КАРЬЕРНЫЙ САМОСВАЛ БЕЛАЗ-7547 и его модификации. Руководство по эксплуатации

Кабина и платформа

13 КАБИНА И ПЛАТФОРМА

13.1 Кабина

Кабина - одноместная, цельнометаллическая, однодверная, с термошумоизоляцией и мягкой

внутренней обивкой, установлена слева на кронштейнах и крепится к ним в четырех точках

(рисунок 13.1).

Рисунок 13.1 - Установка кабины:

1 - кабина (вид спереди самосвала); 2 - шайба; 3 - болт; 4 - подушка опоры кабины; 5 - упоры; 6 - пластина амортизатора;

7 - гайки; 8 - втулка подушки

В кабине установлены пневмоподрессоренное сиденье водителя (возможна установка сиденья

на механической подвеске), панель с приборами контроля, отопитель с двумя электровентиляторами,

электрический стеклоомыватель, однощеточный электрический стеклоочиститель, кондиционер (по

заказу). Кабина также оборудована противосолнечным козырьком, плафоном освещения, вешалкой для

одежды, карманом для документации и дополнительным сиденьем для стажера. Предусмотрено место

для медицинской аптечки и вентилятора обдува водителя. В двери вмонтированы замки (со

стопорными устройствами с внутренней стороны двери) и опускные стекла. Двери оборудованы

наружными и внутренними ручками. Герметичность двери и окон обеспечивается резиновыми

уплотнителями (устройство двери, стеклоподъемника, крепление двери и опускного стекла изображены

на рисунках 13.2 -13.5). На потолке, боковых и задней стенках применена многослойная мягкая обивка,

облицованная перфорированной винилискожей. Остекление кабины обеспечивает хорошую обзорность

с рабочего места водителя. Стекло ветрового окна плоское трехслойное (два полированных стекла с

прозрачной пластмассовой пленкой между ними), заднее и боковые стекла закаленные, безопасные.

Для удобства обслуживания и ремонта двигателя предусмотрено перемещение кабины в левую

сторону от оси самосвала (см. рисунок 13.1). Перед тем как перемещать кабину, необходимо

отсоединить шланги отопителя от кабины. Затем вывернуть четыре болта 3. Вставить в отверстия

упоров 5 рычаги и, перемещая упоры относительно друг друга, произвести перемещение кабины влево

до упора на 260 мм.

В случае возникновения необходимости снятия кабины с самосвала на ее крыше предусмотрены

четыре серьги.

13-1

Кабина и платформа

Рисунок 13.5 - Крепление двери кабины:

1 - левая задняя панель кабины; 2 - винт крепления петли к двери; 3 - болт крепления петли к левой задней панели

кабины; 4 - петля; 5 - дверь кабины

Сиденье водителя на пневматической подвеске

Сиденье водителя - пневмоподрессоренное, с механизмами регулирования сиденья по высоте,

продольного перемещения, поворота и фиксации спинки (рисунок 13.6).

Продольное перемещение сиденья осуществляется при помощи рукоятки 1. Рукоятку необходимо

повернуть влево, установить сиденье в требуемое положение и отпустить рукоятку.

Регулировка поворота и фиксации спинки 8 сиденья осуществляется рукояткой 6. При повороте

рукоятки в верхнее положение спинка устанавливается в переднее положение.

Рисунок 13.6 - Сиденье водителя на пневматической подвеске:

1 - рукоятка механизма продольного перемещения сиденья; 2, 4 - рукоятки фиксатора механизма регулирования си-

денья по высоте; 3 - подставка сиденья с пневмооборудованием; 5 - чехол механизмов регулирования; 6 - рукоятка механиз-

ма поворота и фиксации спинки сиденья; 7 - подушка сиденья; 8 - спинка сиденья; 9 - резьбовое отверстие крепления поясно-

го ремня безопасности

Рукоятками 2 и 4 регулируется и фиксируется подушка сиденья по высоте и ее наклон. При пово-

роте рукояток вверх сиденье занимает крайнее верхнее положение. Поочередным поворачиваним ру-

13-4

Кабина и платформа

кояток достигается положение наклона подушки сиденья.

Остов сиденья имеет два резьбовые отверстия 9 размером 7/16" для крепления поясного ремня

безопасности. Болты крепления входят в комплект поясного ремня безопасности.

Для проверки работоспособности системы пневмоподрессоривания необходимо при работающем

двигателе вывести сидение из положения номинального статического путем надавливания или подня-

тия его вверх. После прекращения нагрузки сидение должно возвратиться в исходное положение (раз-

мер 150 мм), причем после перемещения вверх должен быть слышен шум выхода воздуха из пневмо-

распределителя.

Устройство системы пневмоподрессоривания приведено на рисунках 13.7 и 13.8.

Механизм пневмоподрессоривания

запитан от рессивера пневмосистемы,

смонтирован в подставке сиденья 3 (смот-

ри рисунок 13.6). Он состоит из пневмо-

баллона 6 (смотри рисунок 13.7), пневмо-

распределителя 3, амортизатора 4, верх-

него 1 и нижнего 2 рычагов и буфера 5.

Рисунок 13.7 - Подставка сиденья с

пневмооборудованием:

1 - верхний рычаг; 2 - нижний рычаг; 3 - пневморас-

пределитель;

- аммортизатор;

- буфер;

6 - пневмобаллон

При работающем двигателе воздух

из рессивера пневмосистемы поступает к

каналу I (смотри рисунок 13.8) пневмораспределителя. При приложении нагрузки на сиденье верхний и

нижний рычаги (смотри рисунок 13.7) поворачиваются. При этом происходит и поворот рычага 10

(смотри рисунок 13.8). Зона нечувствительности пневмораспределителя 4-12⁰. При перемещении сиде-

нья водителя вниз поворотный элемент 4 открывает клапан 8, соединяя канал I с каналом II (рессивер

пневмосистемы с пневмобаллоном). Происходит подкачка пневмобаллона. Номинальный статический

размер пневмобаллона 150 мм. При достижении этого положения рычаг 10 поворачивая поворотный

элемент 4 закрывает клапан 8 прекращая подачу воздуха в пневмобаллон. При перемещении сиденья

водителя вверх поворотный элемент пневмораспределителя открывает второй клапан, соединяя канал

II c каналом III. Воздух из пневмобаллона

выходит в атмосферу. Этим достигается

эффект пневмоподрессоривания. Буфер 5

(смотри рисунок 13.7) ограничивает мини-

мальное по высоте положение сидения,

амортизатор 4 гасит колебания, возникаю-

щие при перемещении сидения вверх и

вниз.

При неработающей системе необхо-

димо произвести ее разборку. Для этого от-

соединить трубку подачи воздуха в пнев-

мораспределитель от рессивера, снять

подставку с пневмооборудованием с само-

свала, проверить состояние трубок подвода

воздуха между пневмоаппаратами, состоя-

ние пневмобаллона (герметичность).

Рисунок 13.8 - Пневмораспределитель:

1 - угольник; 2 - золотник; 3 - манжета;

4 - поворотный элемент; 5 - крышка; 6 - прокладка;

7 - корпус; 8 - клапан; 9 - упор; 10 - рычаг; 11 - рези-

новая шайба

I - канал, сообщающийся с рессивером; II - ка-

нал подвода воздуха к пневмобаллону; III - канал, со-

общающийся с атмосферой (цифры в скобках нане-

сены на корпусе)

13-5

Кабина и платформа

Разобрав пневмораспределитель, проверить состояние резиновой шайбы 11 на клапане 8 (смот-

ри рисунок 13.8). В случае ее повреждения необходимо шайбу заменить. Шайба должна быть вклеена в

свое гнездо на клапане. При выпадении шайбы из гнезда - система неработоспособна. После устране-

ния неисправностей и сборки системы повторно произвести проверку ее работоспособности.

Кондиционер. По заказу потребителя самосвал оборудуется системой кондиционирования воз-

духа с расположением компрессора на двигателе или правом лонжероне рамы, а воздухоохладитель-

ного блока с конденсатором - на крыше кабины над головой водителя. Узлы кондиционера соединены

между собой гибкими трубопроводами из хладоностойкой резины.

Заправка кондиционера, его ввод в эксплуатацию, ремонт осуществляются в соответствии с ру-

ководством по эксплуатации на кондиционер специалистами фирмы-поставщика кондиционера или их

региональными представителями.

Отопитель кабины - жидкостный, теплоносителем является охлаждающая жидкость двигателя.

Горячая жидкость из головки термостатов через пробковый запорный кран по резинотканевому шлангу

поступает в радиатор отопителя и вытекает из него в подводящую трубу двигателя. Холодный воздух,

подаваемый двумя вентиляторами, проходя через нагретый радиатор, нагревается и поступает в каби-

ну. Количество поступающего в кабину наружного воздуха регулируется заслонкой. Заслонка может ус-

танавливаться так, что в кабину будет поступать только наружный воздух или часть наружного воздуха

вместе с воздухом из кабины или только внутренний воздух.

От отопителя теплый воздух одним электровентилятором подается на стекло ветрового окна,

другим - в зону ног водителя.

Вентиляторы отопителя включены в электрическую сеть через два выключателя по двухрежим-

ной схеме для раздельного включения в работу и регулирования их производительности, а следова-

тельно и температуры воздуха в кабине.

Запорный кран подключения отопителя, установленный на нагнетательном трубопроводе, дает

возможность уменьшить количество горячей жидкости, поступающей в радиатор отопителя, или полно-

стью перекрыть поступление на летний период. На сливном трубопроводе запорный кран не устанав-

ливается.

При подключении латунно-паяного радиатора отопителя кабины к системе охлаждения двигателя

нагнетательный трубопровод подсоединить к правому подводящему патрубку красного цвета, а слив-

ной - к левому отводящему патрубку черного цвета, отличительной особенностью которого является

наличие сквозного отверстия диаметром 4 мм на выходном конце патрубка.

При подключении алюминиевого радиатора отопителя кабины к системе охлаждения нагнета-

тельный и сливной трубопроводы можно подсоединять к любому патрубку радиатора.

Для очистки воздуха, поступающего в кабину через отопитель, снаружи на передней стенке каби-

ны установлен бумажный фильтр, который периодически необходимо очищать от пыли и грязи.

Ремонт отопителя производится путем замены вышедших из стоя элементов: радиатора, элек-

тродвигателей, роторов и резинотканевых шлангов.

Стеклоочиститель - состоит из электродвигателя с приводом 1 и рычага со щеткой 2, крепящих-

ся на передней панели кабины. Снятие и установка рычага и щетки стеклоочистителя приведена на ри-

сунке 13.9.

Обслуживание и ремонт стеклоочистителя производится путем замены вышедших из стоя эле-

ментов: электропривода (либо электродвигателя, входящего в состав электропривода), щетки, рычага

(или рычага со щеткой в сборе).

Для замены рычага со щеткой (рисунок 13.9) необходимо открутить гайку 3 и снять его с конуса

оси. Установить новый рычаг со щеткой и зажать его гайкой.

Для замены электропривода необходимо открутить гайку 5 и снять рычаг С узла тяги с выходного

вала моторедуктора, затем открутить три болта 6 с гайками 7, крепящих электропривод к передней па-

нели и отсоединить жгуты проводов. Заменить (или отремонтировать) электропривод и собрать его в

обратной последовательности.

При установке стеклоочистителя необходимо обращать внимание на то, что ведущий рычаг стек-

лоочистителя С и промежуточная тяга В при монтаже должны быть установлены по одной оси.

Угол размаха щетки проверить на второй скорости по обильно смоченному стеклу. Он должен со-

ответствовать указанному на рисунке 13.9.

13-6

Кабина и платформа

ими на стекло. В крышке бачка имеется отверстие, которое обеспечивает выравнивание давления в

нем при работе насоса. Направление струи жидкости регулируется поворотом шарика в пластиковом

жиклере, чтобы струя была направлена в верхнюю зону сектора, описываемого щеткой стеклоочисти-

теля.

Чтобы исключить засорение жиклеров и фильтра, необходимо заливать в бачок только про-

фильтрованную жидкость и периодически прочищать жиклеры. В качестве рабочей жидкости для стек-

лоомывателя нужно использовать специальные низкозамерзающие жидкости в смеси с водой в про-

порции согласно инструкции по применению жидкости.

Установка стеклоомывателя приведена на рисунке 13.10.

Рисунок 13.10 - Установка стеклоомывателя:

1 - электрический омыватель; 2 - защитная втулка; 3 - жиклер; 4 - тройник; 5 - кронштейн бачка стеклоомывателя

13.2 Платформа

Платформа - ковшового типа, металлическая, сварная, с защитным козырьком над кабиной, с

обогревом отработавшими газами двигателя. Изготовлена из высокопрочной, износостойкой легиро-

ванной стали 18ХГНМФР со следующими механическими свойствами: предел прочности σ_В= 1100

МПа, предел текучести σ_Т= 1000 МПа, ударная вязкость при минус 40 ^оС не менее а_Н = 30 Н.м/см².

Основание и борта платформы связаны усилителями коробчатого сечения (контрфорсами). От-

работавшие газы двигателя проходят через коробчатые усилители и нагревают днище и борта плат-

формы.

Козырек предохраняет кабину и отсек двигателя от повреждения случайно упавшими камнями во

время загрузки самосвала.

Для удобства транспортирования платформа самосвалов изготавливается из двух частей. При

вводе самосвалов в эксплуатацию части платформы необходимо сварить. Порядок сборки и сварки

платформы подробно описан в разделе “Разгрузка, расконсервация и монтаж”.

Платформа крепится к кронштейнам рамы шарнирно при помощи пальцев и опирается на раму

13-8

Кабина и платформа

через резиновые амортизаторы. Амортизаторы (по два с каждой стороны) крепятся болтами к лонже-

ронам основания платформы.

Установка платформы на самосвал производится в следующей последовательности (смотри ри-

сунок 13.12):

- перед установкой платформы на самосвал необходимо смазать пальцы 19 смазкой Литол-24;

- зачалить платформу (смотри рисунок 13.11) и совместить отверстия кронштейнов платформы с

отверстиями кронштейнов рамы;

Рисунок 13.11 - Схема установки платформы на самосвал:

1 - платформа самосвала; 2 - чалочное приспособление; 3 - палец

- установить с наружных сторон пальцы 19 (смотри рисунок 13.12). После установки пальцев оп-

ределить зазор между пластинами 20 и щекой опоры на раме. При величине этого зазора более 1 мм

необходимо устранить его установкой дополнительных пластин 21. Зазоры определяются в зоне наи-

меньшего расстояния между поверхностями. Зафиксировать пальцы 19 при помощи фланцев18 и бол-

тов 22 с пружинными шайбами от осевого перемещения;

- проверить и при необходимости обеспечить максимально возможную соосность патрубков вы-

пускных труб с отверстиями в нижних листах газоприемников платформы за счет овальных отверстий

кронштейнов крепления патрубков;

- заполнить полости подшипников верхних головок цилиндров опрокидывающего механизма

смазкой Литол-24 и установить распорные втулки 9. Совместить отверстия головок цилиндров опроки-

дывающего механизма с отверстиями проушин кронштейнов, установить пальцы 11 верхней опоры ци-

линдров, установить распорные втулки 8, прижимные пластины 12 и закрепить болтами 6 и 14 с пру-

жинными шайбами;

- поднять платформу и снять страховочные подкладки. Снять чалочное приспособление и рас-

тяжки. Смазать шарниры задних опор платформы и верхних опор цилиндров опрокидывающего меха-

низма;

К лонжеронам рамы приварены направляющие, фиксирующие платформу в определенном поло-

жении и ограничивающие ее поперечное перемещение.

13-9

Опрокидывающий механизм

14 ОПРОКИДЫВАЮЩИЙ МЕХАНИЗМ

14.1. Принцип работы гидросистемы

Опрокидывающий механизм - гидравлический, с электрогидравлическим управлением, обес-

печивает подъем, опускание платформы и остановку ее в любом положении в процессе подъема или

опускания. Опрокидывающий механизм состоит из двух телескопических гидравлических цилиндров Ц1

и Ц2 (рисунок 14.1), шестеренных насосов Н1 - Н3, панели управления А1, блока управления А2, мас-

ляного бака и соединяющих их маслопроводов. Из гидравлической системы опрокидывающего меха-

низма запитывается рабочей жидкостью гидравлическая система рулевого управления ГРУ.

Опрокидывающий механизм управляется из кабины электрическим переключателем, располо-

женным на панели приборов. Панель управления А1 изменяет направление потока рабочей жидкости

от насосов Н1 - Н3 гидросистемы к штоковым и поршневым полостям гидроцилиндров Ц1 и Ц2 или на

слив в масляный бак в зависимости от положения золотника гидрораспределителя Р1 панели управле-

ния А1.

Гидрораспределитель Р3 с электромагнитами обеспечивает управление подъемом или опуска-

нием платформы и остановку ее в любом промежуточном положении. Гидрораспределитель Р4 с элек-

тромагнитом обеспечивает "плавающее" положение гидроцилиндров Ц1 и Ц2, соединяя поршневые

полости со сливом при включении ступени гидромеханической передачи.

Предохранительный клапан КП1, отрегулированный на давление рабочей жидкости 13 МПа, за-

щищает гидросистему от перегрузок при подъеме платформы и соединяет поршневые полости гидро-

цилиндров Ц1 и Ц2 со сливом в масляный бак при включении ступени гидромеханической передачи.

В нейтральном положении выключателя на панели приборов оба электромагнита гидрораспре-

делителя Р3 блока управления А2 обесточены и его золотник находится в среднем положении, закры-

вая канал гидролинии от насоса Н3. Напорная гидролиния насосов Н1 и Н2 соединена со сливом в бак.

Рабочая жидкость от насоса Н3 поступает в гидросистему рулевого управления.

При установке выключателя на панели приборов в положение "Подъем" электромагнит переме-

щает золотник гидрораспределителя Р3 блока управления в крайнее правое (по рисунку) положение.

При этом рабочая жидкость от насоса Н3 подается в левую (по рисунку) торцевую полость золотника

гидрораспределителя Р1 и перемещает его в крайнее правое (по рисунку) положение. Одновременно

перемещается в правое крайнее (по рисунку) положение золотник клапана подключения насоса Н3 ру-

левого управления к гидравлической системе опрокидывающего механизма. Поток рабочей жидкости

от насосов Н1 - Н3 по гидролиниям поступает в поршневые полости гидроцилиндров Ц1 и Ц2, звенья

которых раздвигаются и поднимают платформу.

При выдвижении последних ступеней гидроцилиндров (четвертых) рабочая жидкость из штоко-

вых (подпоршневых) полостей через дроссель вытесняется в сливную гидролинию. Дроссель в гидро-

линии опускания обеспечивает давление рабочей жидкости в штоковых полостях гидроцилиндров

2,5

— 3,0 МПа, необходимое для торможения платформы в конце подъема.

При приближении груженой платформы к максимальному углу подъема центр тяжести ее смеща-

ется назад, ближе к оси. При этом уменьшается необходимое для подъема платформы усилие и соот-

ветственно снижается давление рабочей жидкости в напорной гидролинии подъема.

В момент полного растяжения гидроцилиндров открываются установленные в поршнях перепуск-

ные клапаны, и рабочая жидкость перетекает из поршневых полостей в штоковые и по гидролинии

опускания в масляный бак.

При перегрузке гидросистемы в момент подъема платформы предохранительный клапан КП1 от-

крывается и сообщает полость за дросселем клапана со сливной гидролинией. Перепад давления, воз-

никший в результате расхода жидкости через дроссель, нарушает равновесие предохранительного

клапана. Он открывается и сообщает поршневые полости гидроцилиндров со сливной гидролинией.

