew that the aircraft is properly configured, and parking brake is

воздушного судна, что самолет сконфигурирован и установлен на

activated, the officer responsible for the aircraft release may command to

стояночный тормоз, сотрудник, ответственный за выпуск воздушного

the deicers to approach the aircraft and proceed to the operations.

судна, может дать команду деайсерам на подъезд к воздушному судну

и начало обработки.

Deicers can drive in the aircraft service area only after a clearly

Подъезжать к воздушному судну деайсеры могут только после

understood command has been received from the officer responsible for

получения ясно понимаемой команды от сотрудника, ответственного за

the aircraft release.

выпуск воздушного судна.

After the confirmation has been received that the aircraft is

После передачи подтверждающей информации, что самолет

properly configured, and parking brake is activated, the aircraft crew shall

сконфигурирован и установлен на стояночный тормоз, экипаж

not deactivate parking brake of the aircraft and/or the change the engine

воздушного судна не должен снимать самолет со стояночного тормоза

operation mode above idle till the end of the procedure, transmission of de-

и (или) увеличивать режим работы двигателей выше малого газа до

icing/anti-icing operation code and obtaining a permit for outward taxiing

окончания процедуры, передачи кода противообледенительной

and towing.

обработки и получения разрешения на руление или буксировку.

During de-icing/anti-icing operations deicer and ground personnel

Во время проведения противообледенительной обработки

must always be located outside the area of jet blast coverage and outside

деайсер и наземный персонал всегда должен находиться вне зоны

the area of air suction by the engine intake ducts.

воздействия реактивной струи и зоны всасывания воздуха во входной

канал двигателя.

WARNING: Dangerous areas location differs depending on the

ВНИМАНИЕ: Расположение опасных зон отличаются в

aircraft type.

зависимости от типа воздушного судна.

During de-icing/anti-icing at engines operated on the aircraft with

Во время обработки самолета с работающими двигателями,

engines installed on wings, the deicer must be positioned on the wing

размещенными на крыле, деайсер, для предотвращения его

leading edge side to prevent damage to the engine by jet blast.

повреждения реактивной струей двигателя, должен быть расположен

WARNING: Don’t spray into the engine intake duct.

ВНИМАНИЕ: Не направляйте струю жидкости во входной канал

двигателя.

During processing of the aircraft tail part deicer must be positioned

При выполнении обработки хвостовой части воздушного судна

outside the jet blast coverage area.

деайсер необходимо размещать вне зоны действия реактивной струи.

When deicer is operated close to the jet blast coverage area, the

При работе вблизи зоны действия реактивной струи деайсер

vehicle shall be positioned along the fuselage line or at an acute angle to

необходимо располагать вдоль линии фюзеляжа или под острым углом

the line.

к нему.

Upon completion of the operations the deicers shall drive at least 15

После окончания работ деайсеры должны отъехать на

meters from the aircraft extreme point and the route of possible aircraft

расстояние не менее 15 метров от крайней точки воздушного судна и

taxiing or towing before the de-icing/anti-icing code can be transmitted to

маршрута возможного руления или буксировки самолета до того, как

the AC crew.

код противообледенительной обработки будет передан экипажу.

During de-icing/anti-icing at engines operated:

Во время ПОО ВС с работающими реактивными двигателями:

 Always position the deicers outside the jet blast coverage area.

 Всегда размещать деайсер вне зоны воздействия

реактивной струи.

 Always position the deicers outside the engine intake ducts

 Всегда размещать деайсер вне зоны всасывания воздуха во

suction area. Safe distance to the engine intake duct may vary

входной канал двигателя. Опасное расстояние до входного

greatly depending on the aircraft type.

канала может сильно отличаться в зависимости от типа ВС.

 Never spray into the engine intake ducts.

 Нельзя направлять струю жидкости во входной канал

двигателя.

During de-icing/anti-icing at engines operated, if the engines are

Во время ПОО ВС с работающими двигателями, размещенными

installed on the wing:

на крыле:

 Deicers shall be positioned on the wing leading edge side to

 Деайсер нужно располагать со стороны передней кромки

avoid damage by the jet blast.

крыла для предотвращения повреждения реактивной струей.

 Personnel engaged in the de-icing/anti-icing operations must

 Персонал, задействованный в ПОО ВС должен всегда

always stay outside the engine intake duct area.

находиться вне зоны входного канала двигателя.

During de-icing/anti-icing of the aircraft tail part deicers shall be

При ПОО хвостовой части ВС деайсер необходимо размещать

positioned outside the jet blast coverage area.

вне зоны действия реактивной струи.

During de-icing/anti-icing at engines operated, if the engines are

Во время ПОО ВС с работающими двигателями с двигателями,

installed above fuselage, no additional restrictions are applicable.

размещенными над фюзеляжем нет никаких дополнительных

ограничений на обработку крыла.

During deicing/anti-icing operations with engines running, both

При

проведении

процедуры

противообледенительной

verbal and visual communications shall be utilized and effective monitoring обработки воздушного судна с работающими двигателями должна

использоваться как вербальная, так и визуальная связь, а также

должен быть обеспечен эффективный контроль за ходом выполнения

операции.

All Clear Signal to Flight Crew During “Engines On” Deicing

Команда «Все чисто» для экипажа во время «Двигатель

Operations

включен» операций по очистке ВС

The operational plan shall include a process for the communication

Оперативный план должен включать в себя процесс для

of an “all clear” signal to the flight crew. This signal shall be both verbal and

передачи экипажу сигнала «Все чисто». Этот сигнал должен быть как

visual and is performed after the following has been accomplished:

вербальным, так и визуальным и передается после выполнения,

следующего:

a) De/anti-icing information has been provided to the flight crew.

a) Информация о

противообледенительной

обработке

передана экипажу;

b) It has been verified that deicing vehicles, equipment, and

b) Проверено, что спецмашина ПОО, оборудование и персонал

personnel are clear of the aircraft and in safety zones

находятся в зонах безопасности;

Ground crew has ensured safe taxi clearances.

c) Наземный персонал обеспечил безопасные пути руления.

5.3.6 Clear Ice on cold soaked wing

5.3.6 Прозрачный лёд, образовавшийся в результате

переохлаждения ВС.

The term "fuel icing" (fuel ice) does not reflect the physical process

Термин «топливное обледенение» (топливный лед) не отражает

of the observed phenomenon and is an unfortunate translation from

физический процесс наблюдаемого явления и является неудачным

English. A meteorological phenomenon affecting the surface of an aircraft

переводом

английского.

Метеорологическое

явление,

wing is defined in the current protective action time tables as «Rain or Нigh

воздействующее на поверхность крыла ВС в актуальных таблицах

humidity Cold-soaked Wing».

времени защитного действия (ВЗД) ПОЖ определяется как «Дождь или

высокая влажность на переохлажденном крыле/Rain or Нigh humidity

Cold-soaked Wing»

Clear Ice formation on surfaces of the wing when the wing tanks

Прозрачный

лёд,

образовавшийся

результате

large masses of cold fuel, when the ambient temperature is above the

переохлаждения ВС представляет образование льда на поверхностях

temperature of the fuel and the cladding on the wing, respectively. Special

крыла при нахождении в крыльевых баках значительных масс

procedures for removing "fuel" of ice, although they do not supersede other

холодного топлива, когда температура окружающего воздуха выше

de-icing/anti-icing practices developer procedures.

температуры топлива и соответственно обшивки крыла. Разработаны

специальные процедуры по удалению такого льда, хотя они не

отменяют другие процедуры ПОО и рекомендации разработчика

самолета.

Snow-ice deposits on the colder parts of the wing are local in

Образования СЛО на холодных участках крыла носят

nature and do not cover all wing.

локальный характер и не охватывают все крыло.

Обнаружение топливного льда сравнительно затруднено из-за

transparency. There is a need for careful monitoring of its existence to its

его гладкости и прозрачности. Необходим тщательный контроль за его

removal.

наличием, чтобы провести его удаление.

A layer of ice can form on the surface of the wing near the fuel

Слой льда может образовываться на поверхности крыла в

tanks on the top and bottom surfaces. Conducive to the phenomenon by

непосредственной близости от топливных баков на верхней и нижней

the following factors:

поверхностях.

Благоприятствуют

такому

явлению

следующие факторы:

 the surface covering of the wing because of the cold

 поверхности обшивки крыла из-за наличия холодного

temperatures have significantly lower fuel temperature, which

топлива

имеют

температуру

существенно

ниже

is typical for intermediate landings;

температуры воздуха, что характерно для промежуточных

посадок;

 temperature range from minus 2°С to + 15°С (although "fuel

 температура воздуха в пределах от минус 2°С до плюс 15°С

ice” formation was observed and at other temperatures);

(хотя образование «топливного льда» наблюдалось и при

других температурах);

 the presence of precipitation;

 наличие осадков;

 frost or ice are already available on the lower surface.

 иней или лед уже имеются на нижней поверхности.

To remove ice buildup snow-ice deposits protection and is heated

Для удаления льда и защиты от нарастания СЛО применяется

by the anti-icing fluid should be a fan of the Jet, including a portable,

нагретая ПОЖ, которую следует наносить веерной струей из

hardware. It is recommended to use undiluted anti-icing fluid types II, III and

соответствующего, в т.ч. переносного, оборудования. Рекомендуется

IV in limited areas (areas of the wing).

применение неразбавленной ПОЖ типов II, III и IV на ограниченных

участках (зонах крыла).

NOTE: the film (layer) the fluid must completely cover the

ПРИМЕЧАНИЕ: Пленка (слой) жидкости должна полностью

necessary zone so that you can visually see the works.

покрыть необходимые зоны так, чтобы визуально можно было

убедиться в качестве работ.

Local protection areas must be wing cold soaked immediately after

Локальная защита переохлажденных участков крыла должна

arrival of the flight. The procedure is allowed after the advent of frost or ice,

осуществляться сразу после прибытия самолета. Допустимо

but in this case, the hot liquid (60°C). In case of precipitation during the

проведение процедуры после появления инея или льда, но в этом

period between application of the anti-icing fluid and sending the plane you

случае применяется горячая жидкость (60°С). В случае выпадения

must complete a two-step process

осадков в период между нанесением ПОЖ и отправкой самолета

необходимо выполнить двухэтапную обработку

Both of the plane's wing must be processed strictly identical, i.e.

Обе плоскости крыла должны быть обработаны строго

with full symmetry sites affusion. Do this even if one of the planes, according

идентично, т.е. с полной симметрией участков облива. Это необходимо

to the conditions, requires no de-icing/anti-icing.

выполнить даже в том случае, если одна из плоскостей, как указывают

NOTE: Failure to do so may result in problems of symmetric flow

ПРИМЕЧАНИЕ: При невыполнении этого требования могут

around wing planes, i.e. aerodynamic problems.

появиться проблемы в части симметричного обтекания плоскостей

крыла, т.е. аэродинамические проблемы.

The predicted time of protective action for aircraft in General

Прогнозируемое время защитного действия для самолета в

should not take into account the local protection of cold soaked halide wing.

целом не должно учитывать локальную защиту

участков

переохлажденного крыла.

Visual inspection and verification "to touch" the rough surfaces of

Визуальный контроль и проверка «на ощупь» необработанных

the wing is carried out before the aircraft to the parking lot to make sure that

поверхностей крыла осуществляется перед постановкой самолета на

your local de-icing/anti-icing. After a local de-icing/anti-icing anti-icing fluid

стоянку, чтобы убедиться в необходимости локальной ПОО. После

or its solution should form a shiny solid film without discolouration, without

выполнения локальной ПОО ПОЖ или ее раствор должны образовать

lumps, liquid crystals.

устойчивую блестящую сплошную пленку без изменения цвета

жидкости, без комков, кристаллов.

The crew must be informed about the protection of local zones of

Экипаж должен быть проинформирован о защите локальных зон

wing-shaped "sites cold soaked wing are protected".

крыла.

5.4 De-icing/anti-icing restrictions

5.4 Ограничения при ПОО

De-icing/anti-icing fluids must be applied in accordance with

Применение ПОЖ должно производиться в соответствии с

requirements of frame and engine manufacturers. Types of the fluids

требованиями изготовителей планера и двигателя. Особенно не-

applied must be approved by frame and engine manufacturers.

обходимо, чтобы типы применяемых жидкостей были одобрены

изготовителями планера и двигателя

In case of two-step de-icing/anti-icing hot water used for the

При двухступенчатой обработке ВС горячая вода,

preliminary processing (snow and ice deposit removal from surface) shall

используемая для первичной обработки (очистки поверхности от

be used at the outside air temperature equal to or above -3°С (see

СЛО), применяется до температуры наружного воздуха не ниже -3°С

Appendix 1).

(см. Приложение 1).

CAUTION: Aircraft skin temperature and outside air temperature

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Температура обшивки самолёта и

may differ.

температура наружного воздуха могут быть различны.

The temperature limit of hot liquid (anti-icing fluid or solution) used

Температурный предел применения горячей жидкости (ПОЖ

in the first phase of a two-phase process, maybe at 3°C below the freezing

или раствора), используемый на первом этапе двухэтапной

temperature of the liquid.

обработки, может быть на

3°С ниже температуры замерзания

используемой жидкости.

