Аврора. Руководство по организации наземного обслуживания (2022 год)

Руководство по организации

the jet must be for effective snow removal. In order to remove small

снежные образования, тем сильнее должен быть поток жидкости,

agglomerations, wet and dry snow procedures similar to those used for frost

необходимый для их эффективного удаления. Для удаления

removal can be applied. It is easier to remove dry snow than wet snow,

небольших образований и мокрого и сухого снега можно применять

therefore while snow is dry and light, a strong fluid jet should be used for a

процедуры аналогичные тем, что используются для удаления инея.

better effect. Fluid temperature and jet hydraulic power shall be properly

Мокрый снег тяжелее удалить, чем сухой снег, поэтому, до тех пор,

combined, with regard to all the current conditions, to melt and consistently

пока снег ещё сухой и легкий, лучше использовать сильный поток

remove snow and slush deposits. However, as soon as snow has frozen on

жидкости, который будет более эффективным. Учитывая все условия,

the AC skin, the procedure described in Ice Removal section shall apply.

необходимо комбинировать воздействие температуры жидкости и

гидравлической силы струи распыляемой жидкости, чтобы растопить и

последовательно удалить образования снега и слякоти. Однако, когда

снег примерз к обшивке ВС, нужно применять процедуру, описанную в

главе «Удаление льда».

It is always difficult to remove heavy snow agglomerations from AC

Тяжелые скопления снега всегда трудно удалить с поверхности

surface, and the operation if fluid-consumptive. In this case proper attention

ВС, при этом расходуется большое количество жидкости. В этом

should be paid to snow removal manually, with the help of a brush, before

случае серьезное ВНИМАНИЕ нужно обратить на удаления снега

starting common de-icing/anti-icing operations using appropriate fluids.

вручную

щёткой

перед

проведением

обычных

In case of large snow agglomerations, a two-step is preferable that

противообледенительных процедур с использованием жидкости.

would minimize fluid consumption. For step one de-icing/anti-icing fluid

В случае большого скопления снега для минимизации расхода

Type I mixture with water is recommended, or heated water at ambient air

жидкости желательно применять двухступенчатую процедуру. На

temperature above -3°С (unless otherwise is specially agreed with the

первом этапе рекомендуется использовать смеси ПОЖ Тип I с водой

airline). For step two undiluted de-icing/anti-icing fluid Type II or Type IV, or

или подогретую воду при температуре наружного воздуха выше -3°С (в

Type I fluid mixture with water is recommended, with freezing temperature

случае если иное не оговорено авиакомпанией особо), а на втором

10°С below ТOA.

этапе неразбавленную ПОЖ Тип II или IV или смесь Тип I с водой с

температурой замерзания ниже ТНВ на -10°С

WARNING: Make sure there is no ice under the snow

ВНИМАНИЕ: Прежде чем приступать к удалению снега с

agglomeration before you proceed to ice removal from the wing surface. If

поверхности крыла, необходимо убедиться в отсутствии льда под

snow has frozen on the AC skin, de-icing operation should be performed.

скоплением снега. Когда снег примерз к обшивке воздушного судна,

нужно применять процедуру для удаления льда.

NOTE: To prevent AC falling on the ground, tail first, heavy snow

ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы предотвратить опрокидывание ВС на

agglomerations must be removed from empennage toward nose.

хвост, удаление тяжелых образований снега должно начинаться с

хвостового оперения.

5.2.7 De-icing

5.2.7 Удаление льда

Бюллетень №02-22: 15.08.2022

Руководство по организации

Heated fluid must be used to melt the ice. This method relies on the

Необходимо использовать нагретую жидкость, чтобы растопить

high heat conductivity of meal surface.

обледенение. Этот метод использует высокую тепловую проводимость

металлической поверхности.

A jet of heated fluid is fed from a small distance to a single point at

Струя нагретой жидкости направляется с небольшого

90° until ice is removed down to the aircraft skin.

расстояния в одну точку под углом 90° до тех пор, пока лед не будет

удален до обшивки ВС.

Then the skin will transmit heat from this point every way, thus

Далее тепло будет передаваться обшивкой из этой области во

increasing the temperature to make it above freezing point and peeling the

всех направлениях, увеличивая температуру и делая ее выше точки

ice deposit off the aircraft skin. By repeating the procedure you can clean a

замерзания, и, таким образом, отслаивать ледяные образования от

large surface area from snow and clear ice. Snow agglomerations are then

поверхности ВС. Повторяя данную процедур несколько раз, можно

washed-off with a soft or strong jet depending on size of the

очистить большую площадь поверхности от снега и прозрачного льда.

agglomerations.

Снежные образования затем смываются слабой или сильной струей, в

зависимости от величины данных образований.

Melting ice, snow or frost dilutes de-icing/anti-icing fluid. Sufficient

Лед, снег или иней при таянии разбавляет ПОЖ. Необходимо

amount of hot de-icing/anti-icing fluid must be applied to prevent its possible

использовать достаточное количество горячей ПОЖ, чтобы

freezing and to remove all the contaminated fluid from the working surface.

предотвратить возможное её повторное замерзание и осуществить

удаление с поверхности всей загрязненной жидкости

The following technique shall be used for effective snow and ice

Для эффективного удаления снега и льда должна соблюдаться

removal.

следующая технология.

WARNING: Some aircrafts require special de-icing/anti-icing

ВНИМАНИЕ: Некоторые ВС требуют особой технологии

techniques. In such cases AC manufacturer’s manual shall be referred to.

проведения работ. В этих случаях необходимо пользоваться

руководством производителя ВС.

5.2.8 Wing, horizontal stabilizer and elevator

5.2.8 Крыло, горизонтальный стабилизатор и руль

высоты

Normally, the heavier the snow agglomerations, the stronger the jet

Как правило, чем тяжелее снежные отложения, тем сильнее

must be for effective snow removal. In order to remove small

должен быть поток жидкости, необходимый для их эффективного

agglomerations, wet and dry snow procedures similar to those used for frost

удаления. Для удаления небольших количеств и мокрого и сухого снега

removal can be applied. However, if this method is not efficient enough for

можно применять процедуры аналогичные тем, что используются для

large quantities of snow, adjust the sprayer nozzle for a dense jet with small

удаления инея. Однако если при большом количестве снега этот метод

diameter so that snow can be washed off with the flow. Small amounts of

не дает достаточного эффекта, настройте форсунку распылителя на

contaminating dry snow can be removed with a jet of fairly low

тонкую плотную струю, и тогда снег будет смываться силой потока.

intensiveness, while for wet snow higher intensity jet must be applied. Легкое загрязнение сухим снегом можно удалить струей достаточно

Руководство по организации

низкой интенсивности, а для мокрого снега интенсивность струи

должна быть выше.

With regard to all the above conditions, it is necessary to combine

Учитывая все эти условия, необходимо комбинировать

temperature effects and hydraulic power of the sprayed fluid jet to melt and

воздействие температуры и гидравлической силы струи распыляемой

consistently remove all snow and slush deposits.

жидкости, чтобы растопить и последовательно удалить все отложения

снега и слякоти.

Perform treatment moving from leading edge to trailing edge of the

Обрабатывайте по направлению от передней кромки к задней.

wing. Start at the highest point and move downwards.

Начинайте с самого высокого места и двигайтесь по направлению к

ниже расположенным частям.

NOTE: Snow, slush and frost should always be removed by fluid

ВНИМАНИЕ: Удаление снега, слякоти, инея должно всегда

application from nose toward tail group in order to prevent snow and ice

производиться с помощью нанесения жидкости спереди к хвостовой

penetration to the inside of control planes. Make sure that all control

части, чтобы предотвратить попадание снега и льда во внутренние

systems and mechanisms have been de-iced completely in order to prevent

области плоскостей управления. Убедитесь, что все системы

failures.

управления и механизмы полностью очищены от обледенения, чтобы

предупредить отказы в их работе.

If it is necessary to remove snow and ice deposits from lower wing

Если требуется удалить СЛО с нижней поверхности крыла,

surface, horizontal stabilizer and elevator, de-icing/anti-icing fluid must be

горизонтального стабилизатора и руля высоты нанесение

applied scantly in order to minimize fluid penetration into drain holes. Only

противообледенительной жидкости должно производиться скупо для

Type I must be used any time it is possible. If necessary, consult with AC

минимизации попадания потока жидкости в дренажные отверстия.

manufacturer.

Всегда, когда возможно, нужно использовать только Тип I. В случае

необходимости проконсультируйтесь у производителя ВС.

NOTE: De-icing/anti-icing of lower wing surface, horizontal stabilizer

ПРИМЕЧАНИЕ: Противообледенительная обработка нижней

and elevator is not required in normal conditions. However, if the surface

поверхности крыла, горизонтального стабилизатора и руля высоты в

requires de-icing, freezing temperature of the fluid must be low enough to

обычных условиях не предполагается. Однако если с данной

prevent freezing of the fluid.

поверхности требуется удалить обледенение, температура

замерзания жидкости должна быть достаточно низкой для

предотвращения замерзания жидкости.

Normally, fluid must be applied to the processed surfaces from the

Обычно, нанесение жидкости на подлежащие обработке

highest point downwards, to the lowest point, in order to minimize de-

поверхности должно производиться от самой высокой точки до самой

icing/anti-icing fluid consumption.

нижней, для минимизации расхода ПОЖ.

As a rule, de-icing/anti-icing of upper surfaces must be completed

Как правило, противообледенительная обработка более

before de-icing/anti-icing of lower surfaces can be started, so that the fluid высоких поверхностей должна быть закончена до начала

Руководство по организации

could not be dissolved by snow, slush or fluid with lower concentration.

противообледенительная обработки более низких поверхностей,

чтобы предотвратить растворение жидкости со снегом, слякотью или

жидкостью с более низкой концентрацией.

Special attention must be paid to de-icing of the leading edge and

Особое внимание должно быть обращено на удаление

control planes.

обледенения с передней кромки и рулевых поверхностей.

Snow and ice deposits on leading edges and empennage, upper

СЛО на передних кромках крыла и хвостового оперения, верхних

wing planes and stabilizer of the aircraft impede flow around and result in

плоскостей крыла и стабилизатора самолёта нарушают обтекание

considerable deterioration of the aerodynamic properties provided by

поверхностей

приводят

значительному

ухудшению

aircraft designer.

аэродинамических

характеристик,

заложенных

конструктором

воздушного судна.

Frozen contamination on the upper wing surface during the run is

Наличие замерзшего загрязнения на верхней поверхности

the most frequent reason for a significant number of serious aviation

крыльев во время разбега является наиболее частой причиной

incidents.

значительного количества серьезных авиационных происшествий.

Relevant studies showed that ice or snow deposits on the leading

Исследования, проводимые в этой области, показали, что

edge, similar in thickness and abrasiveness to rough or medium sand paper

отложения льда или снега на передней кромке крыла, по толщине и

(about 3 mm), can cause wing lift loss of about 30% and increase air

абразивности схожие с грубой или средней наждачной бумагой

resistance by 40%. Such changes in the wing lift and air resistance increase

(порядка 3мм), могут привести к потере подъемной силы крыла порядка

lift-off speed considerably, reduce controllability and change flight

30% и увеличить сопротивление воздуха до 40%. Такие изменения в

performance of the aircraft. All the changes in aerodynamic properties can

подъемной силе и сопротивлении воздуха значительно увеличивают

cause sudden deviation from the planned take-off path without any

скорость отрыва, снижают управляемость, изменяют летные

WARNING signals for the crew and without any aerodynamic identification.

характеристики

воздушного

судна.

Все

эти

изменения

аэродинамических характеристик могут привести к неожиданному

уходу самолета с запланированной траектории взлета без

предупредительных

сигналов

экипажу, и

без

какой-либо

аэродинамической индикации.

Moreover, slush, freezing snow or ice can cause blocking of the

Кроме того, наличие слякоти, замерзающего снега или льда

aircraft moving parts, such as control planes and flap servo-actuators and

может вызвать заклинивание движущихся частей воздушного судна, к

finally result in a dangerous situation.

примеру, поверхностей управления и механизмов сервоприводов

закрылков, и в результате может сложиться опасная ситуация.

Tail fin should be preferably processed by an downward jet from the

Киль желательно обрабатывать, направляя струю сверху от

leading edge to vertical rudder, at an acute angle to the tail fin surface.

передней кромки к рулю направления под острым углом к поверхности

киля.

Руководство по организации

Since horizontal stabilizer generates a downwards or upwards

В силу того, что горизонтальный стабилизатор создает

directed elevating force, which is essential during a take-off, its both

подъемную силу, направленную вниз или вверх, которая крайне важна

surfaces must be clean.

во время взлета, обе его поверхности должны быть чистыми.

5.2.9 Fuselage

5.2.9 Фюзеляж

Fuselage perfusion is performed on the central upper line and then

Облив фюзеляжа производится по центральной верхней линии

on the sides. Refer to manufacturer’s instructions to make sure that

и затем по бортам. Руководствуясь инструкциями производителя,

fuselage is free from snow and ice.

убедитесь в том, что на фюзеляже нет снега и льда.

Using de-icing/anti-icing fluids for the landing gear area must be

Использование ПОЖ в области шасси должно быть сведено к

minimized. A jet of de-icing/anti-icing fluid must not be pointed directly on

минимуму. Струя ПОЖ не должна непосредственно направляться на

wheels and brakes.

колеса и тормоза.

NOTE: Deposits of blown-in snow can be removed by any other

ПРИМЕЧАНИЕ: Отложения нанесенного снега могут быть

methods, not by fluid (for instance, mechanically, by air jet, heat etc.).

удалены другими средствами, а не жидкостью (механически,

However, if snow and ice deposits have frozen down to the surface, they

воздушной струей, теплом и т.д.). Однако, когда СЛО смерзлись с

can be removed by hot air or hot de-icing/anti-icing fluid.

поверхностью, их можно удалить применением горячего воздуха или

горячей ПОЖ.

WARNING: Never point a jet of de-icing/anti-icing fluid directly at the

ВНИМАНИЕ: Нельзя направлять струю ПОЖ непосредственно

cockpit windows or cabin windows to avoid the glass cracking.

на остекление кабины и иллюминаторы, это может привести к

растрескиванию стекол.

5.2.9.1. Pitot Tubes, Static Ports, and All Other Air Data

5.2.9.1 Датчики статического и динамического давления и

Sensing Devices

все другие датчики воздушной информации

Pitot tubes, static ports, and other air data sensing devices shall

Датчики статического и динамического давления и все другие

be free of frost, snow, slush, ice, and fluid.

датчики воздушной информации должны быть свободны от инея, снега,

снежной слякоти, льда и жидкости

NOTE: Ice ridges can form on the nose of the fuselage while on

ПРИМЕЧАНИЕ: Ледяные гребни могут формироваться на

the ground. These ridges will disrupt air flow into the pitot tubes and which

носовой части фюзеляжа. Эти гребни нарушают поток воздуха в

can result in false measurements. All contamination shall be removed from

приемники давления и могут привести к ошибочным измерениям. и

this area.

приводить к неправильным измерениям. Все загрязнения в этой

площади должны быть удалены.

5.2.10 Snow and ice deposit on engines and APU. Snow and ice

5.2.10 СЛО на двигателях и ВСУ. Должны быть удалены

deposit must be removed from engine air intakes before departure. Any

механическим способом с воздухозаборников двигателя перед

icing which can also appear in the lower part of engine air intake, blades or

вылетом. Любые ледяные образования, которые могут также

propellers must be removed from the surface with warm air or by any other

появиться в нижней части воздухозаборника двигателя или лопатках,

Руководство по организации

methods recommended by engine manufacturer.

винтах, должны быть удалены с поверхности теплым воздухом или

другими средствами, рекомендованными производителем двигателя.

WARNING:

ВНИМАНИЕ:



Never point de-icing/anti-icing fluid jet directly to intake and

 Нельзя направлять струю ПОЖ непосредственно во входные

outlet channels or engine air intake. This may cause damage to gas-air

и выходные каналы, воздухозаборник двигателя. Это может

duct, increasing vibration and surging. Snow and ice deposit, if any, must

привести к повреждению газо-воздушного тракта двигателя,

be removed from these parts prior to APU and engine start.

росту вибрации и помпажу. Попавшие в эти части СЛО



In natural icing conditions (ТOA≤+5^оС) make sure before

необходимо удалить до запуска ВСУ и двигателей.

starting the engines that surface of the air intake inlet duct is free from ice

 В условиях естественного обледенения (ТНВ≤+5^оС) перед

and that compressor fan blades have not frozen down. For this purpose

запуском двигателя убедитесь в отсутствии льда на

rotate the compressor rotor.

поверхности входного канала воздухозаборника и

примерзании лопаток вентилятора компрессора, для чего

необходимо провернуть ротор компрессора.

5.2.11 Local frost removal from wing surface

5.2.11 Удаление локального инея с поверхности крыла

Local frost removal is acceptable only for frost removal from a small

Удаление локального инея применимо только для удаления

area on the upper wing surface when there are no precipitations, and no

инея на небольшой площади на верхней поверхности крыла в случае,

precipitations are expected.

когда нет и не ожидается осадков.

De-icing/anti-icing of a part of AC surface means treatment with

Противообледенительная обработка части поверхности ВС -

liquid for de-icing of a certain part of the AC critical surface only.

это обработка жидкостью для удаления обледенения только отдельной

части критической поверхности ВС.

An AC must be treated symmetrically, i.e. left and right semiplanes

ВС должно быть обработано симметрично, т.е. левая и правая

must receive equal treatment even if snow and ice deposits are present

полуплоскости должны получить одинаковую обработку, даже если

only on one side of the aircraft.

СЛО присутствуют только на одной стороне ВС.

5.2.12 Anti-icing protection

5.2.12 Противообледенительная защита

Prediction of ground icing conditions and airplane parking areas

При прогнозировании условий наземного обледенения и

should be processed ahead of an de-icing/anti-icing fluid. This will prevent

предстоящей стоянки самолета целесообразна обработка самолета

(to some extent) accumulating and freezing snow and ice deposit to

ПОЖ. Это позволит предотвратить (в определенной степени)

surfaces of the plane and essentially to reduce time of de-icing/anti-icing in

накопление и примерзание СЛО к поверхностям самолета и

the subsequent preparations for departure. Application of the de-icing/anti-

существенно сократить время ПОО при последующей подготовке к

icing fluid in such cases in accordance with the requirements of a one-step

вылету. Применение ПОЖ в подобных случаях выполнять в

procedure that will help minimize the accumulation of snow and ice deposit.

соответствии с требованиями по одноэтапной процедуре, что позволит

минимизировать накопление СЛО.

Руководство по организации

The following technologies are applied for the anti-icing operations

Следующие технологии применяются при проведении процедур

using fluids:

противообледенительной защиты с использованием жидкостей:

1) Mandatory operations. Anti-icing of AC surfaces must be

1) Обязательное применение. Противообледенительная

performed during cold soaked rain, snow or other freezing precipitations, or

защита поверхностей ВС должна применяться при выпадении

if there is a risk of such precipitations during AC departure.

переохлажденного дождя, снега или иных замерзающих осадков или

если есть риск выпадения таких осадков во время отправления ВС.

To effectively protect the aircraft from icing need a homogenous

Для эффективной защиты самолета от обледенения

sustainable film de-icing/anti-icing (or solution) on the previously cleaned

необходима однородная устойчивая пленка ПОЖ (или раствора) на

surfaces of an aircraft. Maximum protection against the formation of new

предварительно очищенных поверхностях самолета. Максимальное

snow and ice deposits provide cool undiluted de-icing/anti-icing second and

время защиты от образования новых СЛО обеспечивают холодные

fourth types. For low-speed aircraft applied heated or cold de-icing/anti-icing

неразбавленные ПОЖ второго и четвертого типов. Для

type III. The flow tracts of equipment (from the pump to the nozzle) to de-

низкоскоростных самолетов применяется подогретая или холодная

icing/anti-icing II-IV types must be excluded by high pressure and

ПОЖ Типа III. В проточных трактах оборудования (от насоса до

differential pressure in order to avoid deterioration of those de-icing/anti-

форсунки) для ПОЖ II-IV Типов должны быть исключены высокие

icing.

давления и перепады давлений во избежание ухудшения

характеристик этих ПОЖ.

2) Optional operations. Type II and Type IV fluids can be applied

2) Применение по выбору. Жидкости Тип II, IV могут

to clean AC surface immediately after arrival (preferably before the

наноситься на чистую поверхность ВС сразу после прилета,

unloading starts) during short turnaround flights in case of freezing

(желательно до начала разгрузки) во время коротких оборотных рейсов

precipitations and during night stay of the aircraft. This will minimize snow

при выпадении замерзающих осадков и во время ночной стоянки ВС.

and ice deposit formation before AC departure and often makes subsequent

Это минимизирует образование СЛО перед взлетом ВС и часто делает

de-icing operations easier.

последующее удаление обледенения проще.

WARNING:This practice increases the possibility of de-icing/anti-

ВНИМАНИЕ: Такая практика увеличивает вероятность

icing fluid residuals accumulation. Appropriate inspections and procedures

образования остатков ПОЖ. Предусмотрены соответствующие

for the thickened de-icing/anti-icing fluid removal in place.

проверки и порядок удаления остатков загущенной ПОЖ.

Before flight, aircraft surface must be subject to anti-icing. Anti-icing

Перед полетом поверхность самолета должна быть обработана

operations must be performed using Type I fluid, where possible; in order

от обледенения. Обработка должна быть произведена с

to reduce the possibility of thickened de-icing/anti-icing fluid depositing.

использование жидкости Тип I, если это возможно, для уменьшения

возможности образования остатков загущенной ПОЖ.

5.2.12.1

Basic provisions:

5.2.12.1

Основные положения:

For the effective anti-icing operations frame surface must be free

Для эффективного проведения противообледенительной защиты

from ice, frost and snow. To ensure a longer protection undiluted non- поверхность планера должна быть чистой ото льда, инея и снега. Для

Руководство по организации

heated fluid Type II or Type IV shall be applied.

более длительной защиты необходимо применить неразбавленную,

не нагретую жидкость Тип II или IV

High pressure and fluid flow are normally associated with de-icing

Высокое давление и поток жидкости обычно ассоциируются с

operations and they are not required for de-icing. Pump capacity can be

процедурами удаления обледенения и не требуются при

reduced accordingly. The nozzle shall be adjusted for medium or large scale

противообледенительной

обработке.

Соответственно

spraying.

производительность насоса может быть уменьшена. Форсунка должна

быть настроена на среднее или широкое распыление.

WARNING: Type I ISO/SAE fluids have restricted efficiency

ВНИМАНИЕ: Жидкости Тип I ISO/SAE имеют ограниченную

when used for anti-icing operations. The holdover time provided by

эффективность

при

использовании

их

для

the fluid is almost not relevant.

противообледенительной

защиты.

Обеспечиваемое

ей

минимальное время защитного действия мало применимо.

The process of fluid application must be continuous and as short as

Процесс нанесения жидкости должен быть беспрерывным и

possible. Anti-icing must be performed immediately before the departure

занимать

как

можно

меньше

времени.

Защитная

time so that holdover time could be used to the utmost. Anti-icing fluid must

противообледенительная обработка должна проводиться как можно

be applied uniformly to all the working surfaces. Visual check shall be

ближе к времени вылета, для наилучшего использования времени

performed during the operation to control uniformity of the fluid application.

