содержание .. 18 19 20 21 ..
САМОСВАЛЫ БЕЛАЗ-7513. ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ
Самосвал оборудован рабочей, стояночной, вспомогательной и запасной тормозными системами. Рабочая тормозная система с гидравлическим приводом, разделенным на контур передних и кон-
тур задних тормозов, действует на все колеса. Она не предназначена для замедления или торможения в обычном режиме. Система должна использоваться только при недостаточной эффективности вспо-могательного тормоза и в критической ситуации для аварийной остановки, для полной остановки само-свала, движущегося на малой скорости и короткой стоянки.
Стояночная тормозная система имеет гидравлический привод и действует на колеса заднего моста. Она предназначена для затормаживания самосвала на стоянках.
Вспомогательный тормоз – электрический в режиме торможения тяговых электродвигателей.
В качестве запасного (аварийного) тормоза используется стояночный и исправный контур рабо-чей тормозной системы, для модификаций самосвалов БелАЗ-7513 и БелАЗ-7513А с полноком-плектной электротрансмиссией фирмы «General Electric» только исправный контур рабочей тормоз-ной системы.
Для стоянки при погрузке и разгрузке используется положение “P” – (погрузочный тормоз) пере-ключателя реверса электропривода или механический фиксатор на педали тормозного крана рабоче-го тормоза.
В гидроприводе самосвала реализовано автоматическое включение тормозных механизмов зад-них колес при падении давления масла в тормозных контурах.
Работа гидравлического привода тормозных систем.
При работающем двигателе рабочая жидкость из бака аксиально-поршневым насосом перемен-ной производительности Н (смотри рисунок 9.1) через фильтр Ф1 подается в коллектор А5 и заряжает пневмогидроаккумуляторы АК3 – АК5 рулевого управления.
Далее через двойной защитный клапан К08 (рисунок 10.1) рабочая жидкость поступает в пневмо-гидроаккумуляторы АК1, АК2 заднего и переднего контуров рабочей тормозной системы и заряжает их.
От пневмогидроаккумуляторов АК1, АК2 рабочая жидкость подводится к крану рабочего тормоза А3. При снятом усилии с педали золотники крана рабочего тормоза перекрывают каналы от пневмогид-роаккумуляторов, а полости цилиндров Ц3 – Ц10 рабочего тормоза соединяют со сливом. Самосвал расторможен.
При нажатии на педаль золотники крана А3, передвигаясь, сначала перекрывают сливные каналы и при дальнейшем движении соединяют каналы от пневмогидроаккумуляторов с каналами к тормозным ци-линдрам, рабочая жидкость под давлением поступает из жидкостных полостей пневмогидроаккумуляторов АК1, АК2 под поршни цилиндров Ц3 – Ц10. Самосвал затормаживается рабочей тормозной системой.
Разделение гидропривода на два независимые контура осуществляется двойным защитным кла-паном К08, отдельными секциями крана рабочего тормоза А3 и отдельным пневмогидроаккумулятором АК1 и АК2 для каждого контура. В каждом контуре подсоединены реле давления РД1 и РД2 рабочей жидкости в пневмогидроаккумуляторе и включатели сигналов торможения РД5 и РД6.
Реле давления РД1 и РД2 (давление срабатывания 13 МПа), установленные в пневмогидроакку-муляторы заднего и переднего контуров, при падении давления дают сигнал на включение зуммера и аварийных транспарантов красного цвета на панели приборов.
Реле давления РД5, РД6 (давление срабатывания 0,5 МПа), установленные в линиях управления тормозных механизмов задних и передних колес, дают сигнал на включение сигналов торможения и стоп-сигналов.
Реле давления РД4 (давление срабатывания 10 МПа), установленное в линию управления стоя-ночным тормозом, при падении давления дает сигнал на включение аварийного транспаранта включе-ния стояночного тормоза красного цвета на панели приборов.
Растормаживание механизмов стояночного тормоза происходит подачей рабочей жидкости под давлением под поршни цилиндров Ц1, Ц2 поворотом рычага крана стояночного тормоза А4, который запитан от пневмогидроаккумуляторов АК3 – АК5 рулевого управления.
При давлении ниже 8 МПа датчик давления, установленный в коллекторе рулевого управления, обеспечивает включение электромагнитного гидрораспределителя А6 в контуре задних тормозов.
При этом на гидрораспределитель А6 поступает электрический ток, золотник гидрораспредели-теля перемещается и рабочая жидкость из пневмогидроаккумулятора АК1 поступает через двухмагист-ральный клапан А7 в цилиндры тормозных механизмов задних колес.
Обеспечивается автоматическое включение задних рабочих тормозов при аварийно низком дав-лении рабочей жидкости в гидроприводе.
Включение задних рабочих тормозов происходит также при перемещении рычага переключателя реверсора на консоли в кабине в положение “P” – погрузочный тормоз.
Рисунок 10.1 – Принципиальная гидравлическая схема тормозных систем:
А6 – гидрораспределитель; А7 – клапан двухмагистральный; АК1, АК2 – пневмогидроаккумуляторы; К08 – двойной за-щитный клапан; РД1, РД2, РД4 – реле давления; РД5, РД6 – реле давления (включатель сигнала торможения); А3 – кран ра-бочего тормоза; А4 – кран стояночного тормоза; Ц1, Ц2 – цилиндры стояночного тормоза; Ц3-Ц6 – цилиндры рабочих тор-мозных механизмов заднего контура; Ц7-Ц10 – цилиндры рабочих тормозных механизмов переднего контура; М3, М4 – мано-метры (устанавливаются при диагностике гидросистемы);
А8 – клапан (для стояночной тормозной системы фирмы “KNOTT” самосвалов с полнокомплектной электротрансмисси-ей фирмы “GE”);
I – из коллектора рулевого управления; II – подача рабочей жидкости от постороннего источника для растормаживания стояночного тормоза при буксировке (для стояночной тормозной системы фирмы “KNOTT” самосвалов с полнокомплектной электротрансмиссией фирмы “GE”).