5.4.1 Type I fluid

5.4.1 Жидкость Тип I

Freezing temperature of Type I fluid mixture used for both steps of

Температура замерзания смеси жидкости Тип I, используемой

de-icing/anti-icing shall be at least 10°С below ТOA. For Type I fluid

для обеих ступеней противообледенительной обработки должна

быть, по крайней мере, на 10°С ниже ТНВ. Для жидкости Тип I

4.3 Choosing de-icing/anti-icing fluids and the concentration time of

требования и ограничения смотрите в разделе 3.2 «Типы жидкостей»

protective action.

и 4.3 «Выбор концентрации ПОЖ и время защитного действия».

CAUTION: If in case of two-step de-icing/anti-icing Type I fluid

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Если при двухступенчатом способе

mixture is used for step one, such fluid shall be compatible with the Type II

обработки на первом этапе используется смесь жидкости Тип I, то она

or Type IV fluid used for step two of the operation. Refer to the fluid

должна быть совместима с жидкостью Тип II, IV, используемой для

manufacturer’s documentation.

второй ступени обработки. Смотрите документацию производителя

жидкости.

5.4.2 Type II and Type IV fluids

5.4.2 Жидкость Тип II, IV

The temperature limit of liquids II, III and IV types or their solutions

Температурный предел применения жидкостей II, III и IV типов

in a one-step procedure or during the second phase of a two-phase

или их растворов в одноэтапной процедуре или на втором этапе

treatment should be at 7°C above freezing temperature of fluid or aqueous

двухэтапной обработки должен быть на

7°С выше температуры

solution, and may not be lower than the temperature limit of aerodynamic

замерзания применяемой жидкости или ее водного раствора и быть

suitability.

не ниже температурного предела аэродинамической пригодности.

Type II and Type IV fluids used for de-icing/anti-icing operations

Жидкости

Тип

II,

IV,

используемые

для

usually have the application temperature limit of -25С° ÷ -28°С. The fluid

противообледенительной

обработки,

как

правило,

имеют

shall not be used if outside air temperature is below the minimum

температурный предел применения

-25С°

-28°С. Нельзя

application temperature for de-icing/anti-icing fluid. Otherwise, Type I fluids

использовать жидкость, если температура наружного воздуха ниже,

shall be applied that have lower freezing temperatures.

чем минимальная температура применения ПОЖ. В этом случае

необходимо использовать жидкости Тип I, имеющие значительно

более низкие температуры замерзания.

5.4.3 Application restrictions (limits)

5.4.3 Ограничения (пределы) применения

Temperature limits use (TLA) de-icing/anti-icing fluids and its

Температурные пределы применения (ТПП) ПОЖ и ее водных

aqueous solutions to protect AC from the formation of snow and ice deposit

растворов для защиты ВС от образования СЛО в условиях наземного

under ground icing to match the lowest TAA, above which it is allowed to

обледенения соответствуютнаименьшей

ТОВ, вышекоторой

use de-icing/anti-icing fluids (mortars) stock temperature ∆t (concerning TF

допускается применение данной ПОЖ (раствора) с учетом

de-icing/anti-icing fluids or solution) and temperature limit of aerodynamic

температурного запаса ∆t (относительно ТЗ ПОЖ или раствора) и с

suitability TLAS.

учетом температурного предела аэродинамической пригодности ТПАП.

Stock temperature (∆t) - normative difference between freezing

Температурный запас

(∆t)

- нормативная разница между

point (TF) de-icing/anti-icing fluids (or solution) and a temperature of

температурой замерзания (ТЗ) ПОЖ (или ее раствора) и температурой

ambient air: for types II and IV de-icing/anti-icing fluids ∆t = 7°C, for type I

окружающего воздуха: для ПОЖ типов II и IV ∆t = 7⁰С, для типа I ∆t =

∆t = 10⁰C.

10⁰С.

In summary: TLA ≥ TF + (∆ t) ≥ TLAS

В итоге: ТПП ≥ ТЗ + (∆t) ≥ ТПАП

Пример: Для концентрированной ПОЖ «Safewing Flight» - ТПП

Flight" TLA ≥ -36⁰C + 7⁰C, i.e. TLA ≥ -29⁰C

≥ -36⁰С +7⁰С, т.е. ТПП ≥ - 29⁰С.

WARNING: If de-icing was performed on an aircraft with the help of

ВНИМАНИЕ: Самолет, на котором было удалено обледенение

Type II or Type IV fluid, such aircraft shall not be further processed with de-

жидкостью Тип II или IV, нельзя в дальнейшем обрабатывать

icing/anti-icing fluid immediately on the top of the film. If such aircraft needs

противообледенительной жидкостью непосредственно поверх

repeated anti-icing operation before departure, its surfaces shall be first

образовавшейся плёнки. Если самолёту требуется повторная ПОО

processed with a hot fluid and water mixture to remove previously formed

перед вылетом, то его поверхности должны быть вначале обработаны

coating diluted by precipitations. A new protection coat of de-icing/anti-icing

горячей смесью жидкости и воды для удаления ранее нанесенного

fluid can be applied afterwards. That is only two-stage processing with

покрытия, разбавленного осадками. Затем наносится новый

careful removal of newly emerged snow and ice deposit. It is impossible to

защитный слой ПОЖ. Т.е. необходима только двухэтапная обработка

put a protective layer on the surface of an untreated de-icing/anti-icing

с тщательным удалением вновь образовавшихся СЛО. Нельзя

fluids.

наносить защитный слой ПОЖ на неочищенные поверхности

самолета.

NOTE: the repeated (time after time) use the de-icing/anti-icing

ПРИМЕЧАНИЕ: Неоднократное (раз за разом) применение

fluids types II-IV can lead to accumulation in the aerodynamically stagnant

ПОЖ II-IV типов может привести к накоплению в аэродинамически

zones and the hidden cavities of dry residue, AC designs which can

застойных зонах и скрытых полостях конструкции ВС сухих остатков,

become numb at the de-icing/anti-icing fluids and the de-icing/anti-icing in

куда может затекать ПОЖ при ПОО и в процессе разбега ВС и затем

the take-off run AC and then dry out in flight. Later on, when you hit the AC

высыхать в полете. В дальнейшем, при попадании ВС в условия

in conditions of high humidity and rain dry residues can become saturated

высокой влажности и дождя сухие остатки способны насыщаться

with water (hydrogenate), increasing in volume in hundreds of times and

водой (гидратироваться), увеличиваясь в объеме в сотни раз и

turning to gels (semisolid state) deposits. In a subsequent flight such gels

превращаясь в гелеобразные (студенистообразные) отложения.

sediments can freeze and damage the operation of moving parts and

Далее в полете такие гелеобразные отложения могут замерзнуть и

sensors monitoring designs.Dry residuals can be detected by water mist.

нарушить работу подвижных элементов конструкции ВС и датчиков

контроля. Наличие сухих остатков можно обнаружить при их

затуманивании с водой.

5.4.4 Restrictions concerning an aircraft

5.4.4 Ограничения в отношении самолёта

Type I fluids can be applied to protect commuter category aircrafts

Жидкости Тип I применимы для защиты от наземного

with low take-off speeds from icing on the ground. Such de-icing/anti-icing

обледенения самолетов переходной (компьютерной) категории с

fluids can be used for the aircrafts with rotation speed (VR) equal to or

низкими взлетными скоростями. Эти ПОЖ применимы для самолетов,

above 120 km/h.

у которых скорость на взлете в начале подъема передней стойки (VR)

не менее 120 км/час.

Application of Type II fluid, 100% concentrated or in 75 : 25 mixture

Применение жидкости Тип II со 100%-й концентрацией или

with water, is restricted depending on the aircraft take-off speed. Type II

смесью с водой в концентрации

75/25 имеет ограничение для

самолетов по взлетной скорости. Жидкости Тип II применимы для

take-off speed transport category. Such de-icing/anti-icing fluids can be

защиты от наземного обледенения самолетов транспортной

used for the aircrafts with rotation speed (VR) equal to or above 10 km/h.

категории с высокими взлетными скоростями. Эти ПОЖ применимы

для самолетов, у которых скорость на взлете в начале подъема

передней стойки (VR) не менее 185 км/час.

This is necessary to ensure the de-icing/anti-icing fluid drain during

Это необходимо для гарантии стекания ПОЖ во время разбега.

the run operation. Nevertheless, aircraft and fluid manufacturers may

Тем не менее, производители самолётов и жидкостей могут

recommend some other restrictions for certain aircraft types or for certain

рекомендовать отличающиеся ограничения для конкретных типов

types of de-icing/anti-icing fluids.

самолётов или для конкретных противообледенительных жидкостей.

Anti-icing must always cover the whole wing or stabilizer on both

Антиобледенительная обработка должна всегда покрывать

sides of AC, otherwise there can be problems with the AC aerodynamics.

полностью крыло или стабилизатор с обеих сторон ВС. В случае

невыполнения данных требований могут возникнуть проблемы с

аэродинамикой ВС.

Deicing/anti-icing liquid shall not be sprayed:

Противообледенительную жидкость нельзя распылять:

 immediately into electric wiring and component of electric

system (connectors, connection boxes etc.), onto brakes,

wheels, into exhaust channels, thrust reverse doors etc.;

 непосредственно в электропроводку и

компоненты

электросистемы (разъемы, распределительные коробки и

 directly into holes of pitot static heads or immediately onto angle-

т.д.), на тормоза, колеса, в выхлопные каналы, створки

of-attack sensors / incidence probes;

реверса тяги;

 прямо в отверстия приемников полного и статического

 into engines, APU, other inlets and outlets and slots in control

давления или непосредственно на датчики направления

surfaces;

набегающего потока/датчик угла атаки;

onto cockpit windows, in order to prevent cracks in acryl elements

 в двигатели, ВСУ, другие входные и выходные отверстия и

or damage to window fittings.

щели поверхностей управления; на стекла кабины пилотов,

As a rule, all doors and windows must be closed before the

так как это может быть причиной образования трещин

operation. Service personnel and vehicles must be removed from the AC

акриловых элементов или разрушения крепления стекол.

in order to prevent:

Как правило, до начала обработки все двери и окна должны

 contamination of floor near the galley by the fluid;

быть закрыты, около ВС не должно быть обслуживающего персонала

 contamination of the lining;

и машин, что предотвратит:

 contamination of personnel and service vehicles by the fluid.

 загрязнение жидкостью пола в районе буфета-кухни;

 загрязнение обивки;

 попадание жидкости на персонал и обслуживающий

for the front passenger door are closed, deicing / anti-icing can be started

автотранспорт.

over a distance from the open door, provided that:

Тем не менее, когда обслуживание завершено и все двери,

 Captain is informed and agrees that the operation can be

кроме передней пассажирской, закрыты, можно начать ПОО на

started;

удалении от открытой двери при условии, что:

 there is no thread of passengers and personnel contamination

 командир ВС проинформирован и согласен с тем, что

by deicing / anti-icing fluid;

процедура может быть начата;

 fuselage near the open door is not processed;

 отсутствует угроза попадания ПОЖ на пассажиров и

 wind direction and strength will not force the fluid or splashes

персонал;

into the area of the open passenger door.

 фюзеляж в районе открытой двери не обрабатывается;

 направление и сила ветра таковы, что жидкость или её

The above operation is not recommended where passengers board

брызги не попадают в область открытой пассажирской

the aircraft on open stairs.

двери.

NOTE: Doors must be closed until all ice or snow is removed.

Данная процедура не рекомендуется в случае, если пассажиры

поднимаются на борт ВС по открытой лестнице.

Any accumulation of deicing / anti-icing liquid on the front part of

ПРИМЕЧАНИЕ: Двери не должны быть закрыты до того, как

cockpit, wherefrom the deicing / anti-icing liquid can get onto the cockpit

весь лед или снег около двери не будет удален.

window during taxing or subsequent takeoff, must be removed (by

Любые скопления ПОЖ на передней части кабины, с которых

approved cleaner and soft cloth) prior to departure.

ПОЖ сможет попасть на лобовое стекло кабины экипажа во время

руления или последующего взлета, должны быть очищены

Landing gear and bays must be cleared from slush, ice or snow

(допущенным очистителем и мягкой ветошью) от загрязнения до

deposits. Ice and snow must be removed from landing gear doors, door

отправления.

latches, gear up lock mechanisms and hooks, mechanisms, springs and

Шасси и ниши шасси должны быть очищены от слякоти, льда

hydraulic cylinders of gear down locks, position indicators and control

или накопления снега. Лед и снег необходимо удалить со створок

cables.

шасси, замков створок, механизмов и крюков замка убранного

When removing snow and ice deposits from AC surfaces avoid ice

положения,

механизмов, пружин и гидроцилиндров замка

penetration into auxiliary inlets and hinge areas of the control surfaces.

выпущенного положения, указателей положения и тросов управления.

При удалении СЛО с поверхностей ВС необходимо избегать

Ice can be formed on AC surface during landing through dense

попадание ледяных образований во вспомогательные входные

clouds or precipitations. At low temperature near the ground surface ice

отверстия и зоны шарниров поверхности управления.

formations between movable and immovable planes of the wing devices

Лед может формироваться на поверхности ВС при посадке

can remain unnoticed. Therefore, it is important to inspect during deicing /

через плотную облачность или осадки. При низкой температуре у

anti-icing and remove the ice, if any.