защитного действия. Противообледенительная жидкость должна на-

The fluid shall be applied until it starts dripping from the leading and trailing

носиться равномерно на все обрабатываемые поверхности. Для

edges.

контроля равномерности её нанесения, надо проводить визуальный

контроль во время ее нанесения. Жидкость наноситься до тех пор, пока

она не начнет капать с передней и задней кромки.

Proximity of the seats to the de-icing/anti-icing Executive start

Близость расположения мест ПОО к исполнительному старту

minimizes the time loss of protective action anti-icing fluid, since the plane

минимизирует потери времени защитного действия ПОЖ, поскольку

must be kept clean during take-off.

самолет должен быть чистым во время взлета.

Please, refer to Appendix 3 for quantities of the fluid to be applied.

Для руководства о количестве применяемой жидкости см.

Start application to surface from the upper point and move towards lower

Приложение 3 начинайте обработку поверхности с верхней точки и

parts.

двигайтесь по направлению к более низко расположенным частям.

Surfaces shall be processed in the following order:

Обработку поверхностей

желательно выполнять в

следующей последовательности:



tail fin and vertical rudder;

 киль и руль направления;



stabilizer including movable planes and elevator;

 стабилизатор, включая подвижные плоскости и руль высоты;



fuselage upper surface depending on the outside

 верхняя поверхность фюзеляжа, в зависимости от наружной

temperature, type and quantities of precipitation (this is especially important

температуры, типа и количества осадков (особенно важно в

Руководство по организации

for the aircraft where engine is located in the center of the fuselage);

самолёте, где двигатель расположен посредине фюзеляжа);



wing upper plane and leading edge.

 верхняя плоскость и передняя кромка крыла.

5.2.12.2 Basic rules

5.2.12.2 Основные правила

All the possible precautions must be taken during anti-icing

При проведении противообледенительных

мероприятий

operations in order to minimize the fluid penetration into the aircraft parts

должны быть предприняты все возможные меры предосторожности,

where fluid application is restricted or prohibited. Ground personnel must

для того чтобы минимизировать попадание жидкости на части

be well aware of the “perfusion prohibited” zones specified on aircraft

самолета, где применение жидкости ограничено или запрещено.

diagrams and strictly observe relevant precautions and restriction during

Наземный персонал должен четко знать зоны, «запрещенные для

anti-icing operations.

облива», указанные на схемах воздушных судов и строго соблюдать

требования мер предосторожности и ограничения во время

проведения противообледенительной обработки.

NOTE: Snow and ice deposits in the areas where fluid application

ПРИМЕЧАНИЕ: СЛО в областях, где применение жидкости

is prohibited or restricted shall be removed by other means available

запрещено или ограничено должны быть удалены другими доступными

(mechanically, by an air jet, hot air etc.).

средствами (механически, воздушной струей, горячим воздухом и т.д.).

Special care shall be taken when spraying the fluid near engine air

Высочайшую осторожность следует соблюдать при распылении

intakes or APU, even if they are deactivated. During the engine / APU start

жидкости вблизи воздухозаборников основных двигателей или

accumulating residuals of the fluid can get inside and cause smoke pollution

вспомогательной силовой установки, даже если они отключены.

of the cabin, with extremely unpleasant smell, and also cause smoke

Скопившиеся остатки жидкости во время запуска могут попасть

exhaust from the outlets.

вовнутрь и вызвать задымление салона с крайне неприятным запахом,

а также вызвать появление дыма из выходных устройств.

NOTE: Smoke pollution of the cockpit have many times required for

ПРИМЕЧАНИЕ: Задымление кабины неоднократно приводило к

passengers evacuation from the aircraft, and smoke exhaust required calls

эвакуации пассажиров из воздушного судна, а дым из выходных

for rescue teams.

устройств к вызову аварийно-спасательных команд.

Anti-icing fluid application near the landing gear shall be reduced to

Сведите использование противообледенительных жидкостей в

the minimum. Avoid spraying anti-icing fluid immediately onto brake system

районе шасси к возможному минимуму. Не распыляйте

assemblies, wheels and landing gear doors.

противообледенительную жидкость непосредственно на узлы

тормозной системы, колеса и створки шасси.

Never spray anti-icing fluid immediately into total and static pressure

Противообледенительную

жидкость

нельзя

распылять

inlets and angle-of-attack transmitters.

непосредственно в отверстия приемников полного и статического

давления или на датчики угла атаки.

The location of pitot and static ports, sensors depending on the type

Схемы расположения приемников и датчиков в зависимости от

of aircraft is given in Appendix 5.

типов ВС приведены в Приложении 5.

Руководство по организации

Don’t point a dense jet of fluid at a straight angle to the aircraft

Не направляйте плотную струю жидкости под прямым углом к

surface. To avoid damage to the aircraft skin and structure fluid shall be

поверхности воздушного судна. Во избежание повреждений обшивки и

preferably applied prevent at reduced angle.

конструкции самолета старайтесь наносить жидкость под пониженным

углом.

Anti-icing fluid shall not be sprayed immediately to cockpit and cabin

Противообледенительная жидкость не должна распыляться

windows, for this may be the reason for acryl elements cracking or damage непосредственно на стекла кабины пилотов или пассажирской кабины,

to the window fastenings. Residuals of contamination and anti-icing fluid

так как это может быть причиной образования трещин акриловых

on the cockpit windscreen can cause visibility reduction due to an oily film

элементов или разрушение крепления стекол. Остатки загрязнений и

formation, so they must be removed by a cleaner approved for this kind of

противообледенительной жидкости на лобовом стекле кабины экипажа

operations and soft cloth before the aircraft departure.

вызывают ухудшение видимости из-за образования масляной пленки,

поэтому они должны быть удалены одобренным для этого вида работы

очистителем и мягкой ветошью до отправления воздушного судна.

Never spray anti-icing fluid immediately onto electric wiring and

Противообледенительную

жидкость

нельзя

распылять

components of the aircraft electric system (sockets, terminal boxes etc.)

непосредственно на электропроводку и компоненты электрических

систем самолета (разъемы, распределительные коробки и т.д.)

During removal of snow and ice deposit from the aircraft surfaces, it

При удалении снежно-ледяных отложений с поверхностей

is necessary to prevent penetration of the fluid and contamination residuals

самолета необходимо предотвращать попадание жидкости или

into secondary ports, hinge areas and recesses in the control system.

остатков загрязнения во вспомогательные отверстия, зоны шарниров и

углубления в элементах системы управления.

In order to avoid fluid dilution by snow, slush or fluid with lower

Чтобы предотвратить растворение жидкости со снегом,

concentration, anti-icing operations on upper surfaces shall be completed

слякотью или жидкостью с более низкой концентрацией

before operations on lower surfaces can be started. This will also help to

противообледенительная обработка более высоких поверхностей

minimize fluid consumption and reduce the operation time.

должна быть закончена до начала обработки более низких. Это также

позволит минимизировать расход жидкости и сократить время на

проведение обработки.

During the anti-icing operation always spray the fluid staring with the

При выполнении обработки распыление жидкости производите

wing leading edge or stabilizer towards the trailing edge, and from the wing

всегда от переднего края крыла или стабилизатора к заднему, и от

tip to its base. Otherwise, residuals of the snow and ice agglomerations can

законцовки к его основанию. При несоблюдении этих правил, остатки

penetrate into the free wing-flap system cavities and damage the wing

снежно-ледяных образований могут попасть в свободные полости

devices.

механизации и, впоследствии, повредить их.

Start with the upper part of surface and proceed to lower

Начинайте с верхней части поверхности и обрабатывайте,

surfaces. For most of aircrafts start from wing tip and move to its base. продвигаясь к более низко расположенным поверхностям. Для

Руководство по организации

For vertical surfaces start from above and move downwards.

большинства ВС начинать нужно с законцовки крыла и

обрабатывать к корневой части. Для вертикальных поверхностей

начните сверху и двигайтесь вниз.

If it is necessary to remove snow and ice deposits from lower wing

Если требуется удалить СЛО с нижней поверхности крыла, для

surface, horizontal stabilizer and elevator, anti-icing fluid must be applied

минимизации попадания потока жидкости в дренажные отверстия

scantly in order to minimize fluid penetration into drain holes. Only Type I

нанесение противообледенительной жидкости должно производиться

must be used any time it is possible.

скупо. Всегда, когда есть возможность, используйте только жидкости

Тип I.

To prevent AC falling on the ground, tail first, heavy snow

Чтобы предотвратить опрокидывание воздушного судна на

agglomerations must be removed from empennage toward nose.

хвост, удаление тяжелых образований снега должно начинаться с

хвостового оперения.

Fuselage perfusion is performed on the central upper line and then

Обработка фюзеляжа производится по центральной верхней

on the sides. Start from the highest point, and then proceed to lower parts.

линии и затем по бортам. Начинайте с самого высокого места и

двигайтесь по направлению к ниже расположенным частям.

Deicers can drive in the aircraft service area only after a clearly

Въезжать в зону обслуживания воздушного судна деайсеры

understood command has been received from the officer responsible for the могут только после получения ясно понимаемой команды от

aircraft release.

сотрудника, ответственного за выпуск воздушного судна.

If de-icing/anti-icing operations are performed by several deicers,

При обработке воздушного судна несколькими деайсерами

the leading deicer (holdover time shall be counted from the moment this

ведущим (время защитного действия отсчитывается от начала

deicer starts the operation) is the deicer which operator received the order

обработки данным деайсером) является деайсер, оператору которого

form and the command to start the operation from the officer responsible for

был передан бланк заказа и дана команда на начало обработки

the aircraft release.

сотрудником, ответственным за выпуск воздушного судна.

Since anti-icing operations on an aircraft must be performed

В связи с тем, что противообледенительная защита воздушного

symmetrically, performance by two and more deicers can be permitted in

судна должна быть выполнена симметрично, выполнение обработки

the following cases only:

двумя и более деайсерами допустимо только в следующих случаях:

a) The deicers must be produced by the same manufacturer and

a) Деайсеры должны быть выпущены одним производителем и

have the same spraying nozzle configuration;

иметь одинаковую конструкцию распыляющих форсунок;

b) Officer responsible for the aircraft release agrees to performance

б) Ответственный за выпуск воздушного судна сотрудник не

by two and more deicers and provides additional control over the operations

возражает и дополнительно контролирует симметричность обработки

symmetry;

самолета;

c) The deicers performing anti-icing of the left hand and right hand

в) Деайсеры, выполняющие обработку левой и правой половины

parts of the wing and stabilizer use the same anti-icing fluid of the same крыла

стабилизатора

применяют

одну

ту

же

Руководство по организации

concentration.

противообледенительную жидкость одинаковой концентрации.

If anti-icing is performed by deicers of different types, nonsymmetric

Если обработка выполняется разными типами деайсеров,

use of the vehicles is recommended, that is deicers of one type process the

рекомендуется их не симметричное использование: один тип

wing (left hand and right hand parts), while the deicers of the other type

деайсеров обрабатывает крыло (левую и правую половину), а другой

process stabilizer.

стабилизатор.

After having received the command, operator of the leading deicer

После получения команды оператор ведущего деайсера

starts processing and at the same time informs crew of the subordinate

начинает обработку, одновременно сообщив экипажам ведомых

deicers of the operations start. Subordinate deicers can start operation only

деайсеров о начале процедуры. Ведомые деайсеры начинают

after they have received the message about operation start by the leading

обработку только после сообщения о начале выполнения процедуры

deicer.

ведущим деайсером.

Upon completion of anti-icing operation operators of the deicers

После

окончания

противообледенительной

обработки

shall hand over to the officer responsible for the aircraft release deicer print

операторы деайсеров должны передать сотруднику, ответственному за

outs and the order form, and only after quality of the anti-icing operation has

выпуск воздушного судна, распечатки принтеров деайсеров и бланк

been inspected the vehicles can leave the service area with the approval of

заказа и, только после окончания проведения проверки качества

the officer in charge of the aircraft release.

выполненной обработки, с разрешения сотрудника, ответственного за

выпуск воздушного судна, покидают зону обслуживания.

5.2.12.3 Basic requirements to the AC after de-icing/anti-icing

5.2.12.3 Основные требования к ВС после ПОО

After de-icing/anti-icing operations have been performed, before the

После проведения противообледенительной обработки, перед

AC departure, critical surfaces of the aircraft must be free from any snow,

вылетом, критические поверхности должны быть чисты от каких бы то

slush and ice deposits.

ни было отложений инея, льда, слякоти и снега.

Wing, empennage and control surfaces (rudders, ailerons, flaps,

Крыло, хвостовое оперение и плоскости управления (рули,

slats, spoilers etc.) must be free from ice, slush, snow and frost, including

элероны, закрылки, предкрылки, интерцепторы и т.д.) должны быть

frost which may remain on the lower wing surface, in the area contacting

свободны ото льда, слякоти, снега и инея, включая иней, который

with cooled fuel between front and rear spars in accordance with AC

может оставаться на нижней поверхности крыла, в области

manufacturer AMM.

контактирующей с охлажденным топливом между передним и задним

лонжеронами в соответствии с ЭТД производителя ВС.

ATTENTION: Permissible frost on the lower wing surface, which is

ВНИМАНИЕ: Допустимый иней на нижней поверхности крыла,

not critical in normal operation conditions, can become critical under certain

который не оказывает критического воздействия в обычных условиях

conditions, for instance during a flight in icing conditions, because it can

эксплуатации, может стать критическим при определенных условиях

function as a catalyst for intensive ice formation. Upon crew request all the

полета в условиях обледенения как источник интенсивного

frost deposits must be removed.

образования льда. По требованию экипажа любые отложения инея

должны быть удалены.

Руководство по организации

 Frost or any snow and ice deposits cannot be permitted on the

 Иней или любые иные СЛО не допустимы на нижней

lower surface of horizontal stabilizer or elevator, unless otherwise

поверхности горизонтального стабилизатора или руля высоты, если

determined by AC operations documentation.

иное не оговорено в ЭТД ВС.

 Ice, slush, snow, frost and fluid residuals must be removed from

 Трубки Пито, датчики статического давления, углов атаки и

Pitot tubes, static pressure probes, incidence probes.

обледенения должны быть очищены ото льда, слякоти, снега, инея и

остатков жидкости.

 Engines. Inlet ducts and nozzles, inlet ducts of cooling systems,

 Двигатели. Входные каналы и сопла, входные каналы систем

control system gages and ports must be free from ice and snow.

охлаждения, датчики систем контроля и отверстия должны быть

Compressor fan blades or propeller blades must be free from ice, snow and

чистыми ото льда и снега. Лопатки вентилятора компрессора или

frost and must rotate clear.

лопасти воздушного винта должны быть свободными ото льда, снега,

инея и должны свободно вращаться.

 Inlets and outlets of air conditioning systems must be free from

 Впускные и выпускные отверстия системы кондиционирования

ice, slush, snow and frost. Outflow valves must be clean and free.

воздуха должны быть очищены ото льда, слякоти, снега и инея.

Выпускные клапаны должны быть чистыми и свободными.

 Landing gear, landing gear doors and wheel bays must be clean

 Шасси, сворки шасси и ниши колес шасси должны быть

and free from ice, snow, slush and frost.

свободны и чисты ото льда, снега, слякоти и инея.

 Fueling valves must be free from ice, snow, slush and frost.

 Краны заправки топливом должны быть свободными ото льда,

снега, слякоти и инея.

 Fuselage must be cleared from ice, slush and snow. Frost may

 Фюзеляж должен быть очищен ото льда, слякоти и снега.

be present in accordance with the aircraft operations documentation.

Наличие инея может быть допущено в соответствии с ЭТД самолета.

 Flight controls check. Depending on AC type, check of flight

 Проверка

систем

управления

полетом.

Проверку

control system functioning with external observation may be required to be

функционирования системы управления полетом с наружным

performed after de-icing. This is especially important if the aircraft was

наблюдением

может

потребоваться

выполнять

после

covered with a very thick layer of ice or snow.

противообледенительной обработки в зависимости от типа ВС. Это

особенно важно в случае если ВС было покрыто очень большим слоем

льда или снега.

Dry residuals of the fluid can be formed when the AC surface was

Сухие остатки жидкости могут образовываться, когда

processed, but the aircraft did not make a flight and was not subject to поверхность ВС была обработана, но ВС после этого не совершил

precipitations. The fluid can dry on the surface. In such situation the aircraft полет и не подвергался воздействию осадков. Жидкость после этого

shall be checked for any dry residuals of the de-icing/anti-icing fluid and может высохнуть на поверхности. В такой ситуации ВС должно быть

cleaned, if necessary.

проверено на наличие сухих остатков противообледенительной

Руководство по организации

жидкости и в случае необходимости очищено.

1) Pre-take-off inspection.

1) Проверка перед взлетом.

Crew Captain must always monitor weather conditions and aircraft

Командир экипажа обязан постоянно следить за погодными

condition in order to ensure that the aircraft is compliant with the clean AC

условиями и состоянием самолета для обеспечения его соответствия

concept principles before the take-off.

требованиям «концепции чистого воздушного судна» до взлета.

The following factors must be taken into account:

Должны приниматься во внимание следующие факторы:

Type and concentration of the fluid applied (in case of two

а) Тип и концентрация нанесенной жидкости (при двухэтапной

step de-icing/anti-icing details of the step two must provided);

обработке должны быть подробные данные о втором этапе);

Outside air temperature;

б) Температура наружного воздуха;

Presence, type and intensiveness of precipitations;

в) Наличие, тип и интенсивность осадков;

Time interval from the commencement of de-icing/anti-icing

г) Время,

прошедшее

момента

начала

operation (step two in case of two-step operation) to the run operation start;

противообледенительной обработки ВС (второго этапа при

Changes in weather conditions such as increasing or

двухступенчатой обработке) до начала разбега;

decreasing of outside air temperature, wind speed and intensiveness of

д) Изменения погодных условий, такие как понижение или

precipitations, changes in types of precipitations (from rain to cold soaked

повышение температуры наружного воздуха, скорости ветра

rain) or termination of precipitations;

или интенсивности осадков, изменение типа осадков (переход

от дождя к переохлажденному дождю) или прекращение

осадков;

Other important factors, such as large quantities of very cool

е) Иные важные факторы, такие как наличие большого количества

fuel in wings of the aircraft resulting in the wing surface cooling far below

переохлажденного топлива в крыльях воздушного судна,

outside air temperature.

приводящее к охлаждению поверхности крыла значительно

ниже температуры наружного воздуха.

If weather conditions facilitate active icing, aircraft Captain must

В случаях, если погодные условия способствуют активному

ensure that critical surfaces of the aircraft are free from frozen обледенению, командир воздушного судна обязан убедиться, что

contamination prior to taxiing to the flight strip, or immediately before the критические поверхности

самолета свободны от замерзшего

run operation.

загрязнения перед выходом на взлетно-посадочную полосу или

непосредственно перед началом взлетного разбега.

This inspection is normally performed from the board of the aircraft

Эта проверка осуществляется, как правило, с борта самолета

by visual check of the wings and other visible surfaces.

посредством визуального осмотра крыльев и других видимых

поверхностей.

The pre-take-off inspection procedure is an important part of the

Процедура проверки перед взлетом является важной частью

aircraft preparation for a take-off and the only way for the aircraft Captain to подготовки воздушного судна к вылету и единственным средством, с

Руководство по организации

make sure that the aircraft is compliant with the clean aircraft concept

помощью которого командир воздушного судна может убедиться в том,

principles before the take-off.

что самолет перед взлетом соответствует «концепции чистого

воздушного судна».

In case if such inspection is not enough to determine the condition

В случае если данной проверки недостаточно для определения

of aircraft critical surfaces, additional outside inspection must be performed,

состояния критических поверхностей воздушного судна должна быть

or complete de-icing/anti-icing must be performed repeatedly. This

произведена дополнительная проверка снаружи, либо произведена

requirement is especially important when by the moment of take-off

полная повторная обработка. Это требование особенно важно в тех

holdover time has expired or is about to expire.

случаях, когда к моменту взлета срок защитного действия истек или

подходит к концу.

In some conditions, for instance when there is a probability of clear

В некоторых условиях, например, когда есть вероятность

ice formation on the aircraft surfaces, Captain may at his own discretion

формирования прозрачного льда на поверхностях воздушного судна,

apply for the assistance of ground personnel of the service company for a

командир по своему усмотрению может запросить помощь наземного

more careful inspection of the wing upper surface.

персонала обслуживающей компании для проведения более

тщательной проверки верхней части крыла.

At the request of Captain outside inspection of the AC critical

По просьбе командира воздушного судна, наружная проверка

surfaces shall be performed by qualified ground personnel. Captain may

критических поверхностей самолета должна быть выполнена

also request special additional checks.

квалифицированным наземным персоналом. Командир воздушного

судна

также

может

запросить

проведение

специальных

дополнительных проверок.

If frozen contamination is noticed to have started accumulating on

Если замечено, что замерзшее загрязнение начинает

the aircraft surfaces and to stop melting under the influence of glycol

накапливаться на поверхностях воздушного судна и больше не тает

contained in the fluid used, then repeated de-icing/anti-icing operation is

под влиянием гликоля, содержащегося в нанесенной жидкости,

required.

необходимо

выполнить

повторную

противообледенительную

обработку.

2) Inspection upon arrival.

2) Проверка по прибытию.

If there is melted snow on the flight strip and taxi tracks, aircraft can

Если на взлетно-посадочной полосе или рулежных дорожках

arrive at the parking lot with slats or flaps partly down or up respectively.

лежит талый снег, воздушное судно может прибыть на место стоянки с

The measure is taken so that melted snow from the landing gear wheels

частично выпущенными предкрылками или закрылками. Это делается,

could not penetrate into the moving components of the AC wings during

для того, чтобы талый снег с колес шасси не попадал в движущиеся

land touchdown or the landing run operation and frozen there.

компоненты крыльев во время касания или посадочного пробега и там

намерзать.

Further, there is the risk of damage to flaps, slats and their wells by

дальнейшем

существует

опасность

повреждения

Руководство по организации

frozen-on contamination when the flaps/slats are extended during the

предкрылков, закрылков и их ниш намерзшими загрязнениями при их

aircraft preparation for departure. If upon the aircraft arrival slats or flaps

выдвижении во время подготовки самолета к вылету. Если по

are partly extended, Captain must call for a technician personal to perform прибытию самолета предкрылки или закрылки частично выпущены,

the AC surfaces inspection for any frozen-on contamination before the командир воздушного судна обязан вызвать технического специалиста

moving parts can be extended any farther.

для проведения проверки поверхностей на предмет отсутствия

намерзшего загрязнения перед дальнейшим выпуском движущихся

частей.

When an aircraft is landing in a cold soaked fog (or in a fog at outside

Когда воздушное судно совершает посадку в условиях

air temperature about or below 0°С), the crew must inform the service

переохлажденного тумана (или тумана при температурах наружного

company providing maintenance and integrated ground service. The

воздуха в районе или ниже 0°С), экипаж обязан проинформировать об

maintenance personnel shall inspect fan blades for icing. If any ice is

этом соответствующую обслуживающую компанию, осуществляющую

noticed on the fan blades, it must be removed before the AC departure.