САМОСВАЛЫ БЕЛАЗ-7513. Рабочая тормозная система
Рабочая тормозная система включает четыре тормозных механизма дискового типа, гидропри-вод, органы управления и приборы контроля за работой системы.
Управление рабочей тормозной системой осуществляется педалью тормозного крана.
Тормозные механизмы задних колес самосвала с редукторами электромотор-колес производ-ства ОАО «БелАЗ» – однодисковые, сухого трения с гидравлическим приводом.
На подшипниковом щите каждого тягового электродвигателя 13 (рисунок 10.2) смонтировано два рабочих тормоза через кронштейны 22 и 23. Рабочий тормоз состоит из двух щек 3 и 17, которые стяну-ты шпильками 8 через вставки 19 и опоры 20. К щекам крепятся восемь цилиндров 11 (по четыре с каж-дой стороны), внутри которых установлены поршни 29. Поршень по наружному диаметру уплотняется резиновым кольцом 63 с защитной шайбой 62, а муфта 26 защищает от попадания грязи на рабочую поверхность поршня. Цилиндры между собой соединены внутренними каналами в щеках 3 и 17 для подвода рабочей жидкости под поршень.
Рисунок 10.2 – Тормозные механизмы задних колес и стояночного тормоза самосвала с редукторами электромотор-колес производства ОАО «БелАЗ»:
1 – рукава высокого давления; 2, 6, 18 – угольники; 3, 17, 50, 52 – щеки; 4, 10, 14, 21, 25, 54 – болты; 5 – цилиндр стоя-
ночного тормоза; 12 – тройник; 7, 32, 34, 41 – гайки; 8 – шпилька; 9, 20 – опоры; 11 – цилиндр рабочего тормоза; 13 – тяговый
электродвигатель; 15 – пластина; 16 – диск с фланцем; 19 – вставка; 22, 23 – кронштейны; 24, 36, 38, 59, 63 – уплотнитель-
ные кольца; 26, 51 – защитные муфты; 27 – тормозная накладка; 28 – тормозной диск; 29, 48 – поршни; 30 – шток;
31, 49 – корпуса; 33 – упор; 35, 39, 62 – защитные шайбы; 37 – пробка; 40 – стопорный болт; 42 – индикатор; 43 – шплинт;
44 – гайка растормаживания; 45 – шайба; 46 – крышка; 47, 55, 64 – пружины; 53 – регулировочные прокладки; 56 – стопорное кольцо; 57 – упорное кольцо; 58 – регулировочная шайба; 60 – фрикционная втулка; 61 – стакан
Каждый цилиндр имеет устройство автоматической регулировки зазора между тормозным диском 28 и накладками 27. Основу его составляет специальная пружинная фрикционная втулка 60 с заданным усилием перемещения по штоку 30. Одним торцем втулка упирается в поршень 29, другим – в торец стакана 61. На стакан установлена отжимная пружина 64, закрепленная в поршне с помощью упорного кольца 57 и стопорного кольца 56.
При износе накладки 27 поршень 29 при торможении перемещает фрикционную втулку 60 отно-сительно штока 30 на величину износа накладки. При растормаживании фрикционная втулка в обрат-ном направлении относительно штока не перемещается, обеспечивая зазор между диском и накладкой равный 1 – 1,5 мм, соответствующий расстоянию между торцом стакана пружины и упорной шайбы. Этот зазор устанавливается при сборке цилиндра установкой регулировочных шайб 58.
Тормозной диск 28 крепится болтами к фланцу 16, установленному на шлицах вала ротора тяго-вого электродвигателя 13. При торможении поршни 29 прижимают накладки 27 к диску и затормажива-ют самосвал. Реакция от тормозных сил воспринимается опорами 9, которые одновременно являются направляющими накладок.
Тормозные механизмы задних колес модификаций самосвалов БелАЗ-7513 и БелАЗ-7513А с полнокомплектной электротрансмиссией фирмы «General Electric» – двухдисковые, сухого трения с гидравлическим приводом (рисунок 10.3).
На картере редуктора каждого электромотор-колеса 13 смонтировано два рабочих тормоза через кронштейны 16 и 24. Рабочий тормоз состоит из двух щек 22 и 23, которые стянуты шпильками 1 и 9 через вставки 17 и опоры 18. К щекам крепятся восемь цилиндров (по два на каждой щеке), внутри которых уста-новлены поршни 48. Поршень по наружному диаметру уплотняется резиновым кольцом 51 с защитной шайбой 50, а муфта 25 защищает от попадания грязи на рабочую поверхность поршня. Цилиндры между собой соединены внутренними каналами в щеках для подвода рабочей жидкости под поршень.
Каждый цилиндр имеет устройство автоматической регулировки зазора между тормозным диском 19 и накладками 29. Основу его составляет специальная пружинная фрикционная втулка 46 с заданным усилием перемещения по штоку 49. Одним торцем втулка упирается в поршень 48, другим – в торец стакана 47. На стакан установлена отжимная пружина 52, закрепленная в поршне с помощью упорного кольца 53 и стопорного кольца 44.
При износе накладки 29 поршень 48 при торможении перемещает фрикционную втулку 46 отно-сительно штока 49 на величину износа накладки. При растормаживании фрикционная втулка в обрат-ном направлении относительно штока не перемещается, обеспечивая зазор между диском и накладкой равный 1 – 1,5 мм, соответствующий расстоянию между торцом стакана пружины и упорной шайбы. Этот зазор устанавливается при сборке цилиндра установкой регулировочных шайб 45.
Тормозные диски 19 крепятся болтами 57 и 55 через фланец 58 и трубу 56 к фланцу вала редук-тора электромотор-колеса. При торможении поршни 48 прижимают накладки 29 к дискам 19 и заторма-живают самосвал. Реакция от тормозных сил воспринимается опорами 61, которые одновременно яв-ляются направляющими накладок.
Моменты затяжки болтов 2 и 11 Мкр 510 – 700 Н.м, болтов 15 и 33 Мкр 446 – 551 Н.м, болтов 55 и 57
Мкр 239 – 269 Н.м, шпилек 1 и 9 Мкр 370 – 450 Н.м, гаек 7 Мкр 370 – 450 Н.м, опоры 61 Мкр 200 – 250 Н.м.