поверхности земли в промежутке между неподвижной и подвижной

незамеченными. Поэтому важно проверить эти области при

проведении ПОО и, при выявлении, удалить обледенение.

5.5 Emergency response procedure

5.5 Порядок взаимодействия в аварийных ситуациях

5.5.1 Deicer system fault

5.5.1 Отказ систем деайсера

In case of deicer systems fault, operator and driver must stop work,

В случае отказа систем деайсера оператор и водитель должны

inform person in charge of AC release, drive from the AC under the person

прекратить работу, поставить в известность ответственного за выпуск

in charge command, inform shift foreman and dispatcher.

ВС, по его команде отъехать от ВС, поставить в известность

начальника смены и диспетчера.

In order to draw attention to emergency driver must turn on audio

Для привлечения внимания к нештатной ситуации водитель

warning device and give alarm signals.

должен включить аварийную сигнализацию и подавать звуковые

сигналы.

If intercommunication between driver and operator is lost, the work

В случае потери двухсторонней связи между водителем и

must be safety stopped, and upon additional precautions the deicer must

оператором работа должна быть безопасно прекращена и деайсер с

be removed from the AC handling area. In case of communication failure

дополнительными предосторожностями должен быть убран из зоны

driver must not move towards the AC.

обслуживания ВС. При отсутствии связи водитель при любых

обстоятельствах не должен двигаться в сторону ВС.

In case of failure of operator’s cabin lowering system, driver shall, if

В случае если отказала система опускания кабины оператора,

possible, drive from the AC handling area and inform dispatcher and shift

водитель, при наличии возможности, должен выехать из зоны

foreman. Then operator and driver must use the derrick emergency control

обслуживания ВС, сообщить диспетчеру и начальнику смены. Далее

system or call for a repairs team. If the failure occurred near an aircraft and

оператор или водитель должны воспользоваться системой

deicer is unable to move, emergency system must be used to get the

аварийного управления стрелой или вызвать бригаду ремонта. В

operator down with maximum care to avoid any damage to the aircraft.

случае если отказ произошел около самолета, а у деайсера нет

возможности для движения, аварийная система должна

использоваться для опускания оператора с максимальной

осторожностью чтобы избежать повреждения ВС.

Dispatcher shall assign other deicer for the job and inform shift

Диспетчер направляет для проведения работ другой деайсер и

foreman.

ставит в известность начальника смены.

Shift foreman shall arrive on the site and decide together with the

Начальник смены должен прибыть на место выполнения работ,

engineering personnel responsible for release, whether:

совместно с персоналом ответственным за выпуск принять решение

о:

 it is possible to continue the jobs by other deicer or perform the

 возможности продолжения работ другим деайсером либо

AC processing from the beginning;

выполнения работ по обработке ВС сначала;

 необходимости дополнительных мер по эвакуации деайсера

personnel safety;

или обеспечения безопасности персонала;

 the deicer needs repairs.

 направлении деайсера в ремонт.

5.5.2 Negative results of deicing / anti-icing liquid analysis

5.5.2 Выявление отрицательных результатов анализов

ПОЖ

If any noncompliance with requirements to deicing / anti-icing liquid

В случае выявления несоответствия требованиям показателей

parameters is found for the deicing / anti-icing liquid from deicer tanks or

ПОЖ из баков или форсунок деайсера, деайсер должен быть

nozzles, the deicer must be immediately suspend from job and sent to

немедленно отстранен от работ по обработке ВС и направлен в

repairs or deicing / anti-icing liquid replacement in tanks.

ремонт, либо на замену ПОЖ в баках.

If there are reasons to believe that noncompliance of deicing / anti-

В случае если есть основания полагать, что несоответствие

icing liquid in deicer tanks results from filling in a warehouse, shift foreman

качества ПОЖ в баках деайсера явилось следствием их заправки на

must immediately inform warehouse keeper who must perform laboratory

складе, начальник смены должен немедленно поставить в

analysis of deicing / anti-icing liquid in the warehouse tank.

известность начальника склада, который должен произвести

лабораторный анализ качества ПОЖ в резервуаре склада.

If noncompliance with requirements to deicing / anti-icing liquid

В случае выявления несоответствия требованиям показателей

parameters is found for deicing / anti-icing liquid in the warehouse tank,

качества ПОЖ в складской емкости, выдача ПОЖ из данной емкости

deicing

/ anti-icing liquid release from the tank must be stopped

должна быть немедленно прекращена. В случае если из данной

immediately. If any deicing / anti-icing liquid has already been released to

емкости уже производилась выдача ПОЖ в деайсеры, начальник

deicers from the tank, shift foreman must be immediately informed so that

смены должен быть немедленно поставлен в известность с целью

control over deicing / anti-icing liquid quality could be arranged for such

организации контроля качества ПОЖ в баках таких деайсеров.

deicers

5.5.3 Response to aviation accident related to possible icing of

5.5.3 Действия в случае возникновения авиационного

deiced / anti-iced aircraft

события, связанного с возможным обледенением обработанного

от обледенения ВС

In case of aviation accident related to icing of an aircraft that has

В случае возникновения авиационного события, связанного с

been subject to deicing-anti-icing, the following actions shall be performed

обледенением ВС противообледенительная обработка которого

immediately

производилась, должны быть немедленно выполнены следующие

действия:

1 Stop operation of the deicer used for deicing / anti-icing of the

1 Остановлена работа деайсера, из которого производилась

AC. Commission must perform sampling (three samples for

противообледенительная обработка ВС. Комиссией должен

analysis) at:

быть произведен отбор проб (по три пробы для анализа) в:

 State Research Institute of Civil Aviation,

 ГОСНИИ ГА,

 airport laboratory,

 лаборатории аэропорта,

 арбитражная из:

1) Type I deicing / anti-icing fluid - deicer tank,

1) ПОЖ Тип I - бак деайсера,

2) Type IV deicing / anti-icing fluid - deicer tank,

2) ПОЖ Тип IV- бак деайсера,

3) water - deicer tank,

3) вода - бак деайсера,

4) Type IV deicing / anti-icing fluid - deicer nozzle,

4) ПОЖ Тип IV - форсунка деайсера,

5) Type I deicing / anti-icing fluid water mixture from deicer nozzle

5) смесь ПОЖ Тип I с водой из форсунки деайсера в

in the

concentration used for the AC treatment.

примененной при обработке ВС концентрации.

The deicer can be released for operation or filled with fluid only upon

Деайсер может быть допущен к работе или заправлен жидкостью

permission from FSI.

только с разрешения инспекции по БП.

2 Perform unscheduled daily deicing / anti-icing fluid control for

2 Произведен внеочередной ежедневный контроль ПОЖ на

concentration for all the deicers in operation.

концентрацию из всех работающих деайсеров.

3 Commission shall perform deicing / anti-icing fluid sampling

3 Комиссия производит отбор ПОЖ (по три пробы для

(three samples for analysis) at:

анализа) в:

 State Research Institute of Civil Aviation,

 ГОС НИИГА,

 airport laboratory,

 лаборатории аэропорта,

 arbitration (three samples for analysis) from the warehouse

 арбитражная из складских резервуаров из которых

tanks wherefrom filling was performed.

производилась заправка.

4 The following must be submitted to FSI:

4 В инспекцию по БП должны быть представлены:

 one sample of each deicing / anti-icing fluid item for inspection

 по одной отобранной ПОЖ для проверки в ГОСНИИ ГА;

by State Research Institute of Civil Aviation;

 results of deicing / anti-icing fluid samples analysis by airport

 результаты проверки качества проб ПОЖ в лаборатории

laboratory;

аэропорта;

 a copy of deicing / anti-icing fluid application manual;

 копия инструкции по применению ПОЖ;

 a copy of quality passport issued by deicing /anti-icing fluid

manufacturer;

 копия паспорта качества изготовителя ПОЖ;

 a copy of laboratory report on deicing/anti-icing fluid incoming

control;

 копия лабораторного анализа входного контроля ПОЖ;

 an extract from the logbook of deicer deicing/anti-icing fluid

daily checks;

 выписка из журнала ежедневных проверок ПОЖ в деайсере;

 copies of laboratory reports on deicing/anti-icing fluid analysis

made in the beginning and in the middle of the season;

 копии лабораторных анализов ПОЖ из деайсера

произведенных в начале или середине сезона;

 докладные и объяснительные записки лиц задействованных

deicing/anti-icing;

в процедурах ПОО ВС;

 copies of deicer printers printouts;

 копии распечатки принтеров деайсеров;

 information on training, qualification and work experience of

 сведения о подготовке, квалификации, опыте работы

personnel engaged in AC deicing/anti-icing procedures.

персонала задействованного в процедурах ПОО ВС.

5.5.4 Proximity Sensor Activation Reporting Procedures.

5.5.4 Процедура действий в случае срабатывания датчиков

опасного сближения.

For equipment types furnished with a proximity sensor requiring

Для спецмашин ПОЗ, оборудованных датчиками опасного

physical contact in order to activate, in the event of sensor contact, the

сближения, срабатывающими при физическом контакте с

Captain in command shell be informed immediately, and be provided

поверхностью, в случае касания датчика с поверхностью ВС, КВС

specific information pertaining to the location on the aircraft where contact

должен быть немедленно проинформирован, и ему должна быть

was made. The equipment shall remain in position until investigation can

предоставлена информация, относящаяся к месту, где произошёл

occur to inspect the affected for damage. A third party shall visually inspect

контакт с ВС. Спецмашина ПОЗ должна оставаться в позиции, при

the affected area for any signs of visual damage. If no visible damage is

которой произошло касание, пока не будет проведено исследование

observed, the de/anti-icing process may continue at the discretion of the

зоны касания на предмет повреждения. Независимый представитель

Captain in command. If damage is suspected or detected, the Captain in

должен провести визуальный осмотр задетой области на предмет

command shall be notified and the de/anti-icing process shell cease.

обнаружения признаков любого повреждения. Если видимого

Further inspection of the affected area should be performed by individual

повреждения не обнаружено, процесс ПОЗ ВС может быть продолжен

deemed qualified under the air operators program to determine the

по решению КВС. Если повреждение подозревается или обнаружено,

aircraft^’s airworthiness.

КВС должен быть оповещён и ПОЗ ВС прекращается. Дальнейшую

инспекцию места контакта проводит персонал по программе

оператора, для определения летной годности.

NOTE: By design, this type of proximity sensor normally will not

ПРИМЕЧАНИЕ: По дизайну, этот тип датчиков опасного

cause damage to an aircraft surface if contact is made to a fixed aircraft

сближения обычно не допускает повреждения ВС в случае контакта с

surface, whole the equipment chassis is stationary. In certain

неподвижной поверхностью, пока шасси спецмашины ПОЗ

circumstances, however damage may occur outside of sensor design

неподвижны. В определенных условиях при выходе за пределы

limitation. This includes but not limited to:

разработанных ограничений, повреждение ВС может произойти. Эти

условия включают, но не ограничиваются:

 Contact with an aircraft surface while the equipment chassis is

 контакт с ВС происходит, когда спецмашина ПОЗ совершают

maneuvering;

маневр;

 Contact with an aircraft surface while the aircraft is maneuvering;

 контакт с ВС происходит, когда ВС совершает маневр;

 Contact with a moving/rotating aircraft surface (e.g. propeller,

engine fan blade, etc.) and/or;

контакт происходит с движущимися вращающимися

 Contact is made or suspected to have been between a

элементами ВС (т.е. пропеллер, лопатки вентиляторов

component of the deicing vehicle and aircraft.

двигателя, и.т.д.);

In these circumstances, the procedures mentioned above this note



контакт произошел или подозревается между элементами

shall apply. Should a proximity sensor be activated, all pertinent and

спецмашины ПОЗ и ВС.

relevant details shall be documented, including (at a minimum):

обстоятельствах, описанных выше, должны применятся

процедуры, приведенного выше примечания. Если датчик

опасного сближения сработает, вся необходимая

 Date;

информация должна задокументирована, включая (как

 Time;

минимум):

 Vehicle operator name(s);



дата;

 Vehicle identification (e.g., number);



время;

 Flight number;



фамилию и имя оператора спецмашины ПОЗ;

 Aircraft registration and/or air operator fleet;



идентификация машины ПОЗ (т.е. номер);

 Deicing location (e.g., bay or gate number);



номер рейса;

 Location on the aircraft where the contact was made, including



регистрационный номер ВС и/или код флота авиакомпании;

specifics (e.g., side, aircraft part, etc.);

 место проведения ПОЗ ВС (место стоянки, номер гейта);

 Proximity sensor location on the vehicle and point where the

 место на ВС, где произошло касание, включая

contact was made (e.g., nozzle, left side of sensor, etc.);

специфические особенности (сторона, часть ВС, и.т.д.);

 место расположения датчика сближения на спецмашине

 Name and job title of the third party individual that performed

ПОЗ и точку, в которой произошло касание (форсунка,

inspection;

левая сторона датчика, и.т.д.);

 Third party company name (not required if third party is from the

 фамилия и должность независимого представителя,

de/anti-icing company);

проводившего инспекцию;

 название независимой компании (не требуется если

 Result of the third party inspection (e.g., no visual damage

независимый представитель из компании, производящей

detected or damage suspected/present).