техническое или комплексное наземное обслуживание. Инженерно-

техническому персоналу, выполняющему техническое обслуживание,

необходимо произвести осмотр лопаток вентилятора на предмет их

обледенения. Если на лопатках обнаружен лед, перед вылетом он

должен быть обязательно удален.

3) Специальное техническое обслуживание.

Особое значение должно быть уделено возможным побочным

эффектам использования противообледенительных жидкостей. Такие

эффекты могут включать в себя, но не обязательно ограничиваться,

3) Special technical servicing.

сухие и повторно набравшие влагу остатки, коррозию и удаление

Special attention shall be paid to possible side effects of de-

смазки.

icing/anti-icing fluids. Such effects may include, but be limited to, dry and

ВНИМАНИЕ: Сухие остатки жидкости могут образовываться,

rewetted residuals, corrosion and grease removal.

когда поверхность ВС была обработана, но ВС после этого не

совершило полет и не подвергалось воздействию осадков. Жидкость

после этого может высохнуть на поверхности.

NOTE: Dry residuals of the fluid can be formed when the AC surface

В случаях попадания струи жидкости при удалении обледенения

was processed, but the aircraft did not make a flight and was not subject to на движущиеся части механизации управления самолетом может

precipitations. The fluid can subsequently dry on the surface.

произойти вымывание смазки.

Проверку на наличие сухих остатков необходимо проводить

In case if fluid jet hits the moving parts of the high-lift devices during

каждый раз, когда после проведения противообледенительной

de-icing operation, grease can be washed-off.

обработки загущенными типами жидкостей воздушное судно не

Руководство по организации

вылетело.

Inspection for any dry residuals must be performed each time when

Проведение

дополнительной

проверки

обусловлено

after de-icing/anti-icing by thickened fluids the aircraft did not take-off.

тенденцией образования сухих остатков этих типов жидкостей, в силу

своих свойств, в аэродинамически тихих областях самолета (зазоры и

полости механизации крыла и стабилизатора).

The need for the additional inspection is preconditioned by the trend

В такой ситуации обработанные зоны должны быть тщательно

of dry residuals formation from these fluid types in aerodynamically dead

обследованы на наличие остатков противообледенительной жидкости

areas of the aircraft (clearances and cavities of high-lift devices and

и, в случае их обнаружения, очищены.

stabilizer) due to the fluid properties.

5.2.12.4 Время защитного действия

In such situation processed zones must be carefully examined for

Время защитного действия обеспечивается нанесенной на

any residuals of de-icing/anti-icing fluid and carefully cleaned, if any

поверхность

ВС

антиобледенительной

жидкостью.

При

residuals have been found.

одноступенчатой процедуре отсчет времени защитного действия

5.2.12.4 Holdover time

начинается с началом процедуры обработки ВС, а при двухступенчатой

Holdover time is provided by anti-icing fluid applied on AC surface.

обработке

- с началом второго этапа (антиобледенительная

In case of a one step operation, holdover time is counted from the beginning

обработка). Время защитного действия заканчивается, когда снежно-

of the AC treatment, while in case of a two-step procedure the holdover time

ледяные образования начинают образовываться или скапливаться на

commences with the second steep (anti-icing). Holdover time terminates

обработанной от обледенения поверхности ВС.

when snow and ice deposits start to form or accumulate on the processed

В соответствии со своими свойствами жидкости Тип I образуют

AC surface.

тонкую пленку, которая обеспечивает ограниченное время защитного

действия, особенно в условиях замерзающих осадков. При применении

этого типа жидкости при увеличении концентрации жидкости в смеси

Due to its properties Type I liquids form a thin film that ensures a

жидкость/вода время защитного действия не увеличивается.

restricted holdover time, especially during icing precipitations. In case Type

Жидкости Тип II, III, IV содержат загустители, которые позволяют

I liquid is used, increasing concentration of the fluid in the water mixture will

образовывать более толстый защитный слой жидкости на внешних

not result in increase in holdover time.

поверхностях ВС. Этот слой обеспечивает более длительное время

защитного действия, особенно в условиях замерзающих осадков.

Type II, III and IV liquids contain thickeners which allow for formation

Таблицы времени защитного действия применяемых жидкостей

of a thicker protection layer of fluid on external surfaces of the aircraft. Such

представлены в Приложении 2. Они дают информацию о времени

layer ensures a longer holdover time, especially during icing precipitations.

защиты, которое может быть разумно ожидаемым при данных

погодных условиях и осадках. Однако должны учитываться

Holdover time tables for the relevant fluids are given in the Apendix

многочисленные факторы, влияющие на время защитного действия,

2. The tables provide information on the holdover time which may be это время нельзя считать минимальным или максимальным, потому

Руководство по организации

considered reasonably expected for given weather conditions and

что время продолжительности защиты может увеличиваться или

precipitations. However, numerous factors

must be taken into

уменьшаться в зависимости от существующих условий.

consideration, which influence the holdover time, therefore the time should

Нижний показатель опубликованного временного промежутка

not be considered minimum or maximum, for the holdover period can

характеризует предполагаемое время защиты при среднем уровне

increase or reduce depending on actual conditions.

осадков, а верхний показатель указывает ожидаемое время при

слабых осадках.

The lower threshold of the published time interval means expected

Ответственность за применение таблиц времени защитного

holdover time for medium level of precipitations, while the upper threshold

действия лежит на том, кто их использует.

means expected holdover time for light precipitations.

ВНИМАНИЕ: Тяжелая форма осадков или высокая влажность,

высокая скорость ветра или воздействие реактивной струи могут

Responsibility for using the holdover time tables hall be with the

уменьшить время защитного действия ниже нижнего предела,

table users.

указанного в таблице. Время защитного действия также может

ATTENTION: Heavy precipitations or high humidity, high speed of

уменьшиться, когда температура обшивки ВС ниже температуры

the wind of influence of a jet blast can reduce the holdover time below the

наружного воздуха. Следовательно, указанное время защитного

lower threshold given in the table. The holdover time can also be reduced

действия может использоваться только совместно с проверкой пред

when AC skin temperature is below ambient air temperature. Therefore, the

взлетом ВС.

given holdover time can be used only in combination with AC check before

takeoff.

5.3 Applying the technologies reducing quantities of de-

5.3 Применение технологий, уменьшающих количество

icing/anti-icing fluids and shortening the processing time

ПОЖ, сокращающих время обработки ВС

5.3.1 Preliminary processing

5.3.1 Предварительная обработка

Before the de-icing/anti-icing operation preliminary processing of the

Перед проведением процедуры удаления обледенения и

aircraft can be performed. If the operator agrees, preliminary processing

противообледенительной защиты ВС может быть произведен этап

before de-icing operation can be performed to remove large agglomerations

предварительный обработки. В случае согласия эксплуатанта, этап

of snow, slush and ice in order to reduce the requisite quantity of glycol-

предварительной обработки перед процедурой удаления обледенения

based de-icing/anti-icing fluid.

может быть произведен для удаления большого количества СЛО (снег,

слякоть, лед) с целью уменьшения потребного количества ПОЖ на

основе гликоля.

This preliminary stage can be performed by different devices

Этот предварительный этап может быть выполнен с

(brushes, compressed air, heat, heated water, and heated fluid with

использованием различных средств (щетки, сжатый воздух, тепло,

negative freezing temperature buffer). It is especially recommended before

подогретая вода, подогретая жидкость с отрицательным буфером

Руководство по организации

using de-icing/anti-icing fluid where an aircraft is covered with a thick layer

точки замерзания). Особенно рекомендуется перед применением ПОЖ

of snow. If preliminary procedure is used, it is necessary to make sure that

в случаях, когда самолет покрыт большим слоем снега. В случае, если

all the snow and ice deposits are removed by further operation, including

используется предварительная процедура, необходимо убедиться, что

the snow and ice deposits that can be formed by the preliminary processing

при последующей процедуре удалены все снежно-ледяные отложения,

both on the AC surface and in its hidden cavities.

включая СЛО, которые могут образоваться в процессе пред-

варительной обработки как на поверхности ВС, так и в скрытых полос-

тях.

ATTENTION: Manual de-icing alone is prohibited.

ВНИМАНИЕ: Полностью удаление обледенения только вручную

недопустимо.

If a warning has been received from the airport meteorological

В случаях получения предупреждения от метеорологической

service about the possibility of icing, snowfall, glaze-frost etc., de-icing/anti-

службы аэропорта о возможности обледенения, снегопада, гололеда и

icing fluid can be applied to the aircraft surface before the freezing

т.д. противообледенительная жидкость может наноситься на

precipitations occur. This will minimize or reduce the amount of deposit on

поверхность самолета до начала выпадения замерзающих осадков.

the aircraft surface and make any further processing easier.

Это сведет к минимуму или уменьшению накопления осадков на

поверхностях самолета и облегчит последующую обработку.

5.3.2 Compressed air application

5.3.2 Применение сжатого воздуха

a) Сompressed air of deicers

а) Сжатый воздух деайсеров

De-icing/anti-icing operations on an aircraft using compressed air

Обработка ВС от обледенения с использованием сжатого

of deicers can be used if it is practically possible in accordance with the

воздуха деайсеров может использоваться в случае технической

AC operations documentation and under the airline responsibility.

возможности в соответствии с эксплуатационно-технической

документацией ВС по заявке и под ответственность авиакомпании.

Compressed air in the form of air jet can be used in accordance

Сжатый воздух в виде воздушной струи может применяться в

with SAE AIR 5633 for snow and ice deposits removal from the AC

соответствии с SAE AIR 5633 для удаления снежно-ледяных отложений

surface either with or without the fluid.

с поверхности ВС как без жидкости, так и вместе с жидкостью.

A compressed air jet shall not be pointed directly into the

Струя

сжатого

воздуха

не

должна

направляться

engines, secondary inlets and outlets, into total and static pressure inlets

непосредственно в двигатели, вспомогательные входные и выходные

and angle-of-attack transmitters.

каналы, отверстия приемников полного и статического давления или

непосредственно на датчики угла атаки.

Holdover time tables can not be used in case of compressed air

Таблицы времени защитного действия не могут быть

application until subsequent processing by anti-icing fluid has been

использованы в случае применения сжатого воздуха до тех пор, пока

performed without compressed air.

не

будет

произведена

последующая

обработка

противообледенительной жидкостью

без использования сжатого

Руководство по организации

воздуха.

ATTENTION: Using compressed air for de-icing operations may

ВНИМАНИЕ: Использование сжатого воздуха может быть не

be prohibited by AC operations documentation or operator.

разрешено ЭТД ВС или эксплуатантом.

b) Back pack blowers

b) Ранцевые воздуходувы

Back pack blowers can be used to removal agglomerations of

Ранцевые воздуходувы могут быть использованы для удаления

light and dry snow from aircraft surface.

скоплений легкого и сухого снега с поверхностей самолета.

5.3.3 De-icing by mechanical method

5.3.3 Удаление обледенения механическим методом

Mechanical method of de-icing/anti-icing is especially effective for

Механический метод противообледенительной обработки

large quantities of snow or slush on the aircraft planes. This method helps

особенно эффективен при большом количестве снега или слякоти на

to remove the snow and ice deposits that have not frozen on the AC

плоскостях воздушного судна. Он позволяет удалить не пристывшие к

surface, but it does not guarantee protection from repeated icing. It is not

поверхности воздушного судна СЛО, но не обеспечивает защиты от их

permitted to bring down de-icing/anti-icing operations to mechanical

повторного образования. Проведение противообледенительных

processing alone.

мероприятий, ограничиваясь только механическим методом, не

допустимо.

Application of the mechanical de-icing/anti-icing method is

Метод механической обработки рекомендуется использовать

recommended prior to de-icing/anti-icing fluids application or any other

перед применением противообледенительных жидкостей или других

means available, especially when the aircraft was in a long layover.

доступных способов, особенно в случаях, когда воздушное судно

находилось на длительной стоянке.

Manual methods of snow removal must be applied where and when

Ручные методы удаления снега должны использоваться там, где

possible, unless they pose any threat to flight safety. Moreover, at very low

и когда это возможно, если это не создает угрозы для безопасности

temperatures using glycol-based fluids in accordance with manufacturer’s

полета. Более того, при очень низких температурах использование

specifications shall be restricted by application rules for such fluids. In such

жидкости на основе гликоля, согласно спецификации изготовителей,

conditions mechanical method of de-icing/anti-icing should be the only

ограничено правилами их применения. При этих условиях, применение

possible processing method.

механического метода обработки может быть единственно возможным.

In case of de-icing by mechanical method special attention shall be

При удалении обледенения механическим способом особое

paid to prevention of scratches on the paint coating of AC skin and other

внимание должно быть уделенопредотвращению

царапин на

damage to the aircraft structure elements. Accordingly, only special safe

лакокрасочном покрытии обшивки и других повреждений элементов

equipment can be used for this procedure.

конструкции воздушного

судна. Поэтому для выполнения этой

процедуры необходимо использовать только специальное безопасное

оборудование.

Presently, a wide range of devices are available, which are

В настоящее время используется приспособления, которые

reasonable for de-icing operations on an aircraft, such as:

целесообразно применять для удаления загрязнений с ВС, такие как:

Руководство по организации

а) Brooms;

а) Метлы;

b) Brushes;

б) Щетки;

с) Scrapers.

в) Скребки.

In case if manual tools are used for cleaning an aircraft from snow

При использовании ручных приспособлений для очистки

and ice deposits, special care shall be taken to avoid damage to very

воздушного судна от имеющихся снежно-ледяных отложений

sensitive and fragile probes and navigation antennas. Total and static

необходимо проявлять особую внимательность, чтобы исключить

pressure inlets and angle-of-attack transmitters are also very vulnerable.

повреждение очень чувствительных и хрупких сенсоров,

When brushing or pushing snow off an aircraft special care shall be taken

навигационных антенн. Также очень уязвимыми являются датчики

for every motion. Also, always take care to avoid penetration of

полного и статического давления, угла атаки. При сметании или

contamination into any free cavities on wings or stabilizers.

сталкивании снега с самолета нужно проявлять осторожность в

производимых движениях и избегать попадания загрязнений в любые

свободные полости на крыльях или стабилизаторах.

1) Brooms and brushes. Brooms and brushes are normally used

1) Метлы и щетки. Метлы и щетки, как правило, используются

for cleaning windows and other vulnerable areas of an aircraft (for instance,

для очистки окон и других чувствительных областей воздушного судна

landing gear legs) where hot fluid application is restricted or prohibited.

(например, стойки шасси), где применение горячей жидкости

Brooms are also effective for removal agglomerations of light and dry snow

ограничено или запрещено. Метлы также эффективны для удаления

from aircraft surface.

скоплений легкого и сухого снега с поверхности самолета.

2) Scrappers. Scrappers are especially effective for removing large

2) Скребки. Скребки особо эффективны для удаления с

agglomerations of wet and heavy snow from aircraft surface.

поверхности воздушного судна больших скоплений мокрого и тяжелого

снега.

In case of mechanical processing of AC critical surfaces the

При проведении механической обработки критических областей

following aspects and restrictions shall be taken into consideration:

воздушного судна следует учитывать следующие моменты и

ограничения:

a) Since the devices used for the operations often come in contact

a) Поскольку используемые устройства часто соприкасаются с

with the aircraft damage. Where possible, it is recommended to use entirely

обшивкой самолета, для защиты поверхностей от повреждений

rubber devices or devices with handles or areas contacting the aircraft

необходимо соблюдать меры предосторожности. По возможности

surfaces covered by rubber or by any similar soft material (foam plastic

рекомендуется использовать полностью резиновые приспособления

etc.).

или приспособления, у которых ручки и участки, контактирующие с

поверхностью самолета, покрыты резиной, либо аналогичным мягким

материалом (поролон и т.п.).

b) Special attention must be paid to personnel safety Editions,

b) Необходимо уделять особое внимание вопросам

especially in operations performed in hard-to-reach places when ladders or безопасности персонала, особенно при работе в труднодоступных

Руководство по организации

any other similar equipment is used. Slippery surfaces or instability of the

местах, когда используются лестницы или другое подобное

equipment can make moving on it very dangerous.

вспомогательное оборудование. Скользкие поверхности или

неустойчивость оборудования могут сделать перемещение по нему

очень опасным.

c) The personnel sweeping snow off a wing or a stabilizer is normally

c) Персонал, сметающий снег с крыла или стабилизатора, как

located on the surfaces processed. This is a very unsafe practice posing a

правило, находится на этих поверхностях. Это чрезвычайно

high risk of falling down. Also, many of the surfaces are not suitable for

небезопасная практика с высоким риском соскальзывания и падения.

bearing a human weight. For safety reasons, perform brushing of wings and

Также, много поверхностей не рассчитаны, чтобы выдерживать вес

empennage from deicer hanging stage or a high stepladder.

человека. Из соображений безопасности, обметание крыльев и

хвостового оперения производите из люльки противообледенительной

машины или с высокой стремянки.

d) Before mechanical cleaning of a wing always make sure that the

d) Перед проведением механической очистки крыла необходимо

aircraft controls are in neutral position (flaps, slats and spoilers are

убедиться, что элементы управления самолета находятся в

retracted).

нейтральном положении (предкрылки, закрылки и интерцепторы

убраны).

e) To prevent AC falling on the ground, tail first, heavy snow

e) Чтобы предотвратить опрокидывание воздушного судна на

agglomerations must be removed from empennage toward nose.

хвост, удаление тяжелых образований снега должно начинаться с

хвостового оперения.

f) During the anti-icing operation always spray the fluid staring with

f) При выполнении работы очистку производите всегда от

the wing leading edge or stabilizer towards the trailing edge, and from the

переднего края крыла или стабилизатора к заднему, и от законцовки к

wing tip to its base. Otherwise, residuals of the snow and ice его основанию. При несоблюдении этих правил снежно-ледяные

agglomerations can penetrate into the free wing-flap system cavities and образования могут попасть в свободные полости механизации и,

damage the wing devices.

впоследствии, повредить их.

g) Carefully remove any contamination from controls, hinges, loops

g) Тщательно удаляйте любые загрязнения из элементов

and free cavities.

управления, шарниров, петель и свободных полостей.

After de-icing operation has been performed mechanically, the

После выполнения очистки самолета с помощью механических

aircraft surface must be carefully checked by the touch. If any

средств должна обязательно быть выполнена тщательная тактильная

contamination frozen on the critical surface is found during the by-touch

проверка поверхности на ощупь. Если в процессе проверки будет

check, such contamination must be removed before the AC departure. It

обнаружено любое примерзшее к критической поверхности

may be necessary to continue de-icing by any other method available to

загрязнение, оно должно быть до вылета удалено. Чтобы получить

ensure absolute cleanness of the surfaces.

критические поверхности полностью чистые, возможно придется

продолжить очистку другим доступным методом.

Руководство по организации

5.3.4 De-icing with the help of hot air

5.3.4 Удаление обледенения с помощью горячего воздуха

Removal of snow and ice deposits with the help of hot air is a fairly

Удаление снежно-ледяных отложений при помощи горячего

effective and sometimes the only way to control local icing. Positive result

воздуха является достаточно эффективным и порой единственным

can be achieved due to a combination of heated air and a low speed air

возможным способом борьбы с локальным обледенением.

flow, which melt and evaporate snow and ice deposits off the aircraft critical

Положительный результат достигается за счет комбинации нагретого

surfaces.

воздуха и воздушного потока с невысокой скоростью, которые

расплавляют и испаряют СЛО с критических поверхностей воздушного

судна.

This method helps to remove deposits; however, it does not ensure

Данный метод позволяет удалить отложения, но не

anti-icing protection. It is impossible to perform complete de-icing/anti-icing

обеспечивает защиты от их повторного образования. Полностью

of an aircraft with hot air.

произвести противообледенительную обработку самолета горячим

воздухом невозможно.

Special precautions must be observed when using this method.

При использовании этого метода необходимо придерживаться

Water formed by melting snow and ice deposits can penetrate into the

специальных мер предосторожности. Вода, образующаяся вследствие

aircraft controls or other free cavities and freeze there. In turn, this may

таяния снежно-ледяных отложений, может попасть в элементы

lead to failure or, even worse, wrong functioning of the aircraft systems.

управления самолетом или другие свободные полости и, в

Moreover, ice or other contaminations can be formed on the aircraft

дальнейшем, замерзнуть. Это в свою очередь может привести к отказу

surfaces, warm and wet after the melting, during precipitations.

или, что еще хуже, неправильному функционированию систем

самолета. Более того, при идущих осадках под действием горячего

воздуха на теплых и влажных, за счет таяния, поверхностях самолета

может, в последствие, образовываться лед или другие загрязнения.

Hot air plant operator shall control temperature and duration of

Оператор

установки

горячим

воздухом

должен

impact on the aircraft surface in order to avoid overheating of the AC parts

контролировать температуру и длительность воздействия на

being processed. Such plants can generate enough heat to damage the AC

поверхности воздушного судна, чтобы избегать перегреваний

parts.

обрабатываемых частей самолета. Такие установки выдают

достаточное количество тепла для их повреждения.

Hot air is mostly used for snow and ice deposit removal from landing

Горячий воздух применятся, в основном, для удаления снежно-

gear wheels and brake carbon components, engine intakes and outlets,

ледяных отложений с колес, углеродных компонентов тормозных

transmitters, Captain probes where de-icing/anti-icing liquid application is

устройств шасси, входных каналов и выходных устройств двигателей,

restricted or forbidden.

датчиков, приемников воздушного давления и других частей

воздушного судна, где нанесение противообледенительных жидкостей

ограничено или запрещено.

Руководство по организации

During the operation special care must be taken not to point the air

При проведении обработки особое внимание должно быть

jet directly into the holes, including total and static pressure inlets.

уделено тому, чтобы не направлять струю воздуха непосредственно в

отверстия, в том числе в приемники полного и статического давления.

De-icing of engine fan blades may be performed with the help of hot

Удаление обледенения с лопаток вентилятора двигателя

air only. If hot air is used for de-icing of the engine intake ducts and fan

разрешается производить только с использованием горячего воздуха.

blades, strict control over the air jet temperature and pressure is required.

В случае использования горячего воздуха для удаления обледенения

во входных каналах и лопатках вентиляторов двигателей, необходимо

строго контролировать температуру и давление струи воздуха

In order to avoid thermal stress in metal, the temperature of hot

Чтобы избежать температурных напряжений в металле, при

processing air shall be increased gradually.

подаче горячего воздуха температуру необходимо увеличивать

постепенно.

For certain engine types where non-metal materials are used the

Для

отдельных

типов

двигателей,

использующих

temperature of hot processing air is restricted considerably:

неметаллические материалы, температура подаваемого горячего

воздуха существенно ограничена:

For CFM56-5A5 (Airbus 319) and CFM56-5B4 (Airbus 320) the

Для двигателей CFM56-5A5 (Airbus 319) и CFM56-5B4 (Airbus

temperature shall not exceed 55°С, both for the engine and its components

320) не выше 55°С, как для двигателя, так и для его компонентов (HMU,

(HMU, Start Valve, Oil Tank etc.)

Start Valve, Oil Tank и т.д.)

NOTE: For the best heating of compressor circuits, it is

ПРИМЕЧАНИЕ:

Для

наилучшего

прогрева

контуров

recommended to plug the inlet for the processing period.

