У С Т Р О Й С Т В О   К А Р Б Ю Р А Т О Р А  

- 37 -

Экономайзер мощностных режимов

  

1 -

 

крышка; 

2 -

 пружина; 

3 -

 диафрагма; 

4 -

 топливный 

жиклер; 

5 -

 шариковый клапан 

 

ЭКОНОСТАТ 

 
Эконостат обогащает горючую смесь, приготовляемую второй 
камерой при максимальном открытии дроссельной заслонки. 
Он выполнен в виде отдельного распылителя, 
представляющего собой наклонную трубку, расположенную в 
верхней части второй смесительной камеры. Выходное 
отверстие распылителя расположено вблизи центра камеры 
над отверстием малого диффузора. Топливо подводится к 

распылителю эконостата непосредственно из поплавковой камеры по трубке, на нижнем 
конце которого выполнен топливный жиклер. Трубка установлена в крышку карбюратора 
вертикально и доходит почти до дна поплавковой камеры. Каналы эконостата целиком 
размещены в крышке карбюратора. 
Поскольку распылитель эконос та находится в зоне невысокого разрежения, истечение 
топлива из него и соответственно необходимое обогащение горючей смеси начинается 
только при высокой частоте вращения коленчатого вала и при полностью открытых 
дроссельных заслонках, когда разрежение над диффузором второй камеры становится 
достаточным для отбора топлива из поплавковой камеры. 
 

УСКОРИТЕЛЬНЫЙ НАСОС

  

 

Ускорительный насос диафрагменного типа с двумя распылителями направленными в обе 
смесительные камеры. Корпус ускорительно го насоса совмещен с корпусом карбюратора и 
закрыт крышкой отверстием под телескопический подпружиненный толкатель диафрагмы. 
Ускорительный насос приводится в действие от кулачка, установленного на оси дроссельной 
заслонки первой камеры. При нажатии педали «газа» кулачок, поворачиваясь вместе с осью 

 
Ускорительный насос:

 

1 -

 выходное отверстие распылителя во второй 

камере; 

2 -

 выходное отверстие распылителя в 

первой камере; 

3 -

 распылитель; 

4 –

 

шарик  

нагнетательного клапана; 

5 -

 диафрагма; 

6 -

 

возвратная  пружина диафрагмы; 

7 -

 пружина 

толкателя; 

8 -

 толкатель; 

9 -

 рычаг; 

10 -

 ось 

рычага; 

11 -

 кулачок; 

12 -

 ось дроссельной заслонки 

первой камеры; 

13 -

 шарик всасывающего клапана; 

14 -

 

канал подвода топлива из поплавковой камеры 

 
дроссельной заслонки, воздействует на профильный 
конец рычага привода насоса. Другой конец рычага 
при этом нажимает толкатель диафрагмы. 
Распылитель насоса выполнен в виде двух тонких 
трубок с калиброванными отверстиями на концах, 

соединенных вместе общим корпусом. Он установлен в конце вертикального канала корпуса 
карбюратора. Соединение уплотнено резиновым кольцом, надетым на корпус распылителя. 
От смещения распылитель удерживается крышкой карбюратора. В корпусе распылителя 
установлен шариковый нагнетательный клапан. Обратный (всасывающий) клапан 
запрессован в нижнюю часть вертикального канала. В этот канал топливо поступает через 

У С Т Р О Й С Т В О   К А Р Б Ю Р А Т О Р А  

- 38 - 

отверстие в боковой стенке поплавковой камеры. Концы трубок распылителя уско-
рительного насоса направлены в промежутки между стенками малого и большого 
диффузоров обеих камер. При этом выходные отверстия трубок распылителя ориентированы 
так, чтобы струя топлива из них не попадала на стенки смесительных камер, на малые 
диффузоры и оси дроссельных заслонок; то есть топливо впрыскивается непосредственно во 
впускной трубопровод. Производительность ускорительного насоса задается профилем  

  

Пример маркировки привода кулачка 
привода ускорительного насоса.   