ПОЗ ВС);

 результаты

независимой

инспекции

(видимых

Ground personal involved in the de/anti-icing operation shall be

повреждений

не

обнаружено

или

повреждение

trained on the operation of the proximity sensor (including equipment

подозревается, или обнаружено).

reactivation) and procedures in the event of contact. In addition, for those

Наземный персонал, вовлеченный в ПОЗ ВС, должен быть

personnel deemed qualified to perform the third party inspection, they shall

подготовлен к работе с датчиком опасного сближения (включая

возобновление работоспособности оборудования) и к процедурам,

crew should be trained on the purpose and functionality of a proximity

выполняемым в случае контакта. Дополнительно персонал,

sensor, and the specific company procedures and requirements in the

проводящий независимые инспекции, должен быть квалифицирован,

event of contact.

подготовлен к процедурам визуальной инспекции и знать требования,

предъявляемые к инспекции. Экипаж ВС должен быть подготовлен по

вопросам функционирования и назначения датчика опасного

сближения и специфическим процедурам авиакомпании, и

требованиям в случае касания.

5.6 Specific features of Type II and Type IV de-icing/anti-icing

5.6 Особенности применения ПОЖ Тип II, IV с учетом

fluids application with regard to possible gelling action

возможного гелеобразования

5.6.1 Multiple application of Type II or Type IV fluids can result in

5.6.1 Многократное применение жидкостей Тип II или IV может

accumulation of dry fluid residuals in aerodynamically dead areas (inside

привести к скоплению гелеобразных и сухих осадков жидкости в

areas of control surfaces), hidden cavities and AC clearances. The dry and

аэродинамически тихих областях, полостях и зазорах. Гелеобразные

gel-like residuals can take on moisture again and freeze in excessive

и сухие остатки могут повторно набрать влагу и замерзнуть в условиях

humidity conditions or in rain. This may impede AC controls operation in

повышенной влажности или дождя. Это может затруднить работу

flight. Such residuals must be removed. Consult with the manufacture

систем управления ВС в полете. Данные остатки может по-

concerning inspection methods and intervals, relevant maintenance

требоваться удалить. Проконсультируйтесь с производителем

devices and recommendations for the aircraft washing. Using hot water or

относительно методов проверки и их частоты, связанных с этих

hot mixture of de-icing/anti-icing fluid Type I with water at step one of a two-

средств технического обслуживания и рекомендаций по мойке ВС.

step procedure can minimize depositing.

Использование горячей воды или горячей смеси ПОЖ Тип I с водой

на первом этапе двухступенчатой процедуры может минимизировать

NOTE: During the check for deposits, deposits can be detected by

образование осадков.

misting with water.

ПРИМЕЧАНИЕ: При проведении проверки на наличие осадков,

их можно обнаружить при затуманивании с водой.

5.6.2 Dehydrated deicing / anti-icing fluid inspection and

5.6.2 Проверка и удаление дегидрированной ПОЖ из

removal from internal cavities of the control surfaces

внутренних полостей поверхностей управления

Dehydrated deicing / anti-icing fluid that has repeatedly absorbed

Обезвоженная и вновь впитавшая влагу ПОЖ, накопившаяся

moisture and accumulated inside the control surfaces can result in

внутри поверхностей управления, может привести к изменению

changing the steering force and occurrence of abnormal phenomena in the

усилий на рулях и возникновению ненормальных явлений их работы в

rudder operation, such as vibration. Regular inspections for such deposits

полете, например, вибрации. Необходимо регулярно проводить

must be performed, residuals of deicing / anti-icing fluid must be removed.

осмотр на наличие этих отложений и удалять остатки ПОЖ, частота

Interval of such inspections shall be determined based on the operation

инспекций определяется на основе опыта эксплуатации.

experience.

ВНИМАНИЕ: Убедиться, что в зоне движения управляющих

control surface movement area. When deflecting, the control surfaces can

поверхностей нет людей и оборудования. При отклонении

injury personnel and damage equipment.

поверхности управления могут нанести травму персоналу и повредить

оборудование.

The procedure:

Порядок выполнения:

1) Remove access panels of the internal cavities of the control

1) Снять панели доступа к внутренним полостям

surfaces.

поверхностей управления.

2) Install contaminated control surface rear edge downward.

2) Установить загрязненную рулевую поверхность задней

кромкой вниз.

3) In order to remove residuals of the dehydrated deicing / anti-icing

3) Для

удаления

остатков

обезвоженной

fluid from the internal cavities of rudders, ailerons and trimmers,

противообледенительной жидкости, обнаруженной во

perform the following:

внутренних полостях рулей, элеронов и триммеров,

необходимо выполнить следующее:

 Feed warm water (about 40° - 60° C) under low pressure through

 Подать под слабым давлением через наконечник

the sprayer tip into relevant internal capacity.

распылителя теплую воду (примерно

40°

60° C) в

соответствующую внутреннюю полость.

NOTE: Dehydrated deicing / anti-icing fluid will absorb water within

ПРИМЕЧАНИЕ: Обезвоженная ПОЖ впитает воду в течение 30

30 seconds after moistening with warm water and take the liquid state.

сек. После смачивания теплой водой и перейдет в жидкое состояние.

 Make sure all the liquid has been drained from the internal

 Убедиться, что вся жидкость стекла из внутренних

cavities.

полостей.

 Blow the area with air (preferably warm air) to dry it and remove

 Продуть данную зону воздухом (желательно теплым) для

residuals of the fluid.

высушивания и выдувания остатков жидкости.

 Inspect the internal cavities of the control surfaces with an

 Выполнить эндоскопом осмотр внутренних полостей

endoscope for any residuals of dehydrated or liquid deicing /

поверхностей

управления

на

наличие

остатков

anti-icing fluid and water. Drain holes can be used for the

обезвоженной или жидкой ПОЖ и воды. Для эндоскопа

endoscope.

можно использовать дренажные отверстия.

 Repeat washing and drying with air until all the deicing / anti-

 Повторить процесс промывки и высушивания воздухом

icing fluid and water are removed.

пока не будут удалена вся ПОЖ и вода.

NOTE: If the above procedure does not result in complete removal

ПРИМЕЧАНИЕ: Если при выполнении указанных действий не

of deicing / anti-icing fluid and water from the control surface, remove the

удается полностью очистить данную рулевую поверхность, то

surface to ensure better access and repeat the washing and drying

необходимо ее снять для обеспечения лучшего доступа и повторить

procedure.

процесс промывки и высушивания.

Если при промывке был смыт противокоррозионный

the anti-corrosion coat must be restored in all the internal cavities

состав, то после этого необходимо восстановить антикоррозионное

of the control surface.

покрытие во всех внутренних полостях рулевой поверхности.

5) Install previously removed access panels in place.

Установить снятые ранее панели доступа.

Выполнить проверку работоспособности рулевых

6) Perform serviceability check of the control surfaces.

поверхностей.

5.7 De-icing/anti-icing operation process chart

5.7 Операционная технологическая карта ПОО

Performance time,

Время выполнения

min

мин

Operation

Операция

Snow and ice deposit removal by

Удаление СЛО механическим

mechanical method*

способом*

Preparation for de-icing/anti-icing

Подготовка к ПОО

operations

Snow and ice deposit removal (de-

Удаление СЛО

icing)

AC processing with de-icing/anti-

Обработка ВС ПОЖ**

icing fluids**

Контроль после ПОО,

Control upon de-icing/anti-icing,

оформление документации***

documents completion***

ПРИМЕЧАНИЕ:

NOTE:

* в зависимости от количества и вида СЛО время выполнения

* Depending on the quantities and type of snow and ice deposit,

операции может быть увеличено.

duration of the operations can be extended.

** в зависимости от типа ВС и от интенсивности осадков время

** Depending on the aircraft type and intensiveness of precipitations

обработки может быть увеличено.

processing time can be extended.

*** контроль после ПОО и оформление документации (за

*** Control upon de-icing/anti-icing and documents completion

исключением недостающей информации в бортовом журнале)

(except for any information missing from the log-book) does not require

производится без участия экипажа.

crew engagement.

5.8 Documentation concerning completed de-icing/anti-icing

5.8 Документация по выполненной ПОО

5.8.1 Completion of supplement to the order for de-icing/anti-

5.8.1 Оформление контрольной карты на удаление ПОО

icing

По окончании процедуры обработки ВС, оценки качества

Upon completion of aircraft de-icing/anti-icing, evaluation of the

обработки и состояния поверхностей ВС специалист, выполнивший

operations quality and inspection of the AC surface condition the officer

ПОО, заполняет графы «Зоны обработки» контрольной карты

who has performed the de-icing/anti-icing shall fill out Processing Areas

выполнения работ по осмотру и очистке от обледенения поверхностей

и элементов конструкции воздушного судна перед вылетом

actually performed jobs (personal signature and full name shall be

(ПРИЛОЖЕНИЕ 7), согласно фактически произведенной обработке

specified).

(ставит личную подпись с расшифровкой фамилии).

Upon inspection of the aircraft surface condition, provided that

Допущенный наземный персонал, после выполнения контроля

processing quality is satisfactory and the AC critical surfaces are compliant

состояния поверхностей ВС, при удовлетворительном качестве

with requirements for the aircraft safe departure, ground personnel shall fill

обработки и соответствии состояния критических поверхностей ВС

Checklist for the inspection and de-icing of surfaces and aircraft structural

требованиям, предъявляемым для безопасного вылета ВС,

elements before departure (APPENDIX 7).

оформляет Контрольную карту выполнения работ по осмотру и

очистке от обледенения поверхностей и элементов конструкции

воздушного судна перед вылетом (ПРИЛОЖЕНИЕ 7)

If there is no need to remove snow and ice deposits and (or) perform

В случае отсутствия необходимости удаления снежно-ледяных

de-icing procedure on the aircraft, the "NO" field should be marked (circled)

отложений и (или) проведения противообледенительной

in the supplement to the order in the appropriate field and confirmed by the

обработки на ВС, в контрольной карте в соответствующем поле

Captains and the personnel responsible departure signature.

должно быть отмечено (обведено) поле «НЕТ» и подтверждено

подписью КВС и ответственного за обеспечение вылета персонала.

Supplement to the order shall be completed immediately after the

Контрольная карта к карте-наряду оформляется сразу после

jobs have been performed on the subject aircraft. The said supplement to

проведения работ. Указанная карта в дальнейшем подшивается к

the order is then filed together with the AC line maintenance records and

картам на оперативное или наземное обслуживание ВС и хранится в

kept in accordance with a proper procedure.

установленном порядке.

5.8.2 Filling out a log-book

5.8.2 Оформление бортового журнала

For foreign manufacture aircrafts:

Для ВС иностранной регистрации:

After de-icing/anti-icing operations the personnel responsible for the

После проведенной обработки ВС персонал, выпускающий

aircraft release shall transmit De-icing/anti-icing operation code to the

самолет, по СПУ/радиостанции (с записью на бортовом

Captain over interphone/radio station (to be recorded by CVR). After

магнитофоне(CVR)) передает КВС код ПОО. Получив код, командир

receiving the code, the Captain must enter the type and concentration of

воздушного судна обязан внести в бортовой журнал в раздел «De/Anti-

the fluid in the "De/Anti-Icing" section of TLB, as well as the start time of

Icing» тип и концентрацию жидкости, время начала заключительного

the final stage of processing, indicating the time in UTC.

этапа обработки с указанием времени в UTC.

For Russian registration aircrafts:

Для ВС российской регистрации:

После проведенной обработки ВС персонал, выпускающий

aircraft release shall fill out detachable sheets of the log-book, Block 4, and

самолет, оформляет отрывные листы бортжурнала «Блок 4», по СПУ/

transmit required information to the Captain over interphone/radio station

радиостанции (с записью на бортовом магнитофоне) передает КВС

(to be recorded by CVR) as follows (De-icing/anti-icing operation code).

недостающую информацию (код ПОО).

5.8.3 Recording of de-icing/anti-icing fluid consumption

5.8.3 Оформление расходов ПОЖ

1) If de-icing/anti-icing operations are performed on AC using the

1) При проведении ПОО ВС с использованием спецмашин,

special vehicles equipped by printing devices (printers),

оборудованных

печатающими

устройствами

which provide information on the quantity of water and de-

(принтерами), которые указывают информацию по

icing/anti-icing fluid consumed, two copies of vouchers are

количеству использованной воды и ПОЖ, выдается два

issued for each operation:

экземпляра чека для каждой обработки:

 the first voucher shall be signed by special vehicle driver. This

 первый чек должен подписываться водителем спецмашины.

voucher shall be enclosed with Form No. 1 - Fuels and

Он прикладывается к копии требования Формы №1-ГСМ на

Lubricants request for the quantity of de-icing/anti-icing fluid

количество израсходованной ПОЖ. И передается в

consumed and submitted (through customer, representative,

подразделение (через заказчика, представителя, наземного

maintenance personnel or crew) to the department responsible

персонала, при их отсутствии экипаж), которое ответственно

for de-icing/anti-icing operations invoicing. This copy shall be

за подготовку счета на оплату противообледенительной

kept by the department till the next season, i.e. for one year.

обработки. Этот экземпляр должен храниться в этом

подразделении вплоть до начала следующего сезона, т.е.

год.

 the second copy shall be kept by de-icer driver for accounting

 второй экземпляр остается у водителя деайсера для

purposes. This voucher shall be enclosed with the first copy of

отчетности для отчетности. Он прикладывается к первому

Form No. 1 - Fuels and Lubricants request.