компрессора выходное устройство на время проведения работ

рекомендуется закрывать заглушкой.

When hot air is used for de-icing of structural elements of landing

При использовании горячего воздуха для удаления

gear legs, temperature of the air supplied shall not exceed 40°С. The

обледенения конструктивных элементов стоек шасси температура

operation shall be performed from top downward till all the snow and ice

подаваемого воздуха не должна превышать 40°С. Работы необходимо

deposits are removed completely.

проводить сверху вниз до полного удаления всех снежно-ледяных

отложений.

Head of the air supplied must not exceed 5 PSI (0.35 BAR). Don’t

Напор подаваемого воздуха не должен превышать 5 PSI (0.35

supply air of more than 1.5 PSI (0.1 BAR) to cowlings.

BAR). Не подавайте воздух на обтекатели больше чем 1.5 PSI (0.1

BAR).

Never point excessive pressure air jet at:

Не направляйте воздух под избыточным давлением на:

a) Landing gear drive seals;

a) Прокладки приводов шасси;

b) Bearing seats;

б) Опоры подшипников;

c) Rotary actuators;

в) Поворотные приводы;

Руководство по организации

d) Hinge joints;

г) Шарнирные соединения;

e) Electric wiring;

д) Электрическую проводку;

f) Aspect sensors;

е) Датчики положения;

g) Sockets.

ж) Разъемы.

High air pressure can force grease out of bearings, assemblies,

Высокое давление воздуха может выдавить смазку из

brake units and other grease containing devices.

подшипников, узлов, тормозных устройств и других содержащих смазку

механизмов.

It is strictly forbidden to use hot air for fuselage de-icing operations

Использование горячего воздуха для удаления обледенения с

фюзеляжа категорически запрещено.

5.3.5 De-icing/anti-icing at engines operated

5.3.5 Обработка ВС с работающими двигателями

The personnel engaged in de-icing/anti-icing at engines operated

Персонал,

привлекаемый

процедурам

must have special training. Basic requirements to the training program

противообледенительной обработки с работающими двигателями,

contents are given in Personnel Qualification Requirements section.

должен пройти дополнительную специальную подготовку. Основные

требования к содержанию программы подготовки указаны в разделе

«Требования к квалификации персонала».

During de-icing/anti-icing the aircraft engines shall run idle. Air

Двигатели воздушного судна при проведении обработки должны

conditioning system and/or air supply from APU shall be deactivated.

работать на малом газе. Система кондиционирования и/или подача

воздуха от вспомогательной силовой установки должна быть

выключена.

De-icing/anti-icing at engines operated can be performed only by

Противообледенительная

обработка

работающими

previous consent of the airport management, the Captain and ground officer

двигателями может производиться только по предварительному

responsible for the aircraft release.

согласованию с руководством аэропорта, командиром воздушного

судна и наземным специалистом, ответственным за выпуск самолета.

Service company shall have its own procedure in place for aircraft

Обслуживающая компания должна иметь собственную

de-icing/anti-icing at engines operated, including operational procedure for

процедуру

проведения

противообледенительной

обработки

the ground personnel, additional precautions and emergency response

воздушного судна с работающими двигателями, определяющую

plan. Such procedure shall ensure total safety in respect of the aircraft

порядок действий наземного персонала, дополнительные меры

passengers and crew, the aircraft and ground equipment.

предосторожности и действия в случае чрезвычайных ситуаций.

Данная процедура должна гарантировать полную безопасность в

отношении пассажиров, экипажа воздушного судна, наземного

персонала, самолета и наземного оборудования.

For the period of AC de-icing/anti-icing at engines operated the

На период работ по противообледенительной обработке

Руководство по организации

service company shall appoint a person responsible for the procedure. It is

воздушного судна с работающими двигателями со стороны

recommended to designate the most experienced officer who has

обслуживающей компании должно быть назначено лицо,

appropriate training and skills.

ответственное за проведение данной процедуры. Рекомендуется, что

бы это был наиболее опытный специалист, имеющий

соответствующую подготовку и навык.

The officer responsible for AC de-icing/anti-icing at engines

Ответственный

за

проведение

процедуры

operated shall maintain continuous contact with the flight crew and all

противообледенительной обработки воздушного судна с работающими

members of the de-icing/anti-icing team.

двигателями специалист должен осуществлять непрерывную связь с

летным экипажем и всеми участниками противообледенительной

команды.

The officer responsible for AC de-icing/anti-icing at engines

Лицо, ответственное за проведение процедуры обработки с

operated shall ensure that the flight crew and ground personnel are properly

работающими двигателями должно обеспечить оповещение летного

informed of the commencement and completion of the operations and of

экипажа и наземного персонала о начале обработки и об ее окончании,

any dangerous conditions and situations.

а также о возникновении каких-либо опасных условий или ситуаций.

In case of de-icing/anti-icing at engines operated, special attention

При выполнении обработки с работающими двигателями особое

shall be paid to the accuracy and correctness of all the operations, prompt

внимание должно уделяться точности и правильности действий,

and correct information exchange among all the procedure participants.

своевременности и корректности передаваемой информации между

всеми участниками процесса.

Before commencement of de-icing/anti-icing at engines operated

Перед началом выполнения обработки с работающими

the deicers shall be located at the distance of 15 meters minimum from the

двигателями деайсеры должны находиться на расстоянии не менее 15

aircraft extreme point or from the route of possible taxiing or towing.

метров от крайней точки воздушного судна или маршрута возможного

руления или буксировки.

When the aircraft has taxied to the de-icing/anti-icing position and

После установки или заруливания воздушного судна на место

has been installed there, officer responsible for the aircraft release shall

противообледенительной обработки сотрудник, ответственный за

give command to the aircraft crew to ensure proper configuration of the

выпуск воздушного судна, должен дать команду экипажу воздушного

aircraft for de-icing/anti-icing and to activate parking brakes of the aircraft.

судна

сконфигурировать

самолет

для

проведения

противообледенительной обработки и установить воздушное судно на

стояночный тормоз.

Before starting de-icing/anti-icing operations with engines running,

Перед началом выполнения обработки с работающими

deicers must be at least 15 meters from the extreme point of the aircraft or двигателями деайсеры должны находиться на расстоянии не менее 15

the route of possible taxiing or towing. It is highly recommended that the метров от крайней точки воздушного судна или маршрута возможного

movement of the aircraft to the processing site be monitored both by руления или буксировки. Крайне рекомендуется, чтобы движение

Руководство по организации

communications and visually

воздушного судна на место обработки контролировалось как с

помощью средств связи, так и визуально.

Only after a definitive confirmation has been received from the

Только после получения четкого подтверждения от экипажа

aircraft crew that the aircraft is properly configured, and parking brake is

воздушного судна, что самолет сконфигурирован и установлен на

activated, the officer responsible for the aircraft release may command to

стояночный тормоз, сотрудник, ответственный за выпуск воздушного

the deicers to approach the aircraft and proceed to the operations.

судна, может дать команду деайсерам на подъезд к воздушному судну

и начало обработки.

Deicers can drive in the aircraft service area only after a clearly

Подъезжать к воздушному судну деайсеры могут только после

understood command has been received from the officer responsible for

получения ясно понимаемой команды от сотрудника, ответственного за

the aircraft release.

выпуск воздушного судна.

After the confirmation has been received that the aircraft is

После передачи подтверждающей информации, что самолет

properly configured, and parking brake is activated, the aircraft crew shall

сконфигурирован и установлен на стояночный тормоз, экипаж

not deactivate parking brake of the aircraft and/or the change the engine

воздушного судна не должен снимать самолет со стояночного тормоза

operation mode above idle till the end of the procedure, transmission of de-

и (или) увеличивать режим работы двигателей выше малого газа до

icing/anti-icing operation code and obtaining a permit for outward taxiing

окончания процедуры, передачи кода противообледенительной

and towing.

обработки и получения разрешения на руление или буксировку.

During de-icing/anti-icing operations deicer and ground personnel

Во время проведения противообледенительной обработки

must always be located outside the area of jet blast coverage and outside

деайсер и наземный персонал всегда должен находиться вне зоны

the area of air suction by the engine intake ducts.

воздействия реактивной струи и зоны всасывания воздуха во входной

канал двигателя.

WARNING: Dangerous areas location differs depending on the

ВНИМАНИЕ: Расположение опасных зон отличаются в

aircraft type.

зависимости от типа воздушного судна.

During de-icing/anti-icing at engines operated on the aircraft with

Во время обработки самолета с работающими двигателями,

engines installed on wings, the deicer must be positioned on the wing

размещенными на крыле, деайсер, для предотвращения его

leading edge side to prevent damage to the engine by jet blast.

повреждения реактивной струей двигателя, должен быть расположен

со стороны передней кромки крыла.

WARNING: Don’t spray into the engine intake duct.

ВНИМАНИЕ: Не направляйте струю жидкости во входной канал

двигателя.

During processing of the aircraft tail part deicer must be positioned

При выполнении обработки хвостовой части воздушного судна

outside the jet blast coverage area.

деайсер необходимо размещать вне зоны действия реактивной струи.

When deicer is operated close to the jet blast coverage area, the

При работе вблизи зоны действия реактивной струи деайсер

vehicle shall be positioned along the fuselage line or at an acute angle to необходимо располагать вдоль линии фюзеляжа или под острым углом

Руководство по организации

the line.

к нему.

Upon completion of the operations the deicers shall drive at least 15

После окончания работ деайсеры должны отъехать на

meters from the aircraft extreme point and the route of possible aircraft

расстояние не менее 15 метров от крайней точки воздушного судна и

taxiing or towing before the de-icing/anti-icing code can be transmitted to

маршрута возможного руления или буксировки самолета до того, как

the AC crew.

код противообледенительной обработки будет передан экипажу.

During de-icing/anti-icing at engines operated:

Во время ПОО ВС с работающими реактивными двигателями:

 Always position the deicers outside the jet blast coverage area.

 Всегда размещать деайсер вне зоны воздействия

реактивной струи.

 Always position the deicers outside the engine intake ducts

 Всегда размещать деайсер вне зоны всасывания воздуха во

suction area. Safe distance to the engine intake duct may vary

входной канал двигателя. Опасное расстояние до входного

greatly depending on the aircraft type.

канала может сильно отличаться в зависимости от типа ВС.

 Never spray into the engine intake ducts.

 Нельзя направлять струю жидкости во входной канал

двигателя.

During de-icing/anti-icing at engines operated, if the engines are

Во время ПОО ВС с работающими двигателями, размещенными

installed on the wing:

на крыле:

 Deicers shall be positioned on the wing leading edge side to

 Деайсер нужно располагать со стороны передней кромки

avoid damage by the jet blast.

крыла для предотвращения повреждения реактивной струей.

 Personnel engaged in the de-icing/anti-icing operations must

 Персонал, задействованный в ПОО ВС должен всегда

always stay outside the engine intake duct area.

находиться вне зоны входного канала двигателя.

During de-icing/anti-icing of the aircraft tail part deicers shall be

При ПОО хвостовой части ВС деайсер необходимо размещать

positioned outside the jet blast coverage area.

вне зоны действия реактивной струи.

During de-icing/anti-icing at engines operated, if the engines are

Во время ПОО ВС с работающими двигателями с двигателями,

installed above fuselage, no additional restrictions are applicable.

размещенными над фюзеляжем нет никаких дополнительных

ограничений на обработку крыла.

During de-icing/anti-icing operations with engines running, both

При

проведении

процедуры

противообледенительной

verbal and visual communications shall be utilized and effective monitoring

обработки воздушного судна с работающими двигателями должна

of the progress of the operation should be ensured.

использоваться как вербальная, так и визуальная связь, а также

должен быть обеспечен эффективный контроль за ходом выполнения

операции.

All Clear Signal to Flight Crew During “Engines On” De-icing

Команда «Все чисто» для экипажа во время «Двигатель

Operations

включен» операций по очистке ВС

The operational plan shall include a process for the communication

Оперативный план должен включать в себя процесс для

Руководство по организации

of an “all clear” signal to the flight crew. This signal shall be both verbal and

передачи экипажу сигнала «Все чисто». Этот сигнал должен быть как

visual and is performed after the following has been accomplished:

вербальным, так и визуальным и передается после выполнения,

следующего:

a) De/anti-icing information has been provided to the flight crew.

a) Информация о

противообледенительной

обработке

передана экипажу;

b) It has been verified that de-icing vehicles, equipment, and

b) Проверено, что спецмашина ПОО, оборудование и персонал

personnel are clear of the aircraft and in safety zones

находятся в зонах безопасности;

Ground crew has ensured safe taxi clearances.

c) Наземный персонал обеспечил безопасные пути руления.

5.3.6 Clear Ice on cold soaked wing

5.3.6 Прозрачный лёд, образовавшийся в результате

переохлаждения ВС.

The term "fuel icing" (fuel ice) does not reflect the physical process

Термин «топливное обледенение» (топливный лед) не отражает

of the observed phenomenon and is an unfortunate translation from

физический процесс наблюдаемого явления и является неудачным

English. A meteorological phenomenon affecting the surface of an aircraft

переводом

английского.

Метеорологическое

явление,

wing is defined in the current protective action time tables as «Rain or Нigh

воздействующее на поверхность крыла ВС в актуальных таблицах

humidity Cold-soaked Wing».

времени защитного действия (ВЗД) ПОЖ определяется как «Дождь или

высокая влажность на переохлажденном крыле/Rain or Нigh humidity

Cold-soaked Wing»

Clear Ice formation on surfaces of the wing when the wing tanks

Прозрачный

лёд,

образовавшийся

результате

large masses of cold fuel, when the ambient temperature is above the

переохлаждения ВС представляет образование льда на поверхностях

temperature of the fuel and the cladding on the wing, respectively. Special

крыла при нахождении в крыльевых баках значительных масс

procedures for removing "fuel" of ice, although they do not supersede other

холодного топлива, когда температура окружающего воздуха выше

de-icing/anti-icing practices developer procedures.

температуры топлива и соответственно обшивки крыла. Разработаны

специальные процедуры по удалению такого льда, хотя они не

отменяют другие процедуры ПОО и рекомендации разработчика

самолета.

Snow-ice deposits on the colder parts of the wing are local in

Образования СЛО на холодных участках крыла носят

nature and do not cover all wing.

локальный характер и не охватывают все крыло.

Locating fuel ice relatively difficult due to its smoothness and

Обнаружение топливного льда сравнительно затруднено из-за

transparency. There is a need for careful monitoring of its existence to its

его гладкости и прозрачности. Необходим тщательный контроль за его

removal.

наличием, чтобы провести его удаление.

A layer of ice can form on the surface of the wing near the fuel

Слой льда может образовываться на поверхности крыла в

Руководство по организации

tanks on the top and bottom surfaces. Conducive to the phenomenon by

непосредственной близости от топливных баков на верхней и нижней

the following factors:

поверхностях.

Благоприятствуют

такому

явлению

следующие факторы:

 the surface covering of the wing because of the cold temperatures

 поверхности обшивки крыла из-за наличия холодного топлива

have significantly lower fuel temperature, which is typical for intermediate

имеют температуру существенно ниже температуры воздуха, что

landings;

характерно для промежуточных посадок;

 temperature range from minus 2°С to + 15°С (although "fuel ice”

 температура воздуха в пределах от минус 2°С до плюс 15°С

formation was observed and at other temperatures);

(хотя образование «топливного льда» наблюдалось и при других

температурах);

 the presence of precipitation;

 наличие осадков;

 frost or ice are already available on the lower surface.

 иней или лед уже имеются на нижней поверхности.

To remove ice buildup snow-ice deposits protection and is heated

Для удаления льда и защиты от нарастания СЛО применяется

by the anti-icing fluid should be a fan of the Jet, including a portable,

нагретая ПОЖ, которую следует наносить веерной струей из

hardware. It is recommended to use undiluted anti-icing fluid types II, III and

соответствующего, в т.ч. переносного, оборудования. Рекомендуется

IV in limited areas (areas of the wing).

применение неразбавленной ПОЖ типов II, III и IV на ограниченных

участках (зонах крыла).

NOTE: the film (layer) the fluid must completely cover the

ПРИМЕЧАНИЕ: Пленка (слой) жидкости должна полностью

necessary zone so that you can visually see the works.

покрыть необходимые зоны так, чтобы визуально можно было

убедиться в качестве работ.

Local protection areas must be wing cold soaked immediately after

Локальная защита переохлажденных участков крыла должна

arrival of the flight. The procedure is allowed after the advent of frost or ice,

осуществляться сразу после прибытия самолета. Допустимо

but in this case, the hot liquid (60°C). In case of precipitation during the

проведение процедуры после появления инея или льда, но в этом

period between application of the anti-icing fluid and sending the plane you

случае применяется горячая жидкость (60°С). В случае выпадения

must complete a two-step process

осадков в период между нанесением ПОЖ и отправкой самолета

необходимо выполнить двухэтапную обработку

Both of the plane's wing must be processed strictly identical, i.e.

Обе плоскости крыла должны быть обработаны строго

with full symmetry sites affusion. Do this even if one of the planes, according

идентично, т.е. с полной симметрией участков облива. Это необходимо

to the conditions, requires no de-icing/anti-icing.

выполнить даже в том случае, если одна из плоскостей, как указывают

условия, не требует ПОО.

NOTE: Failure to do so may result in problems of symmetric flow

ПРИМЕЧАНИЕ: При невыполнении этого требования могут

around wing planes, i.e. aerodynamic problems.

появиться проблемы в части симметричного обтекания плоскостей

крыла, т.е. аэродинамические проблемы.

Руководство по организации

The predicted time of protective action for aircraft in General

Прогнозируемое время защитного действия для самолета в

should not take into account the local protection of cold soaked halide wing.

целом не должно учитывать локальную защиту участков

переохлажденного крыла.

Visual inspection and verification "to touch" the rough surfaces of

Визуальный контроль и тактильная проверка «на ощупь»

the wing is carried out before the aircraft to the parking lot to make sure that

необработанных поверхностей крыла осуществляется перед

your local de-icing/anti-icing. After a local de-icing/anti-icing anti-icing fluid

постановкой самолета на стоянку, чтобы убедиться в необходимости

or its solution should form a shiny solid film without discolouration, without

локальной ПОО. После выполнения локальной ПОО ПОЖ или ее

lumps, liquid crystals.

раствор должны образовать устойчивую блестящую сплошную пленку

без изменения цвета жидкости, без комков, кристаллов.

The crew must be informed about the protection of local zones of

Экипаж должен быть проинформирован о защите локальных зон

wing-shaped "sites cold soaked wing are protected".

крыла.

5.4 De-icing/anti-icing restrictions

5.4 Ограничения при ПОО

De-icing/anti-icing fluids must be applied in accordance with

Применение ПОЖ должно производиться в соответствии с

requirements of frame and engine manufacturers. Types of the fluids

требованиями изготовителей планера и двигателя. Особенно не-

applied must be approved by frame and engine manufacturers.

обходимо, чтобы типы применяемых жидкостей были одобрены

изготовителями планера и двигателя

In case of two-step de-icing/anti-icing hot water used for the

При двухступенчатой обработке ВС горячая вода,

preliminary processing (snow and ice deposit removal from surface) shall

используемая для первичной обработки (очистки поверхности от

be used at the outside air temperature equal to or above -3°С (see

СЛО), применяется до температуры наружного воздуха не ниже -3°С

Appendix 1).

(см. Приложение 1).

CAUTION: Aircraft skin temperature and outside air temperature

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Температура обшивки самолёта и

may differ.

температура наружного воздуха могут быть различны.

The temperature limit of hot liquid (anti-icing fluid or solution) used

Температурный предел применения горячей жидкости (ПОЖ

in the first phase of a two-phase process, maybe at 3°C below the freezing

или раствора), используемый на первом этапе двухэтапной

temperature of the liquid.

обработки, может быть на

3°С ниже температуры замерзания

используемой жидкости.

5.4.1 Type I fluid

5.4.1 Жидкость Тип I

Freezing temperature of Type I fluid mixture used for both steps of

Температура замерзания смеси жидкости Тип I, используемой

de-icing/anti-icing shall be at least 10°С below ТOA. For Type I fluid

для обеих ступеней противообледенительной обработки должна

requirements and restrictions please refer to section 3.2 Fluid types and

быть, по крайней мере, на 10°С ниже ТНВ. Для жидкости Тип I

Руководство по организации

4.3 Choosing de-icing/anti-icing fluids and the concentration time of

требования и ограничения смотрите в разделе 3.2 «Типы жидкостей»

protective action.

и 4.3 «Выбор концентрации ПОЖ и время защитного действия».

CAUTION: If in case of two-step de-icing/anti-icing Type I fluid

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Если при двухступенчатом способе

mixture is used for step one, such fluid shall be compatible with the Type II

обработки на первом этапе используется смесь жидкости Тип I, то она

or Type IV fluid used for step two of the operation. Refer to the fluid

должна быть совместима с жидкостью Тип II, IV, используемой для

manufacturer’s documentation.

второй ступени обработки. Смотрите документацию производителя

жидкости.

5.4.2 Type II and Type IV fluids

5.4.2 Жидкость Тип II, IV

The temperature limit of liquids II, III and IV types or their solutions

Температурный предел применения жидкостей II, III и IV типов

in a one-step procedure or during the second phase of a two-phase

или их растворов в одноэтапной процедуре или на втором этапе

treatment should be at 7°C above freezing temperature of fluid or aqueous

двухэтапной обработки должен быть на

7°С выше температуры

solution, and may not be lower than the temperature limit of aerodynamic

замерзания применяемой жидкости или ее водного раствора и быть

suitability.

не ниже температурного предела аэродинамической пригодности.

Type II and Type IV fluids used for de-icing/anti-icing operations

Жидкости

Тип

II,

IV,

используемые

для

usually have the application temperature limit of -25С° ÷ -28°С. The fluid

противообледенительной

обработки,

как

правило,

имеют

shall not be used if outside air temperature is below the minimum

температурный предел применения

-25С°

-28°С. Нельзя

application temperature for de-icing/anti-icing fluid. Otherwise, Type I fluids

использовать жидкость, если температура наружного воздуха ниже,

shall be applied that have lower freezing temperatures.

чем минимальная температура применения ПОЖ. В этом случае

необходимо использовать жидкости Тип I, имеющие значительно

более низкие температуры замерзания.

5.4.3 Application restrictions (limits)

5.4.3 Ограничения (пределы) применения

Temperature limits use (TLA) de-icing/anti-icing fluids and its

Температурные пределы применения (ТПП) ПОЖ и ее водных

aqueous solutions to protect AC from the formation of snow and ice deposit

растворов для защиты ВС от образования СЛО в условиях наземного

under ground icing to match the lowest TAA, above which it is allowed to

обледенения соответствуютнаименьшей

ТОВ, вышекоторой

use de-icing/anti-icing fluids (mortars) stock temperature ∆t (concerning TF

допускается применение данной ПОЖ (раствора) с учетом

de-icing/anti-icing fluids or solution) and temperature limit of aerodynamic

температурного запаса ∆t (относительно ТЗ ПОЖ или раствора) и с

suitability TLAS.

учетом температурного предела аэродинамической пригодности ТПАП.