Рабочая жидкость, подаваемая насосами, через гидрораспределитель Р1 и предохранительный клапан

КП1 сливается в масляный бак.

При установке выключателя на панели приборов в положение "Опускание" золотник гидрорас-

пределителя Р3 перемещается в крайнее левое (по рисунку) положение. Рабочая жидкость по гидро-

линии управления от насоса Н3 поступает в правую (по рисунку) торцевую полость золотника гидро-

распределителя Р1 и перемещает его в крайне левое (по рисунку) положение. Поток рабочей жидкости

от насосов Н1 и Н2 по гидролинии поступает в штоковые полости гидроцилиндров Ц1 и Ц2, звенья ко-

торых складываются, и платформа опускается. При этом поршневые полости гидроцилиндров соеди-

няются гидрораспределителем Р1 со сливом в масляный бак. Рабочая жидкость, подаваемая насосом

14-1

Опрокидывающий механизм

Н3, поступает в гидросистему рулевого управления. После заполнения штоковых полостей гидроци-

линдров Ц1 и Ц2 рабочая жидкость поступает от насосов Н1 и Н2 через гидрораспределитель Р1 через

дроссель в сливную гидролинию и платформа начинает опускаться под действием собственного веса.

Для остановки платформы в любом промежуточном положении необходимо выключатель на па-

нели приборов установить в положение “нейтраль”.

Рисунок 14.1 - Принципиальная схема гидравлической системы опрокидывающего механизма:

Ц1, Ц2 - цилиндры опрокидывающего механизма; Н1, Н2, Н3 - насос НШ-50М-4; А1 - панель управления;

А2 - блок управления; КО1, КО2 - обратные клапаны; КП1 - клапан предохранительный;

Р1, Р2, Р3, Р4 - гидрораспределители; А3 - фильтр масляный; Ф1 - Реготмасс 631В-1-19;

К1 - клапан; ГРУ - гидросистема рулевого управления

14.2 Устройство узлов опрокидывающего механизма

Гидравлические цилиндры - телескопические, четырехступенчатые (рисунок 14.2).

Гидравлический цилиндр состоит из трех выдвижных труб 8, 19 и 20, наружной трубы 21 и непод-

вижного штока с поршнем 7. Сопряжения подвижных звеньев уплотнены резиновыми кольцами 22

круглого сечения, предохраняемыми от выдавливания фторопластовыми защитными шайбами 23. В

канавки труб и втулки

6 установлены предохранительные кольца

24 специального профиля,

очищающие наружные поверхности труб при сжатии гидроцилиндра.

При подъеме платформы рабочая жидкость подается по внутренней трубе 5 в поршневую по-

лость VI. Сначала смещается вверх наружная труба 21, потом последовательно вторая 20, третья 19 и

четвертая 8 выдвижные трубы. Четвертая выдвижная труба перемещается вместе со втулкой 6, сколь-

зящей по штоку.

В поршень вмонтирован перепускной клапан, состоящий из шарика 10, толкателя 9 и гнезда 11.

Когда четвертая выдвижная труба 8 и втулка 6 достигнут верхнего положения, втулка перемещает тол-

катель вверх, шарик 10 поднимается и поршневая полость VI сообщается со штоковой полостью III и

через каналы IV и II со сливной гидролинией. Раздвижение цилиндра прекращается.

Жидкость, подаваемая в поршневую полость VI, через клапан и радиальный канал IV в штоке

поршня, полость V между штоком и внутренней трубой 5, через дренажный канал II поступает в канал

гидролинии опускания платформы I и сливается в гидробак.

Нижняя и верхняя опоры выполнены на шарнирных подшипниках (рисунок 14.3). Шарнирные

подшипники уплотнены сальниками и смазываются через масленки.

14-2

Опрокидывающий механизм

Рисунок 14.3 - Установка гидроцилиндра опрокидывающего механизма:

1 - нижняя опора; 2 - гидроцилиндр; 3 - верхняя опора; 4 - прижимная пластина; 5 - конусная втулка;6, 20 - саль-

ники; 7, 19 - шарнирные подшипники; 8, 15, 18 - стопорные кольца; 9 - распорная втулка;10, 17 - масленки; 11 - палец

верхней опоры; 12 - гайка; 13 - шайба; 14 - палец нижней опоры; 16 - крышка

Размеры а1 и а2 не должны отличаться друг от друга более чем на ±0,5мм

Рисунок 14.4 - Гидравлический насос НШ 50М-4:

1 - ведущая шестерня; 2 - пружинное кольцо; 3 - корпус; 4 - поджимная обойма; 5, 9 - антифрикционные вклады-

ши; 6, 8 - платики; 7 - ведомая шестерня; 10 - крышка; 11 - уплотнительное кольцо; 12 - предохранительная пластина;

13, 19 - предохранительные кольца; 14, 17, 20 - торцовые уплотнительно-поджимные манжеты; 15 - манжеты;

16 - опорное кольцо; 18 - опорная пластина; 21 - центрирующая втулка; 22 - подшипниковая обойма;

I, II - каналы в платиках; III - канал высокого давления (нагнетательный канал); IV - всасывающий канал

14-4

Опрокидывающий механизм

Насосы (рисунок 14.4) - шестеренные, гидравлические, марки НШ 50М-4. Направление враще-

ния вала насоса указано на его корпусе.

Насос состоит из корпуса 3, крышки 10, ведущей 1 и ведомой 7 шестерен, двух платиков 6 и 8,

антифрикционных вкладышей 5 и 9 и уплотнительных манжет.

Нагнетание рабочей жидкости осуществляется при помощи ведущей 1 и ведомой 7 шестерен,

расположенных между подшипниковой 22 и поджимной 4 обоймами и платиками 6 и 8.

Подшипниковая обойма с установленными на ней антифрикционными вкладышами 5 и 9 служат

единой опорой для всех цапф шестерен.

Поджимная обойма под действием давления рабочей жидкости в полости манжеты 17 уплотняет

по периферии зубья шестерен со стороны высокого давления.

Опорная пластина 18 служит для перекрытия зазора между корпусом и поджимной обоймой.

Боковые поверхности шестерен уплотняются двумя платиками под действием давления рабочей

жидкости в полостях с торцевыми манжетами 14 и 20. Рабочие кромки торцевых манжет предохранены

от выдавливания в торцевые зазоры пластинами 12, кольцами 13 и 19 и предохранительными проклад-

ками.

Ведущий вал насоса уплотнен манжетами 15, которые фиксируются опорным 16 и пружинным 2

кольцами. Центрирование ведущего вала относительно установочного бурта корпуса обеспечивается

втулкой 21. Стык корпуса с крышкой уплотняется резиновым кольцом 11, а приводной конец вала ве-

дущей шестерни - резиновыми самоподжимными манжетами 15.

Блок управления. Блок управления предназначен для управления подъемом, опусканием, оста-

новкой платформы в промежуточных положениях и обеспечивает "плавающее" положение гидроцилин-

дров. Он состоит из корпуса 2 (рисунок 14.5), к которому крепятся гидрораспределители Р3 и Р4 с элек-

тромагнитным управлением.

Рисунок 14.5 - Блок управления:

1, 4 - гидрораспределители; 2 - корпус; 3 - клапан; 5 - пробка; 6 -уплотнительные кольцо

Панель управления (рисунок 14.6) - гидрораспределитель, обеспечивающий распределение

потоков рабочей жидкости в процессе подъема и опускания платформы.

Панель управления состоит из блока панели управления 1, крана управления цилиндрами 10, зо-

лотникового клапана переключения насоса (блок 1 - золотник 15), двух обратных клапанов, предохра-

нительного 9 и вспомогательного 8 клапанов.

Управляющий поток рабочей жидкости из гидролинии управления (от блока управления) подво-

дится к каналам III, IV, золотник смещается и соединяет соответственно поршневые или штоковые по-

лости гидроцилиндров с напорной гидролинией насосов. Кроме того, при подъеме платформы управ-

ляющий поток рабочей жидкости из гидролинии управления подводится к каналу IX, золотник 15 сме-

щается и подключает насос рулевого управления к гидросистеме подъема платформы.

14-5

Опрокидывающий механизм

Рисунок 14.6 - Панель управления:

1 - блок панели управления; 2, 4 - кронштейны; 3 - переходник; 5 - угольник; 6 - патрубок сливной; 7 - плита

переходная; 8 - вспомогательный клапан; 9 - предохранительный клапан; 10 - кран управления цилиндрами; 11 - тройник;

12, 16 - пробки; 13 - крышка блока; 14, 22 - пружины; 15 - золотник; 17 - кольцо; 18 - специальный штуцер; 19 - пружи-

на обратного клапана; 20, 21 - шарики ;.

I - канал напорной гидролинии к блоку управления; II - канал для подвода жидкости от насоса к гидросистеме руле-

вого управления; III - канал гидролинии управления “подъем” платформы; IV - канал гидролинии управления “опускание”

платформы; V - сливной канал панели управления; VI - канал напорной гидролинии “опускание” платформы; VII - сливной

канал блока управления; VIII - канал подвода жидкости от насоса рулевого управления; IX - канал гидролинии управления

“подъем” (соединен с каналом III); X - сливной канал; XI - дроссельный канал; XII - канал напорной гидролинии (от насосов);

XIII - канал напорной гидролинии “подъем” платформы

Масляный бак. Масляный бак самосвалов сварной конструкции, устанавливается на правом

лонжероне рамы.

Рабочая жидкость из бака поступает к насосам через патрубок при открытой заслонке 19 (рисунок

14.7). При этом колпак 23 должен быть завернут до упора.

Слив рабочей жидкости в бак при работе рулевого управления происходит через сливной патру-

бок и далее через фильтры, а при работе подъемного механизма - через обратный клапан 10.

Обратный клапан 10 препятствует вытеканию рабочей жидкости из бака при замене рукава.

Уровень рабочей жидкости в баке контролируется стержневым указателем. Уровень рабочей

жидкости должен быть между верхней и нижней метками на указателе.

Перед снятием всасывающих рукавов насосов масляный бак перекрывается заслонкой 19. За-

слонка закрывается вращением колпака 23 против часовой стрелки. Перед пуском двигателя после ре-

монта гидросистемы заслонку необходимо открыть, так как при закрытой заслонке рабочая жидкость не

будет поступать к насосам и последние выйдут из строя.

В корпусе бака установлен масляный фильтр. Фильтр одноступенчатый, установлен в сливной

магистрали рулевого управления. Фильтр имеет перепускной клапан 5, срабатывающий при загрязне-

нии фильтрующего элемента.

14-6

Опрокидывающий механизм

Заправку бака рабочей жидкостью производить под напором только через заправочный патрубок,

установленный в крышке фильтра. Для чего отвернуть гайку с заглушкой с заправочного патрубка. За-

правка другими способами, минуя фильтр, не допускается. Дозаправка бака и доведение уровня рабо-

чей жидкости до требуемого осуществляется через сетчатый фильтр 24, закрываемый пробкой 21.

Для слива рабочей жидкости из бака снять крышку 12 и отвернуть на 3 - 4 оборота ниппель 9,

предварительно установив под масляный бак емкость. Рабочая жидкость при этом будет вытекать не-

большой струей.

Если же есть необходимость быстро слить рабочую жидкость из бака, нужно сначала закрыть за-

слонку, вращая специальную гайку 20 против часовой стрелки до предела, осторожно отсоединить ру-

кава от патрубков, ибо в корпусе заслонки есть жидкость, а потом открыть заслонку. Остаток жидкости

рекомендуется сливать через отверстие, закрытое магнитной пробкой 20.

14.3 Обслуживание опрокидывающего механизма

Обслуживание опрокидывающего механизма заключается в проверке герметичности и своевре-

менной подтяжке соединений маслопроводов и шлангов, проверке уровня и замене рабочей жидкости и

фильтрующих элементов масляного бака и сапуна, сезонной промывке бака

Ежедневно перед началом и по окончании работы самосвала необходимо производить внешний

осмотр насоса. При осмотре обратить внимание на отсутствие утечек рабочей жидкости в местах со-

единения гидролиний и присоединения их к насосу и в местах стыка деталей насоса между собой и на-

соса с фланцем привода. Кроме того, необходимо проверить надежность крепления насоса с фланцем

привода и крышки с корпусом насоса.

В случае течи рабочей жидкости через манжетное уплотнение следует заменить манжету в по-

следовательности:

- снять насос с самосвала;

- проверить состояние монтажа насоса и трубопроводов гидросистемы;

- снять опорное и пружинное кольца насоса;

- осмотреть состояние рабочей кромки манжеты и в случае непригодности удалить ее, очистить

шейку вала от загрязнений и масла, проверить отсутствие забоин и смазать консистентной смазкой;

- новую манжету промыть в чистом масле, смазать консистентной смазкой и установить в насос;

- надеть опорное и пружинное кольца;

- произвести монтаж насоса на самосвал.

Уровень рабочей жидкости должен находиться по середине между метками указателя уровня

масла. При замене масла очистить сливную магнитную пробку.

Загрязненная рабочая жидкость является основной причиной преждевременного износа и неис-

правностей узлов опрокидывающего механизма и рулевого управления, особенно насосов высокого

давления. Поэтому, для гидросистемы опрокидывающего механизма необходимо применять рабочую

жидкость класса чистоты не ниже 12 по ГОСТ 17216-71. При заправке бака рабочей жидкостью и при

доливке ее необходимо исключить попадание во внутренние полости гидросистем посторонних приме-

сей и воды.

В качестве рабочей жидкости в гидросистеме самосвала должны использоваться минеральные

масла на нефтяной основе, обеспечивающие номинальную вязкость 30 - 70 мм²/с и минимальную -

15 мм²/с при интервале температур рабочей жидкости от 0 до 70 ^оС.

При отрицательных температурах наружного воздуха рабочая жидкость должна быть прогрета до

состояния текучести. Текучесть определяется по образованию и отделению капель рабочей жидкости

от мерного щупа, вынутого из масляного бака.

1 З А П Р Е Щ А Е Т С Я ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ САМОСВАЛ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ И ВЯЗКОСТИ РАБОЧЕЙ

ЖИДКОСТИ В ГИДРОСИСТЕМЕ, ПРЕВЫШАЮЩИХ УКАЗАННЫЕ В ТРЕБОВАНИЯХ К РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ, А

ТАКЖЕ ПРИ НАЛИЧИИ В РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ ВОДЫ И МЕХАНИЧЕСКИХ ПРИМЕСЕЙ ВЫШЕ УСТАНОВЛЕН-

НОЙ НОРМЫ.

2 З А П Р Е Щ А Е Т С Я ИСПОЛЬЗОВАТЬ БЫВШЕЕ В УПОТРЕБЛЕНИИ МАСЛО БЕЗ ПРЕДВАРИТЕЛЬ-

НОЙ ПРОВЕРКИ ЕГО НА СООТВЕТСТВИЕ ТРЕБОВАНИЯМ СТАНДАРТОВ И ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ.

Рабочую жидкость заливать в гидробак только через заправочный патрубок, установленный на

крышке фильтра. Так как сопротивление фильтра может достигать 0,4 МПа, то заправку гидробака про-

изводить под давлением, используя специальное заправочное устройство, включающее насос типа

НШ-10 или НШ-32 с приводом от электродвигателя мощностью не менее 0,5 кВт. Для подключения за-

правочного устройства в крышке фильтра имеется наконечник с резьбой М27х1,5 или М33х2.

14-8

Опрокидывающий механизм

14.4 Возможные неисправности опрокидывающего механизма и способы их

устранения

Для определения возможных причин неисправностей опрокидывающего механизма и способов их

устранения следует руководствоваться таблицей 14.1.

В таблице указаны лишь меры по устранению возможных причин неисправностей, которые отно-

сятся к определенной детали или системе и не исключают возможности повторения неисправности од-

ного и того же характера.

Для установления истинной причины отказа детали, узла или системы, с целью исключения воз-

можности повторения одинаковых неисправностей, необходимо провести их тщательное обследова-

ние с соблюдением всех мер предосторожности.

Таблица 14.1 - Возможные неисправности опрокидывающего механизма и способы их устранения

Наименование неисправности

Вероятная причина

Способ устранения

и ее внешнее проявление

Платформа не поднимается

Недостаточный уровень рабочей жид-

Восстановить уровень рабочей жидко-

кости в баке

сти, устранить причину ее утечки

Повреждена электрическая цепь блока

Устранить неисправность в электриче-

управления

ской цепи

Заклинил золотник блока управления

Устранить неисправность

или панели управления в гидролинии

подъема

Заклинил перепускной клапан гидро-

Устранить неисправность

цилиндра

Время подъема платформы с грузом до

Изношены насосы.

Заменить насосы.

крайнего положения более 35 с

Негерметичны перепускные клапаны

Причеканить клапаны

гидроцилиндров

Платформа поднимается рывками

Недостаточный уровень жидкости в

Восстановить уровень рабочей жидко-

баке

сти, устранить причину ее утечки

Подсос воздуха во всасывающей гид-

Подтянуть элементы соединения

ролинии насосов (рабочая жидкость в

гидропроводов

гидробаке вспенивается)

Платформа из нейтрального промежуточ-

Негерметичны перепускные клапаны

Причеканить клапаны

ного положения самопроизвольно

гидроцилиндров

опускается

Платформа не опускается

Повреждена электрическая цепь блока

Устранить неисправность в электриче-

управления

ской цепи

Заклинил золотник блока управления

Устранить неисправность

или панели управления в гидролинии

опускания

Течь масла в местах присоединения

Ослаблено крепление

Подтянуть соответствующие соедине-

гидролиний в стыках деталей насоса

ния и проверить целостность контровки

Вышло из строя резиновое «О» кольцо

Заменить кольцо

Течь масла через манжетное уплотнение

Выход из строя манжетного уплотне-

Заменить манжетное уплотнение

ведущего вала насоса

ния ведущего вала насоса

ведущего вала насоса

Усиление шума и появление пены через

Наличие в гидравлической системе

Устранить подсос воздуха

отверстие сапуна масляного бака

подсоса воздуха

14-9

Эксплуатация самосвалов

15 ЭКСПЛУАТАЦИЯ САМОСВАЛОВ

15.1 Обкатка самосвалов

В начальный период эксплуатации самосвала происходит приработка поверхностей трущихся

пар узлов и стабилизация работы систем и смазки их. От качества приработки поверхностей деталей в

дальнейшем зависит надежность и долговечность узлов и систем.

Для новых самосвалов установлен период обкатки 100 моточасов (приблизительно 1000 --

1200 км пробега).

1 ЗАПРЕЩАЕТСЯ В ПЕРИОД ОБКАТКИ ЗАГРУЗКА САМОСВАЛА (ПОЛЕЗНЫЙ ГРУЗ) БОЛЕЕ 75% ОТ

НОМИНАЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ, УСТАНОВЛЕННОГО НОРМАТИВНОЙ ДОКУМЕНТАЦИЕЙ И СКОРОСТЬ ДВИЖЕ-

НИЯ БОЛЕЕ 40 КМ/Ч.

2 ЗАПРЕЩАЕТСЯ В ПЕРИОД ОБКАТКИ БУКСИРОВАНИЕ ГРУЖЕННОГО САМОСВАЛА ЛЮБОЙ МОДЕЛИ.

3 ЗАПРЕЩАЕТСЯ В ПЕРИОД ОБКАТКИ ЭКСПЛУАТАЦИЯ САМОСВАЛА НА ДОРОГАХ С МЯГКИМ ГРУН-

ТОМ.