экземпляру требования Формы №1-ГСМ.

Form No. 1 - Fuels and Lubricants request for the quantity of de-

Требование Формы №1-ГСМ на количество израсходованной

icing/anti-icing fluid consumed specifying date, flight number and AC

ПОЖ с указанием даты, номера рейса, номера ВС выписывается

number is issued by deicer operator.

водителем деайсера.

2) If de-icing/anti-icing operations are performed on AC using the

2) При проведении ПОО ВС с использованием спецмашин не

special vehicles not equipped by printing devices (printers),

оборудованных

печатающими

устройствами

Form No. 1 - Fuels and Lubricants request for the quantity of

(принтерами), после обработки ВС водителем деайсера

de-icing/anti-icing fluid consumed specifying date, flight number

выписывается требование Формы №1-ГСМ на количество

and AC number shall be issued by deicer operator after the

израсходованной ПОЖ с указанием даты, номера рейса,

aircraft processing.

номера ВС.

The request form shall be signed by the personnel responsible for

Требование подписывается персоналом, выпускающим ВС, и

the aircraft release, and a copy of the request form shall be submitted

копия требования вместе с чеком передается через АТК в

производственно-диспетчерскую службу (ПДС). Первый экземпляр

Aviation Engineering Complex.

требования остается в отделе спецтранспорта службы наземного

обеспечения для отчетности.

After de-icing/anti-icing operation on a transit aircraft the request

После выполнения ПОО транзитного ВС, требование

shall be signed by the airline representative. The request copy and the

подписывается представителем этой авиакомпании. Копия

voucher for the consumed de-icing/anti-icing fluid shall be submitted to the

требования и чек на количество израсходованной ПОЖ передается

transit AC airline representative.

представителю авиакомпании транзитного ВС.

If de-icing/anti-icing operations are required for JSC «Aurora

При необходимости выполнения ПОО на ВС Авиакомпании во

Airlines» in a transit airport, JSC «Aurora Airlines» representative shall fill

внебазовом аэропорту представитель Авиакомпании оформляет

out Form No. 1 - Fuels and Lubricants request for the quantity of de-

требование по Форме №1-ГСМ на израсходованное количество ПОЖ

icing/anti-icing fluid consumed and hand it over to de-icing/anti-icing

и передает его оператору ПОО ВС внебазового аэропорта.

operator of the transit airport.

NOTE: If processing with de-icing/anti-icing fluid is required in a

ПРИМЕЧАНИЕ: В случае возникновения необходимости

transit airport, rules and procedures of the airport shall be observed.

обработки поверхности самолета ПОЖ во внебазовом аэропорту

руководствоваться правилами и процедурами установленными в

данном аэропорту.

6 Процедуры контроля поверхности ВС перед вылетом

6.1 Procedures for aircraft surface control before departure

6.1 Контроль после окончания обработки

After de-icing/anti-icing operations the aircraft can be released for a

После проведения процедур ПОО ВС не может быть дано

flight only upon completion of final inspection by properly trained and

разрешение на вылет, пока не будет произведена заключительная

qualified personnel.

проверка обученным и квалифицированным персоналом.

The purpose of inspection after de-icing is to make sure that all snow

Целью проверки после проведения удаления обледенения

and ice deposits have been removed from the aircraft critical surfaces

является убедиться в том, что все снежно-ледяные отложения с

completely and no that additional de-icing operations are required.

критических поверхностей ВС удалены и дополнительных процедур

по удалению обледенения не требуется.

After de-icing/anti-icing operations and before the aircraft departure

После проведения ПОО ВС и до вылета критические

critical surfaces of the aircraft must be clean and free from any frost, ice and

поверхности самолёта должны быть чистыми и свободными от всех

snow deposits in accordance with following requirements.

отложений инея, льда и снега в соответствии с нижеследующими

требованиями.

Please, refer to specific requirements for a particular aircraft type in

Специфические требования для конкретного типа самолёта

AMM for the AC type.

смотрите в РТЭ типа ВС.

The inspection shall be performed from a point (deicer or any other

Проверка должна производиться с места (деайсер или иное

equipment) where visual control of all the surfaces is available.

оборудование), обеспечивающего визуальный контроль всех

поверхностей.

The following items shall be checked during the inspection after AC

Во время проведения проверки после проведения удаления

deicing and anti-icing:

обледенения и антиобледенительной защиты ВС должно быть

проверено:

 hether AC deicing / anti-icing was performed in accordance with

 обработка ВС произведена в соответствии с руководством

the company manual;

предприятия;

 hether AC deicing / anti-icing was performed in accordance with

 обработка ВС произведена в соответствии с заказанной

the requested procedure;

процедурой;

 leanness of the treated surfaces and parts of the AC and

 чистота обработанных поверхностей и частей ВС и

fuselage (regardless of whether fuselage treatment was requested) in

фюзеляжа (независимо от заказа на обработку фюзеляжа)

accordance with basic requirements for AC condition upon completion of

в соответствии с основными тебованиями к состоянию

deicing / anti-icing;

самолета после завершения противообледенительной

обработки;

 after anti-icing protection all the AC critical surfaces are properly

 после проведения антиобледенительной защиты все

covered with the fluid layer at least 1 mm thick.

критические поверхности ВС должным образом покрыты

слоем жидкости толщиной, как минимум, 1 мм.

Если производитель работ по ПОО ВС производит не только

with deicing / anti-icing fluids but also performs inspection after AC deicing

непосредственно обработку ВС ПОЖ, но и производит проверку после

/ anti-icing, such inspection can be performed either as a separate

проведения ПОО ВС, то эта проверка может быть произведена как

inspection or included immediately into the deicing / anti-icing procedure:

отдельная проверка или включена непосредственно в процедуру

ПОО:

 immediately during deicing / anti-icing procedure operator of the

 непосредственно во время проведения процедуры ПОО,

deicer carefully observes the processed surfaces in order to ensure

оператор

деайсера

внимательно

следит

за

complete removal of all forms of ice, snow, slush and frost (except for snow

обрабатываемыми поверхностями с тем, чтобы обеспечить

and ice deposits permitted in accordance with AC operation manual) and

полное удаление всех форм льда, снега, слякоти и инея (за

then cover these surfaces with required layer of anti-icing fluid;

исключением допускаемых в соответствии с Руководством

по эксплуатации ВС СЛО), а затем эти поверхности

полностью были покрыты требуемым слоем ПОЖ;

 when deicing / anti-icing procedure is completed, operator of the

 после того, как процедура ПОО была завершена оператор

deicer shall carefully perform visual control of the processed surfaces to

деайсера производит внимательный визуальный контроль

ensure they are clean and free from snow and ice deposits (this control is

обработанных поверхностей, чтобы убедиться в их чистоте

not required if only frost is present on AC surfaces before treatment);

и отсутствии на них СЛО (данный контроль не требуется в

случае наличия на поверхностях ВС перед обработкой

только инея);

 if fuselage is not specified in request for deicing / anti-icing, it is

 если в заказе на ПОО не указан для проведения ПОО

also necessary to carefully inspect fuselage for snow and ice deposits

фюзеляж, то необходимо также внимательно проверить

(except for frost permitted by AC manufacturer);

фюзеляж на отсутствие снежно-ледяных отложений (за

исключением инея, допускаемого производителем ВС);

 any signs of snow and ice deposits which are not permitted must

 о любых признаках СЛО, которые не являются

be immediately made known to Captain .

допустимыми должно быть немедленно сообщено КВС.

Wing, empennage, controls and high-lift devices.

Крыло, хвостовое оперение, органы управления и

Wing, empennage, including attachment assemblies, controls

механизация крыла.

cavities and clearances, rudders, spoilers, pneumatic brakes, flaps, slats,

Крыло, хвостовое оперение, включая узлы навески, полости и

slotted clearances of wing, tail fin and stabilizer, shall be free from ice, slush,

зазоры органов управления, рули, интерцепторы, воздушные тормоза,

snow and frost.

закрылки, предкрылки, щелевые зазоры крыла, киля, стабилизатора

Since horizontal stabilizer generates a downwards or upwards

должны быть очищены ото льда, слякоти, снега и инея.

directed elevating force, which is essential during a take-off, its both

В силу того, что горизонтальный стабилизатор создает

surfaces must be clean.

подъемную силу, направленную вниз или вверх, которая крайне важна

во время взлета, обе его поверхности должны быть чистыми.

Приемники воздушных давлений, приемники статики,

detectors.

датчики углов атаки, датчики обледенения.

Pitot probes, static pressure inlets, incidence probes and ice

ПВД, приемники статики, датчики углов атаки, датчики

detectors shall be free from ice, slush, snow, frost, and fluid residuals.

обледенения должны быть очищены от инея, льда, слякоти, снега и

остатков жидкости.

NOTE: It is recommended to install plugs and housings on total and

ПРИМЕЧАНИЕ: Перед проведением ПОО рекомендуется

static pressure inlets before the de-icing/anti-icing operations.

установить заглушки и кожуха на приемники полного и статического

давлений.

CAUTION: Avoid direct penetration of de-icing/anti-icing fluid into

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Избегать прямого попадания ПОЖ в

total and static pressure inlets or immediately onto incidence probe. In case

отверстия ППД и приемников статического давления или

of exposure to de-icing/anti-icing fluid, after completion of de-icing/anti-icing

непосредственно на датчик угла атаки. В случае попадания ПОЖ,

operations serviceability of the pressure instruments must be checked in

после завершения ПОО, необходимо проверить работоспособность

accordance with AMM requirements for the particular aircraft type.

анероидно-мембранных приборов в соответствии с требованиями

РТЭ конкретного типа ВС.

Engine and APU air intakes and outlets.

Воздухозаборники и выходные устройства двигателей и

ВСУ.

Engine and APU air intakes and outlets shall be free from ice, slush,

Входные и выходные устройства двигателей и ВСУ должны

snow, frost and fluid residuals, fans shall rotate freely.

быть очищены ото льда инея, слякоти, снега и остатков

противообледенительной жидкости, вентиляторы должны свободно

проворачиваться.

CAUTION: Avoid spraying de-icing/anti-icing fluid directly into

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Избегать прямого попадания ПОЖ во

engine and APU inlets and outlets.

входные и выходные устройства двигателей и ВСУ.

Air intakes of air conditioning system and air dump valve

Воздухозаборники системы кондиционирования воздуха и

outlets.

выходы клапанов сброса воздуха.

Air intakes of air conditioning system and air dump valve outlets shall

Воздухозаборники СКВ (системы кондиционирования воздуха)

be free from frost, ice, slush and snow.

и выходы клапанов сброса воздуха должны быть очищены от инея,

льда, слякоти и снега.

Landing gear, undercarriage fairing doors and undercarriage

Шасси, створки гондол шасси и ниши гондол шасси.

bays.

Landing gear assemblies, end switches, undercarriage doors and

Узлы шасси, концевые выключатели, створки шасси и ниши

undercarriage bays shall be free from frost, ice, slush and snow.

отсеков шасси должны быть очищены от инея, льда, слякоти, снега.

Fuel tank drainage breeze plugs.

Заборники дренажа топливных баков.

Fuel tank drainage breeze plugs shall be free from frost, ice, slush

Заборники дренажа топливных баков должны быть очищены от

Fuselage.

инея. льда, слякоти и снега.

Fuselage is not a critical surface, but it requires snow and ice

Фюзеляж.

removal like other surfaces. The main danger from snow and ice deposit on

Фюзеляж не является критической поверхностью, однако СЛО

fuselage is that the contamination can slip off the surface during a take-off

с него необходимо удалять таким же образом, как и с других

and damage engines and other parts of the aircraft resulting in an

поверхностей. Основная опасность наличия СЛО на фюзеляже

emergency.

заключается в том, что они могут сорваться с поверхности во время

взлета и повредить двигатели или другие части ВС, вызвав аварийную

Fuselage shall be free from ice, slush and snow. A thin frost layer is

ситуацию.

permitted on fuselage upper part, provided that signs and marking letters

Фюзеляж должен быть очищен от СЛО. Тонкий слой инея на

remain visible.

верхней части фюзеляжа допустим при условии, что буквы надписей

Antennas.

и маркировки остаются видимыми.

Antennas shall be free from snow and ice deposit.

Антенны.

Cockpit windows.

Антенны должны быть чистыми от СЛО.

Any contamination accumulating on the aircraft nose, which can hit

Окна пилотской кабины.

the cockpit windscreen during taxiing or subsequent take-off, shall be

Любые скопления загрязнений на носовой части самолета, с

removed.

которых они могут попасть на лобовое стекло кабины экипажа во

Cockpit windows shall be free from snow and ice deposits.

время руления или последующего взлета, должны быть удалены.

CAUTION:Avoid spraying de-icing/anti-icing fluid on cockpit

Остекление пилотской кабины должно быть чистым от СЛО.

windows. In case of contamination by de-icing/anti-icing fluid remove the

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Необходимо

избегать

прямого

fluid from cockpit windows by cloth soaked in water or de-icing/anti-icing

попадания ПОЖ на остекление пилотской кабины. В случае

fluid Type I.

непреднамеренного попадания ПОЖ на лобовые стекла необходимо

Flight control system inspection.

удалить её с помощью салфеток, смоченных водой или ПОЖ Тип I.