Stock temperature (∆t) - normative difference between freezing

Температурный запас

(∆t)

- нормативная разница между

point (TF) de-icing/anti-icing fluids (or solution) and a temperature of

температурой замерзания (ТЗ) ПОЖ (или ее раствора) и температурой

ambient air: for types II and IV de-icing/anti-icing fluids ∆t = 7°C, for type I

окружающего воздуха: для ПОЖ типов II и IV ∆t = 7⁰С, для типа I ∆t =

∆t = 10⁰C.

10⁰С.

In summary: TLA ≥ TF + (∆ t) ≥ TLAS

В итоге: ТПП ≥ ТЗ + (∆t) ≥ ТПАП

Руководство по организации

Example: for a concentrated de-icing/anti-icing fluids "Safewing

Пример: Для концентрированной ПОЖ «Safewing Flight» - ТПП

Flight" TLA ≥ -36⁰C + 7⁰C, i.e. TLA ≥ -29⁰C

≥ -36⁰С +7⁰С, т.е. ТПП ≥ - 29⁰С.

WARNING: If de-icing was performed on an aircraft with the help of

ВНИМАНИЕ: Самолет, на котором было удалено обледенение

Type II or Type IV fluid, such aircraft shall not be further processed with de-

жидкостью Тип II или IV, нельзя в дальнейшем обрабатывать

icing/anti-icing fluid immediately on the top of the film. If such aircraft needs

противообледенительной жидкостью непосредственно поверх

repeated anti-icing operation before departure, its surfaces shall be first

образовавшейся плёнки. Если самолёту требуется повторная ПОО

processed with a hot fluid and water mixture to remove previously formed

перед вылетом, то его поверхности должны быть вначале обработаны

coating diluted by precipitations. A new protection coat of de-icing/anti-icing

горячей смесью жидкости и воды для удаления ранее нанесенного

fluid can be applied afterwards. That is only two-stage processing with

покрытия, разбавленного осадками. Затем наносится новый

careful removal of newly emerged snow and ice deposit. It is impossible to

защитный слой ПОЖ. Т.е. необходима только двухэтапная обработка

put a protective layer on the surface of an untreated de-icing/anti-icing

с тщательным удалением вновь образовавшихся СЛО. Нельзя

fluids.

наносить защитный слой ПОЖ на неочищенные поверхности

самолета.

NOTE: the repeated (time after time) use the de-icing/anti-icing

ПРИМЕЧАНИЕ: Неоднократное (раз за разом) применение

fluids types II-IV can lead to accumulation in the aerodynamically stagnant

ПОЖ II-IV типов может привести к накоплению в аэродинамически

zones and the hidden cavities of dry residue, AC designs which can

застойных зонах и скрытых полостях конструкции ВС сухих остатков,

become numb at the de-icing/anti-icing fluids and the de-icing/anti-icing in

куда может затекать ПОЖ при ПОО и в процессе разбега ВС и затем

the take-off run AC and then dry out in flight. Later on, when you hit the AC

высыхать в полете. В дальнейшем, при попадании ВС в условия

in conditions of high humidity and rain dry residues can become saturated

высокой влажности и дождя сухие остатки способны насыщаться

with water (hydrogenate), increasing in volume in hundreds of times and

водой (гидратироваться), увеличиваясь в объеме в сотни раз и

turning to gels (semisolid state) deposits. In a subsequent flight such gels

превращаясь в гелеобразные (студенистообразные) отложения.

sediments can freeze and damage the operation of moving parts and

Далее в полете такие гелеобразные отложения могут замерзнуть и

sensors monitoring designs.Dry residuals can be detected by water mist.

нарушить работу подвижных элементов конструкции ВС и датчиков

контроля. Наличие сухих остатков можно обнаружить при их

затуманивании с водой.

5.4.4 Restrictions concerning an aircraft

5.4.4 Ограничения в отношении самолёта

Type I fluids can be applied to protect commuter category aircrafts

Жидкости Тип I применимы для защиты от наземного

with low take-off speeds from icing on the ground. Such de-icing/anti-icing

обледенения самолетов переходной (компьютерной) категории с

fluids can be used for the aircrafts with rotation speed (VR) equal to or

низкими взлетными скоростями. Эти ПОЖ применимы для самолетов,

above 120 km/h.

у которых скорость на взлете в начале подъема передней стойки (VR)

не менее 120 км/час.

Руководство по организации

Application of Type II fluid, 100% concentrated or in 75 : 25 mixture

Применение жидкости Тип II со 100%-й концентрацией или

with water, is restricted depending on the aircraft take-off speed. Type II

смесью с водой в концентрации

75/25 имеет ограничение для

fluids can be applied to protect from icing on the ground the aircrafts in high

самолетов по взлетной скорости. Жидкости Тип II применимы для

take-off speed transport category. Such de-icing/anti-icing fluids can be

защиты от наземного обледенения самолетов транспортной

used for the aircrafts with rotation speed (VR) equal to or above 10 km/h.

категории с высокими взлетными скоростями. Эти ПОЖ применимы

для самолетов, у которых скорость на взлете в начале подъема

передней стойки (VR) не менее 185 км/час.

This is necessary to ensure the de-icing/anti-icing fluid drain during

Это необходимо для гарантии стекания ПОЖ во время разбега.

the run operation. Nevertheless, aircraft and fluid manufacturers may

Тем не менее, производители самолётов и жидкостей могут

recommend some other restrictions for certain aircraft types or for certain

рекомендовать отличающиеся ограничения для конкретных типов

types of de-icing/anti-icing fluids.

самолётов или для конкретных противообледенительных жидкостей.

Anti-icing must always cover the whole wing or stabilizer on both

Антиобледенительная обработка должна всегда покрывать

sides of AC, otherwise there can be problems with the AC aerodynamics.

полностью крыло или стабилизатор с обеих сторон ВС. В случае

невыполнения данных требований могут возникнуть проблемы с

аэродинамикой ВС.

De-icing/anti-icing liquid shall not be sprayed:

Противообледенительную жидкость нельзя распылять:

 immediately into electric wiring and component of electric system

 непосредственно

электропроводку

компоненты

(connectors, connection boxes etc.), onto brakes, wheels, into exhaust

электросистемы (разъемы, распределительные коробки и т.д.), на

channels, thrust reverse doors etc.;

тормоза, колеса, в выхлопные каналы, створки реверса тяги;



в отверстия приемников полного и статического давления

 into holes of pitot static heads or immediately onto angle-of-attack

или непосредственно на датчики направления набегающего

sensors / incidence probes;

потока/датчик угла атаки;

 в двигатели, ВСУ, другие входные и выходные отверстия и

 into engines, APU, other inlets and outlets and slots in control

щели поверхностей управления; на стекла кабины пилотов, так как это

surfaces;onto cockpit windows, in order to prevent cracks in acryl

может быть причиной образования трещин акриловых элементов или

elements or damage to window fittings.

разрушения крепления стекол.

Как правило, до начала обработки все двери и окна должны

All doors and windows must be closed before the operation. Service

быть закрыты, около ВС не должно быть обслуживающего персонала

personnel and vehicles must be removed from the AC in order to prevent:

и машин, что предотвратит:

 загрязнение жидкостью пола в районе буфета-кухни;

 contamination of floor near the galley by the fluid;

 загрязнение обивки;

 contamination of the lining;

Руководство по организации

 contamination of personnel and service vehicles by the fluid.

 попадание жидкости на персонал и обслуживающий

автотранспорт.

Nevertheless, when servicing is completed, and all the doors except

Тем не менее, когда обслуживание завершено и все двери, кроме

for the front passenger door are closed, de-icing / anti-icing can be started

передней пассажирской, закрыты, можно начать ПОО на

over a distance from the open door, provided that:

удалении от открытой двери при условии, что:

 Captain is informed and agrees that the operation can be

 командир ВС проинформирован и согласен с тем, что

started;

процедура может быть начата;

 there is no thread of passengers and personnel contamination

 отсутствует угроза попадания ПОЖ на пассажиров и

by de-icing / anti-icing fluid;

персонал;

 fuselage near the open door is not processed;

 фюзеляж в районе открытой двери не обрабатывается;

 wind direction and strength will not force the fluid or splashes

 направление и сила ветра таковы, что жидкость или её брызги

into the area of the open passenger door.

не попадают в область открытой пассажирской двери.

The above operation is not recommended where passengers board

Данная процедура не рекомендуется в случае, если пассажиры

the aircraft on open stairs.

поднимаются на борт ВС по открытой лестнице.

NOTE: Doors must be closed until all ice or snow is removed.

ПРИМЕЧАНИЕ: Двери не должны быть закрыты до того, как

весь лед или снег около двери не будет удален.

Any accumulation of de-icing / anti-icing liquid on the front part of

Любые скопления ПОЖ на передней части кабины, с которых

cockpit, wherefrom the de-icing / anti-icing liquid can get onto the cockpit

ПОЖ сможет попасть на лобовое стекло кабины экипажа во время

window during taxing or subsequent takeoff, must be removed (by

руления или последующего взлета, должны быть очищены

approved cleaner and soft cloth) prior to departure.

(допущенным очистителем и мягкой ветошью) от загрязнения до

отправления.

Шасси и ниши шасси должны быть очищены от слякоти, льда

Landing gear and bays must be cleared from slush, ice or snow

или накопления снега. Лед и снег необходимо удалить со створок

deposits. Ice and snow must be removed from landing gear doors, door

шасси, замков створок, механизмов и крюков замка убранного

latches, gear up lock mechanisms and hooks, mechanisms, springs and

положения, механизмов, пружин и гидроцилиндров замка

hydraulic cylinders of gear down locks, position indicators and control

выпущенного положения, указателей положения и тросов управления.

cables.

При удалении СЛО с поверхностей ВС необходимо избегать

When removing snow and ice deposits from AC surfaces avoid ice

попадание ледяных образований во вспомогательные входные

penetration into auxiliary inlets and hinge areas of the control surfaces.

отверстия и зоны шарниров поверхности управления.

Лед может формироваться на поверхности ВС при посадке

Ice can be formed on AC surface during landing through dense

через плотную облачность или осадки. При низкой температуре у

clouds or precipitations. At low temperature near the ground surface ice

поверхности земли в промежутке между неподвижной и подвижной

Руководство по организации

formations between movable and immovable planes of the wing devices

плоскостями механизации крыла образования льда могут остаться

can remain unnoticed. Therefore, it is important to inspect during de-icing /

незамеченными. Поэтому важно проверить эти области при

anti-icing and remove the ice, if any.

проведении ПОО и, при выявлении, удалить обледенение.

5.5 Emergency response procedure

5.5 Порядок взаимодействия в аварийных ситуациях

5.5.1 Deicer system fault

5.5.1 Отказ систем деайсера

In case of deicer systems fault, operator and driver must stop work,

В случае отказа систем деайсера оператор и водитель должны

inform person in charge of AC release, drive from the AC under the person

прекратить работу, поставить в известность ответственного за выпуск

in charge command, inform shift foreman and dispatcher.

ВС, по его команде отъехать от ВС, поставить в известность

начальника смены и диспетчера.

In order to draw attention to emergency driver must turn on audio

Для привлечения внимания к нештатной ситуации водитель

warning device and give alarm signals.

должен включить аварийную сигнализацию и подавать звуковые

сигналы.

If intercommunication between driver and operator is lost, the work

В случае потери двухсторонней связи между водителем и

must be safety stopped, and upon additional precautions the deicer must

оператором работа должна быть безопасно прекращена и деайсер с

be removed from the AC handling area. In case of communication failure

дополнительными предосторожностями должен быть убран из зоны

driver must not move towards the AC.

обслуживания ВС. При отсутствии связи водитель при любых

обстоятельствах не должен двигаться в сторону ВС.

In case of failure of operator’s cabin lowering system, driver shall, if

В случае если отказала система опускания кабины оператора,

possible, drive from the AC handling area and inform dispatcher and shift

водитель, при наличии возможности, должен выехать из зоны

foreman. Then operator and driver must use the derrick emergency control

обслуживания ВС, сообщить диспетчеру и начальнику смены. Далее

system or call for a repairs team. If the failure occurred near an aircraft and

оператор или водитель должны воспользоваться системой

deicer is unable to move, emergency system must be used to get the

аварийного управления стрелой или вызвать бригаду ремонта. В

operator down with maximum care to avoid any damage to the aircraft.

случае если отказ произошел около самолета, а у деайсера нет

возможности для движения, аварийная система должна

использоваться для опускания оператора с максимальной

осторожностью чтобы избежать повреждения ВС.

Dispatcher shall assign other deicer for the job and inform shift

Диспетчер направляет для проведения работ другой деайсер и

foreman.

ставит в известность начальника смены.

Shift foreman shall arrive on the site and decide together with the

Начальник смены должен прибыть на место выполнения работ,

engineering personnel responsible for release, whether:

совместно с персоналом ответственным за выпуск принять решение

о:

Руководство по организации

 it is possible to continue the jobs by other deicer or perform the

 возможности продолжения работ другим деайсером либо

AC processing from the beginning;

выполнения работ по обработке ВС сначала;

 additional measures are required to evacuate deicer or ensure

 необходимости дополнительных мер по эвакуации деайсера

personnel safety;

или обеспечения безопасности персонала;

 the deicer needs repairs.

 направлении деайсера в ремонт.

5.5.2 Negative results of de-icing / anti-icing liquid analysis

5.5.2 Выявление отрицательных результатов анализов

ПОЖ

If any noncompliance with requirements to de-icing / anti-icing liquid

В случае выявления несоответствия требованиям показателей

parameters is found for the de-icing / anti-icing liquid from deicer tanks or

ПОЖ из баков или форсунок деайсера, деайсер должен быть

nozzles, the deicer must be immediately suspend from job and sent to

немедленно отстранен от работ по обработке ВС и направлен в

repairs or de-icing / anti-icing liquid replacement in tanks.

ремонт, либо на замену ПОЖ в баках.

If there are reasons to believe that noncompliance of de-icing / anti-

В случае если есть основания полагать, что несоответствие

icing liquid in deicer tanks results from filling in a warehouse, shift foreman

качества ПОЖ в баках деайсера явилось следствием их заправки на

must immediately inform warehouse keeper who must perform laboratory

складе, начальник смены должен немедленно поставить в

analysis of de-icing / anti-icing liquid in the warehouse tank.

известность начальника склада, который должен произвести

лабораторный анализ качества ПОЖ в резервуаре склада.

If noncompliance with requirements to de-icing / anti-icing liquid

В случае выявления несоответствия требованиям показателей

parameters is found for de-icing / anti-icing liquid in the warehouse tank,

качества ПОЖ в складской емкости, выдача ПОЖ из данной емкости

de-icing

/ anti-icing liquid release from the tank must be stopped

должна быть немедленно прекращена. В случае если из данной

immediately. If any de-icing / anti-icing liquid has already been released to

емкости уже производилась выдача ПОЖ в деайсеры, начальник

deicers from the tank, shift foreman must be immediately informed so that

смены должен быть немедленно поставлен в известность с целью

control over de-icing / anti-icing liquid quality could be arranged for such

организации контроля качества ПОЖ в баках таких деайсеров.

deicers

5.5.3 Response to aviation accident related to possible icing of

5.5.3 Действия в случае возникновения авиационного

deiced / anti-iced aircraft

события, связанного с возможным обледенением обработанного

от обледенения ВС

In case of aviation accident related to icing of an aircraft that has

В случае возникновения авиационного события, связанного с

been subject to de-icing-anti-icing, the following actions shall be performed

обледенением ВС противообледенительная обработка которого

immediately

производилась, должны быть немедленно выполнены следующие

действия:

Руководство по организации

1 Stop operation of the deicer used for de-icing / anti-icing of the

1 Остановлена работа деайсера, из которого производилась

AC. Commission must perform sampling (three samples for

противообледенительная обработка ВС. Комиссией должен

analysis) at:

быть произведен отбор проб (по три пробы для анализа) в:

 State Research Institute of Civil Aviation,

 ГОСНИИ ГА,

 airport laboratory,

 лаборатории аэропорта,

 arbitration must be taken for each of the following:

 арбитражная из:

1) Type I de-icing / anti-icing fluid - deicer tank,

1) ПОЖ Тип I - бак деайсера,

2) Type IV de-icing / anti-icing fluid - deicer tank,

2) ПОЖ Тип IV- бак деайсера,

3) water - deicer tank,

3) вода - бак деайсера,

4) Type IV de-icing / anti-icing fluid - deicer nozzle,

4) ПОЖ Тип IV - форсунка деайсера,

5) Type I de-icing / anti-icing fluid water mixture from deicer nozzle

5) смесь ПОЖ Тип I с водой из форсунки деайсера в

in the concentration used for the AC treatment.

примененной при обработке ВС концентрации.

The deicer can be released for operation or filled with fluid only upon

Деайсер может быть допущен к работе или заправлен жидкостью

permission from FSI.

только с разрешения инспекции по БП.

2 Perform unscheduled daily de-icing / anti-icing fluid control for

2 Произведен внеочередной ежедневный контроль ПОЖ на

concentration for all the deicers in operation.

концентрацию из всех работающих деайсеров.

3 Commission shall perform de-icing / anti-icing fluid sampling

3 Комиссия производит отбор ПОЖ (по три пробы для

(three samples for analysis) at:

анализа) в:

 State Research Institute of Civil Aviation,

 ГОС НИИГА,

 airport laboratory,

 лаборатории аэропорта,

 arbitration (three samples for analysis) from the warehouse

 арбитражная из складских резервуаров из которых

tanks wherefrom filling was performed.

производилась заправка.

4 The following must be submitted to FSI:

4 В инспекцию по БП должны быть представлены:

 one sample of each de-icing / anti-icing fluid item for inspection

 по одной отобранной ПОЖ для проверки в ГОСНИИ ГА;

by State Research Institute of Civil Aviation;

 results of de-icing / anti-icing fluid samples analysis by airport

 результаты проверки качества проб ПОЖ в лаборатории

laboratory;

аэропорта;

 a copy of de-icing / anti-icing fluid application manual;

 копия инструкции по применению ПОЖ;

 a copy of quality passport Editiond by de-icing /anti-icing fluid

 копия паспорта качества изготовителя ПОЖ;

manufacturer;

 копия лабораторного анализа входного контроля ПОЖ;

Руководство по организации

 a copy of laboratory report on de-icing/anti-icing fluid incoming

control;

 выписка из журнала ежедневных проверок ПОЖ в деайсере;

 an extract from the logbook of deicer de-icing/anti-icing fluid

daily checks;

 копии лабораторных анализов ПОЖ из деайсера

 copies of laboratory reports on de-icing/anti-icing fluid analysis

произведенных в начале или середине сезона;

made in the beginning and in the middle of the season;

 докладные

объяснительные

записки

лиц,

 memos and explanatory notes from persons engaged in AC

задействованных в процедурах ПОО ВС;

de-icing/anti-icing;

 копии распечатки принтеров деайсеров;

 copies of deicer printers printouts;

 сведения о подготовке, квалификации, опыте работы

 information on training, qualification and work experience of

персонала задействованного в процедурах ПОО ВС.

personnel engaged in AC de-icing/anti-icing procedures.

5.5.4 Proximity Sensor Activation Reporting Procedures.

5.5.4 Процедура действий в случае срабатывания датчиков

опасного сближения.

For equipment types furnished with a proximity sensor requiring

Для спецмашин ПОЗ, оборудованных датчиками опасного

physical contact in order to activate, in the event of sensor contact, the

сближения, срабатывающими при физическом контакте с

Captain in command shell be informed immediately, and be provided

поверхностью, в случае касания датчика с поверхностью ВС, КВС

specific information pertaining to the location on the aircraft where contact

должен быть немедленно проинформирован, и ему должна быть

was made. The equipment shall remain in position until investigation can

предоставлена информация, относящаяся к месту, где произошёл

occur to inspect the affected for damage. A third party shall visually inspect

контакт с ВС. Спецмашина ПОЗ должна оставаться в позиции, при

the affected area for any signs of visual damage. If no visible damage is

которой произошло касание, пока не будет проведено исследование

observed, the de/anti-icing process may continue at the discretion of the

зоны касания на предмет повреждения. Независимый представитель

Captain in command. If damage is suspected or detected, the Captain in

должен провести визуальный осмотр задетой области на предмет

command shall be notified and the de/anti-icing process shell cease.

обнаружения признаков любого повреждения. Если видимого

Further inspection of the affected area should be performed by individual

повреждения не обнаружено, процесс ПОЗ ВС может быть продолжен

deemed qualified under the air operators program to determine the

по решению КВС. Если повреждение подозревается или обнаружено,

aircraft^’s airworthiness.

КВС должен быть оповещён и ПОЗ ВС прекращается. Дальнейшую

инспекцию места контакта проводит персонал по программе

оператора, для определения летной годности.

NOTE: By design, this type of proximity sensor normally will not

ПРИМЕЧАНИЕ: По дизайну, этот тип датчиков опасного

cause damage to an aircraft surface if contact is made to a fixed aircraft

сближения обычно не допускает повреждения ВС в случае контакта с

surface, whole the equipment chassis is stationary. In certain

неподвижной поверхностью, пока шасси спецмашины ПОЗ

неподвижны. В определенных условиях при выходе за пределы

Руководство по организации

circumstances, however damage may occur outside of sensor design

разработанных ограничений, повреждение ВС может произойти. Эти

limitation. This includes but not limited to:

условия включают, но не ограничиваются:

контакт с ВС происходит, когда спецмашина ПОЗ совершают

 Contact with an aircraft surface while the equipment chassis is

маневр;

maneuvering;

контакт с ВС происходит, когда ВС совершает маневр;

 Contact with an aircraft surface while the aircraft is maneuvering;

контакт происходит с движущимися вращающимися

 Contact with a moving/rotating aircraft surface (e.g. propeller,

элементами ВС (т.е. пропеллер, лопатки вентиляторов

engine fan blade, etc.) and/or;

двигателя, и т.д.);

контакт произошел или подозревается между элементами

 Contact is made or suspected to have been between a

спецмашины ПОЗ и ВС.

component of the de-icing vehicle and aircraft.

В обстоятельствах, описанных выше, должны применятся

In these circumstances, the procedures mentioned above this note

процедуры, приведенного выше примечания. Если датчик

shall apply. Should a proximity sensor be activated, all pertinent and

опасного сближения сработает, вся необходимая

relevant details shall be documented, including (at a minimum):

информация должна задокументирована, включая (как

минимум):

дата;

 Date;

время;

 Time;

фамилию и имя оператора спецмашины ПОЗ;

 Vehicle operator name(s);

идентификация машины ПОЗ (т.е. номер);

 Vehicle identification (e.g., number);

номер рейса;

 Flight number;

регистрационный номер ВС и/или код флота авиакомпании;

 Aircraft registration and/or air operator fleet;

место проведения ПОЗ ВС (место стоянки, номер гейта);

 De-icing location (e.g., bay or gate number);

место на ВС, где произошло

касание,

включая

 Location on the aircraft where the contact was made, including

специфические особенности (сторона, часть ВС, и т.д.);

specifics (e.g., side, aircraft part, etc.);

 место расположения датчика сближения на спецмашине

 Proximity sensor location on the vehicle and point where the

ПОЗ и точку, в которой произошло касание (форсунка,

contact was made (e.g., nozzle, left side of sensor, etc.);

левая сторона датчика, и т.д.);

 фамилия и должность независимого представителя,

 Name and job title of the third party individual that performed

проводившего инспекцию;

inspection;

Руководство по организации

 Third party company name (not required if third party is from the

 название независимой компании (не требуется если

de/anti-icing company);

независимый представитель из компании, производящей

ПОЗ ВС);

 Result of the third party inspection (e.g., no visual damage

 результаты

независимой

инспекции

(видимых

detected or damage suspected/present).