 

Пример маркировки распылителя:

 

нижняя цифра, выбитая на корпусе, — 
диаметр выходного отверстия 
распылительной трубки первой камеры в 
сотых долях миллиметра, верхняя — 
второй камеры 

 
кулачка его привода. Кулачок имеет маркировку, выбитую на его поверхности. 
Характеристика ускорительного насоса зависит также от пружины толкателя диафрагмы и 
проходных сечений трубок распылителя. От жесткости пружины зависит давление топлива в 
распылителе, а от диаметра выходных отверстий распылителя — продолжительность 
впрыскивания. Распылитель также имеет маркировку. 
Отличительной особенностью ускорительного насоса карбюраторов семейства «Солекс» 
является отсутствие дренажного жиклера или других устройств, уменьшающих количество 
впрыскиваемого топлива при медленном открытии дроссельной заслонки. Весь бензин, 
вытесняемый диафрагмой из полости ускорительного насоса, поступает через распылитель в 
смесительные камеры. Поэтому существует еще одна особенность карбюраторов «Солекс» в 
базовом исполнении, которая непосредственно связана с работой ускорительного насоса. 
При разгоне автомобиля с частичным нажатием педали «газа» заслонка второй камеры еще 
не открыта, а бензин в эту камеру впрыскивается. Чтобы он там не накапливался, между 
стенкой камеры и закрытой дроссельной заслонкой должен быть зазор, заметный на просвет. 

ПУСКОВОЕ УСТРОЙСТВО 

 
Пусковое устройство карбюратора в базовом исполнении выполнено с ручным управлением. 
Воздушная заслонка установлена в канале первой камеры на оси над диффузором. В 
закрытом положении заслонка удерживается пружиной. Основным элементом, задающим 
взаимное положение воздушной и дроссельной заслонок при пуске и прогреве двигателя, 
служит рычаг управления воздушной заслонкой. Рычаг связан стальной проволочной тягой с 
рукояткой управления воздушной заслонкой в салоне автомобиля. При вытягивании рукоят-
ки рычаг управления, поворачиваясь на оси, закрывает воздушную заслонку и одновременно 
слегка приоткрывает дроссельную заслонку первой камеры. Во время пуска двигателя через 
образовавшуюся щель между стенкой смесительной камеры и дроссельной заслонкой 
горючая смесь попадает в цилиндры. 
Штифт рычага воздушной заслонки взаимодействует с профильным пазом рычага 
управления воздушной заслонкой. Нижний профиль паза «А» служит для обеспечения  

У С Т Р О Й С Т В О   К А Р Б Ю Р А Т О Р А  

- 39 -

Пусковое устройство: 
1 -

 

диафрагма; 

2 -

 

пружина диафрагмы; 

3 -

 

контргайка; 

4 -

 регулировочный винт; 

5 -

 

крышка 

диафрагмы; 

6 -

 шток диафрагмы; 

7 -

 рычаг 

управления воздушной заслонкой; 

8 -

 воздушная 

заслонка; 

9 -

 

рычаг   оси   воздушной   заслонки; 

10 -

 

пружина воздушной заслонки; 

11 -

 

тяга привода 

воздушной заслонки; 

12 -

 

стопор; 

13 -

 

регулировочный винт приоткрытия     дроссельной     
заслонки; 

14 -

 рычаг привода дроссельных заслонок; 

15 -

 

дроссельная заслонка первой камеры; 

А -

 

профиль, обеспечивающий принудительное 
закрытие воздушной заслонки; 

Б -

 профиль, 

обеспечивающий принудительное открытие воздушной заслонки; 

В -

 профиль, 

обеспечивающий пусковой зазор дроссельной заслонки первой камеры;

 Г -

 пусковой зазор воз-

душной заслонки; 