Inspection of flight control system with external monitoring may be

Проверка системы управления полётом.

required after de-icing/anti-icing operations depending on the aircraft type

Проверку функционирования системы управления полётом с

(see AMM for the AC). This is especially important if the aircraft was covered

наружным наблюдением может требоваться выполнять после ПОО в

with a very thick layer of ice or snow.

зависимости от типа ВС (см. ЭТД ВС). Это особенно важно, в случае

The inspection shall be performed in accordance with current

если ВС был покрыт очень большим слоем льда или снега.

maintenance manual for the aircraft type and any special regulations which

Проверка производится в соответствии с действующей

may be issued by the airline or aviation authorities. General requirements

инструкцией по ТО данного типа ВС и специальными требованиями,

to the aircraft condition upon completion of de-icing/anti-icing operations are

которые может выпустить авиакомпания или авиационные власти.

given in the special section of this document. Certain aircraft types require

Общие требования к состоянию самолёта после завершения ПОО

for special inspections.

изложены в специальном разделе данного документа. Отдельные

before the flight, the complete procedure shall be performed including de-

типы ВС требуют выполнения специальных проверок.

icing and subsequent anti-icing. Anti-icing operation alone is not permitted.

ВНИМАНИЕ: При необходимости проведения повторной ПОО

ВС перед полетом, должна быть произведена полная процедура.

Any snow and ice deposits found on the aircraft shall be removed,

Сначала удаление обледенения, а затем ПОО. Проведение только

and anti-icing operation performed, if necessary.

защитной противообледенительной обработки не разрешается.

Любые обнаруженные снежно-ледяные отложения должны

De-icing/anti-icing operation code shall be advised to the aircraft

быть удалены с последующим проведением, в случае необходимости,

crew only upon completion of the operations. Code transmission to the crew

противообледенительной защиты.

confirms that the de-icing/anti-icing operation performance has been

Код ПОО не должен передаваться экипажу до завершения

inspected and that critical surfaces are free from ice, frost, snow and slush.

проверки проведения процедур ПОО. Передача кода экипажу

подтверждает, что проверка после ПОО произведена и критические

поверхности свободны от льда, инея, снега и слякоти.

6.2 Control before a take-off

6.2 Контроль перед взлетом

The purpose of this inspection is to check whether de-icing/anti-icing

Целью данной проверки является контроль непосредственно

fluid holdover time is enough and whether surfaces of the aircraft are free

перед взлетом достаточности времени защитного действия ПОЖ и

from any snow and ice deposits immediately before a take-off.

отсутствия снежно ледяных отложений на поверхностях ВС.

Captain shall always monitor weather conditions after de-icing/anti-

КВС должен постоянно следить за погодными условиями,

icing operations have been completed. Before a take-off Captain shall make

после того как была произведена противообледенительная

sure that the de-icing/anti-icing fluid holdover time is enough and that the

обработка. Перед взлётом он должен убедиться, что время защитного

aircraft surfaces are free from snow and ice deposits.

действия ПОЖ достаточно, отсутствуют СЛО на поверхностях ВС.

WARNING: The holdover time specified in the Tables is given for

ВНИМАНИЕ: Время защиты, указанное в Таблицах, приведено

general information purpose. The holdover time will be reduced in worse

только с целью общей информации. Время защиты будет

weather conditions. High precipitation intensiveness or increasing humidity,

уменьшаться при ухудшении погодных условий. Высокая

strong wind or a jet blast from other AC engine can reduce the holdover

интенсивность выпадения осадков или повышения влажности,

time below minimum value of the holdover time range. This is true also if

сильный ветер или реактивная струя от двигателя другого ВС могут

temperature of fuel in tanks is far below ТOA. Thus, the holdover time

сократить время защиты ниже наименьшего значения диапазона

specified shall be used only depending on the results of the visual check

времени защиты. Это верно также для случая, когда температура

before departure.

топлива в баках значительно ниже, чем ТНВ. Таким образом, указанное

время защиты должно использоваться только в зависимости от

визуальной предварительной проверки перед вылетом.

If such inspection is not enough to determine the condition of the

В случае если данной проверки недостаточно для определения

aircraft critical surfaces, or if de-icing/anti-icing fluid holdover time has

состояния критических поверхностей ВС или при превышении

времени защитного действия ПОЖ, должна быть произведена

the aircraft shall be subject to repeated complete de-icing/anti-icing.

дополнительная проверка поверхностей ВС либо произведена полная

повторная обработка ВС от обледенения.

NOTE: Rime or thin frost means a uniform white contamination

ПРИМЕЧАНИЕ: Изморозь или тонкий иней - это равномерное

consisting of very small ice crystals through which aircraft surface parts

белое загрязнение, состоящее из микроскопических кристалликов

(lines, rivets, marking and signs) can be seen.

льда, сквозь которое видны детали на поверхности воздушного судна

(линии, заклепки, маркировки и надписи).

WARNING: The permissible frost layer on lower surface of the wing,

ПРИМЕЧАНИЕ: Допустимый слой инея на нижней поверхности

which is not critical in normal operation conditions, can become critical for

крыла, который не оказывает критического воздействия в обычных

a flight in icing conditions as a source of extensive icing. Any frost deposits

условиях эксплуатации, может стать критическим при полете в

must be removed at crew’s request.

условиях обледенения, как источник интенсивного образования льда.

По требованию экипажа любые отложения инея должны быть

удалены.

6.3 Check findings recording

6.3 Регистрация результатов контроля

Upon inspection of the aircraft surface condition, provided that

Допущенный наземный персонал, после выполнения контроля

processing quality is satisfactory and the AC critical surfaces are compliant

состояния поверхностей ВС, при удовлетворительном качестве

with requirements for the aircraft safe departure, ground personnel shall fill

обработки и соответствии состояния критических поверхностей ВС

Checklist for the inspection and de-icing of surfaces and aircraft structural

требованиям, предъявляемым для безопасного вылета ВС,

elements before departure (APPENDIX 7).

оформляет Контрольную карту выполнения работ по осмотру и

очистке от обледенения поверхностей и элементов конструкции

воздушного судна перед вылетом (ПРИЛОЖЕНИЕ 7).

Supplement to the order shall be completed immediately after the

Контрольная карта к карте-наряду оформляется сразу после

jobs have been performed on the subject aircraft. The said supplement to

проведения работ. Указанная карта в дальнейшем подшивается к

the order is then filed together with the AC line maintenance records and

картам на ОТО ВС и хранится в установленном порядке.

kept in accordance with a proper procedure.

7 Взаимодействие и обеспечение связи между участниками

icing/anti-icing staff

ПОО

Persons communicating with the international flight crew shall have

Персонал, осуществляющий связь

a basic knowledge of the English language (operational level or equivalent

с иностранными экипажами должен иметь базовые знания

according to the current version of the Training Document AS6286). For

английского языка (минимальный уровень или эквивалентный в

local flights involving local flight and ground crews, they may use local

соответствии рекомендациями AS6286 по обучению). Для внутренних

language.

полетов может использоваться местный язык.

Communication between the Captain and personnel performing de-

Связь между КВС и персоналом, осуществляющим ПОЗ ВС,

icing/anti-icing may be made by combination of printed forms and verbal

может осуществляться с использованием письменных форм (заказ на

communication. In case of de-icing/anti-icing with closed doors, flight

проведение ПОЗ ВС) и устного общения. При проведении ПОЗ ВС с

interphone (headset) is used.

закрытыми дверями используются самолетные переговорные

устройства.

Use of hand signals is not recommended except for the final ‘all

Связь с экипажем посредством жестов не допускается, за

clear’ signal.

исключением подачи окончательного сигнала «Все чисто».

The following communication is to be established to guarantee

Для гарантии правильного проведения ПОЗ ВС должна

proper de-icing/anti-icing:

устанавливаться следующая связь:

Pre-takeoff staff or the Captain - deicer operator: This

Выпускающий персонал или КВС - оператор спецмашины. Этот

communication channel is necessary to exchange information about:

канал связи необходим для обмена информацией относительно:

 type(s) of fluid(s) used;

 типа (типов) используемой жидкости;

 used mixture(s) rates;

 используемых пропорций смеси (смесей); типа

 type of the applied procedure (one or two steps method);

 используемой процедуры (одно- или двухэтапный способ);

 airplane readiness for the beginning of the de-icing/anti-icing

 готовности ВС к началу процедуры ПОЗ ВС;

procedure;

 information about SID and their removal;

 информации о наличии СЛО и их удалении;

 de-icing/anti-icing completion;

 окончания выполнения ПОЗ ВС;

 Captain’s recommendations about deicing/ anti-icing;

 рекомендаций КВС по ПОЗ;

 de-icing/anti de-icing code, if the airplane is treated with running

 кода ПОЗ ВС в случае обработки ВС с запущенными

engines.

двигателями;

Рre-takeoff staff - Captain

Выпускающий персонал - КВС.

This communication channel is necessary to exchange information

Этот канал связи необходим для обмена информацией

about:

относительно:

 type of the applied procedure (one or two steps method);

 типа используемой процедуры (одно- или двухэтапный

способ);

 концентрации ПОЖ для проведения предотвращения от

наземного обледенения;

 airplane readiness for the beginning of the de-icing/anti-icing

 готовности ВС к началу процедуры ПОЗ ВС;

procedure;

 Captain’s recommendations about deicing/ anti-icing to be

 рекомендаций КВС по ПОЗ для последующей передачи их

further forwarded to the operator;

оператору;

 De - icing/anti - icing code.

 кода ПОЗ ВС.

The Captain’s instruction on anti-icing may be forwarded to the

Указание КВС относительно предотвращения обледенения

ground personnel orally or in writing to rule out misunderstanding or

может передаваться наземному персоналу в устной или письменной

inadequate actions.

форме, чтобы исключить непонимание или неправильные действия.

Information about required treatment can be indicated in the order

Информация о требуемой обработке может быть указана в

for de-icing/anti-icing or in the logbook using the following words:

заказе на ПОЗ ВС или в бортжурнале следующими словами:

ANTI-ICING REQUIRED ТУРЕ II/75:25;

ANTI-ICING REQUIRED;

ANTI-ICING REQUIRED - ПОЗ ВС необходима;

ТУРЕ II - type of the anti-icing liquid;

ТУРЕ II

- тип жидкости, требуемый для предотвращения

обледенения;

75:25 - mixture rate for anti-icing (AIF percentage in terms of the

75:25 - пропорция смеси для предотвращения обледенения

volume goes first).

(первым указан процент ПОЖ по объему).

8 Код противообледенительной обработки

8.1. AC crew must be informed on the deicing

/ anti-icing

8.1. Экипаж ВС должен быть проинформирован о начале и

commencement and completion. An aircraft can be released for a flight

окончании ПОО. ВС не должно выдаваться разрешение на вылет

after de-icing/anti-icing operations only when the Captain has been

после противообледенительной обработки до тех пор, пока КВС не

informed of the operations completed.

будет проинформирован о выполненных операциях.

A standard message shall contain results of the final inspection

В стандартном сообщении должны содержаться результаты

performed by qualified staff confirming that critical surfaces of the aircraft

заключительной проверки, произведенной квалифицированным

are free from ice, snow, frost or slush. Also, a special de-icing/anti-icing

персоналом, показывающие, что на критических поверхностях ВС нет

operation code shall be transmitted in accordance with the paragraph

СЛО. К тому же, должен передаваться специальный код ПОО в

below, so that Captain could evaluate holdover time in current weather

соответствии с ниже следующим параграфом, чтобы КВС мог оценить

conditions.

время защитного действия при данных погодных условиях.

The following information shall be transmitted to Captain over radio

Следующая информация должна быть передана КВС по радио

or interphone, and recorded by flight information recorders (voice recorder),

связи или СПУ, с записью на CVR, на последней стадии ПОО в

at the final step of de-icing/anti-icing in the following sequence:

следующей последовательности:

Type of ISO/SAE fluid used (Type I or Type II, Type IV);

1) тип использованной жидкости ISO/SAE, (Тип I или Тип II,

IV);

Full name of de-icing/anti-icing fluid (brand name);

2) полное наименование противообледенительной жидкости

(Фирменное наименование);

NOTE: This point can be optional for Type II or Type IV fluids only,

ПРИМЕЧАНИЕ: Данный пункт может использоваться по

but it is mandatory if holdover time tables are used for a certain fluid brand

выбору только для Тип II или Тип IV, но обязателен, если

name.

используются таблицы времени защитного действия для

примененной жидкости конкретного наименования (brand name).

fluid concentration in fluid/water mixture specifying

3) концентрация жидкости в смеси ПОЖ/вода, с указанием

percentage by volume (for instance, “100” for 100% de-icing/anti-icing fluid

процентного отношения по объему (например, «100» для

or “75” for the mixture of 75% of fluid and 25% of water);

100% ПОЖ или «75» для смеси 75% ПОЖ и 25% воды);

NOTE: The requirement does not apply for using Type I fluids.

ПРИМЕЧАНИЕ: Данное требование не применяется при

применении жидкостей Тип I.

start time (hour/minute) of the final step of de-icing/anti-icing

время (часы/минуты) начала последнего этапа

operation (for instance, 12:10);

противообледенительной обработки (например, 12:10);

day, month and year (for instance, 21.12.2020).

5) дата, месяц и год (например, 21.12.2020).

NOTE: A mandatory requirement for recording. In case of oral

ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательное требование для проведения

report to Captain this point is optional.