Тормозные механизмы задних колес закрыты кожухом 14, который закреплен к картеру редуктора электромотор-колеса при помощи защелок.
Рисунок 10.3 – Тормозные механизмы задних колес и стояночного тормоза модификаций самосвалов БелАЗ-7513 и БелАЗ-7513А с полнокомплектной электротрансмиссией фирмы «GE»:
1, 9 – шпильки; 2, 11, 15, 26, 33, 55, 57, 60 – болты; 3, 4, 5, 6, 12 – рукава высокого давления; 7, 43 – гайки; 8, 16, 20,
24 – кронштейны; 10 – шплинт; 13 – электромотор-колесо; 14 – кожух; 17 – вставка; 18 – опора; 19 – диск; 21 – пробка;
22, 23 – щеки; 25 – муфта защитная; 27 – корпус цилиндра; 28, 39, 41, 51, 54 – уплотнительные кольца, 29, 37 – тормозные
накладки; 30 – регулировочная прокладка; 31 – пробка; 32 – корпус; 34 – крышка; 35, 36, 52, 59 – пружины; 38, 48 – поршни; 40, 42, 50 – защитные шайбы; 44 – стопорное кольцо; 45 – регулировочные шайбы; 46 – фрикционная втулка; 47 – стакан; 49 – шток; 53 – упорное кольцо; 56 – труба; 58 – фланец; 61 – опора; 62, 63 – шплинт-проволока
Тормозные механизмы передних колес – однодисковые, сухого трения с гидравлическим приводом. Корпус тормоза 2 (рисунок 10.4) крепится к поворотному кулаку 1 передней оси двумя болтами
15. Болты установлены во втулки 14 и застопорены от отворачивания стопорными пластинами 12, ко-торые в свою очередь застопорены болтами 27.
Тормозной диск 4 крепится болтами к ступице переднего колеса. В корпусе тормоза выполнено шесть цилиндров (по три с каждой стороны), в которые установлены поршни 6. На опорах 10 корпуса тормоза установлены две тормозные накладки 5, которые при торможении поршни прижимают к диску. Поршень по наружному диаметру уплотняется резиновой манжетой 17 с защитным кольцом 16, а муф-та 3 защищает от попадания грязи на рабочую поверхность поршня. Снаружи цилиндры закрыты крыш-ками 7. Цилиндры между собой соединены каналами для подвода рабочей жидкости под поршень.
Каждый цилиндр имеет устройство автоматической регулировки зазора между тормозным диском и накладками.
Конструкция устройства аналогична, как и для цилиндров задних колес (смотри выше). Основу его составляет специальная пружинная фрикционная втулка 22 с заданным усилием перемещения по штоку 18.
При торможении рабочая жидкость поступает в полость К, при этом поршень 6 с толкателем 25 перемещается, прижимая накладку к диску. При растормаживании давление в полости К падает и пор-шень под действием пружины 24 перемещается в обратную сторону на величину зазора Н = 1 – 1,5 мм.
Рисунок 10.4 – Тормозной механизм переднего колеса:
1 – поворотный кулак; 2 – корпус тормоза; 3 – защитная муфта; 4 – тормозной диск; 5 – накладка; 6 – поршень; 7 – крышка; 8, 15, 27 – болты; 9, 11, 19 – кольца; 10 – опора; 12 – стопорная пластина; 13, 21 – регулировочные шайбы;
14 – втулка; 16 – защитное кольцо; 17 – манжета; 18 – шток; 20 – гайка; 22 – фрикционная втулка; 23 – стакан пружины; 24 – пружина; 25 – толкатель; 26 – стопорное кольцо;
K – полость подвода рабочей жидкости; Н – размер, определяющий зазор между накладками и диском
Размер Н регулируется шайбами 21 при сборке корпуса тормоза на заводе-изготовителе или при замене деталей (фрикционная втулка 22, пружина 24, поршень 6) в эксплуатации.
При износе накладок, когда ход поршня превышает величину Н, толкатель 25 упирается в стакан 23, который преодолевая усилие натяга фрикционной втулки по штоку, перемещается на величину из-носа накладки. При обратном ходе (растормаживании) поршень перемещается назад только на вели-чину Н, а фрикционная втулка остается на месте, что обеспечивает автоматическое регулирование за-зора между накладкой и диском.
При замене тормозных накладок поршень 6 необходимо возвратить в исходное положение до упора его в крышку 7.
Двойной защитный клапан разделяет гидропривод рабочей тормозной системы на два незави-симых контура.
В корпус 3 (рисунок 10.5) установлен поршень 5, удерживаемый в среднем положении с двух сто-рон втулками 10. Корпус закрыт с обеих сторон пробками 1. К седлам поршня прижимаются с двух сто-рон пружинами 11 через толкатели 2 шариковые клапаны 4, разделяющие систему на два контура.
Рабочая жидкость подводится к центральному каналу I. Под действием гидростатической силы об-ратные клапаны 4 открываются и через выводы II и IV жидкость подается к пневмогидроаккумуляторам и секциям тормозных кранов. К крану стояночного тормоза жидкость напрямую поступает из напорной ли-нии через канал III.
Рисунок 10.5 – Двойной защитный клапан:
1, 7 – пробки; 2 – толкатель; 3 – корпус; 4 – шарик; 5 – поршень; 6, 8 – уплотнительные кольца; 9 – шайба; 10 – распорная втулка; 11 – пружина;
I – канал, соединенный с напорной гидролинией; II и IV – каналы, соединенные с пневмогидроаккумуляторами; III – канал, соединенный с краном управления стояночным тормозом
Пневмогидроаккумулятор. В гидросистеме, в контуре рабочей тормозной системы установлено два пневмогидроаккумулятора, накапливающих энергию рабочей жидкости под давлением и выдающих ее в гидросистему при торможении.
Конструкция пневмогидроаккумуляторов рабочей тормозной системы аналогична пневмогидроак-кумуляторам рулевого управления, описание которых приведено в главе «Рулевое управление».