повреждений

не обнаружено или повреждение

подозревается, или обнаружено).

Ground personal involved in the de/anti-icing operation shall be

Наземный персонал, вовлеченный в ПОЗ ВС, должен быть

trained on the operation of the proximity sensor (including equipment

подготовлен к работе с датчиком опасного сближения (включая

reactivation) and procedures in the event of contact. In addition, for those

возобновление работоспособности оборудования) и к процедурам,

personnel deemed qualified to perform the third party inspection, they shall

выполняемым в случае контакта. Дополнительно персонал,

also be trained on visual inspection requirements and procedures. Flight

проводящий независимые инспекции, должен быть квалифицирован,

crew should be trained on the purpose and functionality of a proximity

подготовлен к процедурам визуальной инспекции и знать требования,

sensor, and the specific company procedures and requirements in the

предъявляемые к инспекции. Экипаж ВС должен быть подготовлен по

event of contact.

вопросам функционирования и назначения датчика опасного

сближения и специфическим процедурам авиакомпании, и

требованиям в случае касания.

5.6 Specific features of Type II and Type IV de-icing/anti-icing

5.6 Особенности применения ПОЖ Тип II, IV с учетом

fluids application with regard to possible gelling action

возможного гелеобразования

5.6.1 Multiple application of Type II or Type IV fluids can result in

5.6.1 Многократное применение жидкостей Тип II или IV может

accumulation of dry fluid residuals in aerodynamically dead areas (inside

привести к скоплению гелеобразных и сухих осадков жидкости в

areas of control surfaces), hidden cavities and AC clearances. The dry and

аэродинамически тихих областях, полостях и зазорах. Гелеобразные

gel-like residuals can take on moisture again and freeze in excessive

и сухие остатки могут повторно набрать влагу и замерзнуть в условиях

humidity conditions or in rain. This may impede AC controls operation in

повышенной влажности или дождя. Это может затруднить работу

flight. Such residuals must be removed. Consult with the manufacture

систем управления ВС в полете. Данные остатки может по-

concerning inspection methods and intervals, relevant maintenance

требоваться удалить. Проконсультируйтесь с производителем

devices and recommendations for the aircraft washing. Using hot water or

относительно методов проверки и их частоты, связанных с этих

hot mixture of de-icing/anti-icing fluid Type I with water at step one of a two-

средств технического обслуживания и рекомендаций по мойке ВС.

step procedure can minimize depositing.

Использование горячей воды или горячей смеси ПОЖ Тип I с водой

на первом этапе двухступенчатой процедуры может минимизировать

образование осадков.

NOTE: During the check for deposits, deposits can be detected by

ПРИМЕЧАНИЕ: При проведении проверки на наличие осадков,

misting with water.

их можно обнаружить при затуманивании с водой.

Руководство по организации

5.6.2 Dehydrated de-icing / anti-icing fluid inspection and

5.6.2 Проверка и удаление дегидрированной ПОЖ из

removal from internal cavities of the control surfaces

внутренних полостей поверхностей управления

Dehydrated de-icing / anti-icing fluid that has repeatedly absorbed

Обезвоженная и вновь впитавшая влагу ПОЖ, накопившаяся

moisture and accumulated inside the control surfaces can result in

внутри поверхностей управления, может привести к изменению

changing the steering force and occurrence of abnormal phenomena in the

усилий на рулях и возникновению ненормальных явлений их работы в

rudder operation, such as vibration. Regular inspections for such deposits

полете, например, вибрации. Необходимо регулярно проводить

must be performed, residuals of de-icing / anti-icing fluid must be removed.

осмотр на наличие этих отложений и удалять остатки ПОЖ, частота

Interval of such inspections shall be determined based on the operation

инспекций определяется на основе опыта эксплуатации.

experience.

ATTENTION: Make sure there are no people and equipment in the

ВНИМАНИЕ: Убедиться, что в зоне движения управляющих

control surface movement area. When deflecting, the control surfaces can

поверхностей нет людей и оборудования. При отклонении

injury personnel and damage equipment.

поверхности управления могут нанести травму персоналу и повредить

оборудование.

The procedure:

Порядок выполнения:

1) Remove access panels of the internal cavities of the control

1) Снять панели доступа к внутренним полостям

surfaces.

поверхностей управления.

2) Install contaminated control surface rear edge downward.

2) Установить загрязненную рулевую поверхность задней

кромкой вниз.

3) In order to remove residuals of the dehydrated de-icing / anti-

3) Для

удаления

остатков

обезвоженной

icing fluid from the internal cavities of rudders, ailerons and

противообледенительной жидкости, обнаруженной во

trimmers, perform the following:

внутренних полостях рулей, элеронов и триммеров,

необходимо выполнить следующее:

 Feed warm water (about 40° - 60° C) under low pressure through

 Подать под слабым давлением через наконечник

the sprayer tip into relevant internal capacity.

распылителя теплую воду (примерно

40°

60° C) в

соответствующую внутреннюю полость.

NOTE: Dehydrated de-icing / anti-icing fluid will absorb water within

ПРИМЕЧАНИЕ: Обезвоженная ПОЖ впитает воду в течение 30

30 seconds after moistening with warm water and take the liquid state.

сек. После смачивания теплой водой и перейдет в жидкое состояние.

 Make sure all the liquid has been drained from the internal

 Убедиться, что вся жидкость стекла из внутренних

cavities.

полостей.

Руководство по организации

 Blow the area with air (preferably warm air) to dry it and remove

 Продуть данную зону воздухом (желательно теплым) для

residuals of the fluid.

высушивания и выдувания остатков жидкости.

 Inspect the internal cavities of the control surfaces with an

 Выполнить эндоскопом осмотр внутренних полостей

endoscope for any residuals of dehydrated or liquid de-icing /

поверхностей

управления

на

наличие

остатков

anti-icing fluid and water. Drain holes can be used for the

обезвоженной или жидкой ПОЖ и воды. Для эндоскопа

endoscope.

можно использовать дренажные отверстия.

 Repeat washing and drying with air until all the de-icing / anti-

 Повторить процесс промывки и высушивания воздухом

icing fluid and water are removed.

пока не будут удалена вся ПОЖ и вода.

NOTE: If the above procedure does not result in complete removal

ПРИМЕЧАНИЕ: Если при выполнении указанных действий не

of de-icing / anti-icing fluid and water from the control surface, remove the

удается полностью очистить данную рулевую поверхность, то

surface to ensure better access and repeat the washing and drying

необходимо ее снять для обеспечения лучшего доступа и повторить

procedure.

процесс промывки и высушивания.

4) If anticorrosion agent was washed away by the washing procedure,

Если при промывке был смыт противокоррозионный

the anti-corrosion coat must be restored in all the internal cavities

состав, то после этого необходимо восстановить антикоррозионное

of the control surface.

покрытие во всех внутренних полостях рулевой поверхности.

5) Install previously removed access panels in place.

Установить снятые ранее панели доступа.

6) Perform serviceability check of the control surfaces.

Выполнить проверку работоспособности рулевых

поверхностей.

5.7 De-icing/anti-icing operation process chart

5.7 Операционная технологическая карта ПОО

Performance time,

Время выполнения

min

мин 30

Operation

Операция

Snow and ice deposit removal by

Удаление СЛО механическим

mechanical method*

способом*

Preparation for de-icing/anti-icing

Подготовка к ПОО

operations

Snow and ice deposit removal (de-

Удаление СЛО

icing)

AC processing with de-icing/anti-

Обработка ВС ПОЖ**

icing fluids**

Контроль после ПОО,

Control upon de-icing/anti-icing,

оформление документации***

documents completion***

ПРИМЕЧАНИЕ:

NOTE:

Руководство по организации

* Depending on the quantities and type of snow and ice deposit,

* в зависимости от количества и вида СЛО время выполнения

duration of the operations can be extended.

операции может быть увеличено.

** Depending on the aircraft type and intensiveness of precipitations

** в зависимости от типа ВС и от интенсивности осадков время

processing time can be extended.

обработки может быть увеличено.

*** Control upon de-icing/anti-icing and documents completion

*** контроль после ПОО и оформление документации (за

(except for any information missing from the log-book) does not require

исключением недостающей информации в бортовом журнале)

crew engagement.

производится без участия экипажа.

5.8 Documentation concerning completed de-icing/anti-icing

5.8 Документация по выполненной ПОО

5.8.1 Completion of supplement to the order for de-icing/anti-

5.8.1 Оформление контрольной карты на удаление ПОО

icing

По окончании процедуры обработки ВС, оценки качества

Upon completion of aircraft de-icing/anti-icing, evaluation of the

обработки и состояния поверхностей ВС специалист, выполнивший

operations quality and inspection of the AC surface condition the officer

ПОО, заполняет графы «Зоны обработки» контрольной карты

who has performed the de-icing/anti-icing shall fill out Processing Areas

выполнения работ по осмотру и очистке от обледенения поверхностей

boxes in the supplement (APPENDIX 7) to the order in accordance with

и элементов конструкции воздушного судна перед вылетом

actually performed jobs (personal signature and full name shall be

(ПРИЛОЖЕНИЕ 7), согласно фактически произведенной обработке

specified).

(ставит личную подпись с расшифровкой фамилии).

Upon inspection of the aircraft surface condition, provided that

Допущенный наземный персонал, после выполнения контроля

processing quality is satisfactory and the AC critical surfaces are compliant

состояния поверхностей ВС, при удовлетворительном качестве

with requirements for the aircraft safe departure, ground personnel shall fill

обработки и соответствии состояния критических поверхностей ВС

Checklist for the inspection and de-icing of surfaces and aircraft structural

требованиям, предъявляемым для безопасного вылета ВС,

elements before departure (APPENDIX 7).

оформляет Контрольную карту выполнения работ по осмотру и

очистке от обледенения поверхностей и элементов конструкции

воздушного судна перед вылетом (ПРИЛОЖЕНИЕ 7)

If there is no need to remove snow and ice deposits and (or) perform

В случае отсутствия необходимости удаления снежно-ледяных

de-icing procedure on the aircraft, the "NO" field should be marked (circled)

отложений и (или) проведения противообледенительной

in the supplement to the order in the appropriate field and confirmed by the

обработки на ВС, в контрольной карте в соответствующем поле

Captains and the personnel responsible departure signature.

должно быть отмечено (обведено) поле «НЕТ» и подтверждено

подписью КВС и ответственного за обеспечение вылета персонала.

Supplement to the order shall be completed immediately after the

Контрольная карта к карте-наряду оформляется сразу после

jobs have been performed on the subject aircraft. The said supplement to

проведения работ. Указанная карта в дальнейшем подшивается к

the order is then filed together with the AC line maintenance records and

картам на оперативное или наземное обслуживание ВС и хранится в

kept in accordance with a proper procedure.

установленном порядке.

Руководство по организации

5.8.2 Filling out a log-book

5.8.2 Оформление бортового журнала

For foreign manufacture aircrafts:

Для ВС иностранной регистрации:

After de-icing/anti-icing operations the personnel responsible for the

После проведенной обработки ВС персонал, выпускающий

aircraft release shall transmit De-icing/anti-icing operation code to the

самолет, по СПУ/радиостанции (с записью на бортовом

Captain over interphone/radio station (to be recorded by CVR). After

магнитофоне(CVR)) передает КВС код ПОО. Получив код, командир

receiving the code, the Captain must enter the type and concentration of

воздушного судна обязан внести в бортовой журнал в раздел «De/Anti-

the fluid in the "De/Anti-Icing" section of TLB, as well as the start time of

Icing» тип и концентрацию жидкости, время начала заключительного

the final stage of processing, indicating the time in UTC.

этапа обработки с указанием времени в UTC.

For Russian registration aircrafts:

Для ВС российской регистрации:

After de-icing/anti-icing operations the personnel responsible for the

После проведенной обработки ВС персонал, выпускающий

aircraft release shall fill out detachable sheets of the log-book, Block 4, and

самолет, оформляет отрывные листы бортжурнала «Блок 4», по СПУ/

transmit required information to the Captain over interphone/radio station

радиостанции (с записью на бортовом магнитофоне) передает КВС

(to be recorded by CVR) as follows (De-icing/anti-icing operation code).

недостающую информацию (код ПОО).

5.8.3 Recording of de-icing/anti-icing fluid consumption

5.8.3 Оформление расходов ПОЖ

1) If de-icing/anti-icing operations are performed on AC using the

1) При проведении ПОО ВС с использованием спецмашин,

special vehicles equipped by printing devices (printers), which provide

оборудованных печатающими устройствами (принтерами),

information on the quantity of water and de-icing/anti-icing fluid consumed,

которые указывают информацию по количеству использованной

two copies of vouchers are Editiond for each operation:

воды и ПОЖ, выдается два экземпляра чека для каждой обработки:

 the first voucher shall be signed by special vehicle driver. This

 первый чек должен подписываться водителем спецмашины.

voucher shall be enclosed with Form No. 1 - Fuels and Lubricants request

Он прикладывается к копии требования Формы

№1-ГСМ на

for the quantity of de-icing/anti-icing fluid consumed and submitted

количество израсходованной ПОЖ. И передается в подразделение

(through customer, representative, maintenance personnel or crew) to the

(через заказчика, представителя, наземного персонала, при их

department responsible for de-icing/anti-icing operations invoicing. This

отсутствии экипаж), которое ответственно за подготовку счета на

copy shall be kept by the department till the next season, i.e. for one year.

оплату противообледенительной обработки. Этот экземпляр должен

храниться в этом подразделении вплоть до начала следующего

сезона, т.е. год.

 the second copy shall be kept by deicer driver for accounting

 второй экземпляр остается у водителя деайсера для

purposes. This voucher shall be enclosed with the first copy of Form No. 1

отчетности для отчетности. Он прикладывается к первому

- Fuels and Lubricants request.

экземпляру требования Формы №1-ГСМ.

Form No. 1 - Fuels and Lubricants request for the quantity of de-

Требование Формы №1-ГСМ на количество израсходованной

icing/anti-icing fluid consumed specifying date, flight number and AC

ПОЖ с указанием даты, номера рейса, номера ВС выписывается

number is Editiond by deicer operator.

водителем деайсера.

Руководство по организации

2) If de-icing/anti-icing operations are performed on AC using the

2) При проведении ПОО ВС с использованием спецмашин не

special vehicles not equipped by printing devices (printers), Form No.

оборудованных печатающими устройствами (принтерами), после

1 - Fuels and Lubricants request for the quantity of de-icing/anti-icing fluid

обработки ВС водителем деайсера выписывается требование Формы

consumed specifying date, flight number and AC number shall be Editiond

№1-ГСМ на количество израсходованной ПОЖ с указанием даты,

by deicer operator after the aircraft processing.

номера рейса, номера ВС.

The request form shall be signed by the personnel responsible for

Требование подписывается персоналом, выпускающим ВС, и

the aircraft release, and a copy of the request form shall be submitted

копия требования вместе с чеком передается в производственно-

together with the voucher to Operation and Dispatcher Service.

диспетчерскую службу (ПДС). Первый экземпляр требования остается

в отделе спецтранспорта службы наземного обеспечения для

отчетности.

After de-icing/anti-icing operation on a transit aircraft the request

После выполнения ПОО транзитного ВС, требование

shall be signed by the airline representative. The request copy and the

подписывается представителем этой авиакомпании. Копия

voucher for the consumed de-icing/anti-icing fluid shall be submitted to the

требования и чек на количество израсходованной ПОЖ передается

transit AC airline representative.

представителю авиакомпании транзитного ВС.

If de-icing/anti-icing operations are required for JSC «Aurora

При необходимости выполнения ПОО на ВС Авиакомпании во

Airlines» in a transit airport, JSC «Aurora Airlines» representative shall fill

внебазовом аэропорту представитель Авиакомпании оформляет

out Form No. 1 - Fuels and Lubricants request for the quantity of de-

требование по Форме №1-ГСМ на израсходованное количество ПОЖ

icing/anti-icing fluid consumed and hand it over to de-icing/anti-icing

и передает его оператору ПОО ВС внебазового аэропорта.

operator of the transit airport.

NOTE: If processing with de-icing/anti-icing fluid is required in a

ПРИМЕЧАНИЕ: В случае возникновения необходимости

transit airport, rules and procedures of the airport shall be observed.

обработки поверхности самолета ПОЖ во внебазовом аэропорту

руководствоваться правилами и процедурами установленными в

данном аэропорту.

Руководство по организации

6 Inspection upon the operation completion

6 Процедуры контроля поверхности ВС перед вылетом

6.1 Procedures for aircraft surface control before departure

6.1 Контроль после окончания обработки

After de-icing/anti-icing operations the aircraft can be released for a

После проведения процедур ПОО ВС не может быть дано

flight only upon completion of final inspection by properly trained and

разрешение на вылет, пока не будет произведена заключительная

qualified personnel.

проверка обученным и квалифицированным персоналом.

The purpose of inspection after de-icing is to make sure that all snow

Целью проверки после проведения удаления обледенения

and ice deposits have been removed from the aircraft critical surfaces

является убедиться в том, что все снежно-ледяные отложения с

completely and no that additional de-icing operations are required.

критических поверхностей ВС удалены и дополнительных процедур

по удалению обледенения не требуется.

After de-icing/anti-icing operations and before the aircraft departure

После проведения ПОО ВС и до вылета критические

critical surfaces of the aircraft must be clean and free from any frost, ice and

поверхности самолёта должны быть чистыми и свободными от всех

snow deposits in accordance with following requirements.

отложений инея, льда и снега в соответствии с нижеследующими

требованиями.

Please, refer to specific requirements for a particular aircraft type in

Специфические требования для конкретного типа самолёта

AMM for the AC type.

смотрите в РТЭ типа ВС.

The inspection shall be performed from a point (deicer or any other

Проверка должна производиться с места (деайсер или иное

equipment) where visual control of all the surfaces is available.

оборудование), обеспечивающего визуальный контроль всех

поверхностей.

The following items shall be checked during the inspection after AC

Во время проведения проверки после проведения удаления

de-icing and anti-icing:

обледенения и антиобледенительной защиты ВС должно быть

проверено:

 hether AC de-icing / anti-icing was performed in accordance

 обработка ВС произведена в соответствии с руководством

with the company manual;

предприятия;

 hether AC de-icing / anti-icing was performed in accordance

 обработка ВС произведена в соответствии с заказанной

with the requested procedure;

процедурой;

 leanness of the treated surfaces and parts of the AC and

 чистота обработанных поверхностей и частей ВС и фюзеляжа

fuselage (regardless of whether fuselage treatment was requested) in

(независимо от заказа на обработку фюзеляжа) в соответствии с

accordance with basic requirements for AC condition upon completion of

основными тебованиями к состоянию самолета после завершения

de-icing / anti-icing;

противообледенительной обработки;

 after anti-icing protection all the AC critical surfaces are properly

 после проведения антиобледенительной защиты все

covered with the fluid layer at least 1 mm thick.

критические поверхности ВС должным образом покрыты слоем

жидкости толщиной, как минимум, 1 мм.

Руководство по организации

Если производитель работ по ПОО ВС производит не только

If operator of AC de-icing / anti-icing performs not only AC treatment

непосредственно обработку ВС ПОЖ, но и производит проверку после

with de-icing / anti-icing fluids but also performs inspection after AC de-icing

проведения ПОО ВС, то эта проверка может быть произведена как

/ anti-icing, such inspection can be performed either as a separate

отдельная проверка или включена непосредственно в процедуру

inspection or included immediately into the de-icing / anti-icing procedure:

ПОО:

 непосредственно во время проведения процедуры ПОО,

 immediately during de-icing / anti-icing procedure operator of

оператор деайсера внимательно следит за обрабатываемыми

the deicer carefully observes the processed surfaces in order to ensure

поверхностями с тем, чтобы обеспечить полное удаление всех форм

complete removal of all forms of ice, snow, slush and frost (except for snow

льда, снега, слякоти и инея (за исключением допускаемых в

and ice deposits permitted in accordance with AC operation manual) and

соответствии с Руководством по эксплуатации ВС СЛО), а затем эти

then cover these surfaces with required layer of anti-icing fluid;

поверхности полностью были покрыты требуемым слоем ПОЖ;

 после того, как процедура ПОО была завершена оператор

 when de-icing / anti-icing procedure is completed, operator of

деайсера производит внимательный визуальный контроль

the deicer shall carefully perform visual control of the processed surfaces to

обработанных поверхностей, чтобы убедиться в их чистоте и

ensure they are clean and free from snow and ice deposits (this control is

отсутствии на них СЛО (данный контроль не требуется в случае

not required if only frost is present on AC surfaces before treatment);

наличия на поверхностях ВС перед обработкой только инея);

 если в заказе на ПОО не указан для проведения ПОО

 if fuselage is not specified in request for de-icing / anti-icing, it is

фюзеляж, то необходимо также внимательно проверить фюзеляж на

also necessary to carefully inspect fuselage for snow and ice deposits

отсутствие снежно-ледяных отложений (за исключением инея,

(except for frost permitted by AC manufacturer);

допускаемого производителем ВС);

 о любых признаках СЛО, которые не являются допустимыми

 any signs of snow and ice deposits which are not permitted must

должно быть немедленно сообщено КВС.

be immediately made known to Captain .

Крыло, хвостовое оперение, органы управления и

Wing, empennage, controls and high-lift devices.

механизация крыла.

Wing, empennage, including attachment assemblies, controls

Крыло, хвостовое оперение, включая узлы навески, полости и

cavities and clearances, rudders, spoilers, pneumatic brakes, flaps, slats,

зазоры органов управления, рули, интерцепторы, воздушные тормоза,

slotted clearances of wing, tail fin and stabilizer, shall be free from ice, slush,

закрылки, предкрылки, щелевые зазоры крыла, киля, стабилизатора

snow and frost.

должны быть очищены ото льда, слякоти, снега и инея.

Since horizontal stabilizer generates a downwards or upwards

В силу того, что горизонтальный стабилизатор создает

directed elevating force, which is essential during a take-off, its both

подъемную силу, направленную вниз или вверх, которая крайне важна

surfaces must be clean.

во время взлета, обе его поверхности должны быть чистыми.

Руководство по организации

Pitot probes, static pressure inlets, incidence probes, ice

Приемники воздушных давлений, приемники статики,

detectors.

датчики углов атаки, датчики обледенения.

Pitot probes, static pressure inlets, incidence probes and ice

ПВД, приемники статики, датчики углов атаки, датчики

detectors shall be free from ice, slush, snow, frost, and fluid residuals.

обледенения должны быть очищены от инея, льда, слякоти, снега и

остатков жидкости.

NOTE: It is recommended to install plugs and housings on total and

ПРИМЕЧАНИЕ: Перед проведением ПОО рекомендуется

static pressure inlets before the de-icing/anti-icing operations.

установить заглушки и кожуха на приемники полного и статического

давлений.

