содержание      ..     19      20      21      22     ..

САМОСВАЛЫ БЕЛАЗ-7513. ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

1. Состав и работа пневмоаппаратов

   Пневматическая система предназначена для обеспечения сжатым воздухом систем пневмостар-терного пуска двигателя, привода жалюзи радиатора, пневмомеханизмов шкафа управления, для за-питки баллона механизма пневмоподрессоривания сиденья водителя и для подключения приспособле-ния для накачивания шин.

   Пневматическая система включает компрессор 2 (рисунок 11.1), охладитель воздуха 3, сливной бачок 4 с краном слива конденсата 5, регулятор давления с адсорбером 6 и регенерационным ресиве-ром 7, ресивер 10 с краном слива конденсата 5 и датчиком давления 9.

   Регулятор давления 6 управляет работой компрессора 2.

   
   

Рисунок 11.1 – Принципиальная схема пневматической системы:

1 – воздушный фильтр двигателя; 2 – компрессор; 3 – охладитель воздуха; 4 – сливной бачок; 5 – кран слива конден-сата; 6 – регулятор давления с адсорбером; 7 – регенерационный ресивер; 8 – клапан контрольного вывода; 9 – датчик дав-ления; 10 – ресивер; 11 – электромагнитный клапан; 12 – пневматический сигнал

I – к потребителям сжатого воздуха

Установка пневматической системы само-свала БелАЗ-75131 приведена на рисунке 11.2.

Источником сжатого воздуха является ком-прессор 3, установленный на двигателе. Компрес-сор всасывает воздух из впускного воздухопрово-да 4 двигателя и подает его через охладитель воздуха 2 и сливной бачок 1 в регулятор давления с адсорбером 7.

В охладителе 2 воздух охлаждается и очи-щается от конденсата, который накапливается в сливном бачке 1. Регулятор 7 обеспечивает осуш-ку воздуха, поддерживает в пневмосистеме дав-ление воздуха в пределах 0,65 – 0,8 МПа и управ-ляет работой компрессора.

От регулятора давления воздух поступает в ресивер 5 и далее к потребителям.

Рисунок 11.2 – Установка пневматической системы самосвала БелАЗ-75131:

1 – сливной бачок; 2 – охладитель; 3 – компрессор; 4 – воздухопровод; 5 – ресивер; 6 – вторая поперечина рамы; 7 – регулятор давления с адсорбером; 8 – регенерационный ресивер

Для контроля давления сжатого воздуха в ресивере потребителей установлен датчик давления.

Контрольная лампа установлена в кабине самосвала на панели приборов.

На самосвал по заказу потребителей устанавливается пневматический сигнал 3 (рисунок 11.3) запитанный от ресивера 2 через электромагнитный клапан 5.

Компрессор поставляется совместно с двигателем. Его обслуживание производится согласно ре-комендациям руководства по эксплуатации двигателя.

Рисунок 11.3 – Установка пневматического сигнала:

1, 4 – трубопроводы; 2 – ресивер; 3 – пневматический сигнал; 5 – электромагнитный клапан

САМОСВАЛЫ БЕЛАЗ-7513. Аппараты пневматической системы

Регулятор давления с адсорбером.

Конструкция регулятора показана на рисунке 11.4, упрощенная схема регулятора, показывающая принцип его работы на рисунке 11.5, технические характеристики регулятора в таблице 11.1.

Сжатый воздух из нагнетательного трубопровода компрессора подводится к выводу I (смотри ри-сунок 11.5) и далее в полость А, проходит последовательно через фильтры 7 и 10, цеолитовый адсор-бер 8 и попадает в полость В. Параллельно сжатый воздух из полости А подается на предохранитель-ный клапан 2.

В полости В очищенный и осушенный сжатый воздух отжимает обратный клапан 12, проходит в полость С и через вывод II в пневмосистему самосвала. Параллельно из полости В через канал F сжа-тый воздух поступает в полость D и далее через вывод III в регенерационный ресивер.

Из полости C через канал G давление сжатого воздуха передается на следящий поршень 14 и управляющий сферический клапан 16. Деформационно-силовая характеристика пружины 13 следящего поршня 14 подобрана таким образом, что при давлении в пневмосистеме самосвала менее значения 0,8 МПа управляющий сферический клапан 16 плотно прижат к седлу и давление сжатого воздуха не передается на поршень 17 и связанный с ним предохранительный клапан 2, который усилием пружины 1 прижимается к своему седлу.

При превышении давления воздуха в пневмосистеме более значения 0,8 МПа следящий поршень 14 перемещается вправо, сжимая пружину 13, и клапан 16 по мере уменьшения предварительного сжа-тия своей пружины отходит от своего седла вместе со следящим поршнем 14, передавая давление сжатого воздуха на поршень 17 предохранительного клапана 2.

При этом на клапан 2 передается дополнительное усилие, нарушая равновесие между давлени-ем сжатого воздуха полости А и пружинной 1, в результате чего предохранительный клапан 2 открыва-ется, сообщая полость А с атмосферой.