записи. При устном докладе командиру ВС данный пункт не

обязателен, может использоваться по выбору.

Report: “Inspection upon de-icing/anti-icing operation

6) доклад: «Проверка после удаления обледенения и

completed, all clear” report;

противообледенительной обработки завершена, все чисто».

The report confirms the fact of inspection completion after de-

Данный доклад подтверждает факт окончания проведения

icing/anti-icing operation on the AC and the fact that the AC surface is

проверки

после

выполнения

удаления

обледенения

clean.

противообледенительной обработки и чистоту поверхности ВС.

8.2. EXAMPLES:

8.2. ПРИМЕРЫ:

One-step operation using de-icing/anti-icing fluid Type I

1) Одноступенчатая ПОО с использованием ПОЖ Тип I смесь

mixture 40:60 started at 12:00 on December 21, 2020 shall be recorded as

40:60, начатая в

12ч.

10мин.

21 декабря

2020 записывается в

follows:

следующем виде:

Type I /40/12:10/ (21.12.2020) / «Inspection upon de-icing/anti-icing

Тип I

/12:10/

(21.12.2020)

/ «Проверка после удаления

operation completed, all clear»

обледенения и противообледенительной обработки завершена, все

чисто»

Two-step operation with de-icing/anti-icing fluid Type I for

2) Двухступенчатая процедура - на первой ступени ПОЖ Тип I,

the step one and undiluted fluid Type II Safewing MP II Flight for the step

на второй ступени ПОЖ Тип II Safewing MP II Flight в неразбавленном

two started at 15:12 on February 9, 2020 shall be recorded as follows:

виде, начало в 15:12 09 февраля 2020г. записывается в следующем

Type II (Safewing MP II Flight)

/100 /15:12/

(09.02.2020)

виде:

“Inspection upon de-icing/anti-icing operation completed, all clean”

Тип II (Safewing MP II Flight) /100 /15:12/

(09.02.2020)

«Проверка после удаления обледенения и противообледенительной

обработки завершена, все чисто».

Report to Captain after deicing / anti-icing of the wing lower

3) После проведения ПОО нижней поверхности крыла КВС

surface: «Underwing De-icing only, holdover times do not apply».

должно быть доложено: «Произведено только удаление обледенения

на нижней поверхности крыла. Таблицы времени защитного действия

не применимы».

Report to Captain after local frost removal from wing

4) После удаления локального инея с поверхности крыла КВС

surface: «Local area De-icing only, holdover times do not apply».

должно быть доложено: «Произведено только удаление локального

обледенения на поверхности крыла. Таблицы времени защитного

действия не применимы».

8.3. The company performing de-icing/anti-icing operations on an

8.3. Компания, производящая процедуры удаления СЛО и

aircraft shall be responsible for processing and transmission of de-

противообледенительной обработки ВС, должна быть ответственна

icing/anti-icing information to the company which performs inspection after

за обработку и передачу информации об обработке компании,

the de-icing/anti-icing operations.

выполняющей проверку после выполнения противообледенительной

обработки.

9 Ответственность

персонала,

участвующего

icing and aircraft preparation for a flight

противообледенительной обработке и подготовке ВС к полету

9.1 Responsibilities of personnel of Ground Handling

9.1 Персонал службы снабжения ДНО отвечает за:

Directorat:

 quality of the de-icing/anti-icing fluid supplied for the deicer,

 качество ПОЖ, выдаваемой в деайсер, своевременное

prompt analysis of fluid in storage facilities.

проведение анализа жидкости, находящейся на хранении.

9.2 Responsibilities of Special Purpose Vehicles Service

9.2 Ответственность

оператора

спецмашины,

personnel:

выполняющий ПОЗ самолета:

Responsibilities of special vehicle operator (staff performing

Оператор спецмашины (персонал, выполняющий ПОО),

de-icing/anti-icing operations) shall include:

несет ответственность за:

 the requested de-icing/anti-icing operations on the aircraft are

 выполнение

заказанных

операций

по

performed in accordance with this Manual, requirements of the Airline and

противообледенительной обработке ВС в соответствии с данным

order of the maintenance personnel responsible for the aircraft release;

Руководством, требованиями Авиакомпании и заказом наземного

персонала, выпускающего ВС;

NOTE: Depending on technology and equipment in use the

ПРИМЕЧАНИЕ: в зависимости от применяемой на

Sprayer may perform driver and/or aircraft releasing staff responsibilities.

предприятии технологии и спецтехники оператор также может нести

ответственность, как водитель деайсера и/или персонал,

ответственный за выпуск самолета.

NOTE: If responsibility for de-icing/anti-icing operations performing

ПРИМЕЧАНИЕ: в случае возложения обязанностей по

and subsequent inspection is vested in the deicer operator, the latter shall

выполнению ПОО и проверки после ее проведения на оператора

be responsible for the completeness and quality of the operations and de-

деайсера, он несет ответственность за полноту и качество её

icing/anti-icing operation code transmission through deicer driver.

проведения, и передачу кода противообледенительной обработки

через водителя деайсера.

NOTE: in Vladivostok Airport, the operators of the special vehicle

ПРИМЕЧАНИЕ: в а/п Владивостока операторами спецмашины,

performing de-icing/anti-icing operations are specialists of Ground Supply

выполняющий ПОЗ самолета являются специалисты ДНО, на

Directorat; in Sakhalin, the operators are technical directorat specialists.

Сахалине операторами являются специалисты ТД.

 concentration and temperature of deicing / anti-icing fluid used

 концентрацию и температуру ПОЖ, применяемую для

for processing;

обработки;

 the AC processed surfaces are free from all the forms of frost,

 чистоту обработанных поверхностей ВС после проведения

ice, slush and snow after the procedure completion, in accordance with this

процедур от всех форм инея, льда, слякоти, снега в соответствии с

Manual, with regard to the possible degree of control after completion of

данным документом с учетом возможной степени контроля после вы-

the requested de-icing/anti-icing operations;

полнения заказанных процедур по удалению обледенения и

противообледенительной защите ВС;

 безопасное выполнение всех операций при выполнении

ПОЗ ВС;

 compliance with the safety rules for equipment and special

 соблюдение техники безопасности при эксплуатации

purpose vehicles operation to avoid damage to the AC, special purpose

оборудования, спецмашин, исключающее повреждение ВС,

vehicles, equipment and people;

спецмашин, оборудования и причинение вреда людям;

 information on the de-icing/anti-icing fluid applied and on the

 полноту и правильность передачи информации

procedures performed is transmitted to maintenance personnel completely

техническому персоналу, выпускающему ВС, по примененной при

and correctly;

обработке ВС ПОЖ и по процедурам.

 de-icing/anti-icing technology is observed completely and to the

 выполнение технологии по противообледенительной

required rate of quality;

обработке ВС в полном объеме и с требуемым качеством;

 timely and correct documentation

 своевременное и правильное оформление документации.

9.3 Responsibilities of deicer driver shall include:

9.3 Водитель деайсера несет ответственность за:

 driving up to the AC in due time;

 своевременный поъезд к ВС;

 compliance with requirements concerning maneuvering near

 выполнение требований к маневрированию вблизи ВС;

aircraft;

 safe performance of all the AC handling operations;

 безопасное выполнение всех операций при обработке ВС;

 compliance with the safety rules for AC handling to avoid

 соблюдение техники безопасности при обработке ВС,

damage to the AC, special purpose vehicles, equipment and

исключающее повреждение ВС, спецмашин, оборудования

people;

и причинение вреда людям;

 deicer operator’s instructions are fulfilled during AC de-

 выполнение указаний и требований оператора деайсера во

icing/anti-icing;

время противообледенительной обработки ВС;

 information is received from and transmitted to deicer operator,

 прием и передачу информации между оператором

supervisor and personnel responsible for AC release;

деайсера, диспетчером, персонал ответственным за выпуск

ВС;

 Form request is filled out and a copy of the request is submitted

 оформление требования и передачу копии требования с

to de-icing/anti-icing operation customer together with a voucher

чеком на использованную ПОЖ заказчику ПОО.

for the de-icing/anti-icing consumed.

9.4 Responsibilities of the personnel in charge of the AC

9.4 Наземный персонал обеспечивающий вылет ВС,

release:

отвечает за:

 AC is checked for any snow and ice deposits before departure

 выполнение проверки на наличие снежно-ледяных отложений

and reliable report is made to Captain/

перед отправлением ВС и достоверность доклада КВС по её

результатам:

 полноту указаний лицу, проводящему ПОЗ ВС;

icing;

 correctness of decision to refuse from anti-icing protection;

 правильность принятия решения об отказе от ПОЗ;

 inspection after de-icing/anti-icing operations on an aircraft;

 выполнение

проверки

после

проведения

удаления

обледенения и противообледенительной защиты ВС;

 de-icing/anti-icing operation code is transmitted to the Captain;

 передачи КВС кода противообледенительной обработки ВС;

 information on the AC surface condition transmitted to the

 достоверность выданной КВС информации о состоянии

Captain is accurate;

поверхностей ВС;

 documents are completed in due time and in a proper manner

 своевременное и правильное оформление документации

(supplement to the order for AC de-icing/anti-icing (Appendix 7)

(Контрольной карты выполнения работ по осмотру и очистке от

and detachable sheets of the TLB).

обледенения поверхностей и элементов конструкции

воздушного судна перед вылетом (Приложение

7) и

заполнении отрывных листов бортжурнала).

NOTE: If surfaces of the aircraft applying for release are free from

ПРИМЕЧАНИЕ: Если на

критических поверхностях

snow and ice deposits, and the crew refuses from anti-icing, maintenance

выпускаемого ВС присутствуют снежно-ледяные отложения, а экипаж

personnel responsible for the aircraft release shall immediately inform FSI

отказывается от противообледенительной обработки, ответственный

and not release the aircraft until anti-icing is performed.

за выпуск ВС персонал, обязан немедленно сообщить в инспекцию по

БП и не выпускать ВС до выполнения противообледенительной

обработки ВС.

NOTE: The procedure for AC inspection after completion of de-

ПРИМЕЧАНИЕ: Порядок проведения работы по выполнению

icing/anti-icing operations and de-icing/anti-icing operation code

проверки

после

проведения

удаления

обледенения

transmission can be changed for certain airlines in accordance with

противообледенительной защиты ВС и передачи КВС кода

appropriate contract.

противообледенительной обработки ВС может быть изменен для

отдельных авиакомпаний в соответствии с заключаемым Договором.

9.5 Responsibilities of Captain include:

9.5 КВС отвечает за:

 pre-flight inspection of the aircraft for snow and ice deposits

 Выполнение предполетной проверки на наличие СЛО (на

(whether de-icing/anti-icing is required) is performed to determine whether

необходимость проведения обработки ВС) с целью определения

de-icing/anti-icing operations are required for the aircraft. Captain can not

необходимости проведения процедур удаления СЛО и защиты

make a decision to take-off without de-icing/anti-icing operations if the

поверхностей ВС от обледенения. КВС не может принять решение о

maintenance personnel reported that there are snow and ice deposits on

вылете без проведения противообледенительной обработки ВС в

the aircraft critical surfaces.

случае доклада наземного персонала о наличии снежно-ледяных

отложений на критических поверхностях ВС.

 Конфигурирование управляемых поверхностей ВС перед

aircraft operations documentation before the commencement of de-

началом противообледенительной обработки ВС в соответствии ЭТД

icing/anti-icing operations;

ВС.

 HVAC is deactivated under maintenance personnel command

 Выключение СКВ на время проведения ПОО по команде

for the period of de-icing/anti-icing;

наземного персонала.

 de-icing/anti-icing operation code and records of the completed

 Принятие кода противообледенительной обработки и

de-icing/anti-icing operations are received;

результатов выполненных процедур ПОО.

 critical surfaces of the aircraft are checked before take-off and

 Проверку состояния критических поверхностей ВС перед

decision for the take-off or return for repeated de-icing/anti-icing is made;

взлетом и принятие решения о взлете или возврате ВС на повторную

обработку.

 correctness of the decision to refuse from anti-icing.

 Правильность принятия решения об отказе от ПОЗ.

NOTE: Captain shall not make decision for departure without AC

ПРИМЕЧАНИЕ: КВС не должен принимать решение на вылет

deicing / anti-icing if a person in charge of AC release reports on snow and

без проведения противообледенительной обработки ВС в случае

ice deposits on the AC critical surfaces, except where permitted by the AC

доклада ответственного за выпуск ВС о наличии СЛО на критических

operations documentation.

поверхностях ВС, кроме случаев, когда это разрешено ЭТД ВС.

De-icing/anti-icing quality assurance program

Программа обеспечения качества ПОО ВС

De-icing/anti-icing fluid for use in the airports of Russia have to be

Противообледенительные жидкости (ПОЖ) для применения в

qualified (certified) by the competent organizations of the Russian

аэропортах РФ должны быть квалифицированы (сертифицированы)

Federation in toxicology and environmental impact, in terms of exposure to

производителем в компетентных организациях РФ в части

the AC and elements of construction in parts of the main properties of

токсикологии и воздействия на окружающую среду, в части

liquids-aerodynamic suitability and effectiveness.

воздействия на элементы конструкции ВС и в части главных свойств

жидкостей - аэродинамической пригодности и эффективности.