Перед началом обкатки необходимо:

- проверить внешним осмотром техническое состояние самосвала, обратив внимание на затяжку

всех наружных резьбовых крепежных соединений (колес, карданных валов, стопорных болтов штанг,

цилиндров, шкворня и вилки подвески), а также состояние электропроводки, приборов, фар, фонарей,

датчиков и проводов к ним;

- проверить уровень масла в двигателе, гидромеханической передаче, главной и колесных пере-

дачах, масляном баке объединенной гидравлической системы, наличие топлива в топливном баке и

охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя, наличие пластичной смазки в узлах трения.

Уровень масла в картерах двигателя, гидромеханической передачи, масляном баке объединен-

ной гидравлической системы, главной и колесной передачах, а также охлаждающей жидкости в системе

охлаждения двигателя указан в описании операций технического обслуживания соответствующих глав

настоящего Руководства.

В период обкатки нового самосвала необходимо:

- строго соблюдать тепловой режим двигателя, не допуская даже кратковременных отклонений;

- периодически, два-три раза в смену, после остановки самосвала, проверять степень нагрева

главной и колесных передач;

- подтянуть все гайки крепления колес после первого рейса крутящим моментом, указанным в

приложении С. После следующих двух-трех рейсов проверить сохранение моментов затяжки. При не-

обходимости, до стабилизации крутящего момента, гайки крепления колес подтягивать ежесменно.

- ежесменно осматривать и при необходимости подтягивать наружные резьбовые соединения уз-

лов подвески, рулевого управления, тормозных систем, карданных валов, крепления двигателя и гид-

ромеханической передачи.

По окончании обкатки самосвала:

-выполнить операции на двигателе в соответствии с руководством по эксплуатации двигателя;

- заменить масло в главной и колесных передачах заднего моста;

- профильтровать или заменить масло в гидромеханической передаче. Промыть нижнюю часть

картера гидромеханической передачи;

- подтянуть гайку крепления ведущей шестерни главной передачи;

- произвести замену или очистку всех фильтрующих элементов в соответствии с рекомендациями

второго технического обслуживания (ТО-2);

- проверить и при необходимости подтянуть наружные резьбовые соединения узлов подвески,

рулевого управления, тормозных систем, карданных валов, гайки крепления рычагов рулевой трапеции

и болты шкворней поворотных кулаков. Моменты затяжки приведены в приложении С

В дальнейшем при эксплуатации самосвала все перечисленные операции выполнять в соот-

ветствии с разделом "Техническое обслуживание".

В случае замены в процессе эксплуатации самосвала узлов и деталей, входящих в приложение

С, операции по подтяжке наружных резьбовых соединений производить как при обкатке нового само-

свала.

Для обеспечения выполнения работ по затяжке резьбовых соединений с нормированными мо-

ментами, указанными в приложении С, службы эксплуатации и ремонта автотранспортных предприятий

должны быть оснащены необходимым инструментом.

15-1

Эксплуатация самосвалов

15.2 Пуск двигателя

Перед пуском двигателя выполнить работы, предусмотренные разделом "Ежедневное обслу-

живание".

В зимний период нагреть охлаждающую жидкость в двигателе предпусковым подогревателем.

Порядок пользования предпусковым подогревателем описан в главе "Двигатель".

Убедиться, что рычаг пульта управления гидромеханической передачей установлен в нейтраль-

ное положение ("N").

Установить рычаг ручного управления подачей топлива в среднее положение.

Установить ключ в замок-выключатель.

Подключить "минус" аккумуляторных батарей к "массе".

Повернуть ключ в замке-выключателе по часовой стрелке до упора (на 90⁰) -- включится стартер.

Как только двигатель начнет устойчиво работать, отпустить ключ замка-выключателя.

Продолжительность непрерывной работы стартера должна быть не более 15 с. Если спустя это

время двигатель не начнет устойчиво работать, необходимо выключить стартер и спустя одну минуту

повторить пуск.

Если двигатель не запустился и с третьей попытки, найти и устранить неисправность.

15.3 Пуск двигателя с помощью электрофакельного устройства

Подготовить двигатель к пуску как указано ранее.

Нажать на кнопку выключателя электрофакельного устройства или повернуть ключ в замке-

выключателе на 45⁰ до заметного сопротивления и удерживать их до загорания сигнальной лампы.

Разрядный ток на самосвалах должен быть 50А. Если разрядный ток меньше, значит, перегорела све-

ча. При перегорании одной свечи нужно заменить обе.

После загорания сигнальной лампы (приблизительно через 60 -- 90 с после включения электро-

факельного устройства) включить стартер.

После пуска двигателя и до достижения им устойчивой частоты вращения допускается кратко-

временная (до одной минуты) работа электрофакельного устройства.

Если двигатель не заработал, пуск повторить в той же последовательности, но не ранее чем че-

рез 20 -- 25 с после последней попытки пуска двигателя.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ ЭЛЕКТРОФАКЕЛЬНОМ УСТРОЙСТВЕ НЕЛЬЗЯ ПРОВЕРЯТЬ ИСПРАВ-

НОСТЬ ЛАМП СИГНАЛИЗАЦИИ В БЛОКЕ, ИНАЧЕ СГОРЯТ КОНТАКТЫ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЛАМП БЛОКА!

После пуска прогреть двигатель и гидромеханическую передачу до достижения оптимального тепло-

вого режима (смотри раздел 2.4 "Контролируемые параметры") и только после этого начинать движение.

Не рекомендуется увеличивать частоту вращения двигателя для ускорения его нагревания, так

как это ведет к ускоренному износу деталей.

15.4 Нагревание гидромеханической передачи

Затормозить самосвал стояночной и рабочей тормозными системами, включить высшую ступень

коробки передач при минимальной частоте вращения двигателя и постепенно довести частоту враще-

ния до 1000 -- 1200 мин^-1. На таком режиме двигателя нагреть масло в гидромеханической передаче до

рекомендуемой температуры.

15.5 Правила вождения самосвала

Перед началом движения необходимо убедиться, что при частоте вращения двигателя 1000 мин^-1

сигнальная лампа аварийного давления масла в гидролинии смазки гидромеханической передачи не

горит. Если лампа горит, остановить двигатель и устранить неисправность.

Начинать движение можно только после достижения давления воздуха в пневматическом приво-

де рабочей тормозной системы более 0,65 МПа.

Движение с места следует начинать на первой ступени при минимальной частоте вращения дви-

гателя.

15-2

Эксплуатация самосвалов

Перед началом движения подать звуковой сигнал и, плавно увеличивая подачу топлива, растор-

мозить самосвал. Самосвал начнет двигаться.

По мере разгона самосвала необходимо включать высшие ступени коробки передач. Переклю-

чать ступени нужно аккуратно, рычаг перемещается от небольшого усилия.

При переключении с низшей ступени на высшую необходимо снижать частоту вращения двигате-

ля для уменьшения скорости вращения ведущих и ведомых дисков фрикционных муфт, что увеличива-

ет их долговечность.

Гидротрансформатор не позволяет двигателю заглохнуть при движении на высшей ступени с ма-

лой скоростью, однако неправильный выбор ступени вызывает перегрузку и перегрев двигателя и гид-

ромеханической передачи.

Не допускается переключать ступени при включенном гидродинамическом тормозе (тормозе-

замедлителе), так как в этом случае увеличивается нагрузка на фрикционные муфты и уменьшается их

долговечность.

Нужно постоянно следить за давлением масла в гидромеханической передаче. Оно должно соот-

ветствовать таблице 2.1. Если давление масла при включении ступени переднего хода отличается от

давления на нейтрали более чем на 0,15 МПа, то остановить двигатель и устранить неисправность.

При необходимости демонтировать гидромеханическую передачу и отремонтировать.

Переключать ступени для изменения направления движения самосвала можно только после пол-

ной его остановки.

Для поддержания постоянной скорости движения самосвала на спуске рекомендуется пользо-

ваться вспомогательной тормозной системой (гидродинамическим тормозом-замедлителем). Вспомо-

гательная тормозная система работает только при включенной ступени. При этом чем ниже ступень,

тем больше тормозной эффект.

Во время движения с включенной вспомогательной тормозной системой необходимо постоянно

следить за температурой масла в гидромеханической передаче. Если масло нагреется до температуры

110 ⁰С, вспомогательную тормозную систему необходимо выключить. Включать ее повторно можно

только после охлаждения масла до температуры 90 ⁰С.

15.6 Остановка самосвала и двигателя

Рекомендуется останавливать самосвал в такой последовательности:

- уменьшить частоту вращения двигателя до минимальной устойчивой;

- установить рычаг пульта управления гидромеханической передачей в нейтральное положение

("N"), а выключатель пульта - в положение "выключено";

- затормозить и остановить самосвал рабочей тормозной системой;

- после остановки самосвала затормозить его стояночной тормозной системой;

- прежде чем остановить двигатель, нужно увеличить частоту вращения до 1100 -- 1200 мин^-1 на

2 -- 3 мин, а потом уменьшить до минимальной и остановить двигатель, для чего нажать на кнопку вы-

ключателя останова;

- отключить аккумуляторные батареи от "массы" нажатием на кнопку выключателя, после чего

вынуть ключ из замка-выключателя.

15.7 Буксировка самосвала

В случае возникновения неисправностей, которые невозможно устранить на месте эксплуатации,

необходимо отбуксировать самосвал к месту ремонта.

Для буксировки самосвала рекомендуется использовать тягачи-буксировщики БелАЗ-7423 или

БелАЗ-74470.

В зависимости от характера неисправности буксировку неисправного самосвала следует осуще-

ствлять либо за его переднюю часть, либо за заднюю часть, как показано на рисунке 15.1

Максимальное усилие на сцепное устройство при этом не должно превышать 23000 кг.

15-3

Система пожаротушения

16 СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ

Система пожаротушения с ручным включением, предназначена для тушения загорания классов

А, В, С и электрооборудования, находящегося под напряжением до 1000 В. По заказу потребителя мо-

жет устанавливаться система пожаротушения с автоматическим включением.

16.1 Техническая характеристика

Огнетушащее вещество ………………………………………………………… Огнетушащий порошок

Масса огнетушащего вещества в порошковом баке, кг (±5%) … ………..

Масса системы пожаротушения полная, кг, не более ……………………..

Рабочий газ ……………………………………………………………………….. Азот или воздух

Объем газового баллона, дм³, не более ……………………………………..

Давление в газовом баллоне, МПа ……………………….………………….. Смотри таблицу 16.1

Рабочее давление в баке при срабатывании системы, МПа, не более ..

1,2

Дальность выброса порошка, м, не менее …………………………………..

Время выброса порошка, с, не более ………………….……………………..

16.2 Устройство и принцип работы

Система пожаротушения состоит из порошковой линии.

Система пожаротушения служит для тушения пожара в двигательном отсеке. При открывании

вентиля газ из баллона 8 (рисунок 16.1) проходит через газопровод 7 поступает в порошковый бак 1,

где вспушивает порошок. Газовзвесь порошка под давлением

1,2 МПа, разрывая мембранный предохранитель 2, служащий для

предотвращения попадания паров воды из атмосферы, выбрасы-

вается через порошкопровод 5 в двигательный отсек.

Зарядка бака порошком производится через отверстие в

верхней части корпуса бака. Во избежание забивания каналов

порошковой линии порошок не должен иметь комков размером

более 2 мм.

Рисунок 16.1 - Система пожаротушения:

1 - порошковый бак; 2 - мембранный предохранитель; 3 - предохрани-

тельный клапан; 4 - засыпная горловина; 5 - порошкопровод; 6 - распылительный

контур; 7 - газопровод; 8 - газовый баллон

16.3 Требования безопасности

Водители самосвалов и лица, осуществляющие подготовку системы пожаротушения к работе, а

также выполняющие техническое обслуживание и ремонт системы, должны руководствоваться прила-

гаемым руководством по эксплуатации системы пожаротушения, “Правилами устройства и безопасной

эксплуатации сосудов, работающих под давлением”, “Правилами технической безопасности при рабо-

тах на электроустановках потребителей с напряжением до 1000 В”, а также нижеследующими

указаниями:

- запрещается включать систему пожаротушения, если в защищаемой ею зоне находятся люди;

16-1

Система пожаротушения

- при заправке системы порошком необходимо пользоваться индивидуальными средствами за-

щиты верхних дыхательных путей;

- газовые баллоны и баки для огнетушащего порошка должны быть подвергнуты гидравлическим

испытаниям один раз в пять лет.

При монтаже и обслуживании газовых баллонов необходимо соблюдать следующие меры пре-

досторожности:

- не допускаются удары по баллону и вентилю, а также падение баллонов;

- баллоны со сжатым газом не должны подвергаться прямому нагреву источниками тепла;

- после зарядки баллона с вентилем установить на рабочий штуцер заглушку. Заглушку допуска-

ется снимать только после установки баллона на самосвал непосредственно перед присоединением к

нему рукава;

- вентили баллонов должны быть опломбированы;

- условия хранения и транспортирования баллонов должны соответствовать требованиям правил

устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением.

16.4 Техническое обслуживание

Бак заправлен порошком. Перед началом эксплуатации самосвала произвести вспушивание по-

рошка, проверить давление газа в баллоне, продуть порошкопровод и трубопровод.

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО).

При ежедневном техническом обслуживании:

- ежесменно производить внешний осмотр системы. При осмотре проверить надежность резьбо-

вых соединений, наличие пломб на баллоне.

Сезонное обслуживание (СО).

При сезонном обслуживании:

- продуть порошкопровод и трубопровод, а также произвести вспушивание порошка чистым газом

(воздухом или азотом) под давлением 0,5 - 1,2 МПа.

Для продувки порошкопровода 5 (смотри рисунок 16.1) и трубопровода отсоединить их от бака и

присоединить к источнику сжатого газа. Открыть клапан и убедиться в выходе газа из отверстий трубо-

провода. Отсоединить порошкопровод от источника газа и присоединить порошкопровод к баку, пред-

варительно убедившись в наличии на месте мембранного предохранителя 2.

Вспушивание порошка.

Порядок выполнения операции:

- отсоединить газопровод 7 от газового баллона 8;

- отсоединить порошкопровод 5 от бака и вынуть мембранный предохранитель 2;

- установить на место мембраны заглушку (входит в ЗИП);

- вывернуть предохранительный клапан 3;

- присоединить газопровод 7 к малолитражному баллону, содержащему сжатый азот или воздух

под давлением 2 - 15 МПа;

- открыть вентиль баллона до выхода порошка из отверстия. Если воздух с порошком из отвер-

стия не выходит, то выяснить причину и устранить неисправность;

- выключить подачу газа, и после окончания выхода газа из отверстия отсоединить баллон от га-

зопровода 7;

- присоединить газопровод 7 к баллону порошковой линии, завернуть предохранительный клапан

3, снять заглушку, установить мембрану и присоединить порошкопровод 5;

- проверить давление газа в баллоне и при необходимости произвести его зарядку.

Для проверки давления в баллоне с вентилем отсоединить от баллона газопровод и присоеди-

нить замерное устройство (входит в ЗИП). Открыть вентиль баллона и определить давление газа по

манометру замерного устройства. Закрыть вентиль на баллоне и выпустить оставшийся газ из замерно-

го устройства. Отсоединить замерное устройство и присоединить к баллону газопровод. При несоот-

ветствии давления газа произвести зарядку баллона до давления, указанного в технической характери-

стике. Зарядку баллонов воздухом или азотом производить соответствующими компрессорами или от

транспортных баллонов до давления, указанного в таблице 16.1.

16-2

Система пожаротушения

Зарядка газовых баллонов производится в следующей последовательности:

- отсоединить газопровод 7 от баллона 8;

- присоединить баллон через газопровод 4 (рисунок 16.2) к тройнику 3, а тройник к транспортному

баллону 1;

- присоединить замерное устройство 5 к тройнику 3;

- открыть вентили транспортного 1 и заряжаемого 2 баллонов;

- при достижении давления (контроль по манометру замерного устройства 5) согласно таблице

16.1, для соответствующей температуры окружающей среды, закрыть вентили транспортного и заря-

жаемого баллонов и выпустить оставшийся газ из замерного устройства. Отсоединить газопровод 4 и

тройник 3 от баллонов. Навернуть заглушку на штуцер малолитражного баллона и опломбировать его.

Рисунок 16.2 - Схема зарядки баллона системы пожаротушения

от транспортного баллона:

- транспортный баллон;

- малолитражный баллон;

3 - тройник; 4 - газопровод; 5 - замерное устройство

Т а б л и ц а 16.1 - Рабочее давление в баллонах в зависимости от температуры окружающей среды

Рабочее давление в баллонах, МПа

Температура окружающей среды, ⁰С

минимальное

максимальное

Минус 55

Минус 50

9,5

Минус 40

9,7

11,3

Минус 30

11,6

Минус 20

10,3

11,9

Минус 10

10,6

12,3

12,7

11,3

13,1

11,7

13,5

12,1

14,0

12,5

14,5

13,0

15,0

16-3

Техническое обслуживание самосвалов

17 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

17.1 Виды и периодичность технического обслуживания

Для поддержания самосвала в постоянной технической готовности и предотвращения интенсив-

ного износа деталей в процессе эксплуатации необходимо периодически в установленные сроки вы-

полнять техническое обслуживание узлов и систем.

Рекомендуются следующие виды и периодичность технического обслуживания:

- ежедневное обслуживание (ЕО);

- обслуживание через 250 часов работы двигателя, но не более чем через 5000 км пробега само-

свала (ТО-1);

- обслуживание через 500 часов работы двигателя, но не более чем через 10000 км пробега са-

мосвала (ТО-2);

- обслуживание через 1000 часов работы двигателя, но не более чем через 20000 км пробега са-

мосвала (ТО-3);

- сезонное обслуживание (СО), которое выполняется при подготовке самосвала к весенне-

летним или осенне-зимним условиям эксплуатации. Сезонное обслуживание совмещается и проводит-

ся при очередном техническом обслуживании.

Перед обслуживанием самосвал тщательно очистить от грязи и вымыть. Перед мойкой защитить

специальными защитными чехлами и экранами от попадания воды воздухозаборники воздушных

фильтров и вентиляционные окна.

Моечные и уборочные работы выполнять с соблюдением установленных правил техники безо-

пасности и электробезопасности.

Операции технического обслуживания выполнять в условиях, исключающих попадание пыли и

грязи на сопрягаемые поверхности, в узлы и агрегаты.

Перечень операций технического обслуживания, включающий контрольные, моечные, крепежные

и регулировочные работы, приведен в таблице 17.1.