Рисунок 11.4 – Регулятор давления с адсорбером:

1 – корпус клапана; 2 – клапан сферический; 3 – поршень следящий; 4 – манжета; 5 – тарелка пружины; 6 – гайка; 7 – болт регулировочный; 8 – колпак; 9, 14, 31, 32 – пружины; 10 – корпус регулятор давления; 11 – прокладка уплотнитель-

ная; 12, 13, 20, 24 – кольца уплотнительные; 15 – крышка стакана; 16 – фильтр-прокладка; 17 – пакет осушительный (цео-литовый адсорбер); 18 – стакан; 19 – фильтр пенополиуретановый; 21 – кольцо; 22 – основание; 23 – колпак; 25 – поршень; 26 – кольцо запорное; 27 – корпус клапана; 28 – седло клапана; 29 – тяга клапана; 30 – крышка предохранительного клапана; 33 – клапан обратный; 34 – пробка; 35 – шайба

Рисунок 11.5 – Схема регулятора давления с адсорбером:

1, 3, 9, 13 – пружины; 2 – предохранительный клапан;

4 – перепускной клапан, 5 – стакан; 6 – уплотнение; 7 – пенопо-лиуретановый фильтр; 8 – цеолитовый адсорбер; 10 – проклад-ка-фильтр; 11 – корпус; 12 – обратный клапан; 14 – следящий поршень; 15, 16 – сферические клапаны; 17 – поршень;

I – вывод от компрессора; II – вывод в пневмосистему; III – вывод в регенерационный ресивер; IV – вывод в атмосферу;

А, В, С, D – полости; Е – полость, связанная с компрес-

сором;

F, G, Н – каналы; К – канал в атмосферу

Обратный клапан 12 прижимается к своему седлу, предотвращая выпуск сжатого воздуха из пнев-мосистемы в атмосферу. Одновременно очищенный воздух из регенерационного ресивера (вывод III) че-рез полости D и В попадает в адсорбер снизу (восстанавливая адсорбирующее вещество), в полость А и далее через предохранительный клапан 2 в атмосферу вместе с излишней влагой и загрязнениями.

Одновременно из полости Е сжатый воздух по воздухопроводу поступает в перепускной клапан компрессора, переключая компрессор на режим холостого хода.

Когда давление сжатого воздуха в пневмосистеме самосвала снижается до значения 0,65 МПа следящий поршень 14 под действием пружины 13 перемещается влево и управляющий сфе-рический клапан 16 прижимается к своему седлу, перекрывая доступ сжатого воздуха к поршню 17 пре-дохранительного клапана 2. В результате пружина 1 поджимает предохранительный клапан 2 к седлу, изолируя полость А от атмосферы.

При этом давление воздуха в полости Е уменьшается, перепускной клапан в компрессоре закры-вается и компрессор переключается на режим заполнения системы.

При засорении адсорбера предусмотрен перепускной клапан 4, который при разности давлений в полости А и В от 0,20 до 0,25 МПа сообщает указанные полости. При этом воздух от компрессора по-ступает прямо в пневмосистему самосвала.

При эксплуатации регулятор не нуждается в специальном техническом обслуживании.

Таблица 11.1 – Технические характеристики регулятора давления с адсорбером

Клапан контрольного вывода (рисунок 11.6) предназначен для присоединения к нему кон-трольно-измерительных приборов при проверке давления воздуха.

Для измерения давления отвернуть колпачок 2 и навернуть на клапан гайку прибора. При наво-

рачивании гайки штуцер прибора воздействует на толкатель 3 и отжимает клапан от седла. Воздух че-рез отверстие в толкателе поступает в прибор. После отсоединения прибора клапан пружиной 5 при-жимается к седлу в корпусе 1, закрывая выход воздуха из контура. После отсоединения прибора на-вернуть колпачок 2.

Рисунок 11.6 – Клапан контрольного вывода:

a – клапан контрольного вывода; b – наконечник для присоединения контрольных устройств к клапану контрольного вывода;

1 – корпус; 2 – колпачок; 3 – толкатель клапана; 4 – уплотнительное кольцо; 5 – пружина

САМОСВАЛЫ БЕЛАЗ-7513. Техническое обслуживание пневматической системы

Надежная работа пневматической системы гарантируется только при герметичности системы в целом и отдельных ее элементов (аппаратов). Поэтому при обслуживании пневматической системы нужно особенно тщательно выполнять работы, влияющие на герметичность соединений аппаратов и воздухопроводов.

Техническое обслуживание пневматической системы заключается в периодическом осмотре со-стояния системы, проверке герметичности, крепления аппаратов и проверке работоспособности.

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО).

При ежедневном техническом обслуживании:

– проверить герметичность пневматической системы.

Пневматическая система проверяется на герметичность при давлении воздуха в ней не менее 0,65 МПа, выключенных потребителях сжатого воздуха и неработающем компрессоре.

Уменьшение давления сжатого воздуха в пневматической системе должно быть не более 0,05 МПа за 30 минут. Места большой утечки воздуха можно определить на слух, а малой – с помощью мыльной эмульсии. Утечка воздуха из соединений трубопроводов устраняется подтяжкой или заменой отдельных элементов соединений.

В случае неисправности разборка аппаратов и устранение дефектов могут производиться только квалифицированными специалистами в условиях мастерских;

– ежедневно, после окончания смены слить конденсат из ресивера и сливного бачка пневмосисте-мы, регенерационного ресивера регулятора давления и ресиверов системы пневмостартерного пуска.

После полного слива конденсата из ресиверов вновь накачать систему воздухом до срабатыва-ния регулятора давления и только после этого остановить двигатель.

При замерзании конденсата запрещается пользоваться для прогревания открытым пламенем. Интенсивность накопления конденсата зависит от технического состояния компрессора и влаж-

ности окружающего воздуха. Наличие капельной влаги в ресиверах пневмосистемы является критери-ем неудовлетворительной осушки и указывает о необходимости замены адсорбирующего вещества в регуляторе давления;

содержание      ..     19      20      21      22     ..