В ПНЕВМОГИДРОАККУМУЛЯТОРАХ ГАЗ И РАБОЧАЯ ЖИДКОСТЬ НАХОДЯТСЯ ПОД БОЛЬШИМ ДАВЛЕ-НИЕМ (ДО 17 МПа), ПОЭТОМУ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ИХ ДОЛЖНА ПРОИЗВОДИТЬСЯ В СООТВЕТСТВИИ С ПРАВИ-ЛАМИ ПО УСТРОЙСТВУ И БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ СОСУДОВ, РАБОТАЮЩИХ ПОД ДАВЛЕНИЕМ.
Реле давления (рисунок 10.6 а) предназначено для включения сигнала торможения в задних фонарях при торможении рабочей тормозной системой (давление срабатывания 0,5 МПа).
Реле давления (рисунок 10.6 b) предназначено для включения аварийных транспарантов, уста-новленных на панели приборов, и звукового сигнализатора при снижении давления масла в пневмогид-роаккумуляторах ниже установленного предела (давление срабатывания 13 МПа).
Реле давления (рисунок 10.6с), установленное в линию управления стояночным тормозом, при падении давления (торможении стояночной тормозной системой), дает сигнал на включение аварийно-го транспаранта на панели приборов (давление срабатывания 10 МПа).
Рисунок 10.6 – Реле давления:
-
реле давления диафрагменного типа (рабочее положение – контакты разомкнуты); b) реле давления поршневого типа (рабочее положение – контакты замкнуты); c) реле давления поршневого типа (рабочее положение – контакты ра-зомкнуты);
1 – регулировочный винт; 2 – пружина; 3 – контакт; 4 – контактный диск; 5 – плунжер; 6 – диафрагма; 7 – канал для подвода рабочей жидкости; 8 – поршень
Тормозной кран – двухсекционный, следящего действия с педальным приводом предназначен для управления рабочей тормозной системой. Верхняя секция (рисунок 10.7) управляет задними тор-мозными механизмами, нижняя – передними. Тормозной кран состоит из двух корпусов 24 и 27, в каж-дом из которых установлены гильзы 5 с золотниками 4. Корпуса закрыты пробкой 1, крышкой 12.
Стопорение педали в заторможенном состоянии осуществляется фиксатором 16.
Снятие давления в гидросистеме при обслуживании и ремонте тормозных систем производится отворачиванием запорных игл 25.
Подпедальным резьбовым фиксатором 22 обеспечивается положение педали, чтобы ролик 18 плотно прилегал к толкателю 13 и не вызывал его перемещения.
Полости I и III соединены с пневмогидроаккумуляторами, выводы V и VI – со сливом в гидробак, а полости II и IV – с полостями цилиндров тормозных механизмов.
При снятом усилии с педали полости II и IV, а следовательно, и полости колесных тормозных ци-линдров соединены через выводы V и VI со сливом в гидробак. Полости I и III от пневмо-гидроаккумуляторов при этом перекрыты поясками золотников 4 и рабочая жидкость не поступает в ци-линдры колесных тормозных механизмов. Самосвал расторможен.
При нажатии на тормозную педаль 17 золотники 4 перемещаются вниз (по рисунку), и своими поясками сначала закрывают выводы V и VI слива в гидробак, а затем соединяют полости I и III от пневмогидроаккумуляторов с полостями к колесным цилиндрам. Жидкость под давлением из пневмо-гидроаккумуляторов через полости I, II и III, IV поступает в цилиндры колесных тормозных механизмов и приводит их в действие.
Давление рабочей жидкости в колесных цилиндрах определяется величиной усилия на педали. Одновременно жидкость по радиальным и осевым каналам в золотниках 4 поступает в торцевые по-лости золотников, чем обеспечивается следящее действие тормозного крана по усилию на педали.
Усилием давления рабочей жидкости в торцевых полостях золотники смещаются вверх (по ри-сунку) и перекрывают каналы от пневмогидроаккумуляторов. Подача рабочей жидкости и рост давле-ния в колесных цилиндрах прекращается.
Для увеличения тормозного эффекта необходимо приложить большее усилие на педаль. Усилие давления жидкости на торцы золотников согласуется с усилием нажатия на педаль и таким образом осуществляется следящее действие крана по усилию на педали. Следящее действие крана по величи-не перемещения педали осуществляется упругим уравновешивающим элементом 10. Рабочая жид-кость в полостях толкателя 26 и поршня 3 выполняет роль демпфера, исключая автоколебания золот-ников.
Рисунок 10.7 – Тормозной кран:
1, 9 – пробки; 2, 6 – пружины; 3 – поршень; 4 – золотник; 5 – гильза; 7, 11 – болты; 8 – шток; 10 – уравновешивающий
элемент; 12 – крышка корпуса крана; 13, 26 – толкатели; 14 – чехол; 15 – втулка фиксатора; 16, 22 – фиксаторы; 17 – пе-даль; 18 – ролик; 19, 21 – оси; 23 – тарелка пружины; 24 – верхний корпус; 25 – запорная игла; 27 – нижний корпус;
I, III – полости, соединенные с выводами к пневмогидроаккумуляторам; II, IV – полости, соединенные с выводами к ко-лесным тормозным цилиндрам; V, VI – выводы, соединяющие со сливом в гидробак
САМОСВАЛЫ БЕЛАЗ-7513. Стояночная тормозная система
-
Стояночная тормозная система самосвалов с редукторами электромотор-колес произ-водства ОАО «БелАЗ»
Стояночная система предназначена для затормаживания самосвала на стоянках, при погрузке и разгрузке, а так же в аварийных ситуациях при отказе рабочей тормозной системы.
Тормозной механизм стояночной тормозной системы – дисковый, сухого трения с двумя пру-жинными энергоаккумуляторами имеет гидравлический привод. Тормозной диск 28 (смотри рисунок 10.2) является общим для стояночного и рабочего тормозов. Стояночный тормозной механизм крепится к кронштейну 22. Щеки 50 и 52 соединены шпильками через вставки 19 и опоры 20. На наружной щеке установлены два цилиндра 5 стояночного тормоза с поршнями 48 и пружинами 47.