Таблица 17.1 - Перечень операций технического обслуживания

Метод контроля,

№

приборы, инструменты

Содержание работ

Технические требования

п/п

и приспособления для

выполнения работ

ЕЖЕДНЕВНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Проверить уровень масла в двигателе

В соответствии с руководством по эксплуа-

Визуально

тации двигателя

Проверить уровень охлаждающей жидкости

Расширительный бачок системы охлажде-

в системе охлаждения двигателя

ния на самосвалах БелАЗ-7547, 75471 дол-

жен быть заполнен охлаждающей жидко-

Визуально

стью на

2/3 объема, а на самосвалах

БелАЗ-75473, 75474 по нижний торец трубы

наливной горловины

Проверить уровень топлива в топливном

Заливать до максимального уровня, отстой

баке и слить отстой из топливного бака

сливать через 30 - 40 минут после заправки

самосвала до появления чистого топлива

Визуально

Проверить уровень масла в гидромеханиче-

Смотри раздел «Обслуживание гидромеха-

Визуально

ской передаче

нической передачи»

Проверить уровень рабочей жидкости в

Уровень рабочей жидкости контролируется

масляном баке объединенной гидросистемы

стержневым указателем. Уровень рабочей

Визуально

опрокидывающего механизма и рулевого

жидкости должен быть между верхней и

управления

нижней метками на указателе

Проверить уровень антифриза в резервуаре

Противозамерзатель заправляется этило-

противозамерзателя пневмосистемы

вым спиртом только при температуре окру-

Визуально

жающей среды ниже 5 ⁰С

Проверить уровень жидкости в бачке

Заливать до максимального уровня

Визуально

стеклоомывателя

17-1

Техническое обслуживание самосвалов

Продолжение таблицы 17.1

Метод контроля,

№

приборы, инструменты

Содержание работ

Технические требования

п/п

и приспособления для

выполнения работ

Проверить уровень масла в бачке системы

Уровень должен быть на 10 - 15 мм ниже

Визуально

пневмостартерного пуска двигателя

верхней кромки бачка

Убедиться в отсутствии подтекания топли-

Течь и подтекание топлива, охлаждающей

ва, охлаждающей жидкости, масла двига-

жидкости, масла двигателя и рабочей жид-

теля и рабочей жидкости гидросистем оп-

кости гидросистем не допускаются

Визуально

рокидывающего механизма и рулевого

управления из соединений трубопроводов

и шлангов

Проверить отсутствие на наружных поверх-

При необходимости очистить самосвал от ог-

ностях узлов и деталей огнеопасных мате-

неопасных материалов: подтеков горюче-

Внешним осмотром

риалов

смазочных материалов, угольной пыли и др.

Проверить крепление и состояние штанг,

Все детали должны быть надежно закрепле-

цилиндров подвески

ны. Смотри раздел «Техническое обслужива-

ние подвески»

Внешним осмотром

Проверить давление воздуха в шинах,

Давление воздуха в шинах при их температу-

Манометр МД14, адаптер

проверить внешним осмотром состояние

ре, равной температуре окружающей среды

крепления колес

должно быть (0,575+0,025) МПа. Смотри раз-

дел «Обслуживание колес и шин»

Проверить крепление и состояние рыча-

Детали должны быть надежно закреплены.

гов, тяг и шарниров рулевого управления,

Изгибы, трещины деталей и сварочных швов,

Внешним осмотром

состояние сварочных швов кронштейна

повреждение резьбы не допускаются

цилиндра поворота

Слить конденсат из ресиверов тормозных

До

полного

удаления

конденсата.

систем и воздушного баллона системы

Смотри раздел «Обслуживание тормозных

пневмостартерного пуска. Проверить гер-

систем»

Визуально

метичность пневматических систем

Очистить стекла кабины, фар, передних и

Стекла кабины, зеркал и приборов светотех-

Ветошь, щетки

задних фонарей, боковых указателей по-

ники должны быть чистыми

ворота, зеркал заднего вида

Проверить состояние, укладку и подсоеди-

Повреждение изоляции проводов и кабелей,

нение электрических проводов и кабелей

ослабление их крепления не допускается

Внешним осмотром

электрооборудования

Подключить «массу». Проверить напряже-

Напряжение должно быть не ниже 24В

Блок сигнальных ламп,

ние аккумуляторных батарей перед пуском

При нажатии на кнопку выключателя блока

вольтметр на панели

двигателя, исправность сигнальных ламп,

сигнальных ламп должны загораться все ис-

приборов в кабине

приборов контроля, элементов освещения,

правные лампы

световой и звуковой сигнализации

Произвести пуск двигателя. Убедиться в

Двигатель должен устойчиво работать при

исправности систем двигателя. Проверить

разной частоте вращения. Органы рулевого

работоспособность рулевого управления,

управления, тормозные системы, система ос-

тормозных систем, системы освещения и

вещения и сигнализации должны быть техни-

сигнализации, системы останова двигате-

чески исправными. При нажатии на кнопку

ля

планового останова двигателя на панели

приборов двигатель должен остановиться

Проверить работу стеклоочистителя и

Струя жидкости должна попадать на ветро-

стеклоомывателя

вое стекло в верхнюю зону сектора, описы-

Визуально

ваемого щеткой стеклоочистителя

Проверить исправность аварийного приво-

При включении электродвигателя аварийного

да рулевого управления

привода самосвала с заглушенным двигате-

лем должен обеспечиваться поворот управ-

ляемых колес при вращении рулевого колеса

Ежесменно проверять состояние системы

Смотри раздел «Система пожаротушения»

Внешним осмотром

пожаротушения

Проверит состояние централизованной

Смотри раздел “Обслуживание централизо-

Внешним осмотром

автоматической системы смазки

ванной автоматической системы смазки”

17-2

Техническое обслуживание самосвалов

Продолжение таблицы 17.1

Метод контроля,

№

приборы, инструменты

Содержание работ

Технические требования

п/п

и приспособления для

выполнения работ

ПЕРВОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО-1)

Очистить самосвал от грязи и вымыть

Мойку выполнять только при установленных

Моечная установка, ком-

чехлах. При мойке принять меры, исключаю-

плект чехлов и экранов

щие прямое попадание струи воды на гене-

ратор, стартер, реле-регулятор

Промыть фильтр обогревателя топлива

Смотри раздел «Двигатель»

Комплект ключей, ванна

для мойки, волосяная

щетка или кисть

Провести

обслуживание

воздушного

Смотри раздел «Обслуживание систем дви-

Комплект ключей, при-

фильтра

гателя»

способление для под-

светки при проверке це-

лостности фильтрующих

элементов

Проверить состояние и действие привода

Педаль привода должна перемещаться сво-

управления подачей топлива

бодно, без заеданий. Перемещение педали

Проверить натяжение ремней привода

должно обеспечивать изменение частоты

вентиляторов

вращения двигателя на режиме холостого

Визуально.

хода от минимальной устойчивой до макси-

Линейка, динамометр

мальной.

Прогиб ремня посередине между шкивами

должен быть 8 - 14 мм при усилии 40 Н

Проверить крепление гидромеханической

Моменты затяжки смотри в приложении С.

Комплект ключей

передачи, карданных валов, главной пере-

При покачивании рукой за карданный вал

дачи к картеру ведущего моста, люфты в

люфт не должен ощущаться.

шарнирах карданных валов

Проверить состояние сварочных швов

Не допускается эксплуатация самосвала с

Внешним осмотром

кронштейнов и штанг подвески, передней

трещинами сварочных швов деталей подвес-

оси

ки и передней оси.

Подтянуть крепежные соединения про-

Моменты затяжки смотри в приложении С

Комплект ключей

дольных и поперечных штанг передней и

Выдержать размеры а1 и а2 (смотри рисунок

задней подвески

9.2 и 9.4 раздел “Подвеска”)

Подтянуть гайки крепления колес

Ослабление гаек не допускается. Момент за-

Торцовый ключ 36

тяжки гаек приведен в приложении С. Биение

шин по боковине покрышки, должно быть, не

более 8 мм

Проверить правильность установки гидроци-

Разность между размерами А и В не более

Комплект ключей,

линдра рулевого управления по установоч-

2 мм (смотри раздел «Рулевое управление»)

стальная линейка длиной

ным параметрам. Подтянуть болты крепле-

Момент затяжки смотри приложение С

500 мм

ния гидроцилиндра, клеммовые соединения

наконечников штока гидроцилиндра и на-

конечников тяг, контргайки сферических

цапф

Проверить целостность рукавов и масло-

Течь рабочей жидкости объединенной гидро-

Внешним осмотром

проводов объединенной гидросистемы оп-

системы опрокидывающего механизма и ру-

рокидывающего механизма и рулевого

левого управления, а так же ослабление креп-

управления, надежность их крепления

ления деталей гидросистемы не допускается.

Проверить герметичность пневматического

Падение давления воздуха в приводе должно

Манометр с пределом

привода рабочей и стояночной тормозных

быть не более 0,05 МПа за 30 мин при сво-

измерения не менее 1,0

систем

бодном положении органов управления и

МПа и ценой деления не

0,05 МПа - в течение 15 мин при приведенных

более 0,05 МПа завер-

в действие всех органах управления

нуть вместо датчика дав-

ления на ресивере

Проверить и отрегулировать ход поршня

Ход поршня (штока) цилиндра должен быть

Ключ кольцевых гаек

(штока) цилиндра тормозного механизма

35 - 60 мм. При этом разность ходов поршней

90х95 (540-3901512),

колес, промыть сапуны

(штоков) цилиндров левого и правого колес

линейка, ванна, щетка

не должна превышать 5 мм

волосяная, моющий рас-

твор

Промыть фильтр и детали устройства ав-

Смотри раздел «Обслуживание тормзных

Комплект ключей, ванна,

томатического слива конденсата влагоот-

систем»

щетка волосяная,

делителя

моющий раствор

17-3

Техническое обслуживание самосвалов

Продолжение таблицы 17.1

Метод контроля,

№

приборы, инструменты

Содержание работ

Технические требования

п/п

и приспособления для

выполнения работ

Подтянуть гайки крепления ресиверов и

Детали рабочей и стояночной тормозных сис-

Комплект ключей

цилиндров рабочей и стояночной тормоз-

тем должны быть надежно закреплены

ных систем

Проверить и отрегулировать ход поршня

Смотри раздел «Обслуживание тормозных

Комплект ключей, линей-

(штока) цилиндра тормозного механизма

систем»

ка

стояночной тормозной системы

Проверить надежность контакта на нако-

Комплект ключей

нечниках проводов с выводами

Проверить уровень масла в картере веду-

Смотри раздел «Обслуживание ведущего

щего моста и в бортовых передачах

моста»

Проверить уровень электролита в аккуму-

Уровень электролита должен быть на 10 - 15

Комплект ключей, стек-

ляторных батареях. Прочистить вентиля-

мм выше предохранительного щитка. Генера-

лянная трубка диаметром

ционные отверстия в пробках батарей.

тор должен быть надежно закреплен.

3 - 5 мм, резиновая груша

Подтянуть гайки крепления генератора

Выполнить операции по обслуживанию

В соответствии с руководством по эксплуата-

двигателя

ции двигателя

Выполнить смазочные работы

Смотри разделы «Смазка самосвалов» и

Смазочное оборудование

«Эксплуатационные материалы»

ВТОРОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО-2)

Выполнить все операции ТО-1

Проверить крепление радиаторов системы

Радиаторы должны быть надежно закреплены

Комплект ключей

охлаждения к раме и при необходимости

крепежные соединения затянуть

Заменить фильтрующий элемент фильтра

Смотри раздел «Обслуживание гидромеха-

Комплект ключей, ванна,

тонкой очистки, промыть маслозаборник,

нической передачи»

щетка волосяная, емкость

полнопоточный фильтр и сапун гидроме-

для слива масла

ханической передачи

Проверить состояние сварных соединений

Трещин быть не должно. Обнаруженные

Внешним осмотром

рамы и платформы

трещины заварить

Проверить зарядку цилиндров подвески,

Смотри раздел «Обслуживание подвески»

Комплект ключей, харак-

при необходимости перезарядить

теристическая линейка,

приспособление для из-

мерения давления 540-

3816390-10, приспособ-

ление для зарядки ци-

линдра газом 540-

3924370-12 и заправки

маслом - 540-3924420-10

Проверить зазоры в шарнирах наконечни-

Смотри раздел «Обслуживание рулевого

Комплект ключей

ков рулевых тяг и штока гидроцилиндра

управления»

рулевого управления

Провести обслуживание масляных фильт-

Смотри раздел «Обслуживание рулевого

Комплект ключей

ров гидросистемы рулевого управления и

управления»

тормозной системы

Проверить плотность прилегания ролика пе-

При поднятой вверх до упора в регулировочный

Комплект ключей

дали к толкателю крана управления рабочей

винт педали ролик должен прилегать к толкате-

тормозной системой

лю, не вызывая его перемещения

Проверить износ накладок колодок тормоз-

Замена тормозных накладок производится при

Штангенциркуль

ных механизмов передних и задних колес и

износе фрикционного материала до остаточной

при необходимости заменить накладки

толщины менее 6 мм

Проверить плотность электролита в акку-

Смотри раздел “Обслуживание электрообо-

Ареометр

муляторных батареях. Подтянуть крепле-

рудования"

Комплект ключей

ние наконечников к клеммам и крепление

аккумуляторных батарей. Смазать клеммы

батарей

17-4

Техническое обслуживание самосвалов

Продолжение таблицы 17.1

Метод контроля,

№

приборы, инструменты

Содержание работ

Технические требования

п/п

и приспособления для

выполнения работ

Проверить правильность регулировки све-

Смотри раздел “Обслуживание электрообо-

Отвертка, комплект клю-

та фар и крепление приборов освещения и

рудования"

чей, экран или прибор Э-6

световой сигнализации

или К-303

Заменить фильтрующий элемент в баке

Смотри раздел «Опрокидывающий меха-

Комплект ключей

объединенной гидравлической системы и

низм»

очистить фильтр сапуна маслобака

Очистить фильтр воздухозаборника каби-

Фильтр воздухозаборника должен быть чис-

Комплект ключей

ны

тым

Выполнить операции по обслуживанию

В соответствии с руководством по эксплуата-

двигателя

ции двигателя

Выполнить смазочные работы

Смотри разделы «Смазка самосвалов» и

Смазочное оборудование

«Эксплуатационные материалы»

ТРЕТЬЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО-3)

Выполнить все операции ТО-2

Подтянуть гайку крепления ведущей шес-

Момент затяжки 1400 - 1600 Н.м

Торцовый

ключ

540-

терни главной передачи

3901112-10

Проверить и при необходимости отрегули-

Смотри раздел «Обслуживание гидромеха-

Комплект ключей, инди-

ровать осевой зазор в конических подшип-

нической передачи» Выполнять через одно

катор, ключ торцовый

никах согласующей передачи, проверить

ТО-3.

549Б-3924094

центрирование гидромеханической пере-

дачи с двигателем

Подтянуть гайки крепления поворотных

Момент затяжки 800 - 1000 Н.м

Ключ S=68

рычагов рулевой трапеции

Проверить осевой зазор в проушине кар-

Осевой зазор должен быть в пределах

Набор щупов

тера ведущего моста между гайкой шквор-

0,05 - 0,70 мм

ня и регулировочной стопорной шайбой.

При необходимости отрегулировать осе-

вой зазор путем подбора регулировочной

шайбы необходимой толщины

Проверить работоспособность насосных

Смотри раздел «Техническое обслуживание

элементов насоса централизованной ав-

централизованной автоматической системы

томатической системы смазки. При необ-

смазки»

ходимости насосные элементы заменить.

Выполнить смазочные работы

Смотри разделы «Смазка самосвалов» и

Смазочное оборудование

«Эксплуатационные материалы»

Выполнить операции по обслуживанию

В соответствии с руководством по эксплуата-

двигателя

ции двигателя

Отрегулировать схождение управляемых

Разность расстояний между торцами бараба-

колес при достижении самосвалом пробега

нов тормозных механизмов, замеренных сза-

40 - 50 тысяч км

ди и спереди на уровне оси колес, при поло-

жении колес, соответствующем движению по

прямой,

должна

быть

пределах

4 - 6 мм. Смотри раздел “Обслуживание пе-

редней оси”

Проверить давление масла в гидросисте-

Смотри раздел «Обслуживание рулевого

Манометр 16 МПа,

ме рулевого управления

управления»

класса 1,0

Проверить частоту вращения рулевого коле-

Смотри раздел «Обслуживание рулевого

Секундомер или часы с

са в крайних положениях управляемых колес

управления»

секундной стрелкой

(«скольжение»)

17-5

Техническое обслуживание самосвалов

Продолжение таблицы 17.1

Метод контроля,

№

приборы, инструменты

Содержание работ

Технические требования

п/п

и приспособления для

выполнения работ

Проверить зазоры в подшипниках ведущей

Смотри раздел «Обслуживание ведущего

Комплект ключей, инди-

шестерни главной передачи и состояние

моста»

катор, торцовый ключ

деталей дифференциала. Отрегулировать

Выполнять при появлении шума во время

540-3901112-10

зазоры в зацеплении главной передачи

движения или торможения самосвала, а так

же при повышенном нагреве главной переда-

чи.

СЕЗОННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (СО)

Проверить работоспособность сферических

Снять сферические шарниры, разобрать и

Комплект ключей, метал-

шарниров системы выпуска отработавших

очистить поверхность деталей шарнира от

лическая щетка, жидкость

газов (они должны вращаться от руки)

нагара

для удаления нагара

Отрегулировать зазоры в подшипниках сту-

Смотри разделы «Обслуживание передней

Комплект ключей

пиц колес передней оси и ведущего моста

оси» и «Обслуживание ведущего моста»

Промыть топливный бак, топливопроводы и

На днище и стенках бака не должно быть

Комплект ключей, ванна,

фильтрующий элемент сапуна топливного

осадка, фильтрующий элемент должен

щетка

волосяная,

бака

быть чистым

моющий раствор

Провести обслуживание системы предпуско-

Очистить от нагара свечу накаливания,

Комплект ключей, метал-

вого подогрева двигателя

форсунку и горелку, промыть фильтр элек-

лическая щетка, ванна,

тромагнитного клапана, прочистить дре-

жидкость для удаления

нажное отверстие топливного насоса

нагара, жидкость для

промывки

Промыть бак объединенной гидросистемы

Внутренняя поверхность бака должна быть

Комплект ключей

чистой, без смолистых отложений

Произвести обслуживание аккумуляторных

Привести плотность электролита в соответ-

Ареометр, зарядное уст-

батарей

ствии с сезоном и подзарядить батареи

ройство

Снять с самосвала регулятор давления воз-

Максимальное давление, ограничиваемое

Комплект ключей, стенд

духа и проверить на стенде предохрани-

предохранительным клапаном 0,95 МПа.

для регулирования пара-

тельный клапан. При переходе на летний

Пропускание воздуха по стыкам не допус-

метров регулятора, ван-

период эксплуатации разобрать предохрани-

кается

на, щетка волосяная,

тельный клапан и промыть его детали

спирт этиловый, мыльная

эмульсия

Выполнить операции по обслуживанию дви-

В соответствии с руководством по эксплуа-

гателя

тации двигателя

Выполнить смазочные работы

Смотри разделы «Смазка самосвалов» и

Смазочное оборудование

«Эксплуатационные материалы»

Произвести обслуживание системы пожаро-

Смотри раздел «Система пожаротушения»

Комплект ключей

тушения

17-6

Техническое обслуживание самосвалов

17.2 Смазка самосвалов

Надежность работы узлов самосвалов во многом зависит от периодичности смазывания трущих-

ся пар, от марки и качества используемых смазочных материалов. Применение смазочных материалов,

не указанных в «Перечне применяемых смазочных материалов» и нарушение периодичности замены

смазочных материалов отрицательно сказывается на работоспособности агрегатов и систем.

Заменители смазочных материалов разрешается применять только при отсутствии основных ма-

рок. При переходе на другие марки смазочных материалов, прежние должны быть удалены полностью.

Смешивание разных марок смазочных материалов не допускается.

При проверке уровня масла в узлах и системах, а также при их заправке самосвал должен

быть установлен на горизонтальной площадке.

При смазывании через масленки нужно следить, чтобы на сопрягаемые поверхности вместе со

смазкой не попадала грязь, для чего перед смазыванием очистить место подвода смазки и тщательно

протереть масленки.