Proof of qualification of liquids in toxicology and environmental

Подтверждением квалификации жидкостей в

части

impact is the availability of sanitary-and-epidemiologic conclusions of the

токсикологии и воздействия на окружающую среду является наличие

competent authority of the Russian Federation.

санитарно-эпидемиологического заключения компетентного органа

РФ.

Research on qualification of de-icing/anti-icing fluid in part impact

Исследования по квалификации ПОЖ в части воздействия на

on design elements AC, the main properties of the de-icing/anti-icing fluid

элементы конструкции ВС, главных свойств ПОЖ и других

and other indicators are conducted in laboratories of research institutes of

показателей проводятся в лабораториях научно-исследовательских

civil aviation as prescribed by competent body in the field of civil aviation of

институтов гражданской авиации в соответствии с предписанием

Russia or in organizations of industry and are consistent with the

полномочного органа в области гражданской авиации РФ или в

developers of the AC. Foundation requirements for liquids are up-to-date

организациях промышленности и согласуются с разработчиками ВС.

versions of specifications of SAE AMS 1424 and SAE AMS 1428 or other

Основой требований к жидкостям являются актуальные версии

requirements approved by the competent authority in the field of civil

спецификаций SAE AMS

1424 и SAE AMS

1428 или другие

aviation.

требования, одобренные полномочным органом в области

гражданской авиации.

Study on qualification (certificate authority) de-icing/anti-icing fluid

Исследования по квалификации (сертификации) ПОЖ

are divided into primary and recurrent. In primary research qualifies de-

подразделяются на начальные и на периодические. В начальных

icing/anti-icing fluid across all key indicators. In periodic studies (two years)

исследованиях ПОЖ квалифицируется по всем

основным

of fluids are tested on the main properties that provide secure regular

показателям. В периодических исследованиях (через два года)

operation of aircraft ground icing conditions. The studies are carried out on

жидкости

проходят

испытания

по

главным

свойствам,

the request of the manufacturer (vendor) de-icing/anti-icing fluid on a

обеспечивающим безопасную регулярную эксплуатацию самолетов в

reimbursable basis.

условиях наземного обледенения. Исследования проводятся по

заявке производителя (разработчика) ПОЖ на возмездной основе.

Before the start of the autumn-winter season, the civil aviation

Перед началом осенне-зимнего сезона полномочный орган

authority is publish material with recommendations on the application of de-

гражданской авиации публикует материалы с рекомендациями по

icing/anti-icing fluid, which should include the following:

применению ПОЖ, которые должны включать в себя следующее.

 Перечень по типам ПОЖ, успешно прошедших

qualification previously, including for the low-speed aircraft.

квалификацию ранее, в том числе для малоскоростных самолетов.

 List of documents which should be fluid in aviation enterprises

 Перечень документов, в соответствии с которыми следует

or airports in phases from acceptance of de-icing/anti-icing fluid before the

применять жидкости в авиапредприятиях и аэропортах на этапах от

release of the plane.

приемки ПОЖ до выпуска самолета.

 Оперативную информацию по ограничениям или

 Operative information on limitations or expansion of liquids.

расширению условий применения жидкостей.

 Таблицы с данными по приблизительному времени

 Tables of approximate time of protective action and under the

защитного действия и по условиям применения ПОЖ типов I, II, III и IV

terms of de-icing/anti-icing fluid types I, II, III and IV, depending on rainfall,

в зависимости от вида осадков, температуры окружающего воздуха и

temperature and type of aircraft wing de-icing operations.

вида противообледенительных операций.

 Data is costly and their solutions at de-icing/anti-icing fluid de-

 Данные по приблизительным расходам ПОЖ и их

icing/anti-icing.

растворов при ПОО.

Publication list of de-icing/anti-icing fluid that pass bring up to date

Публикация актуализируемого перечня ПОЖ, проходящих

primary or recurrent qualification (certified) in the laboratory of the Scientific

начальную или периодическую квалификацию (сертификацию) в

Research Institute of civil aviation, is imposed on the company. The list,

лаборатории научно-исследовательского института гражданской

which is published as an update (listing of new de-icing/anti-icing fluid,

авиации, возлагается на данное предприятие. Перечень,

change of terms their approval) on the site of the Institute, shall contain the

публикуемый по мере обновления (включение в перечень новых ПОЖ,

title de-icing/anti-icing fluid, type, specification or specification of which

изменение сроков их одобрения) на сайте института, должен

shall conform to the performance of liquid distributor and manufacturer's

содержать название ПОЖ, ее тип, технические условия или

name of de-icing/anti-icing fluid, as well as dates of approval of the main

спецификацию, требованиям которых должны соответствовать

properties of de-icing/anti-icing fluid.

показатели жидкости, названия поставщика и производителя ПОЖ, а

также срок одобрения главных свойств ПОЖ.

According to the results of the qualification (certificate authority) de-

По результатам квалификации (сертификации) ПОЖ

icing/anti-icing fluid issued reports or opinions, which shall include findings

оформляются отчеты и (или) заключения, в которых должны

and conclusions on the main properties of liquids.

содержаться результаты исследований и выводы по главным

свойствам жидкостей.

Instructions for use of de-icing/anti-icing fluid is developed (or is

Инструкция по применению ПОЖ разрабатывается (или

being updated after undergoing periodic research) Organization, the high-

актуализируется после прохождения периодических исследований)

powered specialists to test the main properties of de-icing/anti-icing fluid,

специалистами организации, полномочной проводить испытания

in conjunction with the developer (manufacturer) of the liquid, which claim

главных свойств ПОЖ, совместно с организацией-разработчиком

the leadership in part of its competence.

(производителем) жидкости, руководство которых утверждают

инструкцию в части своей компетенции.

Высокое качество ПОО может быть обеспечено только при

of every component of the operations, which shall be subject to both

высоком качестве всех ее составляющих, которые должны

continuous and periodical quality control. Stored fluid shall be checked in

подвергаться как постоянному, так и периодическому контролю

the procedure implemented for a particular fluid grade in order to make sure

качества. Проверка хранящейся жидкости должна проводиться в

that the fluid is of proper quality and free from any contamination.

установленном для данного сорта порядке, чтобы была уверенность,

что ухудшения качества и загрязнения нет

All the departments participating in the process of receipt, storage

Все подразделения, участвующие в процессах получения,

and application of de-icing/anti-icing fluid for AC processing, both in the

хранения и применения противообледенительной жидкости для ПОО

Russian Federation airports and in foreign airports, shall be subject to

ВС, как в аэропортах РФ, так и в зарубежных аэропортах, подлежат

annual and multiple within the year, if necessary, inspection by specially

ежегодной, а при необходимости неоднократной, в течение года,

trained personnel. The purpose of the inspection is verification of the de-

проверке специально подготовленным для этого персоналом. Целью

icing/anti-icing personnel, technology, techniques and fluids conformity

проверки является подтверждения соответствия квалификации

with the Manual requirements.

личного состава, технологии, техники и ПОЖ требованиям

настоящего «Руководства»

10.1 De-icing/anti-icing fluid quality inspection:

10.1 Проверка качества ПОЖ:

Laboratory analysis of de-icing/anti-icing fluid

Лабораторный анализ ПОЖ.

 The laboratory analysis shall be performed once in three months

 Проводится каждые три месяца и перед началом осенне-

and before the beginning of autumn and winter season, by the following

зимнего периода по следующим показателям:

aspects:

Type II and Type IV

Жидкости

Item to be checked:

Type I fluid

Проверка:

fluids

Тип I

Тип II и IV

Appearance for

Внешний вид на наличие

contamination

загрязнений

Refraction factor

Проверка коэффициента преломления

Проверка водородного показателя (pH)

Проверка динамической вязкости

Dynamic viscosity

Плотность

Density

Пробы жидкости должны быть отобраны из форсунок и баков

Samples of the fluid shall be taken from nozzles and tanks of all

всех машин и используемых складских емкостей.

vehicles and storage facilities used.

 Проводится, если основные части (форсунка, насос) были

 The laboratory analysis shall be performed if major parts (nozzle,

заменены или отрегулированы. Пробы должны быть взяты с форсунки.

pump) have been replaced or adjusted. Samples shall be taken from nozzle.

 Проводится в случае, если другие произведенные проверки

 The laboratory analysis shall be performed if previous fluid quality

качества жидкости дали отрицательный результат.

Проверка после поставки ПОЖ. Проводится после заливки

Check after de-icing/anti-icing fluid delivery. The check is

полученной от производителя жидкости в резервуары для хранения по

performed after fluid received from manufacturer was dispensed into

параметрам:

storage tanks, by the following aspects:

Жидкости Тип

Проверка:

Жидкости Тип I

Type II and Type

II и IV

Item to be checked:

Type I fluid

IV fluids

Внешний вид на наличие

Appearance for contamination

загрязнений

Проверка коэффициента

Refraction factor

преломления

Проверка водородного показателя

(pH)

Проверка динамической вязкости

Dynamic viscosity

Плотность

Density

ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка динамической вязкости для жидкости

NOTE: Dynamic viscosity check for Type II and Type IV fluids shall be

Тип II и IV проводится при получении неудовлетворительных

performed if unsatisfactory analysis data were obtained in “appearance” and

результатов анализа по показателям «внешний вид» и «коэффициент

“refraction factor” aspects. Dynamic viscosity check is performed in Fuels

преломления» и выполняется в лаборатории отдела ГСМ.

and Lubricants Office laboratory.

Полевая проверка качества ПОЖ. Проводиться каждый раз при

De-icing/anti-icing fluid quality field check. The field check shall be

проведении инспекции. Образцы жидкости отбираются из складских

performed each time inspection is performed. Fluid samples shall be taken

емкостей и форсунок деайсеров.

from storage facilities and deicer nozzles.

Fluid shall be checked by the following aspects:

Жидкость проверяется по

Жидкости Тип

Жидкости

параметрам:Проверка:

Тип II и IV

Type II and Type

Item to be checked:

Type I fluid

IV fluids

Внешний вид на наличие загрязнений

Appearance for contamination

Проверка коэффициента преломления

Refraction factor

Проверка водородного показателя (pH)

Проверка вязкости

Dynamic viscosity

Плотность

ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка динамической вязкости для ПОЖ Тип II

Density

и IV проводится при получении неудовлетворительных результатов

NOTE: Dynamic viscosity check for Type II and Type IV fluids shall be

анализа по показателям «внешний вид» и «коэффициент

performed if unsatisfactory analysis data were obtained in “appearance” and

преломления» и выполняется в лаборатории отдела ГСМ.

and Lubricants Office laboratory.

Комплексная проверка (анализ) качества ПОЖ.

De-icing/anti-icing fluid quality integrated check. Integrated

Осуществляется из баков деайсера с оформлением «Контрольного

check shall be performed for fluid in deicer tank and recorded in Check

талона»:

Voucher:

 один раз в 10 дней, если не производилась заправка или

 once in 10 days, if filling or refilling of the deicer with de-

дозаправка деайсера ПОЖ,

icing/anti-icing fluid was not performed,

 по требованию АТК перед началом или во время

 at Aviation Engineering Complex request before or during de-

противообледенительной обработки,

icing/anti-icing,

 после каждой заправки и дозаправки деайсера ПОЖ,

 after each filling or refilling of the deicer with de-icing/anti-icing

fluid,

по следующим показателям:

by the following aspects:

Type II and Type IV

Жидкости

Item to be checked:

Type I fluid

Проверка:

fluids

Тип I

Тип II и IV

Appearance for contamination

Внешний вид на наличие загрязнений

Refraction factor

Проверка коэффициента преломления

ПРИМЕЧАНИЕ: Деайсеры для ПОО ВС, оборудованные

NOTE: Deicers for de-icing/anti-icing operations equipped with fluid

системой смешивания жидкости с водой и использующие для ПОО ВС

and water mixer using ISO Type II fluids for AC de-icing/anti-icing must be

жидкости IS0 Тип II, должны периодически проверяться в соответствии

checked at a certain interval in accordance with Operations Manual of the

с «Руководством по эксплуатации ВС».

vehicle manufacturer.

Сравнительный анализ. Для сравнения параметров ПОЖ на

Comparative analysis. In order to compare de-icing/anti-icing fluid разных стадиях ее использования и проверки воздействия всего

parameters at different stages of application and to control impact of de-

используемого оборудования на качество ПОЖ. Проводится при

icing/anti-icing equipment on the fluid quality comparative analysis shall be

подготовке к ОЗП (совмещается с лабораторным анализом) и по

performed during preparation for autumn and winter season (together with

требованию АТК. В случае сомнения в качестве ПОЖ, пробы жидкости

laboratory analysis) and at the request of Aviation Engineering Complex. If

объемом I литр каждая, должны быть взяты из резервуара хранения

there is any doubt about de-icing/anti-icing fluid quality samples of the fluid,

ПОЖ, из бака деайсера и из распылительной форсунки во время

one litter each, shall be taken from the fluid storage reservoir, from deicer

распыления (со 100% концентрацией).

tank and from the nozzle during spraying (100% concentrated fluid).

Все эти пробы должны быть отправлены на анализ в

All the samples shall be submitted to Fuel and Lubricants Office

лабораторию ГСМ и проверены по следующим показателям:

Laboratory and checked by the following aspects:

Аврора. Руководство по организации наземного обслуживания (2022 год) - часть 21