В заторможенном состоянии усилием пружины 47 поршень 48 прижимает накладки к тормозному диску. Для растормаживания управляющее давление жидкости подводится под поршень, который пе-ремещаясь, сжимает пружину и обеспечивает зазор между накладками и тормозным диском.
При износе тормозных накладок, если стояночный тормоз использовался в качестве запасного, необходимо отрегулировать зазор 1 – 1,5 мм между накладками и тормозным диском при растормо-женном состоянии механизма.
Зазор между накладками и тормозным диском определяется по перемещению индикатора 42. Расстояние от канавки на индикаторе 42 до торца крышки 46 должно быть 10 мм в расторможенном со-стоянии. Если при затормаживании перемещение индикатора более 3 мм необходимо отрегулировать зазор между накладками и диском. Замена тормозных накладок производится при износе фрикционного слоя до остаточной толщины менее 10 мм.
Зазор между внутренней накладкой и тормозным диском устанавливается вращением упора 33, а между наружной накладкой и тормозным диском – вращением крышки 46 специальным ключом при расторможенном стояночном тормозе и отсутствии давления в цилиндре стояночного тормоза.
Для растормаживания стояночного тормоза необходимо при заряженных пневмогидроаккумуля-торах рулевого управления подать рабочую жидкость под поршень 48 для сжатия пружины 47 (растор-мозить стояночный тормоз) и вращать гайку растормаживания 44 по часовой стрелке до упора.
В аварийной ситуации при отсутствии давления в пневмогидроаккумуляторах для растормажива-ния стояночного тормоза необходимо вращать гайку растормаживания 44 по часовой стрелке до упора. Для последующего включения цилиндра в работу отвернуть гайку растормаживания 44 против часовой стрелки заподлицо с торцем винта растормаживания и застопорить ее шплинтом 43.
Перед регулировкой зазора отпустить контргайку 41 вывернуть стопорный болт 40, а после регу-лировки затянуть болт и застопорить его контргайкой.
В случае выхода из строя механизма растормаживания выключить стояночный тормоз самосвала можно путем отворачивания гаек 7 крепления щеки 50 стояночного тормоза.
ОТВОРАЧИВАНИЕ ГАЙКИ 44 РАСТОРМАЖИВАНИЯ ДЛЯ РАЗБОРКИ КРЫШКИ ПОРШНЯ И ИЗВЛЕЧЕ-НИЯ ПРУЖИНЫ 47 КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО БЕЗ СПЕЦИАЛЬНОГО ПРИСПОСОБЛЕНИЯ, ОБЕСПЕЧИ-ВАЮЩЕГО НАДЕЖНУЮ ФИКСАЦИЮ ПОРШНЯ 48, КРЫШКИ 46 И ПЛАВНОГО ОСЛАБЛЕНИЯ ПРУЖИНЫ 47.
-
Стояночная тормозная система модификаций самосвалов БелАЗ-7513 и БелАЗ-7513А с полнокомплектной электротрансмиссией фирмы «General Electric»
Стояночная система предназначена для затормаживания самосвала на стоянках, при погрузке и разгрузке.
Тормозной механизм стояночной тормозной системы фирмы «KNOTT» – дисковый, сухого трения с двумя пружинными энергоаккумуляторами имеет гидравлический привод (подробное описа-ние стояночного тормоза смотри в руководстве по обслуживанию и эксплуатации тормоза).
Стояночный тормоз закреплен болтами 33 (смотри рисунок 10.3) к кронштейну 8, который в свою очередь через кронштейн 20 гайками 7 закреплен к щеке 22.
Энергоаккумулятор состоит из корпуса 32, к которому болтами закреплена крышка 34. Внутри корпуса перемещается поршень 38 с тормозной накладкой 37. Поршень уплотнен посредством ком-плекта защитных шайб 40, 42 и уплотнительных колец 39, 41.
В заторможенном состоянии усилием пружин 35 и 36 (семь пар) поршень 38 прижимает накладки 37 к тормозному диску 19 (наружному). Для растормаживания управляющее давление жидкости подво-дится под поршень, который при перемещении сжимает пружины и обеспечивает зазор между наклад-ками и тормозным диском.
При износе тормозных накладок, необходимо отрегулировать зазор между накладками и тормоз-ным диском при расторможенном состоянии механизма. Зазор должен быть 1 – 2 мм с каждой стороны тормозного диска, регулируется установкой регулировочных прокладок 30 различной толщины. Наклад-ки должны быть заменены, если зазор более 2 мм, или если тормозной механизм не обеспечивает не-обходимое тормозное усилие (при допустимой толщине тормозного диска).
Для буксировки неисправного самосвала необходимо растормозить задний контур рабочей тормозной системы. Для этого выключить “массу” или отвернуть запорные иглы крана рабочего тор-моза, при этом полости цилиндров тормозных механизмов задних колес соединяются со сливом.
Расположение рукавов тормозных систем и клапана для растормаживания стояночного тормоза при буксировке неисправного самосвала в картере заднего моста приведено на рисунке 10.8.
Для растормаживания стояночного тормоза перед буксировкой завернуть запорную иглу 3 кла-пана (рисунок 10.9) до упора, отвернуть колпачок 5, подсоединить к ниппелю 7 посторонний источник рабочей жидкости, отвернуть иглу 4 и подать рабочую жидкость под давлением 11 – 15 МПа к стоя-ночному тормозу. После растормаживания стояночного тормоза завернуть иглу 4, отсоединить по-сторонний источник и навернуть колпачок на ниппель 7. Для дальнейшей эксплуатации самосвала после буксировки отвернуть запорную иглу 3 в исходное положение на 4 – 5 оборотов.
При аварийном растормаживании, в случае если невозможно подать давление из-за утечек, тор-мозные колодки можно отвести от диска путем ослабления болтов 33 (смотри рисунок 10.3). Будьте внимательны, все шесть болтов должны отворачиваться поочередно по одному обороту.