Перед заправкой масла в емкости тщательно очистить пробки от пыли и грязи. Заправку произ-

водить из маслораздаточных колонок. При отсутствии колонок масло заливать через воронку с фильт-

ровальной сеткой из чистой маслозаправочной посуды. Заправлять агрегаты самосвала рекомендуется

подогретым маслом.

Отработанное масло сливать из прогретых агрегатов. После слива масла очистить магниты про-

бок сливных отверстий.

Схема смазки самосвала приведена на рисунке 17.1, перечень применяемых смазочных мате-

риалов в таблице 17.2, перечень применяемых эксплуатационных материалов в зависимости от темпе-

ратуры окружающего воздуха в таблице 18.1, перечень эквивалентов смазочных материалов в

таблице 18.2.

Рисунок 17.1 - Схема расположения точек смазки

17-7

Техническое обслуживание самосвалов

Т а б л и ц а 17.2 - Перечень применяемых смазочных материалов

Перио-

Наименование

Коли-

дичность

точек смазки

чество

Наименование и марка

Указания по

выпол-

(узел, соединение,

точек

смазочного материала

выполнению операций

нения

емкость)

смазки

операций

Двигатель

В соответствии с руководст-

вом по эксплуатации двигателя

–

Масляный бачок системы

Масло, применяемое для сис-

ЕО

Проверить уровень

пневмостартерного пуска дви-

темы смазки двигателя

масла

гателя

Один раз

Заменить масло

в год

Гидромеханическая передача

Масло А

ЕО

Проверить уровень масла

Заменитель: масло МГТ

1500 ч

Заменить масло. Про-

мыть фильтры, маслоза-

борник и поддон

Шарниры карданного вала

Смазка № 158М

Смазать через масленку

ТО-1

гидромеханической передачи

до появления свежей

смазки из-под уплотнений

Шлицевое соединения

Смазки Литол-24, Лита

Смазать через масленку,

ТО-2

карданного вала гидромеха-

Заменитель: смазка Фиол-2

запрессовав 40 - 60 г.

нической передачи

свежей смазки

Шарниры карданного вала

Смазка № 158М

Смазать через масленку

ТО-1

ведущего моста

до появления свежей

смазки из-под уплотнений

Шлицевое соединение кар-

Смазки Литол-24, Лита

Смазать через масленку,

ТО-2

данного вала ведущего моста

Заменитель: смазка Фиол-2

запрессовав 50 - 100 г

свежей смазки

Упругая муфта

Литол-24, смазка Лита

Смазать при сборке

Заменитель: Фиол-2

Главная передача ведущего

Масло ТСп-15К,

ТО-1

Проверить уровень мас-

моста

масло ТСз-9гип

ла в картере

Заменитель: масло ТАп-15В

1500 ч

Заменить масло

ТО-3

Заменить дублирующую

марку масла

Колесная передача

Масло ТСп-15К,

ТО-1

Проверить уровень масла

масло ТСз-9гип

1500 ч

Заменить масло

Заменитель:

масло ТАп-15В

ТО-3

Заменить дублирующую

марку масла

Шарниры реактивных штанг,

Смазки Литол-24, Лита

ТО-1

Смазать через масленку

12*

вилки задней подвески и ци-

Заменитель: смазка Фиол-2

до появления свежей

14*

линдров подвески

смазки из-под наружной

кромки сальника. Сле-

дить, чтобы сальник не

выпрессовался из поса-

дочного гнезда

16*

Центральный шарнир вилки

Смазки Литол-24, Лита

ТО-1

Смазать через масленку

задней подвески

Заменитель смазка Фиол-2

до появления свежей

смазки из-под уплотни-

телей

17*

Шкворень вилки задней

Смазки Литол-24, Лита

ТО-1

Смазать через масленку

подвески

Заменитель: смазка Фиол-2

до появления свежей

смазки из зазоров

13*

Цилиндры подвески

Жидкость амортизаторная

ТО-2

Смотри раздел «Обслу-

Лукойл-АЖ

живание подвески»

Заменители:

Жидкость амортизаторная

МГП-12;

Жидкость амортизаторная

ГРЖ-12

17-8

Техническое обслуживание самосвалов

Продолжение таблицы 17.2

Перио-

Наименование

Коли-

дичность

точек смазки

чество

Наименование и марка

Указания по

выпол-

(узел, соединение,

точек

смазочного материала

выполнению операций

нения

емкость)

смазки

операций

Подшипники ступиц передних

Смазки Литол-24, Лита

Один раз

Снять ступицу, промыть

колес

в год

подшипники и полость

при СО

ступицы, заполнить

смазкой пространство

между кольцами и роли-

ками, положить ее в по-

лость ступицы

Упорные шарикоподшипники

Смазки Литол-24, Лита

Заложить смазку при ре-

шкворней поворотных кулаков

Заменитель: смазка Фиол-2

монте узла

Втулки шкворней поворотных

Смазки Литол-24, Лита

ТО-2

Смазать через масленку

кулаков

Заменитель: смазка Фиол-2

до появления свежей

смазки из зазоров

Подшипники рулевой колонки

Смазки Литол-24, Лита

Один раз

Разобрать узлы и зало-

Заменитель: смазка Фиол-2

в 2 года

жить смазку

при СО

Сферические шарниры тяг ру-

Смазки Литол-24, Лита

ТО-2

Смазать через масленку

левого управления

Заменитель: смазка Фиол-2

до выхода свежей смаз-

ки из зазоров

Масляный бак опрокидываю-

Масло МГЕ-46В, масло ВМГЗ,

ЕО

Проверить уровень

щего механизма и рулевого

масло ВМГЗ-С

масла

управления

Заменитель: масло А

2500 ч

Заменить масло

илиСО

Шарниры карданного вала ру-

Смазка № 158М

Один раз

Разобрать шарниры,

левого управления

в 2 года

промыть и заложить

при СО

свежую смазку

Шлицевое соединение кар-

Смазки Литол-24, Лита

Один раз

Смазать тонким слоем

данного вала рулевого управ-

Заменитель: смазка Фиол-2

в 2 года

при сборке

ления

при СО

–*

Пальцы задних опор плат-

Смазки Литол-24, Лита

ТО-2

Смазать до выдавлива-

формы

Заменитель: смазка Фиол-2

ния свежей смазки

Регулировочный рычаг стоя-

Смазки Литол-24, Лита

ТО-2

Смазать через масленку

ночного тормозного механиз-

Заменитель: смазка Фиол-2

до выхода свежей смаз-

ма (червячная пара рычага)

ки из зазоров

Подшипники вала разжимного

Смазки Литол-24, Лита

Смазать при сборке

кулака стояночного тормозно-

Заменитель: смазка Фиол-2

го механизма

Цапфы роликов колодок стоя-

Смазки Литол-24, Лита

Смазать тонким слоем

ночного тормозного механизма

Заменитель: смазка Фиол-2

поверхности цапф роли-

ка при сборке

Подшипники валов разжимных

Смазки Литол-24, Лита

ТО-2

Смазать через масленку

кулаков рабочих (колесных)

Заменитель: смазка Фиол-2

до выхода свежей смаз-

тормозных механизмов

ки из зазоров

–

Оси колодок рабочих (колес-

Смазки Литол-24, Лита

ТО-2

Смазать через масленку

ных) тормозных механизмов

Заменитель: смазка Фиол-2

–

Оси колодок тормозного меха-

Смазки Литол-24, Лита

ТО-2

Смазать через масленку

низма стояночной тормозной

Заменитель: смазка Фиол-2

системы

Оси роликов и ролики колодок

Смазки Литол-24, Лита

Смазать тонким слоем

рабочих тормозных механизмов

Заменитель: смазка Фиол-2

рабочую поверхность

оси ролика, заполнить

смазкой канавку в роли-

ке при сборке

17-9

Техническое обслуживание самосвалов

Продолжение таблицы 17.2

Перио-

Наименование

Коли-

дичность

точек смазки

чество

Наименование и марка

Указания по

выпол-

(узел, соединение,

точек

смазочного материала

выполнению операций

нения

емкость)

смазки

операций

Оси роликов и ролики колодок

Смазки Литол-24, Лита

Смазать тонким слоем

тормозного механизма стоя-

Заменитель: смазка Фиол-2

рабочую поверхность

ночной тормозной системы

оси ролика

–

Цилиндры колесных тормоз-

Смазки Литол-24, Лита

Смазать тонким слоем

ных механизмов

Заменитель: смазка Фиол-2

рабочие поверхности

при сборке

Цилиндр стояночного тормоз-

Смазки Литол-24, Лита

Смазать тонким слоем

ного механизма

Заменитель: смазка Фиол-2

рабочие поверхности

при сборке

Противозамерзатель

Смазка Литол-24

СО

Разобрать противозамер-

затель, промыть детали,

просушить и смазать

трущиеся поверхности

Подшипники генератора

Смазка № 158М

2000 ч

Заменить смазку

Заменитель:

смазка Литол-24 или

ЖК-Ка6/15К1

Подшипники и шестерни редук-

Смазка Литол-24

2000 ч

Заменить смазку

тора пневмостартера (для са-

мосвалов БелАЗ-7547, 75471)

Штекерные соединения пе-

Литол-24

Смазать клеммы тонким

редних и задних фонарей

слоем смазки

–

Соединительные панели про-

Литол-24

Смазать тонким слоем

водов и пучка проводов на

платформе

Клеммы аккумуляторных

Смазки Литол-24, Лита

Смазать тонким слоем

батарей

Заменитель: смазка Фиол-2

смазки при установке ба-

тарей на самосвал

Амортизатор сиденья

Масло, применяемое для

Заменить после разбор-

водителя

цилиндров подвески

ки или ремонта изделия

–

Краник отопителя кабины

Смазки Литол-24, Лита

Один раз

Смазать, предваритель-

Заменитель: смазка Фиол-2

в год

но прочистив при пере-

при СО

ходе на зимний период

–

Замок двери

Смазки Литол-24, Лита

Смазать при

Заменитель: смазка Фиол-2

необходимости

–

Оси петель дверей кабины

Смазки Литол-24, Лита

Смазать при

Заменитель: смазка Фиол-2

необходимости

–

Привод замка двери

Смазки Литол-24, Лита

Смазать при

Заменитель: смазка Фиол-2

необходимости

–

Беговые дорожки механизма

Смазки Литол-24, Лита

Смазать при

перемещения сиденья води-

Заменитель: смазка Фиол-2

необходимости

теля

Торсион подвески сиденья во-

Смазки Литол-24, Лита

Смазать при

дителя

необходимости

21*

Шарнирные подшипники опор

Смазки Литол-24, Лита

ТО-2

Смазать через масленку

цилиндров опрокидывающего

Заменитель: смазка Фиол-2

до появления свежей

механизма

смазки из-под наружной

кромки сальника. Сле-

дить, чтобы сальник не

выпрессовался из поса-

дочного гнезда

-**

Опоры валов механизма запи-

Смазки Литол-24, Лита

Смазать внутренние по-

рания заднего борта плат-

Заменитель: смазка Фиол-2

верхности опор при

формы

сборке

17-10

Техническое обслуживание самосвалов

Продолжение таблицы 17.2

Перио-

Наименование

Коли-

дичность

точек смазки

чество

Наименование и марка

Указания по

выпол-

(узел, соединение,

точек

смазочного материала

выполнению операций

нения

емкость)

смазки

операций

-**

Пальцы шарниров механизма

Смазки Литол-24, Лита

Смазать сопрягаемые

запирания заднего борта плат-

Заменитель: смазка Фиол-2

поверхности при сборке

формы

-**

Вилка с пружиной механизма

Смазки Литол-24, Лита

Смазать внутреннюю по-

запирания заднего борта плат-

Заменитель: смазка Фиол-2

верхность вилки и пру-

формы

жины при сборке

Примечания:

1 Знаком «*» обозначены узлы, которые смазываются централизованной автоматической системой смазки. Если узлы сма-

зываются централизованной автоматической системой смазки, то должны применяться марки смазок, указанные в таблице 17.3.

2 Знаком «**» обозначены дополнительные точки смазки для самосвалов, оборудованных платформой с задним бортом.

3 Заменители смазочных материалов разрешается применять только при отсутствии основных марок смазочных материа-

лов. При переходе с одной марки смазочного материала на другую, предыдущая должна быть полностью удалена. Смешива-

ние разных марок смазочных материалов не допускается.

17.3 Централизованная автоматическая система смазки

Централизованная автоматическая система смазки предназначена для смазывания узлов под-

вески, рулевого управления, опор цилиндров опрокидывающего механизма, опор платформы, втулок

шкворней.

На самосвалах устанавливаются системы смазки «LINCOLN» или «VOGEL». Обе системы обес-

печивают автоматическое смазывание узлов самосвала и имеют только некоторые конструктивные от-

личия узлов системы.

17.3.1 Техническая характеристика систем смазок

Техническая характеристика систем смазок приведена в таблице 17.3.

Таблица 17.3 ^__ Техническая характеристика систем смазок

Значение параметра

Параметр, размерность

«Lincoln»

«Vogel»

Насос:

Рабочее напряжение, В

Объем заправочной емкости, л

Максимальное рабочее давление, МПа

Количество выходов смазки

Объемная подача одного насосного элемента,

2,8

2,5

см³/мин

Блок управления:

Установленное время работы насоса, минут

Установленное время паузы в работе насоса,

минут

Применяемые пластичные смазки класса NLGI 2:

Фиол-2, смазки указанные в инст-

до температуры минус 25 ⁰С

рукциях на системы «Lincoln» или «Vogel»

Лита, смазки указанные в инструк-

при температуре ниже минус 25 ⁰С

ции на системы «Lincoln» или «Vogel»

Примечание - Допускается в весенне-летний период применять смазку Литол-24 класса

NLGI 3 с заменой ее при сезонном обслуживании (СО)

17-11

Техническое обслуживание самосвалов

17.3.2 Устройство и принцип работы централизованной автоматической системы смазки

Система смазки состоит из насоса (рисунок 17.2) с емкостью для смазки и блоком управления,

предохранительных клапанов, дозаторов, трубопроводов, кнопки с подсветкой на панели приборов. До-

заторы расположены на раме самосвала.

Насос VIII включается автоматически при запуске двигателя. Из бака насоса смазка поступает по

трубопроводам к главным дозаторам I и II, от главных дозаторов к дополнительным дозаторам III, IV, V,

VI, VII и затем к точкам смазки. Во время работы насоса каждая точка смазки получает определенное

количество смазки, исходя из заполняемого смазкой объема в узле трения и периодичности ее замены.

Сигнальная лампа кнопки включения централизованной автоматической системы смазки на панели

приборов загорается при работающем насосе и горит постоянно до окончания его работы.

Заправка бака производится через крышку или через заправочный клапан на корпусе насоса. За-

правка через заправочный клапан предпочтительнее, так как исключается возможность загрязнения

смазки. Привод насоса осуществляется от электродвигателя, расположенного в одном корпусе с насо-

сом. Смазка к узлам, механизмам и деталям самосвала подается двумя насосными элементами, при-

водимыми в движение электродвигателем, расположенном в одном корпусе с насосом.

Рисунок 17.2 - Схема централизованной автоматической системы смазки:

1 - точки смазки шарниров реактивных штанг; 2 - точки смазки шарниров цилиндров подвески; 3 - точки смазки шар-

ниров вилки задней подвески; 4 - точка смазки шкворня вилки задней подвески; 5 - точки смазки опор шкворней поворотного

кулака; 6 - точки смазки шарниров поперечной и продольных тяг и гидроцилиндра рулевого управления; 7 - точки смазки

опор ЦОМа; 8 - точки смазки опор платформы;

I, II - главные дозаторы; III, IV, V, VI, VII

- дополнительные дозаторы; VIII - электронасос с баком;

—--- трубопроводы между насосом и главными дозаторами;

-- · --ּ -- трубопроводы между главными и дополнительными дозаторами;

- - - - - трубопроводы между главными, дополнительными дозаторами и точками смазки

17-12

Техническое обслуживание самосвалов

На элементах насоса установлены предохранительные клапаны. Они ограничивают давление в

системе и срабатывают при давлении 30 - 35 МПа. Если смазка выделяется из клапана, то значит, сис-

тема заблокирована. Время работы насоса и пауза в работе устанавливаются расположенными на на-

сосе переключателями. На насосе имеется кнопка для включения дополнительного цикла смазки. До-

полнительный цикл смазки включается также при помощи кнопки на панели приборов. Для включения

дополнительного цикла смазки необходимо нажать на кнопку на насосе или панели приборов и удержи-

вать в таком положении в течении двух секунд. Направление вращения лопатки насоса показано стрел-

кой на баке насоса.

При эксплуатации и техническом обслуживании системы смазки необходимо руководствоваться

также прилагаемой к системам «LINCOLN» или «VOGEL» инструкцией по эксплуатации.

17.3.3 Техническое обслуживание централизованной автоматической системы смазки

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО).

При ежедневном обслуживании необходимо производить внешний осмотр системы.

При осмотре проверить отсутствие повреждений насоса, дозаторов, трубопроводов и выхода

смазки из соединений. Проверить наличие смазки в баке насоса и не выходит ли смазка из предохра-

нительных клапанов. Не допускать опорожнения бака, необходимо своевременно его заполнять смаз-

кой. Уровень смазки должен быть не ниже отметки минимального уровня на баке. Смазка должна быть

чистой и не содержать примесей и пузырьков воздуха. В противном случае может произойти блокиро-

вание системы. Применять только рекомендуемые марки смазок. Регулярно проверять поступление

смазки к узлам трения. Должен быть виден выход смазки из клапанов или зазоров.

Третье техническое обслуживание (ТО-3).

При ТО-3 необходимо проверить работоспособность насосных элементов насоса системы смазки

согласно прилагаемой к системам «LINKOLN» или «VOGEL» инструкции по эксплуатации.

ЕСЛИ В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОСВАЛА УЗЕЛ, СМАЗЫВАЕМЫЙ СИСТЕМОЙ СМАЗКИ, РАЗ-

БИРАЛСЯ, ТО ПОСЛЕ ЕГО СБОРКИ ПЕРЕД ПОДКЛЮЧЕНИЕМ ТРУБОПРОВОДА СИСТЕМЫ СМАЗКИ УЗЕЛ

ОБЯЗАТЕЛЬНО ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАПОЛНЕН СМАЗКОЙ ПРИ ПОМОЩИ РУЧНОГО НАГНЕТАТЕЛЯ ДО ЕЕ ВЫ-

ХОДА ИЗ КЛАПАНОВ ИЛИ ЗАЗОРОВ.

ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА САМОСВАЛА, ПРОВЕДЕНИИ СВА-

РОЧНЫХ РАБОТ, ОБЕСПЕЧИТЬ ЗАЩИТУ ТРУБОПРОВОДОВ СИСТЕМЫ СМАЗКИ.

ПРИ ПЕРЕМЕЩЕНИЯХ ПО ШАССИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОПИРАТЬСЯ НА ДОЗАТОРЫ, ТРУБОПРОВОДЫ,

УГОЛЬНИКИ И НИППЕЛИ СИСТЕМЫ СМАЗКИ.

17.3.4 Возможные неисправности системы смазки и способы их устранения

Возможные неисправности системы смазки и способы их устранения приведены в таблице 17.4.