Д -

 пусковой зазор дроссельной залонки первой камеры 

 
закрывания воздушной заслонки в промежуточных положениях рычага, а верхний («Б») — 
обеспечивает ее открывание. 
При повороте рычага управления воздушной заслонкой его внешняя профильная 
поверхность «В» скользит по сферической головке регулировочного винта на рычаге приво-
да дроссельных заслонок. Винтом регулируется величина приоткрыва-ния дроссельной 
заслонки первой камеры при пуске двигателя.  
При полностью открытой воздушной  заслонке  рычаг управления фиксируется 
подпружиненным шариком, установленным в корпусе карбюратора и входящим в отверстие 
на рычаге. На наружной поверхности рычага управления воздушной заслонкой выбит номер, 
обозначающий профиль его рабочих кромок. 
Для приоткрывания воздушной заслонки после пуска двигателя, на карбюраторе имеется 
пневматическое диафрагменное устройство. Шток диафрагмы загнут в виде крючка. При 
пуске двигателя разрежение из задроссельного пространства первой камеры передается по 
каналу под крышку диафрагмы и, преодолевая сопротивление пружины, перемещает 
диафрагму. Шток своим загнутым концом тянет за штифт рычага воздушной заслонки, рычаг 
поворачивается, и заслонка приоткрывается. В крышку диафрагмы ввернут винт-упор с 
контргайкой, которым можно регулировать ход диафрагмы, а значит, и величину 
приоткрывания воздушной заслонки. 
 

  

Пример  маркировки   рычага  управления 
воздушной заслонкой 

У С Т Р О Й С Т В О   К А Р Б Ю Р А Т О Р А  

- 40 - 

ПРИВОД ДРОССЕЛЬНЫХ ЗАСЛОНОК

  

Привод дроссельных заслонок — механический. Он обеспечивает последовательное 
открывание заслонок и блокировку открывания второй камеры при включенном пусковом 
устройстве. Блокировка улучшает ездовые качества автомобиля с непрогретым двигателем. 
Дроссельные заслонки закреплены винтами в прорезях поворотных осей, установленных в 
нижней части корпуса карбюратора. Во избежание отворачивания винтов их выступающая 
резьбовая часть развальцована. Рычажный механизм привода заслонок установлен на 
боковой поверхности карбюратора. 
На оси заслонки первой камеры установлен рычаг привода дроссельных заслонок с 
закрепленным на нем пластмассовым сектором. На внешней поверхности сектора выполнен 
паз для троса привода. Трос крепится к сектору бобышкой и фиксируется пружинной скобой. 
На оси заслонки первой камеры свободно установлен промежу-точный рычаг привода 
дроссельной заслонки второй камеры со штифтом. Штифт вставлен в прорезь рычага, 
закрепленного на оси заслонки второй камеры. На промежуточном рычаге установлена 
подпружиненная защелка При открытой воздушной заслонке защелка контактирует с 
выступом рычага привода дроссельных заслонок и через промежуточный рычаг 
поворачивает заслонку второй камеры. 
 

Привод управления 
карбюратором автомобилей 
«Самара»:

  

1 -

 

педаль «газа»; 

2 -

 

возвратная пружина педали; 

3 -

 прокладка упора педали; 

4 

-

 

кронштейн; 

5 -

 втулка; 

6 -

 

стопорная скоба; 

7 -

 

наконечник троса; 

8 -

 руко-

ятка управления воздушной 
заслонкой; 

9 -

 оболочка тяги; 

10 -

  оболочка троса; 

11 -

 

кронштейн наконечника 
оболочки троса; 

12 -

 

регулировочные гайки; 

13 -

 

тяга привода воздушной 
заслонки; 

14 -

 сектор на 

рычаге привода дроссельных 

заслонок; 

15 -

 рычаг управления воздушной заслонкой; 

16 -

 возвратная пружина привода 

 
При включенном пусковом устройстве рычаг привода воздушной заслонки нажимает на 
защелку, пов ворачивая ее на оси, в результате чего защелка перестает взаимодействовать с 
выступом рычага привода дроссельных заслонок. Дроссельная заслонка второй камеры в 
этом случае не открывается. 
Привод дроссельных заслонок работает следующим образом. При нажатии педали «газа» 
трос, прикрепленный к рычагу педали, поворачивает сектор вместе с рычагом привода 
дроссельных заслонок. Заслонка первой камеры открывается. После того как она открылась 
на 2/3 от угла полного открывания, рычажный механизм начинает открывать заслонку 
второй камеры. Полного открывания обе заслонки достигают одновременно. Тем самым 
обеспечивается возможность на большинстве режимов работы двигателя осуществлять его 
питание только через первую камеру, проходные сечения которой рассчитаны на 
максимальную топливную экономичность. И только на режимах, близких к максимальной 
мощности, включается вторая камера. 
Возвращение заслонок в исходное положение обеспечивается пружиной кручения на оси 
заслонки первой камеры, а также возвратной пружиной привода.