Рисунок 10.8 – Расположение рукавов тормозных систем и клапана для растормаживания стояночного тормоза при буксировке неисправного самосвала в картере заднего моста:
1 – электромотор-колесо; 2 – картер заднего моста; 3 – трубка стояночного тормоза; 4 – трубка рабочей тормозной системы; 5, 6 – рукава высокого давления стояночного тормоза; 7, 12, 14, 15 – рукава высокого давления рабочей тормозной
системы; 8, 10, 13 – тройники; 9 – клапан соединительный; 11 – клапан
Рисунок 10.9 – Клапан:
1 – корпус клапана; 2 – кольца; 3, 4 – запорные иглы; 5 – уплотнительная прокладка; 6 – крышка; 7 – ниппель; 8 – кор-пус; I – канал, соединенный с краном управления стояночным тормозом, II – канал, соединенный с тормозными механизмами стояночного тормоза
Кран тормозной (LT 08ММА-2Х/125/02М) – следящего действия с приводом от рычага предна-значен для управления стояночным тормозом.
Рычаг 1 (рисунок 10.10) крана во включенном (заторможенном) положении стопорится фикса-тором 2. Для перевода рычага в выключенное (расторможенное) положение необходимо управляю-щий рычаг 1 освободить из паза легким приподниманием фиксатора рычага вверх и переместить ры-чаг вперед.
Вывод S соединен с пневмогидроаккумулятором, вывод T – со сливом в гидробак, а выводы B, DS – с цилиндрами стояночного тормозного механизма.
При установке рычага 1 в положение “выключено” (I) открыт проход из полости S от пневмогидро-аккумулятора в полость B к тормозным цилиндрам.
При установке рычага 1 в положение “включено” (II), в котором рычаг фиксируется в пазу, давле-ние снижается из полости B в полость T прямо пропорционально величине и скорости перемещения рычага. Следовательно, и полость стояночного цилиндра соединена через полость T со сливом в гид-робак. Полость II от пневмогидроаккумулятора при этом перекрыта и рабочая жидкость не поступает в цилиндр стояночного тормоза. Стояночный тормозной механизм включен усилием силовых пружин.
Рисунок 10.10 – Кран тормозной:
1 – рычаг; 2 – фиксатор; 3 – защитный чехол; 4 – корпус; 5 – табличка информационная;
S – вывод, соединенный с пневмогидроаккумулято-ром; B, DS – выводы, соединенные с тормозными цилинд-рами; T– вывод, соединенный со сливом в гидробак;
I – положение рычага расторможено «выключено»; II – положение рычага заторможено «включено»
САМОСВАЛЫ БЕЛАЗ-7513. Вспомогательная тормозная система
Вспомогательная тормозная система предназначена для длительного поддержания необходимой скорости движения на спусках. В качестве вспомогательной тормозной системы на самосвале исполь-зуется режим электрического торможения тягового электропривода.
Недопустимо эксплуатировать машину при неисправной вспомогательной тормозной системе, так как притормаживание машины на спусках рабочей тормозной системой приведет к перегреву дисков, усиленному износу накладок и последующему сокращению эффективности тормоза.
Для торможения самосвала или поддержания в определенных пределах скорости его движения на спуске отпустить педаль хода и нажать на педаль вспомогательной тормозной системы (электриче-ский тормоз). Скорость движения задается водителем в зависимости от угла установки педали элек-трического торможения.
Вспомогательная тормозная система самосвалов БелАЗ-75135, БелАЗ-75131, БелАЗ-75137, БелАЗ-75139 и БелАЗ-7513В.
Для движения на спуске с постоянной скоростью в режиме электрического торможения необхо-димо включить режим стабилизации скорости выключателем на панели приборов. Скорость будет под-держиваться такой, какая была на момент включения выключателя.
Режим электрического торможения при движении вперед и назад реализован в двух вариантах – режим стандартного электрического торможения во всем диапазоне скоростей движения и режим фор-сированного электрического торможения только в диапазоне низких скоростей.
Для повышения эффективности торможения при движении в зоне низких скоростей и обеспече-ния полной остановки самосвала следует воспользоваться режимом форсированного электрического торможения, для этого необходимо дополнительно нажать на педаль хода.
Вспомогательная тормозная система при скорости движения самосвала ниже 10 км/ч не эффек-тивна. Для полной остановки самосвала следует пользоваться рабочей тормозной системой.
Вспомогательная система самосвалов БелАЗ-7513 и БелАЗ-7513А (с электротрансмиссией
«General Electric») не может полностью остановить самосвал, она снижает его скорость до 1,6 – 3,2 км/ч. Для полной остановки самосвала необходимо использовать рабочий тормоз.
Для движения с постоянной скоростью в режиме электрического торможения надо отпустить пе-даль управления подачей топлива, включить переключатель стабилизации скорости и реостатом уста-новить необходимую скорость движения.
Более подробная информация о работе вспомогательного (электрического) тормоза приведена в документации тягового электропривода “General Electric”.
Правила пользования тормозными системами
РАБОЧАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНА, ЧТОБЫ ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДЛЯ ЗАМЕДЛЕ-НИЯ ИЛИ ТОРМОЖЕНИЯ В ОБЫЧНОМ РЕЖИМЕ. ЕЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНО ТОЛЬКО ДЛЯ ОС-ТАНОВКИ НА МАЛОЙ СКОРОСТИ, КОРОТКОЙ СТОЯНКИ И В КРИТИЧЕСКОЙ СИТУАЦИИ ДЛЯ АВАРИЙНОЙ ОСТАНОВКИ.
ЕСЛИ ПОТЕРЯНО УПРАВЛЕНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМ ТОРМОЗОМ, РАБОЧАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ДОЛЖНА ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ, ЧТОБЫ ОСТАНОВИТЬ САМОСВАЛ. ОСТАНАВЛИВАТЬСЯ НАДО НАСТОЛЬКО БЫСТРО, НАСКОЛЬКО ПОЗВОЛЯЕТ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА.
КОГДА РАБОЧАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ЧТОБЫ ОСТАНОВИТЬ САМОСВАЛ В КРИ-ТИЧЕСКОЙ СИТУАЦИИ, НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ДВИГАТЬСЯ ДАЛЬШЕ ПОКА ПРОБЛЕМА, ВЫЗВАВШАЯ КРИТИЧЕ-СКУЮ СИТУАЦИЮ, НЕ БУДЕТ УСТРАНЕНА.