Таблица 17.4 - Возможные неисправности системы смазки и способы их устранения

Неисправность и ее

Вероятная причина

Способ устранения

внешнее проявление

Не работает электродвига-

Не подается напряжение

Проверить источник питания, предохранители и провода. Устра-

тель насоса

нить поломку, заменить предохранители

Электродвигатель вышел из

Заменить электродвигатель

строя

Блок управления вышел из

Заменить блок управления

строя

17-13

Техническое обслуживание самосвалов

Продолжение таблицы 17.4

Неисправность и

ее

Вероятная причина

Способ устранения

внешнее проявление

Насос не подает смазку

Бак насоса пустой

Заполнить бак чистой смазкой. Запустить насос, включив

дополнительный цикл смазки, нажав на кнопку с подсветкой на

панели приборов или на насосе и удерживать ее в таком поло-

жении в течение 2 с. Провести несколько дополнительных цик-

лов смазки пока смазка не достигнет всех точек

Наличие пузырьков воздуха

Ослабить крепление трубопроводов от насоса к главным

в смазке

дозаторам. Включить дополнительный цикл смазки. После того

как смазка стала выделяться без пузырьков, подсоединить тру-

бопроводы

Насос не подает смазку

Используется смазка, не реко-

Заменить смазку на необходимую

мендованная к применению

Всасывающее

отверстие

Прочистить всасывающее отверстие

элемента насоса засорилось

Поршень элемента насоса

Заменить элемент насоса

износился

Обратный клапан или эле-

Заменить элемент насоса

мент насоса неисправен

Блокировка системы

- из

Дозаторы,

трубопроводы

Для обнаружения места блокировки и ее устранения не-

предохранительного клапа-

или точки смазки засорены

обходимо выполнить следующее:

на выделяется смазка

1 Проверить предохранительный клапан. Для этого под-

ключить манометр к клапану и запустив дополнительный цикл

смазки проверить при каком давлении он открывается. Можно

проверку произвести ручным насосом с манометром. Предохра-

нительный клапан должен открываться при давлении 35 МПа

для системы Lincoln, и 30 МПа для системы Vogel. В случае не-

обходимости следует заменить клапан.

2 От главного дозатора от соединить трубопровод, идущий

от насоса. Запустить насос и проверить выходит ли смазка из

трубопровода. Соединить трубопровод с главным дозатором.

3 Отсоединить трубопроводы идущие от главного дозатора

к дополнительным. Если смазка поступает из отверстия дозатора,

то блокировку необходимо искать в цепи дополнительного доза-

тора.

4 Соединить трубопроводы с главным дозатором и после-

довательно отсоединить от дополнительного дозатора трубо-

проводы, соединяющие их с точками смазки. Если смазка посту-

пает из отверстия дозатора, то блокировку нужно искать в тру-

бопроводе или в точке смазки.

5 Соединить трубопроводы с дополнительным дозатором

и последовательно отсоединить трубопроводы от точек смазки.

Если смазка выходит из трубопровода, то значит заблокирована

точка смазки.

6 В заблокированную точку смазки завернуть масленку и

прошприцевать ее до выхода свежей смазки. После этого под-

соединить трубопровод к точке смазки и убедиться, что блоки-

ровка устранена и система работает нормально. Если обнару-

жено, что заблокирован трубопровод, прокачать его ручным на-

сосом.

7 Если при проверке системы обнаружено, что из отвер-

стия дозатора не выходит смазка, то это говорит о том, что до-

затор заблокирован.

17-14

Техническое обслуживание самосвалов

Продолжение таблицы 17.4

Неисправность и ее

Вероятная причина

Способ устранения

внешнее проявление

8 Отсоединить от дозатора все трубопроводы. Отвер-

нуть пробки поршней дозатора, извлечь поршни при помощи

эластичного шомпола для исключения повреждения рабочих

поверхностей. . Промыть отверстия дозатора и поршни жиро-

расщепляющим моющим средством и продуть сжатым возду-

хом. Собрать дозатор и до подключения трубопроводов запол-

нить его смазкой при помощи ручного насоса. При этом давле-

ние в дозаторе не должно превышать 2,5 МПа. Если давление

выше указанного значения, то дозатор необходимо заменить.

ВНИМАНИЕ:

Поршни не взаимозаменяемы. Необходимо пометить

поршни и отверстия, в которых они установлены

Неравномерная (избыточ-

Неправильно

установлено

Проверить установку времени на насосе

ная или недостаточная)

время работы насоса и

смазка точек смазки. Из

паузы

одних узлов трения выхо-

дит смазка через клапана

или зазоры больше чем из

других

17.3.5 Электрооборудование централизованной автоматической системы смазки

Принципиальные электрические схемы электрооборудования систем автоматической централи-

зованной смазки «LINCOLN» и «VOGEL» приведены на рисунке 17.3.

Рисунок 17.3 - Принципиальная схема электрооборудования централизованной автоматической системы смазки:

а - схема электрооборудования системы смазки «LINCOLN»;

b - схема электрооборудования системы смазки «VOGEL»;

М1 - электромотор насоса; SB1 - кнопка с подсветкой включения централизованной автоматической системы смазки

17-15

Эксплуатационные материалы

18 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ

При эксплуатации самосвалов необходимо применять только рекомендуемые марки эксплуата-

ционных материалов, качество которых должно подтверждаться документом.

18.1 Топливо

Топливо для двигателя необходимо применять в соответствии с рекомендациями, изложенными

в руководстве по эксплуатации на двигатель.

В зависимости от температуры окружающего воздуха применяется топливо следующих

марок по ГОСТ 305-82:

- Л - 40 (летнее) - при температуре окружающего воздуха 0 ^оС и выше;

- З - минус 35 (зимнее) - при температуре окружающего воздуха минус 20 ^оС и выше;

- З - минус 45 (зимнее) - при температуре окружающего воздуха минус 30 ^оС и выше;

- А (арктическое) - при температуре окружающего воздуха минус 50 ^оС и выше.

Для предотвращения выхода из строя топливной аппаратуры из-за наличия в топливе воды ре-

комендуется заливать в бак топливо, отстоявшееся не менее 10 суток.

18.2 Смазочные материалы

Моторные масла необходимо применять в соответствии с рекомендациями фирм-изготовителей

моторов, изложенными в соответствующих инструкциях по их эксплуатации.

Трансмиссионные масла, рабочие жидкости для гидравлических систем (гидравлические масла)

и пластичные смазки необходимо применять в соответствии с сезоном и климатическими условиями

эксплуатации самосвалов.

Перечень смазочных материалов и рекомендации по их применению в зависимости от темпера-

туры окружающего воздуха приведены в таблице 18.1.

Таблица 18.1- Использование смазочных материалов в зависимости от температуры окружающе-

го воздуха

Интервал температур

Марка смазочного материала

ГОСТ, ТУ

использования смазочных

материалов

Масло А

ТУ 38.1011282-89

Выше минус 30 ^оС

Масло МГТ

ТУ 38.1011103-87

От 50 ^оС до минус 50 ^оС

Масло ТСп-15К

ГОСТ 23652-79

Выше минус 30 ^оС

Масло ТАп-15В

ГОСТ 23652-79

Выше минус 25 ^оС

Масло ТСз-9гип

ТУ 38.1011238-89

От минус 25 ^оС до минус 50 ^оС

Жидкость амортизаторная ЛУКОЙЛ-АЖ

ТУ 0253-025-00148599-2001

Выше минус 50 ^оС

Жидкость амортизаторная МГП-12

ТУ 0253-052-00148843-98

Выше минус 40 ^оС

Жидкость амортизаторная ГРЖ-12

ТУ 0253-048-05767924-96

Выше минус 50 ^оС

Масло МГЕ-46В

ТУ 38.001347-83

Выше минус 10 ^оС

Масло ВМГЗ

ТУ 38.101479-86

От минус 10 ^оС до минус 55 ^оС

Масло ВМГЗ-С

ТУ 38.101479-86

От минус 10 ^оС до минус 60 ^оС

Смазка № 158М

ТУ 38.301-40-25-94

Выше минус 30 ^оС

Смазка Литол-24

ГОСТ 21150-87

Выше минус 40 ⁰С

Смазка Лита

ТУ 38.101808-90

Выше минус 50 ^оС

Смазка Фиол-2

ТУ 38 УССР 201188-79

Выше минус 40 ^оС

Перечень марок смазочных материалов и их эквивалентов, приведен в таблице 18.2.

18-1

Эксплуатационные материалы

Т а б л и ц а 18.2 - Перечень эквивалентов смазочных материалов

Эквиваленты смазочных материалов

Марки смазочных

материалов

Классификация,

фирма

Наименование

спецификация

Масло «A»

ATF

Shell

Donax TM

Mobil

Mobil ATF 200

Autran GM-MP

Масло МГТ

ATF-Dexron

Shell

Donax TA

Mobil

Mobil ATF 200

Autran MBX

ТСп-15К, ТАП-15В

API: GL-4, SAE-90

Shell

Dentax G 80W-90

Mobil

Mobilube GX 85W/90A

Energear EP 90

ТСз-9гип

API: GL-5, SAE-75W

Shell

Spirax GSX 75W80

Mobil

Mobilube SHC 75W/90LS

Energear EP 80W/90

МГЕ-46В

ISO-6074-HM-46

Shell

Tellus 46

Mobil

Mobil DTE Oil 26

ВМГЗ, ВМГЗ-С

ISO-6074-HV-15

Shell

Tellus T 15

Mobil

Mobil DTE Oil 11M

Batran HV 15

Литол-24

MIL-G-18709A

Shell

Alvania EP 2;

MIL-G-10924C

Retinax EP 2

Mobil

Mobilux EP 2,

Mobilux EP 3

Energrease L2

Лита

SM-1C-4515A

Shell

AeroShell Grease 6

(Ford)

Mobil

Mobilux EP 2

Energrease LT2

Фиол-2

MIL-G-18709A

Shell

Alvania RL 2

Mobil

Mobilux EP 2

Energrease LS2

158М

Shell

Alvania RL 1

Energrease LS-EP2

18.3 Охлаждающая жидкость

Для системы охлаждения двигателя рекомендуется круглогодично применять специальные низ-

козамерзающие охлаждающие жидкости согласно руководства по эксплуатации на двигатель.

ВНИ М АНИ Е : ОХЛАЖДАЮЩИЕ ЖИДКОСТИ ЯДОВИТЫ!

18.4 Азот

Для зарядки цилиндров подвески применяется газообразный технический азот (ГОСТ 9293-74

«Азот газообразный и жидкий»).

Газообразный технический азот поставляется в стальных бесшовных баллонах под давлением

(15,0±0,5) МПа. Баллоны окрашены в черный цвет. На верхней части баллона нанесена надпись

«АЗОТ» желтого цвета и кольцевая маркировочная полоса коричневого цвета.

18.5 Спирт этиловый технический

В качестве антифриза в приводе тормозных систем применяется технический этиловый ректифи-

кованный спирт по ГОСТ 18300-87.

ВНИ М АНИ Е : РЕКОМЕНДУЕМЫЙ СПИРТ ИЗГОТАВЛИВАЕТСЯ ИЗ НЕ ПИЩЕВОГО РАСТИТЕЛЬНОГО

СЫРЬЯ. ПО СТЕПЕНИ ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ОРГАНИЗМ ЧЕЛОВЕКА ОТНОСИТСЯ К ЧЕТВЕРТОМУ КЛАССУ

ОПАСНОСТИ ПО ГОСТ 12.1.007-76.

18-2

Разгрузка, расконсервация и монтаж

19 РАЗГРУЗКА, РАСКОНСЕРВАЦИЯ И МОНТАЖ

19.1 Общие указания

Перед разгрузкой шасси самосвала и платформы потребитель должен проверить наличие и со-

стояние пломб, а также комплектность поступившего груза по сопроводительным листам. В дальней-

шем потребитель несет полную ответственность за сохранность принятого груза.

Крепежные и установочные детали частично закрепляются на своих местах. Перечень, количест-

во, местонахождение деталей, узлов и пломб указаны в сопроводительных листах.

Подготовка к монтажу складывается из выбора монтажной площадки, приемки и разгрузки узлов

самосвала, а также подготовки и доставки необходимых материалов, оборудования, инструментов и

приспособлений. Сборка демонтированных деталей и узлов с самосвала выполняется на монтажной

площадке потребителя.

В состав монтажной бригады необходимо включить опытных специалистов, предварительно оз-

накомленных с конструкцией самосвала, а также членов экипажа самосвала.

В зимнее время монтаж рекомендуется осуществлять в отапливаемом помещении. Детали и уз-

лы следует располагать на площадке в порядке технологической последовательности монтажа так,

чтобы был обеспечен свободный доступ к ним. Складирование навалом не допускается.

В качестве основных грузоподъемных средств при разгрузке и установке шасси и платформы са-

мосвала на подставки для монтажа используются козловой или мостовой кран грузоподъемностью не

менее 20 тс.

Кроме основных грузоподъемных средств на монтажной площадке необходимо иметь авто- или

электропогрузчик, домкраты, набор чалочных приспособлений и стальных строповочных канатов.

Для обеспечения монтажа необходимо иметь различный пневматический и ручной слесарный

инструмент, инструмент для электрослесаря.

Для сборки и сварки платформы необходимы электросварочный аппарат постоянного тока, аппа-

рат для газовой сварки и резки, пневмошлифмашинка для зачистки кромок под сварку, слесарный ин-

струмент, оборудование для подкраски платформы после монтажа самосвала.

Перед установкой демонтированных деталей и узлов на самосвал необходимо снять консерва-

ционную смазку с законсервированных поверхностей, проверить их состояние, зачистить обнаружен-

ные забоины и удалить загрязнения.

19.2 Меры безопасности при выполнении монтажно-демонтажных работ

19.2.1 Предприятие-потребитель самосвала организует на монтажной площадке ведение работ с

соблюдением правил технической и пожарной безопасности в соответствии с действующими правила-

ми и инструкциями.

19.2.2 Персонал, принимающий участие в монтаже, должен пройти инструктаж по технике безо-

пасности и электробезопасности.

19.2.3 Работать на самосвале и под самосвалом при выполнении монтажно-демонтажных работ

разрешается только в монтажных касках.

19.2.4 В соответствии с “Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кра-

нов” на монтажной площадке, являющейся участком работ грузоподъемных машин, приказом руково-

дства предприятия, в котором производится монтаж самосвала, назначается лицо, ответственное за

безопасное производство работ, из числа инженерно-технических работников.

19.2.5 Лицо, ответственное за безопасное производство работ по перемещению грузов грузо-

подъемными кранами, должно пройти проверку знаний “Правил устройства и безопасной эксплуатации

грузоподъемных кранов” и иметь удостоверение, а также знать грузовые характеристики грузоподъем-

ных машин, выделенных для выполнения работ на монтажной площадке.

19.2.6 Для обеспечения безаварийной и безопасной работы при разгрузке с железнодорожной

платформы необходимо выполнить следующие требования:

- не допускать разгрузку грузов с железнодорожных вагонов, если они не отцеплены от теплово-

за и не заторможены;

- разгружаемые составные части самосвала располагать около пути так, чтобы грузы высотой до

1,2 м находились от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2 м, а при большей высоте не

ближе 2,5 м;

- подавать команду на подъем груза с железнодорожной платформы только убедившись, что все

растяжки крепления груза к платформе освобождены;

19-1

Разгрузка, расконсервация и монтаж

- при производстве разгрузочных работ руководствоваться схемами зачаливания шасси само-

свала и платформы.

19.2.7 При работе на высоте запрещается:

- бросать детали, инструмент и другие предметы вниз;

- производить подсборку узлов, обработку деталей или узлов, находящихся на весу (рубка зуби-

лом, опиловка и пр.);

- складывать инструмент или детали над головой или над работающими внизу;

- запрещается одновременное выполнение работ в двух ярусах по одной вертикали;

- производить работы на крыльях, в кабине и на капоте до установки ограничительных поручней,

предусмотренных конструкцией самосвала.

19.2.8 При выполнении работ по газорезке, электросварке, а также заправочных работ должны

быть обеспечены требования пожарной безопасности.

19.2.9 Работы по газорезке и, сварке выполнять с соблюдением заводских инструкций № 28 по

технике безопасности для газосварщиков и газорезчиков и № 29 по технике безопасности для электро-

сварщиков.

19.2.10 Перед выполнением работ по перемещению грузов и при кантовании платформы шланги

для газовой резки и электросварочные кабели должны быть убраны из опасной зоны с целью недопу-

щения их повреждения. Резка и сварка деталей платформы на весу не разрешается. Не разрешается

работать под подвешенным грузом.

19.2.11 При установке узлов и деталей на высоте более двух метров использовать соответст-

вующие лестницы-площадки согласно технологическому процессу. Лестницы-площадки должны ус-

тойчиво стоять на полу.

19.2.12 При необходимости выполнения монтажных и демонтажных работ на высоте более двух

метров без соответствующих лестниц-площадок персоналу, производящему работы, должен выписы-

ваться наряд-допуск на выполнение работ повышенной опасности.

19.2.13 Детали поднимать на самосвал по мере необходимости, не накапливая их вверху. Болты,

гайки и инструменты должны находиться в небольшом ящике, установленном в месте, исключающем

случайное падение вниз.

19.2.14 Монтаж и демонтаж шин производить так как описано в главе “Ходовая часть” настоящего

Руководства по эксплуатации.

19.2.15 Запрещается производить осмотр самосвала и его систем при работающем двигателе,

находясь под платформой, под самосвалом, а также сзади и спереди в зоне возможного движения са-

мосвала. Осмотр самосвала и устранение дефектов при поднятой платформе производить только по-

сле стопорения платформы.

19.2.16 При определении и устранении неисправностей выполнять требования по технике безо-

пасности, приведенные в Руководстве по эксплуатации.

19.2.17 Неисправности, обнаруженные в процессе подготовки самосвала для ввода в эксплуата-

цию, устранять на специально отведенных площадках или на постах в цехе при неработающем двига-

теле. При этом самосвал должен быть заторможен стояночным тормозом, а под колеса установлены

упорные башмаки.

19.2.18 Запрещается устранять утечки, а также разбирать и демонтировать элементы систем и

узлов при наличии давления газа, воздуха или жидкости в них. Перед выполнением этих работ необхо-

димо убедиться в отсутствии давления в элементах систем и узлов.

19.2.19 Пробный пуск и обкатка самосвала производится водителем только после выполнения

всех предшествующих работ по разрешению руководителя бригады монтажа.

19.3 Разгрузка самосвалов, расконсервация и монтаж

Шасси и платформу самосвала необходимо снимать с железнодорожной платформы краном гру-

зоподъемностью не менее 20 т. Для этой цели рекомендуется пользоваться приспособлениями, схемы

которых показаны на рисунках 19.1, 19.2, 19.4.

Приспособление крепится в передней части кронштейнами, вставляемыми в буксирные крюки и

фиксируемые пальцами. Задние тросы приспособления подводятся под раму в указанном на рисунке

месте.

Шасси после разгрузки с железнодорожной платформы установить на подставки высотой

1,2-1,5 м, чтобы удобно было монтировать колеса.

19-2

Разгрузка, расконсервация и монтаж

Детали, снятые с самосвала, рекомендуется монтировать в такой последовательности:

- установить передние колеса, поставить прижимы и завернуть гайки. Устанавливая колесо, об-

ратить внимание на расположение рисунка протектора: острие выступа рисунка, если смотреть на по-

крышку сверху, должно быть направлено вперед по ходу самосвала на задних колесах и назад - на пе-

редних;

- установить задние внутренние колеса, распорные кольца, наружные колеса, надеть на шпильки

прижимы и завернуть гайки. Последовательность монтажа колес на самосвал приведена в главе “Хо-

довая часть”. Детали крепления колес (прижимы и гайки) находятся в инструментальном ящике или в

кабине;

- установить два зеркала заднего вида и защитные кронштейны над ними. Установка защитных

кронштейнов показана на рисунке 19.3;

Рисунок 19.3 - Установка защитного кронштейна над зеркалом заднего вида

- установить основные фары, заднюю фару и фару-прожектор и закрепить провода;

- установить сигнал заднего хода, присоединить провода;

- установить кронштейны задних фонарей на амортизаторах и задние фонари, присоединить

провода (черный провод к лампам габаритных огней);

- установить боковые указатели поворота и присоединить провода.