CAUTION: Avoid penetration of de-icing/anti-icing fluid into total and

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Избегать попадания ПОЖ в отверстия

static pressure inlets or immediately onto incidence probe. In case of

ППД и приемников статического давления или непосредственно на

exposure to de-icing/anti-icing fluid, after completion of de-icing/anti-icing

датчик угла атаки. В случае попадания ПОЖ, после завершения ПОО,

operations serviceability of the pressure instruments must be checked in

необходимо проверить работоспособность анероидно-мембранных

accordance with AMM requirements for the particular aircraft type.

приборов в соответствии с требованиями РТЭ конкретного типа ВС.

Воздухозаборники и выходные устройства двигателей и

Engine and APU air intakes and outlets.

ВСУ.

Входные и выходные устройства двигателей и ВСУ должны

Engine and APU air intakes and outlets shall be free from ice, slush,

быть очищены ото льда инея, слякоти, снега и остатков

snow, frost and fluid residuals, fans shall rotate freely.

противообледенительной жидкости, вентиляторы должны свободно

проворачиваться.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Избегать попадания ПОЖ во входные и

CAUTION: Avoid spraying de-icing/anti-icing fluid into engine and

выходные устройства двигателей и ВСУ.

APU inlets and outlets.

Воздухозаборники системы кондиционирования воздуха и

Air intakes of air conditioning system and air dump valve

выходы клапанов сброса воздуха.

outlets.

Воздухозаборники СКВ (системы кондиционирования воздуха)

Air intakes of air conditioning system and air dump valve outlets shall

и выходы клапанов сброса воздуха должны быть очищены от инея,

be free from frost, ice, slush and snow.

льда, слякоти и снега.

Шасси, створки гондол шасси и ниши гондол шасси.

Landing gear, undercarriage fairing doors and undercarriage

bays.

Узлы шасси, концевые выключатели, створки шасси и ниши

Landing gear assemblies, end switches, undercarriage doors and

отсеков шасси должны быть очищены от инея, льда, слякоти, снега.

undercarriage bays shall be free from frost, ice, slush and snow.

Заборники дренажа топливных баков.

Fuel tank drainage breeze plugs.

Руководство по организации

Fuel tank drainage breeze plugs shall be free from frost, ice, slush

Заборники дренажа топливных баков должны быть очищены от

and snow.

инея. льда, слякоти и снега.

Fuselage.

Фюзеляж.

Fuselage is not a critical surface, but it requires snow and ice

Фюзеляж не является критической поверхностью, однако СЛО

removal like other surfaces. The main danger from snow and ice deposit on

с него необходимо удалять таким же образом, как и с других

fuselage is that the contamination can slip off the surface during a take-off

поверхностей. Основная опасность наличия СЛО на фюзеляже

and damage engines and other parts of the aircraft resulting in an

заключается в том, что они могут сорваться с поверхности во время

emergency.

взлета и повредить двигатели или другие части ВС, вызвав аварийную

Fuselage shall be free from ice, slush and snow. A thin frost layer is

ситуацию.

permitted on fuselage upper part, provided that signs and marking letters

Фюзеляж должен быть очищен от СЛО. Тонкий слой инея на

remain visible.

верхней части фюзеляжа допустим при условии, что буквы надписей

Antennas.

и маркировки остаются видимыми.

Antennas shall be free from snow and ice deposit.

Антенны.

Cockpit windows.

Антенны должны быть чистыми от СЛО.

Any contamination accumulating on the aircraft nose, which can hit

Окна пилотской кабины.

the cockpit windscreen during taxiing or subsequent take-off, shall be

Любые скопления загрязнений на носовой части самолета, с

removed.

которых они могут попасть на лобовое стекло кабины экипажа во

Cockpit windows shall be free from snow and ice deposits.

время руления или последующего взлета, должны быть удалены.

CAUTION:Avoid spraying de-icing/anti-icing fluid on cockpit

Остекление пилотской кабины должно быть чистым от СЛО.

windows. In case of contamination by de-icing/anti-icing fluid remove the

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Необходимо избегать попадания ПОЖ

fluid from cockpit windows by cloth soaked in water or de-icing/anti-icing

на остекление пилотской кабины. В случае непреднамеренного

fluid Type I.

попадания ПОЖ на лобовые стекла необходимо удалить её с

Flight control system inspection.

помощью салфеток, смоченных водой или ПОЖ Тип I.

Inspection of flight control system with external monitoring may be

Проверка системы управления полётом.

required after de-icing/anti-icing operations depending on the aircraft type

Проверку функционирования системы управления полётом с

(see AMM for the AC). This is especially important if the aircraft was covered

наружным наблюдением может требоваться выполнять после ПОО в

with a very thick layer of ice or snow.

зависимости от типа ВС (см. ЭТД ВС). Это особенно важно, в случае

The inspection shall be performed in accordance with current

если ВС был покрыт очень большим слоем льда или снега.

maintenance manual for the aircraft type and any special regulations which

Проверка производится в соответствии с действующей

may be Editiond by the airline or aviation authorities. General requirements

инструкцией по ТО данного типа ВС и специальными требованиями,

to the aircraft condition upon completion of de-icing/anti-icing operations are

которые может выпустить авиакомпания или авиационные власти.

given in the special section of this document. Certain aircraft types require

Общие требования к состоянию самолёта после завершения ПОО

Руководство по организации

for special inspections.

изложены в специальном разделе данного документа. Отдельные

WARNING: If repeated de-icing/anti-icing is required for an aircraft

типы ВС требуют выполнения специальных проверок.

before the flight, the complete procedure shall be performed including de-

ВНИМАНИЕ: При необходимости проведения повторной ПОО

icing and subsequent anti-icing. Anti-icing operation alone is not permitted.

ВС перед полетом, должна быть произведена полная процедура.

Сначала удаление обледенения, а затем ПОО. Проведение только

Any snow and ice deposits found on the aircraft shall be removed,

защитной противообледенительной обработки не разрешается.

and anti-icing operation performed, if necessary.

Любые обнаруженные снежно-ледяные отложения должны

быть удалены с последующим проведением, в случае необходимости,

De-icing/anti-icing operation code shall be advised to the aircraft

противообледенительной защиты.

crew only upon completion of the operations. Code transmission to the crew

Код ПОО не должен передаваться экипажу до завершения

confirms that the de-icing/anti-icing operation performance has been

проверки проведения процедур ПОО. Передача кода экипажу

inspected and that critical surfaces are free from ice, frost, snow and slush.

подтверждает, что проверка после ПОО произведена и критические

поверхности свободны от льда, инея, снега и слякоти.

6.2 Control before a take-off

6.2 Контроль перед взлетом

The purpose of this inspection is to check whether de-icing/anti-icing

Целью данной проверки является контроль непосредственно

fluid holdover time is enough and whether surfaces of the aircraft are free

перед взлетом достаточности времени защитного действия ПОЖ и

from any snow and ice deposits immediately before a take-off.

отсутствия снежно ледяных отложений на поверхностях ВС.

Captain shall always monitor weather conditions after de-icing/anti-

КВС должен постоянно следить за погодными условиями,

icing operations have been completed. Before a take-off Captain shall make

после того как была произведена противообледенительная

sure that the de-icing/anti-icing fluid holdover time is enough and that the

обработка. Перед взлётом он должен убедиться, что время защитного

aircraft surfaces are free from snow and ice deposits.

действия ПОЖ достаточно, отсутствуют СЛО на поверхностях ВС.

WARNING: The holdover time specified in the Tables is given for

ВНИМАНИЕ: Время защиты, указанное в Таблицах, приведено

general information purpose. The holdover time will be reduced in worse

только с целью общей информации. Время защиты будет

weather conditions. High precipitation intensiveness or increasing humidity,

уменьшаться при ухудшении погодных условий. Высокая

strong wind or a jet blast from other AC engine can reduce the holdover

интенсивность выпадения осадков или повышения влажности,

time below minimum value of the holdover time range. This is true also if

сильный ветер или реактивная струя от двигателя другого ВС могут

temperature of fuel in tanks is far below ТOA. Thus, the holdover time

сократить время защиты ниже наименьшего значения диапазона

specified shall be used only depending on the results of the visual check

времени защиты. Это верно также для случая, когда температура

before departure.

топлива в баках значительно ниже, чем ТНВ. Таким образом, указанное

время защиты должно использоваться только в зависимости от

визуальной предварительной проверки перед вылетом.

If such inspection is not enough to determine the condition of the

Руководство по организации

NOTE: Rime or thin frost means a uniform white contamination consisting

ПРИМЕЧАНИЕ: Изморозь или тонкий иней - это равномерное белое

of very small ice crystals through which aircraft surface parts (lines, rivets,

загрязнение, состоящее из микроскопических кристалликов льда,

marking and signs) can be seen.

сквозь которое видны детали на поверхности воздушного судна

(линии, заклепки, маркировки и надписи).

WARNING: The permissible frost layer on lower surface of the wing,

ПРИМЕЧАНИЕ: Допустимый слой инея на нижней поверхности

which is not critical in normal operation conditions, can become critical for

крыла, который не оказывает критического воздействия в обычных

a flight in icing conditions as a source of extensive icing. Any frost deposits

условиях эксплуатации, может стать критическим при полете в

must be removed at crew’s request.

условиях обледенения, как источник интенсивного образования льда.

По требованию экипажа любые отложения инея должны быть

удалены.

6.3 Check findings recording

6.3 Регистрация результатов контроля

Upon inspection of the aircraft surface condition, provided that

Допущенный наземный персонал, после выполнения контроля

processing quality is satisfactory and the AC critical surfaces are compliant

состояния поверхностей ВС, при удовлетворительном качестве

with requirements for the aircraft safe departure, ground personnel shall fill

обработки и соответствии состояния критических поверхностей ВС

Checklist for the inspection and de-icing of surfaces and aircraft structural

требованиям, предъявляемым для безопасного вылета ВС,

elements before departure (APPENDIX 7).

оформляет Контрольную карту выполнения работ по осмотру и

очистке от обледенения поверхностей и элементов конструкции

воздушного судна перед вылетом (ПРИЛОЖЕНИЕ 7).

Supplement to the order shall be completed immediately after the

Контрольная карта к карте-наряду оформляется сразу после

jobs have been performed on the subject aircraft. The said supplement to

проведения работ. Указанная карта в дальнейшем подшивается к

the order is then filed together with the AC line maintenance records and

картам на ОТО ВС и хранится в установленном порядке.

kept in accordance with a proper procedure.

Instructions for filling Checklist for the inspection and de-icing

Инструкция по заполнению контрольной карты

of surfaces and aircraft structural elements before departure

Блок 1 заполняется наземным персоналом подразделения,

Part 1 is filled by ground personnel involved in the ground handling.

осуществляющим наземное обслуживание, погодные условия

Weather condition from ATIS (automatic terminal information service).

(температура воздуха, осадки) - сведения ATIS (automatic terminal

information service) - службы автоматической передачи информации

в районе аэродрома, информация получается по радиосвязи от

диспетчера ДО ТД (Южно-Сахалинск), диспетчера СТО

(Владивосток), посредством бортовой радиостанции на ВС, либо от

экипажа.

Part 2 is filled by ground handling and the captain. The ground

Блок 2 заполняется наземным персоналом и КВС.

Руководство по организации

personnel inspect and evaluate the aircraft surfaces for the presence of

Наземный персонал осуществляет осмотр и оценку состояния

snow and ice deposits. If necessary, ground maintenance means are used

поверхностей ВС на предмет наличия СЛО. При необходимости

to assess the state of high-lying surfaces of an aircraft. It is also inspected

используется стремянки, средства наземного обслуживания для

for the presence of snow and ice deposits of such parts and elements of

оценки состояния высокорасположенных поверхностей ВС. Также

the aircraft, as engines, landing gear and their components, the nose of the

выполняется осмотр снизу на предмет наличия СЛО такие части и

fuselage, pitot tubes, angle of attack sensors, outdoor temperature

элементы ВС, как двигатели, шасси и их элементы, носовую часть

receivers, crew cockpit glasses, air conditioning system intake and outlet

фюзеляжа, датчики статики и динамики, углов атаки, приёмников

devices, valves related to air pressure control system in sealed cabin,

температуры наружного воздуха, стёкла кабины экипажа, заборники и

located outside, drain holes of fuel system, propellers.

выходные устройства СКВ, клапаны, относящиеся к системе

After the inspection is performed, if the de-icing t is required, the

регулирования давления воздуха в гермокабине, расположенные

ground personnel strokes "YES" and puts a signature in the corresponding

снаружи, дренажные отверстия топливной системы, воздушные

column of unit 2, as well as the caption strokes "YES" and puts the signature

винты. После выполнения осмотра в случае необходимости ПОЗ ВС

after the aircraft inspection is performed if processing is necessary.

наземный персонал отмечает «ДА» и ставит подпись в

соответствующей графе блока 2, а также отмечает «ДА» и ставит

If there is no need for the de-icing of the aircraft, the ground

подпись КВС после выполнения осмотра ВС в случае необходимости

personnel strokes "NO" and puts the signature in the corresponding column

обработки.В случае отсутствия необходимости ПОЗ ВС наземный

of unit 2, as well as the caption strokes "YES" and puts the signature after

персонал отмечает «НЕТ» и ставит подпись в соответствующей графе

the aircraft inspection in case of no need for processing.

блока 2, а также отмечает «НЕТ» и ставит подпись КВС после

выполнения осмотра ВС в случае отсутствия необходимости

обработки.

If the mutual decision to refuse to the de-icing of the aircraft is

Если обоюдное решение об отказе от обработки самолета

not made, so the processing must be carried out!

не принято, то обработка должна быть проведена!

Part 3 is filled with ground personnel of the unit involved in the anti-

Блок 3 заполняется наземным персоналом подразделения,

icing process.

осуществляющим ПОО

Based on the results of the inspection of the aircraft, analysis of

По результатам проведённого им осмотра ВС, анализа

actual and predicted weather conditions and the required protective action

фактических и прогнозируемых метеоусловий и требуемого времени

time for protection against icing, the concentration of anti-icing liquid is

защитного действия для защиты от обледенения, определяются

determined according to the Holdover time tables, surfaces and fits into

концентрация ПОЖ по таблицам Holdover time и обрабатываемые

Block 3.

зоны ВС.

If it is necessary to perform two-stage treatmentща the aircraft, the

В случае необходимости выполнения двухступенчатой

personnel determines the concentration of the mixture of anti-icing liquid

обработки ВС персонал, осуществляющий ПОО, определяет

and water for the first stage of treatment and also fits into Block 3.

Руководство по организации

концентрацию смеси ПОЖ и воды для первой ступени обработки и

Note: in Khomutovo (Yuzhno-Sakhalinsk), the anti-icing liquid of

также вписывает в Блок 3.

type 1 "Octaflo Lyod" is used at a concentration of 55:45% and the anti-icing

Примечание: в Хомутово (Южно-Сахалинск) используется

liquid "Max Flight Avia" type IV at a concentration of 100:0%.

ПОЖ тип 1 "Octaflo Lyod" концентрации 55:45% и ПОЖ "Мах Flight Avia"

After the deicer operator has processed the specific surfaces of the

тип IV концентрации 100:0%

aircraft, it marks the respective graphs of Block 3.

После того, как оператор деайсера выполнит обработку

конкретных поверхностей ВС, он ставит отметку в соответствующих

Attention: the information about the concentration of fire, entered in

графах Блока 3.

the corresponding line of Block 3, is a confirmation of the choice of the

Внимание: информация о концентрации ПОЖ, внесенная в

deicing method.

соответствующую строку Блока 3, является подтверждением выборы

Part 4 is filled after the check is performed after the de-icing.

метода ПОО.

Блок 4 заполняется после выполнения проверки после ПОЗ

 the operator of the deicer puts his signature after carrying out

ВС.

anti-icing process procedures of the aircraft surfaces and

 оператор деайсера ставит свою подпись после проведения

performing quality control of the de-icing of all critical surfaces

процедур ПОО поверхностей ВС и выполнения контроля

of the aircraft;

качества ПОЗ всех критических поверхностей ВС;

 the issuing personnel shall sign after they have inspected the

engines, static sensors and dynamics for the absence of the

 выпускающий персонал ставит свою подпись после

anti-icing liquid residues after performing the de-icing

выполнения им осмотра двигателей, датчиков статики и

procedures.

динамики на предмет отсутствия остатков ПОЖ после

Part 5 is filled by the issuing personnel.

проведения процедур ПОЗ.

Column 1 - type of liquid used - Type I or Type II, IV;

Блок 5 заполняется выпускающим персоналом.

Column 2 - full name of anti-icing fluid (brand name).

Столбец 1 - тип использованной жидкости -Тип I или Тип II, IV;

Столбец 2 - полное наименование противообледенительной

Column 3 is the concentration of liquid in the anti-icing liquid /water

жидкости (brand name).

mixture, indicating the percentage by volume (e.g. "100" for 100% anti-icing

Столбец 3 - концентрация жидкости в смеси ПОЖ/вода, с

liquid or "75" for the mixture 75% anti-icing liquid and 25% water);

указанием процентного отношения по объему (например, «100» для

Column 4 - time (hours/minutes) of the last stage of anti-icing

100% ПОЖ или «75» для смеси 75% ПОЖ и 25% воды);

treatment (for example, 12:10);

Столбец 4 - время (часы/минуты) начала последнего этапа

Column 5 - date (in the format: day, month, and year). This item is

противообледенительной обработки (например, 12:10);

required for record keeping and is optional for flight crew notification.

Руководство по организации

De-icing/anti-icing operation code

Код противообледенительной обработки

8.1. AC crew must be informed on the de-icing / anti-icing

8.1. Экипаж ВС должен быть проинформирован о начале и

commencement and completion. An aircraft can be released for a flight

окончании ПОО. ВС не должно выдаваться разрешение на вылет

after de-icing/anti-icing operations only when the Captain has been

после противообледенительной обработки до тех пор, пока КВС не

informed of the operations completed.

будет проинформирован о выполненных операциях.

A standard message shall contain results of the final inspection

В стандартном сообщении должны содержаться результаты

performed by qualified staff confirming that critical surfaces of the aircraft

заключительной проверки, произведенной квалифицированным

are free from ice, snow, frost or slush. Also, a special de-icing/anti-icing

персоналом, показывающие, что на критических поверхностях ВС нет

operation code shall be transmitted in accordance with the paragraph

СЛО. К тому же, должен передаваться специальный код ПОО в

below, so that Captain could evaluate holdover time in current weather

соответствии с ниже следующим параграфом, чтобы КВС мог оценить

conditions.

время защитного действия при данных погодных условиях.

The following information shall be transmitted to Captain over radio

Следующая информация должна быть передана КВС по радио

or interphone, and recorded by flight information recorders (voice recorder),

связи или СПУ, с записью на CVR, на последней стадии ПОО в

at the final step of de-icing/anti-icing in the following sequence:

следующей последовательности:

Type fluid used -Type I or Type II, Type IV;

1) тип использованной жидкости -Тип I или Тип II, IV;

Full name of de-icing/anti-icing fluid (brand name);

2) полное наименование противообледенительной жидкости

(Фирменное наименование);

NOTE: This point can be optional for Type II or Type IV fluids only,

ПРИМЕЧАНИЕ: Данный пункт может использоваться по

but it is mandatory if holdover time tables are used for a certain fluid brand

выбору только для Тип II или Тип IV, но обязателен, если

name.

используются таблицы времени защитного действия для

примененной жидкости конкретного наименования (brand name).

fluid concentration in fluid/water mixture specifying

3) концентрация жидкости в смеси ПОЖ/вода, с указанием

percentage by volume (for instance, “100” for 100% de-icing/anti-icing fluid

процентного отношения по объему (например, «100» для

or “75” for the mixture of 75% of fluid and 25% of water);

100% ПОЖ или «75» для смеси 75% ПОЖ и 25% воды);

NOTE: The requirement does not apply for using Type I fluids.

ПРИМЕЧАНИЕ: Данное требование не применяется при

применении жидкостей Тип I.

start time (hour/minute) of the final step of de-icing/anti-icing

4) время

(часы/минуты)

начала

последнего

этапа

operation (for instance, 12:10);

противообледенительной обработки (например, 12:10);

day, month and year (for instance, 21.12.2020).

5) дата, месяц и год (например, 21.12.2020).

NOTE: A mandatory requirement for recording. In case of oral

report to Captain this point is optional.

Руководство по организации

ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательное требование для проведения

Report: “Inspection upon de-icing/anti-icing operation

записи. При устном докладе командиру ВС данный пункт не

completed, all clear” report;

обязателен, может использоваться по выбору.

The report confirms the fact of inspection completion after de-

6) доклад: «Проверка после удаления обледенения и

icing/anti-icing operation on the AC and the fact that the AC surface is

противообледенительной обработки завершена, все чисто».

clean.

Данный доклад подтверждает факт окончания проведения

проверки

после

выполнения

удаления

обледенения

противообледенительной обработки и чистоту поверхности ВС.

8.2. EXAMPLES:

8.2. ПРИМЕРЫ:

One-step operation using de-icing/anti-icing fluid Type I

1) Одноступенчатая ПОО с использованием ПОЖ Тип I смесь

mixture 40:60 started at 12:00 on December 21, 2020 shall be recorded as

40:60, начатая в

12ч.

10мин.

21 декабря

2020 записывается в

follows:

следующем виде:

Type I /40/12:10/ (21.12.2020) / «Inspection upon de-icing/anti-icing

Тип I

/12:10/

(21.12.2020)

/ «Проверка после удаления

operation completed, all clear»

обледенения и противообледенительной обработки завершена, все

чисто»

Two-step operation with de-icing/anti-icing fluid Type I for

2) Двухступенчатая процедура - на первой ступени ПОЖ Тип I,

the step one and undiluted fluid Type IV MAXFLIGHT AVIA for the step

на второй ступени ПОЖ тип IV MAXFLIGHT AVIA в неразбавленном

two started at 15:12 on February 9, 2020 shall be recorded as follows:

виде, начало в 15:12 09 февраля 2020г. записывается в следующем

Type IV (MAXFLIGHT AVIA)

/100

/15:12/

(09.02.2020)

виде:

“Inspection upon de-icing/anti-icing operation completed, all clean”

Тип IV (MAXFLIGHT AVIA) /100 /15:12/ (09.02.2020) / «Проверка

после удаления обледенения и противообледенительной обработки

завершена, все чисто».

Report to Captain after de-icing / anti-icing of the wing lower

3) После проведения ПОО нижней поверхности крыла КВС

surface: «Underwing De-icing only, holdover times do not apply».

должно быть доложено: «Произведено только удаление обледенения

на нижней поверхности крыла. Таблицы времени защитного действия

не применимы».

Report to Captain after local frost removal from wing surface:

4) После удаления локального инея с поверхности крыла КВС

«Local area De-icing only, holdover times do not apply».

должно быть доложено: «Произведено только удаление локального

обледенения на поверхности крыла. Таблицы времени защитного

действия не применимы».