ПОСЛЕ УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ ВСЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ДОЛЖНА БЫТЬ ОСМОТРЕНА ДЛЯ ДАЛЬНЕЙШЕЙ БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОСВАЛА.
НЕ ПРИМЕНЯТЬ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ В ДВИЖЕНИИ, ПОСКОЛЬКУ КОМПОНЕНТЫ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ МОГУТ БЫТЬ ПОВРЕЖДЕНЫ.
ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ТОРМОЗНЫМИ СИСТЕМАМИ СЛЕДУЕТ ОСТОРОЖНО, С УЧЕТОМ ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЙ.
САМОСВАЛЫ БЕЛАЗ-7513. Техническое обслуживание тормозных систем
Техническое обслуживание заключается в периодическом осмотре состояния, проверке герме-тичности и своевременной подтяжке резьбовых соединений, дозаправке эксплуатационными материа-лами и проверке работоспособности тормозных систем.
При осмотре необходимо проверить крепление тормозных дисков, корпусов тормозных механиз-мов, цилиндров тормозных механизмов задних колес и стояночного тормоза, крышек тормозных меха-низмов передних колес и стояночного тормоза, крепление пневмогидроаккумуляторов, состояние тор-мозных колодок и дисков.
Перечень применяемых смазочных материалов, периодичность проверки и замены смазки смот-ри в главе «Техническое обслуживание». Перечень регламентных работ технического обслуживания узлов гидравлической системы тормозов, являющихся общими для объединенной гидросистемы, смотри в главе «Опрокидывающий механизм».
Ежедневное техническое обслуживание (ЕО).
При ежедневном техническом обслуживании:
проверить внешним осмотром состояние и крепление трубопроводов и шлангов гидросистемы и при необходимости подтянуть (в местах течи);
проверить внешним осмотром состояние механизмов рабочей и стояночной тормозных систем. Тормозные механизмы не должны иметь механических повреждений, трещин и подтеканий рабочей жидкости;
проверить работоспособность тормозных систем.
Техническое обслуживание 2 (ТО–2).
При ТО–2:
проверить целостность рукавов и шлангов гидросистемы, а так же их крепление. Рукава и шланги, имеющие течи, вздутия, потерю эластичности и растрескивание заменить. Ослабшие крепле-ния шлангов подтянуть;
проверить состояние и крепление механизмов рабочей и стояночной тормозных систем. Детали должны быть надежно закреплены, болты и гайки должны быть затянуты до отказа, корончатые гайки должны быть зашплинтованы;
проверить состояние тормозных дисков и износ накладок тормозных механизмов передних и задних колес, стояночного тормоза и при необходимости заменить накладки.
Замена тормозных накладок (кроме тормозных накладок стояночного тормоза фирмы «KNOTT») производится при износе фрикционного материала до остаточной толщины менее 10 мм.
При замене накладок не устанавливать в одном механизме новые и уже использованные наклад-ки. После замены накладок рабочего тормоза необходимо приработать их, плавно затормозив само-свал со скорости 10 км/ч пять раз с интервалом 5 минут.
Поврежденные тормозные накладки подлежат обязательной замене. Допускается использовать диск, износ рабочих поверхностей которого не превышает 3 мм с каждой стороны.
При износе тормозных накладок заменять одновременно накладки тормозных механизмов левого и правого колес. Тормозные накладки должны быть одного производителя.
проверить зазор между тормозным диском и накладками стояночной тормозной системы, при необходимости отрегулировать зазор или заменить накладки;
проверить плотность прилегания ролика педали к толкателю крана управления рабочей тормозной системой. При поднятой вверх до упора в регулировочный винт педали ролик должен прилегать к толкателю, не вызывая его перемещения;
проверить давление азота в пневмогидроаккумуляторах и при необходимости зарядить. Поря-док проверки давления и зарядки азотом приведен в главе «Рулевое управление».
ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ АЗОТА В ПНЕВМОГИДРОАККУМУЛЯТОРАХ И ИХ ЗАРЯДКА ПРОИЗВОДИТСЯ ТОЛЬКО ПРИ НИЖНЕМ ПОЛОЖЕНИИ ПОРШНЯ, ТО ЕСТЬ ПРИ ОТСУТСТВИИ РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ В ЖИД-КОСТНОЙ ПОЛОСТИ.
При наличии давления масла пневмогидроаккумуляторы необходимо разрядить.
Снятие давления в пневмогидроаккумуляторах рабочей тормозной системы производится отвора-чиванием запорных игл на тормозном кране. Снятие давления рабочей жидкости в пневмогидроаккумуля-торах рулевого управления производится автоматически после плановой остановки двигателя в течение 80 с или при нажатии на кнопочный выключатель на коллекторе рулевого управления.
После проведения работ, связанных с разгерметизацией напорных линий гидропривода тормоз-ных систем, для удаления остатков воздуха из рабочей жидкости произвести прокачку соответствую-щих контуров – для контура рабочего тормоза многократным нажатием на тормозную педаль, для кон-тура стояночного тормоза многократным включением и выключением стояночного тормоза.
САМОСВАЛЫ БЕЛАЗ-7513. 3амена тормозных накладок передних колес без разборки тормозных механизмов.
Замену накладок тормозных колодок производить в следующей последовательности:
снять переднее колесо со ступицы;
снять давление в гидросистеме тормозов (снятие давления производится отворачиванием за-порных игл тормозного крана);
отсоединить трубопроводы тормозной системы от корпусов тормоза 2 (смотри рисунок 10.4);
вывернуть болты 27 крепления стопорных пластин 12 и снять пластины;
отпустить нижний болт 15 крепления корпуса тормоза к поворотному кулаку 1;
поддерживая корпус тормоз отвернуть верхний болт;
развернуть плавно корпус тормоза, удерживающийся на нижнем болту, в горизонтальное поло-жение и снять тормозные накладки;
вернуть поршни корпуса тормоза в исходное положение, вдвинув поршни до упора торцов в крышки 7;
установить новые накладки;
затянуть болты 15 (момент затяжки приведен в приложении Б). Регулировочными шайбами 13 обеспечить зазор 1,5 мм min между торцами осей накладок корпуса тормоза 2 и тормозным диском 4.