Зеркала заднего вида, защитные кронштейны зеркал, все фары и фонари, звуковой сигнал, рычаг

и щетка стеклоочистителя, а так же детали крепления их находятся в ящике запчастей;

- установить топливопрокачивающий насос;

- вынуть деревянные колодки, установленные между рамой и передней и задней осями.

Выполнив перечисленные монтажные работы, снять самосвал с подставок и расконсервиро-

вать элементы конструкций и детали:

- удалить смазку со всех деталей с декоративным покрытием;

- снять изоляционную ленту, технические салфетки и парафинированную бумагу с головок ци-

линдров опрокидывающего механизма, с горловин расширительного бачка, масляного бака опрокиды-

вающего механизма и топливного бака, с пальцев привода жалюзи радиаторов, пальцев вилок штоков

19-5

Разгрузка, расконсервация и монтаж

тормозных цилиндров (5 мест), клеммы стартера, переходных панелей, аккумуляторных батарей и бло-

ка предохранителей (кроме деталей электрооборудования в кабине), заборника воздушных фильтров и

отверстий выпускных труб, с вентиляционных окон генератора, с гнезд в платформе под головки ци-

линдров опрокидывающего механизма и отверстий под пальцы крепления платформы.

После расконсервации самосвала установить платформу на шасси и закрепить цилиндры оп-

рокидывающего механизма в верхних опорах в рекомендуемой последовательности:

- поднять платформу краном, используя приспособление для разгрузки;

- совместить отверстия в опорах на раме с отверстиями в опорах на платформе и установить и

закрепить пальцы опор, предварительно смазав их смазкой Литол-24. Пальцы опор, стопорные пла-

стины и болты находятся в инструментальном ящике;

- поставить на раму страховочные подставки и опустить на них платформу;

- поставить подпятники в гнезда на платформе, смазать сферы подпятников и головки цилиндров

смазкой Литол-24;

- установить брызговики, камнеотбойники и амортизаторы платформы с регулировочными пла-

стинами (амортизаторы с пластинами и крепежные детали находятся в кабине);

- залить топливо в топливный бак, в систему охлаждения - охлаждающую жидкость, проверить

уровень масла двигателя;

- подсоединить аккумуляторные батареи соблюдая полярность;

- запустить двигатель;

- установить ручку переключателя управления опрокидывающего механизма в положение “подъ-

ем” и, поддерживая цилиндры механизма, растянуть их до упора головок в подпятники верхних опор и

закрепить крышки верхних опор;

- опустить краном монтажное приспособление настолько, чтобы легко было отсоединить его от

платформы;

- поднять платформу на предельный угол и застопорить буксирными шкворнями;

- в отверстия шкворней вставить шплинты;

- снять страховочные подставки с рамы;

- вынуть буксирные шкворни;

- при частоте вращения двигателя 1100-1300 мин^-1 выполнить несколько циклов “подъем-

опускание” платформы и убедиться, что опрокидывающий механизм работает нормально.

Cхема зачаливания самосвала в сборе показана на рисунке 19.4.

К платформе приварить указатель положения платформы, как показано на рисунке 19.5. Сварка

электродуговая.

Кроме того, к платформе приварить камнеотбойники, необходимые для защиты оперения и колес

от повреждения падающими кусками породы при погрузке самосвалов. Из-за затруднений при транс-

портировании установка камнеотбойников на платформу должна производиться при монтаже самосва-

ла перед вводом его в эксплуатацию.

Установка камнеотбойников на платформе показана на рисунке 19.6. Приварка камнеотбойников

выполняется дуговой сваркой. Допускается применение дуговой сварки в защитном газе.

Для обеспечения зазоров под сварку в пределах, предусмотренных стандартами, допускается

подгонка по месту газовой резкой или подгонкой кромок.

19-6

Разгрузка, расконсервация и монтаж

19.4 Сборка и сварка платформы, состоящей из двух частей

19.4.1 Общие указания по сборке и сварке платформы

Сварка платформы должна производиться при плюсовой температуре и при условии защиты

места сварки от осадков и сквозняков.

Для сварки платформы применяются электроды марки АНП-2 типа Э-70 и электроды УОНИИ-

13/45 или ВН-48 типа Э-42А, которые укладываются в ящике с ЗИП.

Электроды должны храниться в сухом отапливаемом помещении с температурой не ниже плюс

16 ^оС и относительной влажностью воздуха не более 60 %. Непосредственно перед использованием

электроды АНП-2 должны быть прокалены по следующему режиму: укладка в печь при температуре

150 ^оС, нагрев с печью до 420 - 450 ^оС, выдержка при этой температуре в течении двух часов, охлаж-

дение с печью до 150 ^оС, дальнейшее охлаждение на воздухе. Электроды УОНИИ-13/45 или ВН-48

прокаливать при температуре 350 - 370 ^оС в течение часа.

Перед прокаливанием проверить стержни электродов на отсутствие ржавчины путем разрушения

покрытия на одном - двух электродах каждой марки. Наличие ржавчины не допускается.

Транспортировать прокаленные электроды к рабочему месту и хранить их в тщательно закрытой

таре, предохраняющей от увлажнения и загрязнения.

Для сварки платформы применять сварочное оборудование постоянного тока, снабженнное ам-

перметрами. Сварку выполнять током обратной полярности.

Перед сборкой места наложения швов и поверхности стыкуемых частей платформы в зоне свар-

ки оттереть от грязи, обезжирить места с масляными пятнами, зачистить шлифовальным кругом или

дробеструйной обработкой до полного удаления ржавчины, окалины, краски и других загрязнений. За-

чистку производить на участке, равном ширине шва плюс 20 мм в каждую сторону.

Перед выполнением всех сварных швов произвести просушку свариваемых кромок и околошов-

ной зоны подогревом до 60 - 80 ^оС на расстоянии 150 - 200 мм в обе стороны от сварных кромок.

Параметры сварных швов, обозначенных на рисунках 19.6, 19.8 - 19.11 должны соответствовать

значениям, указанным в таблице 19.2.

Таблица 19.2 - Параметры швов

№ шва

Условное обозначение шва

Катет шва, мм

Примечание

ГОСТ 14771-76-Т1

4^±

ГОСТ 14771-76-Т1

Для цельной (неразрез-

6^±

ной) платформы

ГОСТ 11534-75-У1

6^±

ГОСТ 14771-76-Т1

ГОСТ 14771-76-Н1

4^±

ГОСТ 14771-76-С5

8^±

Самосвал БелАЗ-75479

ГОСТ 11534-75-Т1

ГОСТ 14771-76-Т1

8^±

ГОСТ 14771-76-Н1

8^±

ГОСТ 14771-76-Т1

5^±

- 80/330

ГОСТ 14771-76-С7

ГОСТ 14771-76-С2

ГОСТ 14771-76-С21

Самосвал БелАЗ-75479

ГОСТ 14771-76-С19

ГОСТ 14771-76-Н1

8^±

19-10

Разгрузка, расконсервация и монтаж

Продолжение таблицы 19.2

№ шва

Условное обозначение шва

Катет шва, мм

Примечание

ГОСТ 14771-76-С7

ГОСТ 23518-79-Т1

Угол 136⁰ - 175⁰

ГОСТ 14771-76-Н1

12^±

Смотри сечение N-N (рисунок 19.9)

ГОСТ 14771-76-С12

ГОСТ 14771-76-С5

Самосвал БелАЗ-75479

ГОСТ 14771-76-С10

Примечания:

1 Характеристика сварных швов, приведенных в таблице:

T1 - шов тавровый односторонний без скоса кромок;

Н1 - шов нахлесточный односторонний без скоса кромок;

С2 - шов стыковой односторонний без скоса кромок;

С5 - шов стыковой односторонний на остающейся подкладке без скоса кромок;

С7 - шов стыковой двусторонний без скоса кромок;

С10 - шов стыковой односторонний на остающейся подкладке со скосом одной кромки;

С12 - шов стыковой двусторонний со скосом одной кромки;

С19 - шов стыковой односторонний на остающейся подкладке со скосом обеих кромок

С21 - шов стыковой двусторонний со скосом двух кромок.

У1 - шов угловой без скоса кромок

2 Нумерация сварных швов приведена в соответствии с действующей конструкторской документацией

Сварку электродами марок АНП-2, УОНИИ-13/45 или ВН-48 производить короткой дугой вали-

ками шириной не более трех диаметров электрода на режимах, приведенных в таблице 19.3.

Таблица 19.3 - Режимы сварки

Сила тока А при диаметре электрода, мм

Положение шва

в пространстве

4,0

5,0

6,0

Нижнее, вертикальное

150-200

200-250

Только нижнее положение

220-280

Горизонтальное, потолочное

120-160

160-200

Работу по сварке пола, переднего борта и козырька рекомендуется организовать двумя сварщи-

ками с тем, чтобы стыковой шов был сварен за одну смену с целью поддержания теплового режима в

зоне шва.

Смену электрода и окончание валика осуществлять только после заполнения кратера металлом.

Сварку стыка пола производить блочным методом с разбивкой длины шва на 5 - 7 блоков дли-

ной 800 - 1000 мм. Сварку пола начинать с центрального блока, после сварки центрального блока по-

очередно в обе стороны от центра производится сварка остальных блоков. При работе двух сварщиков

варятся одновременно два центральных блока (каждым сварщиком по одному блоку), а затем одно-

временно по одному последующему блоку.

Стыковка блоков в местах пересечения с другими швами не допускается. Конец крайнего блока

передней панели пола должен заканчиваться на расстоянии 50 - 100 мм от переднего борта.

Наложение валиков в пределах одного блока производится напроход или от середины к концам.

Для первых двух проходов начало и конец каждого слоя в блоке смещается относительно предыдущего

на 20 - 30 мм (рисунок 19.7). Сварка последующих блоков производится с перекрытием (“с перевязкой”)

швов предыдущего блока (на 20 - 30 мм). Сварку шва в блоке производить без перерыва до полного

заполнения разделки.

19-11

Разгрузка, расконсервация и монтаж

Рисунок 19.7 - Схема расположения слоев сварки в блоке:

а - центральный блок;

1 - подварочный шов; 2 - «мягкий» слой

Первый валик выполнять усиленным, высота сечения первого валика должна быть 5 - 7 мм. Пер-

вый слой, а также отдельные последующие слои выполнять электродами УОНИИ-13/45 или ВН-48

(“мягкие слои”). Общее количество “мягких” слоев не должно превышать 25 - 30 % всего сечения шва.

При сварке с “мягкими” слоями первые проходы можно выполнять без “перевязки”. Остальные слои

стыкового шва выполняются электродами АНП-2. Последний слой выполнять электродами АНП-2.

Валики последнего слоя шва должны иметь плавное сопряжение как между собой, так и с по-

верхностью основного металла. Ширина валиков последнего слоя должна быть не более 15 мм.

При обрыве дуги в процессе сварки тщательно зачистить кратер от шлака и только после этого

снова возбуждать дугу.

После наложения каждого валика и выполнения шва в целом, металл шва и околошовная зона

должна быть тщательно зачищена от шлака и брызг металла.

После сварки поддерживать подогревом температуру шва и околошовной зоны 150 - 200 ^оС в те-

чение 30 - 40 минут. Температура шва перед подогревом должна быть не менее 200 ^оС. С целью

уменьшения интенсивности охлаждения целесообразно закрывать зону сварочного шва листовым ас-

бестом.

После сварки монтажные кронштейны на днище и отгрузочные кронштейны внутри платформы

удалить заподлицо с панелями пола. Выхваты зачистить до металлического блеска, заплавить элек-

тродами АНП-2 и зачистить заподлицо шлифовальным кругом.

Сварку накладки с панелью пола рекомендуется производить двумя и более сварщиками.

Удалить заподлицо с панелями пола и бортов газорезкой детали, приваренные к внутренним по-

верхностям платформы для крепления при транспортировании по железной дороге.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ УДАЛЕНИЕ МОНТАЖНЫХ КРОНШТЕЙНОВ, ДЕТАЛЕЙ И ПРИВАРНЫХ СБОРОЧНЫХ

ПРИСПОСОБЛЕНИЙ УДАРОМ ИЛИ ОТЛАМЫВАНИЕМ!

Длина электроприхваток должна быть не менее 80 мм, катет шва - не менее 6 мм. Промежутки

между прихватками должны быть 200 - 250 мм. Не допускается ставить прихватки в местах пересече-

ния швов.

Очистить прихватки от шлака и брызг металла. Прихватки, имеющие дефекты в виде трещин,

группы пор, несплавлений с основным металлом, удалить.

Качество сварных соединений контролировать внешним осмотром и обмером швов. Внешнему

осмотру подлежит каждый шов по всей его протяженности.

В сварных соединениях не допускаются следующие видимые дефекты:

- трещины всех видов и направлений;

19-12

Разгрузка, расконсервация и монтаж

- несплавление и непровары;

- группы пор и шлаковых включений;

- отдельные поры и включения диаметром более 1 мм в количестве более 4 дефектов на участке

шва длиной 400 мм при расстоянии между дефектами менее 50 мм;

- незаваренные кратеры;

- выхваты на основном металле;

- подрезы основного металла глубиной более 0,5 мм.

Участки швов с недопустимыми дефектами в виде трещин, несплавлений, непроваров и участков

с групповой пористостью удалить газовой резкой, образовавшиеся при этом канавки зачистить и зава-

рить. Заварить также места швов с подрезами и неполным сечением.

При заварке дефектного шва с удалением металла из зоны шва применять предварительный и

послесварочный подогрев.

Сварные швы и околошовную зону покрасить краской, прикладываемой с самосвалом.

19.4.2 Сборка и сварка платформы самосвалов БелАЗ-7547, 75471, 75473, 7547D

Сборку и сварку платформы производить в следующем порядке:

- установить правую составляющую платформы на плоскость борта;

- установить сварочные подкладки 7 (1 шт.) и 8 (6 шт.) (смотри рисунок 19.9), для чего вставить

их внутрь швеллеров поперечин, углубить на половину ширины (15 мм) и прижав к панели пола прихва-

тить швом № 1 к боковым стенкам поперечин (смотри сечение K-K);

- установить сварочную подкладку 6 в место стыка частей козырька аналогично подкладкам 9 и

приварить по краям прерывистым швом № 9;

- установить левую составляющую плоскостью разъема на правую и скрепить их по монтажным

кронштейнам болтами М24х2 и гайками М24 через пластины 3 (180х120х40 мм). При этом несовпаде-

ние вершин разделок стыковых соединений должно быть не более 2 мм;

- скрепить части козырька по монтажным кронштейнам болтами М8х22 и гайками М8;

- сварить соединительные пластины с боковыми полками поперечин контрфорсов верхней со-

ставляющей электродами УОНИИ-13/45 или ВН-48 швом № 7;

- перекантовать платформу днищем вверх, приварить верхние полки поперечин швом № 29, как

показано в сечении N-N (смотри рисунок 19.9) электродами УОНИИ-13-45 или ВН-48 и сварить стык

козырька швами № 3 и № 5;

- ослабить крепление монтажных кронштейнов пола платформы, отвернув гайки на один оборот.

Перекантовать платформу днищем вниз и переднюю часть установить на подкладки, чтобы обеспечить

положение пола близкое к горизонтальному;

- сварить пол платформы по монтажному стыку (швы № 30, № 31, сечения К-К, М-М). Сварку

производить с предварительным подогревом свариваемых кромок и околошовной зоны до температуры

(100 - 150) ^оС.

Первый проход (корень шва) и четвертый проход выполнять электродами УОНИИ-13/45 или ВН-

48 (“мягкие слои”), остальные проходы - электродами АНП-2. Выполнение последнего слоя “мягким”

металлом не допускается. Корень шва на стыке участков выполнять с перевязкой первых двух прохо-

дов на длине 20 - 30 мм (смотри рисунок 19.7);

- снять переднюю часть платформы с подкладок и установить подставки под заднюю часть, что-

бы передний борт занял наклонное положение;

- сварить передний борт платформы по монтажному стыку с внутренней стороны платформы пе-

реднего борта (шов № 30, смотри рисунок 19.7) с выполнением рекомендаций по сварке пола плат-

формы, но без предварительного и послесварочного подогрева. Длина шва борта разбивается на 2 - 3

блока длиной по 800 - 1200 мм, наложение валиков в пределах каждого блока производится напроход.

Сварку нижнего блока начинать с недоваренного участка (50 - 100 мм) пола платформы. Первый слой

выполняется электродами УОНИИ-13/45 или ВН-48 диаметром 4 мм. В верхней части переднего борта

приварить восьмигранную накладку 2 швом № 16 (вид В);

19-13

Разгрузка, расконсервация и монтаж

- установить и приварить прямоугольную пластину 4 швами № 23 и № 24, выдержав размер

(45+5) мм;

- перекантовать платформу днищем вверх. Перед установкой накладок позиции 2 и 9 (рисунок

19.9) снять усиление швов шлифовальным кругом до плоскости поверхностей стыкуемых деталей;

- установить и приварить шесть восьмигранных накладок 2 и одну восьмигранную накладку 9

швом № 16 по шести граням;

- снять с монтажных кронштейнов болты с гайками и удалить пластины 3 (смотри рисунок 19.8);

- произвести подварку монтажного шва пола платформы электродами УОНИИ-13/45 или ВН-48.

Перед подваркой рекомендуется удаление корня шва шлифовальным кругом на глубину 2 - 3 мм;

- заварить стык переднего борта с наружной стороны платформы (шов № 18);

- установить и приварить швом № 7 усилитель 1 (сечение Е-Е);

- установить кронштейн камневыталкивателя на левую составляющую платформы, выдержав

размер (857+3) мм в соответствии с рисунком 19.9 и приварить швами № 7 и № 4 (вид С смотри рису-

нок 19.8);

- для самосвалов транспортируемых воздушным транспортом установить раскос 5 (смотри ри-

сунок 19.8) и приварить его к козырьку платформы швом № 7, а к переднему борту платформы швами

№ 18 и № 23;

- перекантовать платформу днищем вниз.

19.4.3 Сборка и сварка платформы самосвалов БелАЗ-75479

Сборку и сварку платформы производить в следующем порядке:

- установить правую составляющую платформы на плоскость борта;

- установить левую составляющую плоскостью разъема на правую и скрепить их на днище и пе-

реднем борту по монтажным кронштейнам болтами М24х2 и гайками М24, предварительно установив

пластины 2 (180х120х40 мм) в соответствии с рисунками 19.10, 19.11. При этом несовпадение вершин

разделок стыковых соединений должно быть не более 2 мм;

- скрепить части козырька по монтажным кронштейнам болтами М8х22 и гайками М8;

- сварить соединительные пластины с боковыми полками поперечин контрфорсов верхней со-

ставляющей электродами УОНИИ-13/45 или ВН-48 швом № 5 (смотри рисунок 19.11);

- перекантовать платформу днищем вверх, приварить верхние полки поперечин швом № 24, как

показано в сечении D-D электродами УОНИИ-13-45 или ВН-48 и сварить стык козырька швами № 13,

№ 5 и сварить стык по переднему борту;

- ослабить крепление монтажных кронштейнов пола платформы, отвернув гайки на один оборот.