8.3. The company performing de-icing/anti-icing operations on an

8.3. Компания, производящая процедуры удаления СЛО и

aircraft shall be responsible for processing and transmission of de-

противообледенительной обработки ВС, должна быть ответственна

Руководство по организации

Responsibility of the personnel engaged in de-

Ответственность персонала, участвующего

icing/anti-icing and aircraft preparation for a flight

противообледенительной обработке и подготовке ВС к полету

9.1 Responsibilities of personnel of Ground Handling

9.1 Персонал службы снабжения ДНО отвечает за:

Directorat:

 quality of the de-icing/anti-icing fluid supplied for the deicer,

 качество ПОЖ, выдаваемой в деайсер, своевременное

prompt analysis of fluid in storage facilities.

проведение анализа жидкости, находящейся на хранении.

9.2 Responsibilities of Special Purpose Vehicles Service

9.2 Ответственность

оператора

спецмашины,

personnel:

выполняющий ПОО самолета:

Responsibilities of special vehicle operator (staff performing de-

Оператор спецмашины (персонал, выполняющий ПОО), несет

icing/anti-icing operations) shall include:

ответственность за:

 the requested de-icing/anti-icing operations on the aircraft are

 непосредственное

выполнение

операций

по

performed in accordance with this Manual, requirements of the Airline.

противообледенительной обработке ВС в соответствии с данным

Руководством, требованиями Авиакомпании;

 giving signals and commands to the deicer driver for

 подачу сигналов и команд водителю деайсера на подъезд-

approaching and leaving the aircraft and performing maneuvering by a

отъезд к ВС и выполнению маневрирования спецмашиной в процессе

deicer in the process of de-icing procedure;

ПОО ВС;

 establishing and using a stable communication with the driver;

 установление и использовании устойчивой связи с

водителем;

 concentration and temperature of de-icing / anti-icing fluid used

 концентрацию и температуру ПОЖ, применяемую для

for processing;

обработки;

 the AC processed surfaces are free from all the forms of frost,

 чистоту обработанных поверхностей ВС после проведения

ice, slush and snow after the procedure completion, in accordance with this

процедур от всех форм инея, льда, слякоти, снега в соответствии с

Manual, with regard to the possible degree of control after completion of

данным документом;

the requested de-icing/anti-icing operations;

 check after the completion of work on de-icing and protection

 проверку качества обработки после выполнения работ по

of aircraft surfaces in accordance with the order for de-icing/anti-icing

удалению обледенения и защиты поверхностей ВС в соответствии с

operations.

заказом на ПОО.

 safe performance of all the AC anti-icing operations;

 безопасное выполнение всех операций при выполнении

ПОО ВС;

Руководство по организации

 compliance with the safety rules for equipment and special

 соблюдение техники безопасности при эксплуатации

purpose vehicles operation to avoid damage to the AC, special purpose

оборудования, спецмашин, исключающее повреждение ВС,

vehicles, equipment and people;

спецмашин, оборудования и причинение вреда людям;

 information on the de-icing/anti-icing fluid applied and on the



своевременность, полноту и правильность передачи

procedures performed is transmitted to personnel responsible

информации персоналу, ответственному за выпуск ВС, о

for the release of aircraft completely and correctly;

применённых ПОЖ и выполненным процедурам обработки ВС;

 direct implementation of procedures for the removal of snow



непосредственное выполнение процедур по удалению

and ice deposits and protection of the aircraft surface in accordance with

снежно-ледяных отложений и защите поверхности ВС в соответствии

the order, which he receives from the person responsible for the aircraft

с заказом ПОО, который он получает от лица ответственного за

release;

выпуск ВС;

 timely and correct documentation.



своевременное и правильное оформление документации.

9.3 Responsibilities ground handling department personal.

9.3 Ответственность

персонала

службы

спецавтотранспорта.

Responsibilities of deicer driver shall include:

Водитель деайсера несет ответственность за:



control of the deicer in accordance with the Scheme of the



управление деайсером в соответствии со Схемой

arrangement and organization of the movement of aircraft, special

расстановки и организации движения воздушных судов,

vehicles and means of mechanization at the aerodrome;

спецавтотранспорта и средств механизации на аэродроме;



driving up to the AC in due time;



своевременный подъезд к зоне обработке (месту стоянки)

по команде диспетчера;



compliance with requirements concerning maneuvering near



въезд в зону стоянки, подъезд к ВС, начало движения

aircraft;

выполнение требований и маневрированию вблизи ВС по командам

оператора спецмашины, ответственного за выполнение ПОО;



safe performance of all the AC handling operations, compliance



соблюдение техники безопасности при обработке ВС,

with the safety rules for AC handling to avoid damage to the AC, special

исключающее повреждение ВС, спецмашин, оборудования и

purpose vehicles, equipment and people;

причинение вреда людям;



deicer operator’s instructions are fulfilled during AC de-



выполнение указаний и требований оператора деайсера в

icing/anti-icing;

время противообледенительной обработки ВС;



information is received from and transmitted to deicer operator,



установление и использовании устойчивой связи с

supervisor and personnel responsible for AC release;

оператором деайсера и персоналом ответственным за выпуск ВС;



прием и передачу информации между оператором

деайсера, диспетчером и персоналом ответственным за выпуск ВС;

Руководство по организации



receiving and transmitting information between the operator of

the deicer, the dispatcher and the personnel responsible for the release of



оформление требования и передачу копии требования с

the aircraft;

чеком на использованную ПОЖ заказчику ПОО.

form request is filled out and a copy of the request is submitted to

de-icing/anti-icing operation customer together with a voucher for the de-

icing/anti-icing consumed.

9.4 Responsibilities of the personnel in charge of the AC

9.4

Ответственность персонала, обеспечивающего

release:

вылет ВС:

Ground personnel providing aircraft departure are responsible for:

Наземный персонал обеспечивающий вылет ВС, отвечает за:

 AC is checked for any snow and ice deposits before departure and

 выполнение проверки на наличие снежно-ледяных

reliable report is made to Captain.

отложений перед отправлением ВС и достоверность доклада КВС по

её результатам;

 coordination of the decision on the need for de-icing with Captain

 согласование решения о необходимости проведении ПОО

in the process of preflight preparation;

с командиром ВС, в процессе предполетной подготовки;

 establishing and using a stable communicatoin with the driver of the

 установление и использовании устойчивой связи с

deicer and the crew of the aircraft;

водителем деайсера и экипажем ВС;

 issuance of a permit for the entrance of the deicer to the processing

 выдачу разрешения на подъезд деайсера в зону обработки

area and the beginning of deicing procedures;

и начало процедур противообледенительной обработки;

 completeness of instructions for the person performing AC anti-

 полноту и правильность указаний лицу, проводящему ПОЗ

icing;

ВС;

 correctness of decision to refuse from anti-icing protection;

 правильность принятия решения об отказе от ПОЗ;

 inspection after de-icing/anti-icing operations on an aircraft;

 выполнение проверки после проведения удаления

обледенения и противообледенительной защиты ВС;

 de-icing/anti-icing operation code is transmitted to the Captain;

 передачи КВС кода противообледенительной обработки

ВС;

 information on the AC surface condition transmitted to the Captain

 достоверность выданной КВС информации о состоянии

is accurate;

поверхностей ВС;

 documents are completed in due time and in a proper manner

 своевременное и правильное оформление документации

(supplement to the order for AC de-icing/anti-icing (Appendix 7) and

(Дополнение (контрольной карты) к карте-наряду по ПОО ВС и

detachable sheets of the TLB).

заполнении отрывных листов бортжурнала).

Руководство по организации

NOTE: If surfaces of the aircraft applying for release are free from

Примечание: если на критических поверхностях выпускаемого

snow and ice deposits, and the crew refuses from anti-icing, maintenance

ВС присутствуют снежно-ледяные отложения, а экипаж отказывается

personnel responsible for the aircraft release shall immediately inform

от противообледенительной обработки, персонал ответственный за

Chief I and not release the aircraft until anti-icing is performed. Information

выпуск ВС, обязан немедленно сообщить своему непосредственному

about the refusal of de-icing should be brought to the safety inspection.

руководству

не

выпускать

ВС

до

выполнения

противообледенительной обработки ВС. Информация об отказе от

противообледенительной обработки должна быть доведена до

инспекции по безопасности полетов.

NOTE: The procedure for AC inspection after completion of de-

Примечание: порядок проведения работы по выполнению

icing/anti-icing operations and de-icing/anti-icing operation code

проверки

после

проведения

удаления

обледенения

transmission can be changed for certain airlines in accordance with

противообледенительной защиты ВС и передачи КВС кода

appropriate contract.

противообледенительной обработки ВС может быть изменен для

отдельных авиакомпаний в соответствии с действующими

Договорами.

9.5 Responsibilities of Captain include:

9.5 КВС отвечает за:

 pre-flight inspection of the aircraft for snow and ice deposits

 Выполнение предполетной проверки на наличие СЛО (на

(whether de-icing/anti-icing is required) is performed to determine whether

необходимость проведения обработки ВС) с целью определения

de-icing/anti-icing operations are required for the aircraft. Captain can not

необходимости проведения процедур удаления СЛО и защиты

make a decision to take-off without de-icing/anti-icing operations if the

поверхностей ВС от обледенения. КВС не может принять решение о

maintenance personnel reported that there are snow and ice deposits on

вылете без проведения противообледенительной обработки ВС в

the aircraft critical surfaces.

случае доклада наземного персонала о наличии снежно-ледяных

отложений на критических поверхностях ВС.

 AC controllable surfaces configuration is in compliance with the

 Конфигурирование управляемых поверхностей ВС перед

aircraft operations documentation before the commencement of de-

началом противообледенительной обработки ВС в соответствии ЭТД

icing/anti-icing operations;

ВС.

 Air condition system is deactivated under maintenance

 Выключение СКВ на время проведения ПОО по команде

personnel command for the period of de-icing/anti-icing;

наземного персонала.

 de-icing/anti-icing operation code and records of the completed

 Принятие кода противообледенительной обработки и

de-icing/anti-icing operations are received;

результатов выполненных процедур ПОО.

 critical surfaces of the aircraft are checked before take-off and

 Проверку состояния критических поверхностей ВС перед

decision for the take-off or return for repeated de-icing/anti-icing is made;

взлетом и принятие решения о взлете или возврате ВС на повторную

обработку.

Руководство по организации

De-icing/anti-icing quality assurance program

Программа обеспечения качества ПОО ВС

The quality assurance program is aimed at ensuring the quality assurance

Программа качества направлена на обеспечение гарантии

of the performed works to protect the aircraft from ground icing and

качества выполняемых работ по защите ВС от наземного

includes:

обледенения и включает в себя:

 the random checks at all stages of the organization of anti-icing

 проведение выборочных проверок на всех этапах организации

process works in order to confirm compliance with the rules and

работ по ПОЗ с целью подтверждения выполнения правил и

requirements established by this Manual, authorities, aircraft

требований,

установленных

настоящим

Руководством,

manufacturers, anti-icing fluid and equipment;

полномочными органами, изготовителями ВС, ПОЖ и оборудования;

 training and control of training of all categories of personnel

 проведение и контроль за подготовкой всех категорий

involved in anti-icing procedure of aircraft, which shall be carried out in

персонала, задействованного в ПОЗ ВС, которая должна

accordance with the requirements of this Manual and guarantee the

осуществляется в соответствии с требованиями настоящего

required quality of performance of relevant operations and interaction of

Руководства и гарантировать требуемое качество выполнения

personnel involved in anti-icing procedure of aircraft.

соответствующих

операций

взаимодействия

персонала,

вовлеченного в ПОЗ ВС.

 keeping records of the training and qualification of all categories

 ведение учета подготовки и квалификации всех категорий

of personnel involved in anti-icing procedure of the aircraft in accordance

персонала, участвующих в процедурах ПОЗ ВС в соответствии с

with the requirements of this Manual in order to guarantee compliance

требованиями настоящего Руководства с целью гарантировать

with all requirements for training of personnel, storage of training

выполнение всех требований к подготовке персонала, хранению

documentation;

документации об обучении;

 availability at workplaces of documents and reference materials

 наличие на рабочих местах документов и справочных

necessary to ensure the performance of work on the anti-icing procedure

материалов, необходимых для обеспечения работ по ПОЗ ВС, с

of the aircraft in order to guarantee the correct performance of all

целью гарантировать правильное выполнение всех операций.

operations.

 проверку правильности хранения ПОЖ и контроль ее качества

 check of correct storage of anti-icing liquid and its quality control in

в соответствии с требованиями производителей жидкости и в

accordance with the requirements of liquid manufacturers and in

соответствии с требованиями настоящего Руководства, для

accordance with the requirements of this Manual to ensure the required

обеспечения требуемого уровня качества противообледенительной

quality level of anti-icing procedure of aircraft.

защиты ВС.

 maintenance of the equipment condition in accordance with the

 поддержание состояния оборудования в соответствии с

requirements of the operating instructions of the equipment of

требованиями инструкций по эксплуатации производителей

manufacturers to ensure the required quality of anti-icing procedure of the

оборудования для обеспечения требуемого качества ПОЗ ВС.

aircraft.

Руководство по организации

 perform all types of inspections, including checks after the anti-icing

 проведение всех видов проверок, включая проверку после

procedure and checks before the fli

ghts for snow and ice deposit

выполнения ПОЗ ВС и предвзлетную проверку на наличие СЛО

by qualified personnel in full comp

liance with the requirements of this квалифицированным персоналом в полном соответствии с

Manual.

требованиями настоящего Руководства.

All subdivisions that carry out anti-icing of aircraft, purchase, storage,

Все подразделения, выполняющие ПОЗ ВС, закупку, хранение,

filling and quality control of anti-icing fluid shall be subject to annual and, if заправку и контроль качества ПОЖ подлежат ежегодной, а при

necessary, repeated inspection durng the year to confirm compliance of необходимости, неоднократной в течение года проверке с целью

personnel qualification, anti-icing pr

oсess technology, special equipment, подтверждения соответствия квалификации личного состава,

equipment and anti-icing fluid wit

h the requirements of this Manual. технологии ПОЗ, спецтехники, оборудования и ПОЖ требованиям

Verification can be carried out a

t the initiative of any organization настоящего Руководства.

Проверка

может выполняться

по

participating in the process of anti-i

cing process of the aircraft and can be инициативе любой организации, участвующей в процессе ПОЗ ВС и

carried out by specialists specially

authorized for this purpose within a проводиться специально уполномоченными для этой цели

predetermined time frame.

специалистами в заранее согласованные сроки.

10.1 De-icing/anti-icing flui

d quality inspection:

10.1 Проверка качества ПОЖ:

Laboratory analysis of de-i

cing/anti-icing fluid

Лабораторный анализ ПОЖ.

The laboratory analysis shall

be performed once in three months and

Лабораторный анализ ПОЖ должен производится в начале, в

before the beginning of autumn and winter season, by the following aspects: течение сезона и по запросу авиакомпаний.

Type II and Type IV

Жидкости Жидкости

Item to be checked:

Type I fluid

Проверка:

fluids

Тип I

Тип II и IV

Visual inspection

Визуальный контроль

Проверка коэффициента преломления

Refraction factor

(индекс рефракции)

Проверка водородного показателя (pH)

Dynamic viscosity

Проверка динамической вязкости

Density

Плотность

Samples of the fluid shall be

taken from nozzles and tanks of all

Пробы жидкости должны быть отобраны из форсунок и баков

vehicles and storage facilities used.

всех машин и используемых складских емкостей.

 The laboratory analysis

hall be performed if major parts (nozzle,

 Проводится, если основные части (форсунка, насос) были

pump) have been replaced or adjust

ed. Samples shall be taken from nozzle. заменены или отрегулированы. Пробы должны быть взяты с форсунки.

 The laboratory analysis s

hall be performed if previous fluid quality

 Проводится в случае, если другие произведенные проверки

checks were negative.

качества жидкости дали отрицательный результат.

Руководство по организации

Check after de-icing/anti-icing fluid delivery. The check is

Проверка после поставки ПОЖ. Проводится после заливки

performed after fluid received from manufacturer was dispensed into

полученной от производителя жидкости в резервуары для хранения по

storage tanks, by the following aspects:

параметрам:

Type II and Type

Item to be checked:

Type I fluid

Жидкости Тип

Проверка:

Жидкости Тип I

IV fluids

II и IV

Visual inspection

Визуальный контроль

Проверка коэффициента

Refraction factor

преломления

Проверка водородного показателя

(pH)

Проверка динамической вязкости

Dynamic viscosity

Плотность

Density

NOTE: Dynamic viscosity check for Type II and Type IV fluids shall be

ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка динамической вязкости для жидкости

performed if unsatisfactory analysis data were obtained in “Visual inspection”

Тип II и IV проводится при получении неудовлетворительных

and “refraction factor” aspects. Dynamic viscosity check is performed in

результатов анализа по показателям «Визуальный контроль» и

Fuels and Lubricants Office laboratory.

«коэффициент преломления» и выполняется в лаборатории отдела

De-icing/anti-icing fluid quality field check. The field check shall be

ГСМ.

performed each time inspection is performed. Fluid samples shall be taken

Полевая проверка качества ПОЖ. Проводиться каждый раз при

from storage facilities and deicer nozzles.

проведении инспекции. Образцы жидкости отбираются из складских

Fluid shall be checked by the following aspects:

емкостей и форсунок деайсеров.

Type II and Type

Item to be checked:

Type I fluid

Жидкость проверяется по

Жидкости Тип

Жидкости

IV fluids

Appearance for contamination

параметрам:Проверка:

Тип II и IV

Визуальный контроль

Refraction factor

Проверка коэффициента преломления

Проверка водородного показателя (pH)

Dynamic viscosity

Проверка вязкости

Density

Плотность

NOTE: Dynamic viscosity check for Type II and Type IV fluids shall be

ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка динамической вязкости для ПОЖ Тип

performed if unsatisfactory analysis data were obtained in “Visual inspection”

II и IV проводится при получении неудовлетворительных результатов

Руководство по организации

and “refraction factor” aspects. Dynamic viscosity check is performed in Fuels анализа по показателям «Визуальный контроль» и «коэффициент

and Lubricants Office laboratory.

преломления» и выполняется в лаборатории отдела ГСМ.

De-icing/anti-icing fluid quality integrated check. Integrated

Комплексная проверка (анализ) качества ПОЖ.

check shall be performed for fluid in deicer tank and recorded in Check

Осуществляется из баков деайсера с документальным оформлением

Voucher:

результатов анализа:

 once in 10 days, if filling or refilling of the deicer with de-

 один раз в 10 дней, если не производилась заправка или

icing/anti-icing fluid was not performed,

дозаправка деайсера ПОЖ,

 at Aviation Engineering Complex request before or during de-

 по требованию АТК перед началом или во время

icing/anti-icing,

противообледенительной обработки,

 after each filling or refilling of the deicer with de-icing/anti-icing

 после каждой заправки и дозаправки деайсера ПОЖ,

fluid,

by the following aspects:

по следующим показателям:

Type II and Type IV

Жидкости

Item to be checked:

Type I fluid

Проверка:

fluids

Тип I

Тип II и IV

Appearance for contamination

Внешний вид на наличие загрязнений

Refraction factor

Проверка коэффициента преломления

NOTE: Deicers for de-icing/anti-icing operations equipped with fluid

ПРИМЕЧАНИЕ: Деайсеры для ПОО ВС, оборудованные

and water mixer using ISO Type II fluids for AC de-icing/anti-icing must be

системой смешивания жидкости с водой и использующие для ПОО ВС

checked at a certain interval in accordance with Operations Manual of the

жидкости IS0 Тип II, должны периодически проверяться в соответствии

vehicle manufacturer.

с «Руководством по эксплуатации ВС».

De-icing/anti-icing fluid Daily Checks

Ежедневная проверка жидкости.

All fluids and/or fluid/water mixture samples shall be taken from the

Для

проверки

коэффициента

преломления

de-icing/anti-icing equipment nozzles on a daily basis when the equipment

противообледенительной жидкости (определение концентрации),

is in use. The results of daily checks should be recorded in a journal.

пробы всех ПОЖ и/или смеси ПОЖ/вода должны быть взяты не реже

одного раза в день от форсунок деайсеров, если деайсеры находятся

в эксплуатации. Результаты ежедневных проверок должны быть

фиксируются в журнале.

NOTE:

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. Equipment without a mixing system: samples may be taken

from the mix tank instead of the nozzle. Ensure the fluid is at a uniform mix.

Руководство по организации

1. В деайсерах без системы смешивания взятие проб ПОЖ

2. Equipment with proportional mixing systems: operational

может производиться из баков спецмашин или оборудования вместо

setting for the flow and pressure shall be used. Allow the selected fluid

форсунок. Следует убедиться, что жидкость достаточно перемешана.

concentration to stabilize before taking a sample.

2. Для деайсеров с пропорциональной системой смешивания

пробы жидкости или ее смеси с водой должны браться от форсунки,

3. Equipment with automated fluid mixture monitoring system: the

при этом давление и положение форсунки устанавливаются в рабочий

interval for refractive index checks has to be determined by the handling

режим. Перед взятием пробы следует убедиться, что концентрация

company in accordance with the system design.

ПОЖ и давление стабилизировались.

3. Для деайсеров, оборудованных системой смешения

Check of the fluid, heated in the deicer.

жидкостей с автоматическим мониторингом индекса рефракции,

The check is performed in case of prolonged non-use of the fluid

периодичность и порядок контроля индекса рефракции определяется

during storage in the deicer tank. During this storage, the concentration of

компанией

the fluid may change due to the evaporation of water. The sampling of the

Проверка ПОЖ, нагревающейся в деайсере.

mixture of FOZh and water should be made from the deicer tank. As a

Проверка выполняется в случае длительного неиспользования

guideline, the interval should not exceed two weeks if the vehicle tanks

жидкости во время хранения в баке деайсера. Например, в случае

have not been refilled during two weeks, but the period of the check may

если машины не находятся в постоянном использовании в осенний и

be adjusted to suit local conditions and equipment used.

весенний периоды. При таком хранении концентрация жидкости

может измениться в связи с испарением воды. Отбор проб смеси ПОЖ

и воды должен производиться из бака деайсера. Обычно проверка

10.2 De-icing/anti-icing fluid sampling technology

производится из баков деайсера не реже одного раза в две недели,

De-icing/anti-icing fluid sampling from deicer tank.

но периодичность проверки может быть откорректирована в

Sample in the volume of one liter shall be taken from the special

соответствии с местными условиями и применяемым оборудованием.

vehicle tank. A label containing the following information shall be pasted on

10.2 Технология отбора проб ПОЖ

the tank:

Отбор пробы ПОЖ из емкости деайсера.

 sampling date and special vehicle number;

Проба жидкости ёмкостью в один литр должна быть взята из

 fluid type, product name and concentration;

бака спецмашины. На емкость должна быть наклеена этикетка со

 full name of sampling officer.

следующей информацией:

De-icing/anti-icing fluid sampling from deicer nozzle.

 дата взятия пробы и номер спецмашины;

Due to the risk of deterioration of de-icing/anti-icing fluid quality

 тип жидкости, название продукта и концентрация;

during transportation, storage and/or application fluid application on aircraft

 Ф.И.О. отобравшего пробу.

shall be imitated during sampling.

Отбор пробы ПОЖ из форсунки деайсера.

A clean polyethylene sheet (about 22 m) spread on the ground and

В связи с опасностью ухудшения качества ПОЖ во время ее

Аврора. Руководство по организации наземного обслуживания (2022 год) - часть 18