Поверхности каждой регулировочной шайбы, стыка корпуса тормоза и поворотного кулака по-крыть смесью – по объему 80 – 85% герметика ТУ У 6.10-00204234-004-95 и 15 – 20% шлифматериала 14А 10Н, 14А 8Н ГОСТ 28818-90. Смесь предварительно размешивается до равномерного размешива-ния шлифматериала в герметике. Заменители шлифматериала: 25А 10Н ГОСТ 28818-90; 63С 10Н ГОСТ26327-84;
застопорить болты 15 от отворачивания установкой стопорных пластин 12 с болтами 27, пло-скими и пружинными шайбами;
присоединить трубопроводы тормозной системы к корпусам тормозов.
3амена тормозных накладок тормозных механизмов задних колес и тормозных механиз-мов стояночного тормоза самосвалов с редукторами электромотор-колес производства ОАО «БелАЗ».
Замена тормозных накладок производится без снятия редуктора электромотор-колеса, непосред-ственно в картере ведущего моста. Тормозные накладки должны быть одного производителя.
Замену тормозных накладок тормозных механизмов задних колес и стояночного тормоза про-изводить в следующей последовательности:
снять давление в гидросистеме тормозов (снятие давления производится отворачиванием за-порных игл тормозного крана);
расстопорить гайку растормаживания 44 (смотри рисунок 10.2) и завернуть ее до упора;
расстопорить и вывернуть опоры 9 и болты 54 на всех щеках рабочего тормоза и при необхо-димости на щеках стояночного тормоза;
извлечь освободившиеся тормозные накладки;
переместить поршни 29 цилиндров рабочего тормоза 11 до упора в корпус 31;
установить последовательно новые тормозные накладки 27, завернуть опоры 9 и болты 54 и застопорить их;
произвести регулировку зазоров между тормозными накладками стояночного тормоза и тормоз-ным диском;
отвернуть гайки 44 растормаживания до совпадения отверстий гайки с отверстием винта и за-стопорить шплинтом 43.
Регулировка зазоров между тормозными накладками и диском стояночного тормоза.
Регулировку зазоров между тормозными накладками и диском необходимо производить в сле-дующей последовательности:
вращением упоров 33 установить зазор 1 – 1,5 мм между тормозной накладкой 27 и тормозным диском 28. После установки необходимого зазора упоры 33 застопорить гайками 34;
вращая крышки 46 в сборе с поршнем 48 специальным ключом за отверстия в крышке 46 уста-новить зазор 1 – 1,5 мм между тормозной накладкой 27 и тормозным диском 28. Отвернуть гайки 44 растормаживания до совпадения отверстий гайки с отверстием винта и застопорить шплинтом 43;
завернуть стопорные болты 40 и застопорить гайками 41.
3амена накладок тормозных механизмов рабочей тормозной системы задних колес моди-фикаций самосвалов БелАЗ-7513 и БелАЗ-7513А с полнокомплектной электротрансмиссией фирмы «General Electric».
Замену тормозных накладок тормозных механизмов задних колес в следующей последова-тельности:
снять давление в гидросистеме тормозов (снятие давления производится отворачиванием за-порных игл тормозного крана);
расстопорить и вывернуть опоры 61 (смотри рисунок 10.3) и болты 60 на всех щеках рабочего тормоза;
извлечь освободившиеся тормозные накладки;
переместить поршни 48 цилиндров рабочего тормоза до упора в корпус 27;
установить последовательно новые тормозные накладки 29, завернуть опоры 61 крутящим мо-ментом 200 – 250 Н.м, болты 60 и застопорить их. Зазор 1 –1,5 мм между тормозными дисками и на-кладками устанавливается автоматически.
3амена накладок тормозных механизмов стояночного тормоза фирмы «KNOTT» и регули-ровка зазоров между диском и накладками.
Замену накладок тормозных механизмов стояночного тормоза производить в следующей по-следовательности:
снять давление в гидросистеме тормозов (снятие давления производится отворачиванием за-порных игл тормозного крана);
отсоединить рукава высокого давления от цилиндров стояночного тормоза;
снять тормозные узлы с кронштейна 8 (смотри рисунок 10.3), отвернув болты 33 с шайбами. Все шесть болтов должны отворачиваться поочередно по одному обороту.
Для более удобного проведения работ по монтажу и демонтажу подать в тормозные механизмы давление 11 – 15 МПа для того, чтобы отвести поршни. Поддерживать давление в течение всего вре-мени монтажа;
отвернуть винты крепления накладок и отсоединить накладки от поршня. На винты нанесен герметик, поэтому при их отворачивании может потребоваться больший, чем обычно момент. Перед установкой новых накладок винты должны быть очищены растворителем от остатков старого герметика и других загрязнений;
когда стояночный тормоз демонтирован, разобрать и проверить блоки пружин. Для этого осла-бить и снять болты с шайбами, удерживающими крышку 34 на корпусе 32. Ослаблять болты поочеред-но по одному обороту, постепенно снижая нагрузку на поршень 38. После полного ослабления нагрузки пружин, вынуть болты с шайбами, а затем снять крышку. Если хоть одна пружина сломана заменить блок целиком новым;
установить новые тормозные накладки на поршни. Затянуть винты, установив их на герметик. Зазор 1 – 2 мм между накладками и тормозным диском устанавливается регулировочными прокладка-ми 30 различной толщины;
установить цилиндры с регулировочными прокладками на кронштейн 8 и закрепить болтами 33 (Мкр 446 – 551 Н.м). В случае, если тормозные узлы устанавливаются без подачи давления в поршне-вые полости, все шесть болтов должны затягиваться поочередно по одному обороту;
подсоединить рукава высокого давления к цилиндрам.
Техническое обслуживание 3 (ТО–3).
При ТО–3:
проверить и при необходимости подтянуть болты крепления корпусов тормозных механизмов передних колес, гайки и болты крепления тормозных механизмов задних колес. Моменты затяжки при-ведены в приложении Б.
содержание .. 18 19 20 21 ..