Перекантовать платформу днищем вниз и переднюю часть установить на подкладки, чтобы обес-

печить положение пола близкое к горизонтальному;

- сварить пол платформы по монтажному стыку (швы № 14 и № 15, сечения D-D и E-E). Сварку

производить с предварительным подогревом свариваемых кромок и околошовной зоны до температуры

100 - 150 ^оС;

Первый проход (корень шва) и четвертый проход выполнять электродами УОНИИ-13/45 или ВН-

48 (“мягкие слои”), остальные проходы - электродами АНП-2. Выполнение последнего слоя “мягким”

металлом не допускается. Корень шва на стыке участков выполнять с перевязкой первых двух прохо-

дов на длине 20 - 30 мм (смотри рисунок 19.7);

- снять переднюю часть платформы с подкладок и установить подставки под заднюю часть, что-

бы передний борт занял наклонное положение;

- сварить передний борт платформы по монтажному стыку с внутренней стороны платформы пе-

реднего борта (шов № 12 смотри рисунок 19.10) с выполнением рекомендаций по сварке пола плат-

формы, но без предварительного и послесварочного подогрева. Длина шва борта разбивается на 2 - 3

блока длиной по 800 - 1200 мм, наложение валиков в пределах каждого блока производится напроход.

Сварку нижнего блока начинать с недоваренного участка (50 - 100 мм) пола платформы. Первый слой

выполняется электродами УОНИИ-13/45 или ВН-48 диаметром 4 мм;

- перекантовать платформу днищем вверх. Перед установкой накладок 1 снять усиление швов

шлифовальным кругом до плоскости поверхностей стыкуемых деталей;

- установить и приварить семь восьмигранных накладок 1 швом № 8 в соответствии с рисунком

19.11;

- снять с монтажных кронштейнов болты с гайками и удалить пластины 2;

- произвести подварку монтажного шва пола платформы электродами УОНИИ-13/45 или ВН-48.

Перед подваркой рекомендуется удаление корня шва шлифовальным кругом на глубину 2 - 3 мм.

19-16

Правила хранения

20 ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ

Самосвалы, которые не планируется эксплуатировать два месяца и более, а также на период

транспортирования должны быть законсервированы. Консервация защищает детали, узлы и агрегаты

самосвала от атмосферной коррозии и позволяет сохранять его в технически исправном состоянии.

20.1 Консервационные материалы

В качестве защитных (консервационных) смазок используется пластичная смазка ПВК ГОСТ

19537--83 и жидкая смазка К-17 ГОСТ 10877--76.

Смазка К-17 применяется при долговременной консервации изделий. Агрегаты самосвала кон-

сервируются без разборки: сливается штатное масло, прокачивается защитная смазка и излишек ее

сливается. Чтобы привести агрегат в состояние эксплуатации, достаточно залить в агрегат штатное

масло.

Смазка ПВК применяется для консервации наружных и легко доступных внутренних поверхностей.

20.2 Консервация и расконсервация

На заводе-изготовителе самосвалы консервируются сроком на 6 месяцев.

Консервируются следующие узлы (агрегаты) и элементы конструкции:

20.2.1 Двигатель (операция выполняется в соответствии с инструкцией по эксплуатации двигателя);

20.2.2 Покрываются смазкой ПВК: пальцы вилок штоков цилиндров тормозных механизмов; вы-

ступающие концы штоков гидроцилиндров рулевого управления; пальцы привода жалюзи радиаторов;

отверстия в опорах платформы для крепления цилиндров опрокидывающего механизма, клеммы стар-

тера, переходных панелей, аккумуляторных батарей и блока предохранителей (кроме электрооборудо-

вания кабины);

20.2.3 Герметизируются полиэтиленовой пленкой с обвязкой шпагатом: концы выпускных труб,

наливная горловина расширительного бачка, отверстие в крышке ручного топливопрокачивающего на-

соса, воздухозаборник воздушного фильтра; сапуны двигателя герметизируются заглушками;

20.2.4 При транспортировании самосвала морем или по железной дороге более трех месяцев на

нем устанавливаются сухозаряженные аккумуляторные батареи.

Если в течение 6 месяцев с момента изготовления самосвал по какой-либо причине не введен

в эксплуатацию, то по истечении этого срока его необходимо переконсервировать.

Переконсервация -- это расконсервация и повторная консервация в соответствии с пунктами

20.2.1 - 20.2.3 настоящей главы.

При перерыве в эксплуатации самосвал необходимо законсервировать на предполагаемый срок

хранения. В зависимости от срока хранения консервация может быть кратковременной и долгосрочной.

Работы по консервации выполнять в закрытом помещении с температурой воздуха не ниже 15 ⁰С.

При отсутствии такого помещения и при хранении самосвалов на открытой площадке работы по кон-

сервации выполнять только в сухую погоду и при температуре окружающего воздуха не ниже 5 ⁰С. Ра-

бочее место должно быть защищено от воды, пыли и атмосферных осадков.

Место хранения самосвалов должно быть оборудовано противопожарными средствами и инвен-

тарем.

Кратковременной консервации подвергаются самосвалы, которые не планируется экс-

плуатировать в течение 2 месяцев.

При этом необходимо выполнить следующие работы:

- перед консервацией тщательно осмотреть все шланги. Шланги с трещинами и расслоениями

заменить;

- провести очередное техническое обслуживание ТО-1, слить охлаждающую жидкость из системы

охлаждения двигателя и воду из бачка омывателя стекла ветрового окна. После слива охлаждающей

жидкости систему продуть сжатым воздухом, перекрыть сливные краны и завернуть пробку расшири-

тельного бачка;

- покрыть тонким слоем консервационной смазки незащищенные металлические поверхности в

соответствии с пунктом 20.2.2. Перед нанесением смазки детали протереть ветошью, смоченной в

уайт-спирите. Не допускается покрывать смазкой резиновые детали и электропровода;

- удалить ржавчину с поврежденных поверхностей, обезжирить их и восстановить покрытие;

20-1

Правила хранения

- загерметизировать узлы и агрегаты, в соответствии с пунктом 20.2.3. Обернуть полиэтиленовой

пленкой и обвязать шпагатом наливные горловины двигателя (для масла), топливного и маслобака, са-

пуны цилиндров тормозных механизмов, гидромеханической передачи и заднего моста. Перед герме-

тизацией взять пробу масла и проверить на соответствие ГОСТ. При несоответствии характеристик

стандарту масло следует заменить;

- оклеить светонепроницаемой бумагой стекла кабины с наружной стороны;

- снять аккумуляторные батареи и подготовить их к хранению согласно инструкции завода-

изготовителя батарей;

- установить между мостами и рамой в районе цилиндров подвески деревянные брусья с целью

разгрузки цилиндров;

- поставить самосвал на подставки так, чтобы колеса были на расстоянии 80 -- 100 мм от грунта.

Длительной консервации подвергаются самосвалы, которые не планируется эксплуа-

тировать в течение одного года.

Кроме работ, выполняемых при кратковременной консервации, необходимо:

- выполнить операции ТО-2;

- снять с самосвала, если он находился в эксплуатации, колеса и демонтировать шины (смотри

раздел "Монтаж и демонтаж шин" в главе "Ходовая часть");

- очистить от ржавчины детали колес и окрасить их;

- шины вымыть и вытереть насухо;

- перед сборкой внутреннюю поверхность шины пересыпать тальком;

- смонтировать колеса, установить на самосвал и довести давление воздуха до нормы.

На самосвалах, поставленных на хранение, необходимо один раз в месяц выполнить следую-

щие операции:

- проверить положение самосвала на подставках;

- проверить состояние наружных поверхностей агрегатов и узлов;

- очистить самосвал от пыли, влаги или снега;

- проверить состояние герметизирующих материалов;

- проверить состояние аккумуляторных батарей, хранящихся на складе.

Два раза в год необходимо выполнить следующие работы:

- взять пробу масла и проверить на соответствие ГОСТ. При несоответствии характеристик стан-

дарту масло следует заменить;

- проверить состояние уплотнений масляных и топливных трубопроводов;

- зарядить аккумуляторные батареи.

Спустя год необходимо расконсервировать самосвал, запустить двигатель, прогреть до эксплуа-

тационных температур и проверить его работу на разных режимах. Показания контрольно-

измерительных приборов сравнить с нормативными эксплуатационными параметрами.

Расконсервация заключается в снятии его с подставок, удалении консервационной смазки с по-

верхностей, снятии герметизирующих материалов (полиэтиленовой пленки или парафинированной бу-

маги) с агрегатов и узлов, замене смазки в агрегатах и узлах и топлива в баке, заправке системы охла-

ждения охлаждающей жидкостью.

Техническое состояние самосвала проверяется пробегом.

Если самосвал предполагается хранить более года, то его необходимо повторно за-

консервировать.

20-2

Транспортирование

21 ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ

Самосвалы могут транспортироваться железнодорожным, водным и воздушным транспортом.

Допускается также транспортирование самосвалов своим ходом.

При транспортировании железнодорожным транспортом самосвалы отгружаются с завода-

изготовителя в соответствии с действующими на железной дороге нормативными документами в час-

тично разобранном виде.

На видном месте в кабине должен быть прикреплен ярлык с указаниями:

- об удалении воды из систем или заправке их низкозамерзающей охлаждающей жидкостью;

- об отключении и состоянии аккумуляторных батарей (с электролитом, без электролита);

- о смазке в узлах и агрегатах

Сборка самосвалов осуществляется на месте эксплуатации или на ближайшей к предприятию

железнодорожной станции.

При транспортировании самосвалов своим ходом необходимо предварительно ознакомиться

со следующими главами руководства по эксплуатации:

- требования безопасности и предупреждения;

- органы управления и контрольно-измерительные приборы;

- эксплуатация самосвалов;

- техническое обслуживание самосвалов.

При транспортировании самосвалов своим ходом (перегоне) скорость движения должна быть не

более 40 км/ч. Дистанцию между самосвалами необходимо выбирать исходя из конкретных дорожных

условий, но не менее 40 м.

Во время транспортирования (при перегоне) водителю необходимо проявлять особую осторож-

ность и внимательность, чтобы случайно не включить опрокидывающий механизм платформы, так как

это может привести к аварии при проезде под виадуками (путепроводами), линиями электропередач и

связи.

После каждых 80 км пути или через 2 -- 2,5 часа движения самосвал необходимо остановить не

менее чем на 30 мин для охлаждения шин.

Во время остановки необходимо проверить:

- соединения всех масло- и топливопроводов и труб системы охлаждения. Появившиеся течи

устранить;

- степень нагрева главной передачи, ступиц передних и задних колес, цилиндров подвески. При

сильном нагреве (рука не выдерживает длительного соприкосновения) выяснить причину и устранить

неисправность;

- состояние креплений агрегатов, приборов и отдельных деталей и при необходимости подтянуть

гайки и болты. Особое внимание обратить на крепление колес, гидроцилиндров рулевого управления,

двигателя, гидромеханической передачи и рычагов подвески;

- степень нагрева шин и давление в шинах. При чрезмерном нагревании шин увеличить продол-

жительность стоянки, чтобы шины охладились. Если понизилось давление воздуха в шине, довести его

до рекомендуемого.

21-1

Масса основных агрегатов, узлов и деталей

ПРИЛОЖЕНИЕ А

(справочное)

Масса основных агрегатов, узлов и деталей, кг

Шасси самосвала (без колес) ……..……………………………………………………………………………………

18000

Двигатель (не заправленный смазкой) …………………………………………………………..……………………...

1720

Радиатор системы охлаждения:

(800 мм)……………………………………………….……………………………………

(600 мм)…………………………………………………………………………………….

(200 мм)…………………………………………………………………………………….

13,4

Гидромеханическая передача …………………………………………………………………………………………….

1612,3

Карданный вал ГМП в сборе ……………………………………………………………………………………………...

35,2

Упругая муфта карданного вала ГМП ………………………………………………………………………………..…..

Карданный вал заднего моста ………………………………………………………….…………………………………

62,7

Главная передача …………………………………………………………………………………………………….……..

563,4

Опорная шестерня колесной передачи со ступицей ………………………………………………………………….

Водило с сателлитами …………………………………………………………………………………… …………..…...

146

Цилиндр подвески:

(передний)………………………………………………………………….………………………..….

91,6

(задний)………………………………………………………………………………………………….

91,6

Штанга подвески:

(передняя)………………………………………….…………………………………………………..…

24,08

(задняя)…………………………………………………………………………………………………….

29,77

Рама……………………………………………………………..…………………………..…………………………………

3255

Передняя ось в сборе ……………………………………………………………………………….………………………

2150

Передняя ось с кронштейном ……………………………………………………..………………………..……………..

591

Поперечная тяга рулевого управления ………………………………………….…………………………...….………

21,2

Рулевой механизм ……..……………………………………………………………………………………………………

11,1

Гидроцилиндр рулевого управления …………………………………………………………………….………………

Карданный вал рулевого управления ….………………………………………………………………………………..

6,66

Колесо (без шины) …………………………………………………………………………………………………………..

230

Шина колеса …………………………………………………………………………………………………………………..

525

Ступица с барабаном тормозного механизма:

(переднего колеса)……………………………………………………...

350

(заднего колеса) …………………………………………………………

410

Аккумуляторная батарея (с электролитом) ………………………..………………………………………………….

Кабина (с оборудованием) …………………………………………………………………………………………………

680

Платформа ……………………………………………………………………………………………………………………

7035

Цилиндр опрокидывающего механизма …………………………………………………………………………………

175

22-1

Моменты затяжки основных резьбовых соединений

ПРИЛОЖЕНИЕ B

(справочное)

Моменты затяжки основных резьбовых соединений, Н.м

Гайка крепления основного фильтрующего элемента воздушного фильтра ……..……………………………

30-40

Гайка ведущего вала гидромеханической передачи …………………………………………………………………..

700-1000

Гайки реверсивного и диапазонного валов гидромеханической передачи ………………………………………..

700-1000

Гайка крепления фланца выходного вала гидромеханической передачи ………………………………………

700-1000

Гайка ступицы реактора гидротрансформатора …………………………………………………………………..……

150-180

Гайки крепления кожуха гидротрансформатора к насосному колесу ………………………………………………

40-50

Гайки крепления обойм упругой муфты к ведущему фланцу и фланцу крепления карданного вала ………..

160- 200

Болты крепления упругой муфты к маховику двигателя ………………………………………………………..….…

112-139

Болты крепления карданного вала гидромеханической передачи ……………………………………………..…..

71-88

Гайки крепления карданного вала ведущего моста ………………………………………………………………..….

255-315

Гайка крепления ведущей шестерни главной передачи …………………………..………………………………….

1400-1600

Болты, соединяющие чашки дифференциала главной передачи ………………………….………………………

107-118

Болты крепления картера главной передачи к картеру ведущего моста …………………………..………………

125-150

Гайка крепления ступицы коронной шестерни (при напрессовке ступицы) …………………………...….……….

600-800

Контргайка крепления ступицы коронной шестерни (после регулировки зазора в подшипниках ступиц ве-

900-1300

дущих колес) ………………………………………………………………………………………………………………….

Болты крепления водила колесной передачи к ступице ведущих колес …………………………..………………

330-400

Болты крепления ведомой шестерни главной передачи к большой чашке дифференциала …………………

490-600

Болты крепления нажимных дисков манжеты поршня и цилиндра противодавления, манжеты корпуса ос-

новного цилиндра ……………………………………………………………………………………………………………

70-90

Болты крепления верхней крышки цилиндра подвески ……………………………………………………………….

70-90

Болты крепления нижней крышки цилиндра подвески …………………………...………….………………………..

2000-2200

Болты крепления прижимных пластин цилиндров подвески …………………………………………………………

800-1000

Болты крепления прижимных пластин вилки задней подвески ……………………………………………………...

800-1000

Гайка крепления шкворня к проушине картера ведущего моста ……………………………………………………

800-1200

Болты крепления прижимных пластин нижних продольных и верхней штанг передней подвески …………

800-1000

Болты крепления упорной шайбы шкворня поворотного кулака …………………………………………………….

110-140

Гайки крепления конусных шаровых пальцев рычагов рулевой трапеции ………………………..………………

800-1000

Болты крепления тормозного барабана к ступице переднего колеса ……………….……………………………..

800-1000

Гайка подшипников ступицы переднего колеса ………………………………………………………………………...

220-320

Гайки крепления колес самосвалов …………………..…………………………………………………………………..

560-700

Гайки стопорных болтов клеммового соединения наконечников тяг рулевой трапеции ………………………..

80-100

Гайки крепления крышек гидроцилиндра поворота ……………………………………………………………………

44-55

Гайка тяги рулевой трапеции ………………………………………………………………………………………………

550-700

Гайки стопорных болтов клеммового соединения шарнира гидроцилиндра поворота .…………………………

60-65

Цапфа сферическая наконечника штока гидроцилиндра………………… ……………….…………………………

300-500

Гайки крепления тормозных барабанов (передних и задних) к ступицам колес ………………………………….

800-1000

Гайка подшипников ступицы переднего колеса …………………………………………………………………..…….

220-320

Гайки крепления тормозного цилиндра к суппорту тормозного механизма переднего колеса ………………...

125-150

Гайки крепления тормозного цилиндра к кронштейну тормозного механизма заднего колеса ..……………

125-150

Головки верхней и нижней опор цилиндра опрокидывающего механизма ………………………………………..

250-350

Примечание - Моменты затяжки других резьбовых соединений, не указанных в таблице, даны в описании

операций технического обслуживания

23-1

Расчет расхода антифриза

ПРИЛОЖЕНИЕ C

(справочное)

Расчет расхода антифриза

для противозамерзателя тормозных систем

В качестве антифриза в приводе тормозных систем рекомендуется применять спирт этиловый

ректификованный.

Для расчета расхода спирта рекомендуется пользоваться номограммой (рисунок 1) и приводимой

ниже формулой.

Прежде всего, нужно определить количество выделяемой из воздуха влаги (конденсата) за опре-

деленное время, например, за рабочую смену (6, 7 или 8 часов) ― от пуска двигателя до его остановки.

При этом необходимо помнить, что часть влаги накапливается в ресиверах, а часть автоматически

удаляется из влагоотделителя в атмосферу. Для замера количества влаги в ресиверах нужно слить ее

в емкость. Чтобы замерить количество влаги, удаляющейся из влагоотделителя, нужно закрепить ем-

кость под сливным патрубком влагоотделителя.

Рекомендуется работу выполнять поздней осенью или в начале зимы, когда морозы небольшие,

ибо для удаления замершей влаги ресиверы необходимо разогреть. При небольшом морозе сделать

это нетрудно.

Кроме того, необходимо знать минимальную температуру для конкретного района эксплуатации

самосвала.

Номограмма показывает процентное содержание спирта в конденсате, не замерзающем при оп-

ределенной температуре.

Объемный расход спирта определяется по формуле:

Vc =

100

Где: Vc - расход спирта, л/ч;

Vb - количество конденсата, определенное экспериментально, л;

t - время накопления указанного количества конденсата, л;

К - количество спирта в незамерзающем конденсате, % (определяется по номограмме).

Пример: Vb =0,5 л; t =7 ч; К=48 % - для темпе-

ратуры минус 30^оС.

0,0342

л/

100

Рисунок 1 - Номограмма зависимости содержания спирта в

конденсате от температуры окружающей среды

24-1

КАРЬЕРНЫЙ САМОСВАЛ БЕЛАЗ-7547 и его модификации. Руководство по эксплуатации - часть 3