|
|
|
содержание .. 3 4 5 6 ..
21
изойдет сразу после достижения максимальной частоты вра-
щения двигателя, соответствующей данной передаче.
ВНИМАНИЕ!
Необходимо учитывать, что при срабатывании устрой-
ства «kick-down» во время движения по гладким и скольз-
ким покрытиям возможна пробуксовка ведущих колес –
опасность заноса!
В движении возможно переводить рычаг селектора из поло-
жения
А
в положение
М
и обратно. Если требуется выбрать
самостоятельный режим переключения, или, в процессе
движения на режиме
А
требуется предварительно перейти
на более низшую передачу (например, при обгоне с выез-
дом на встречную полосу движения), можно включить ре-
жим
М
, совершить маневр и после этого вернуться обратно
в режим
А
, при этом система включит соответствующую ско-
рости передачу.
При неправомерном переключении рычага из положения
А
в положение
R
в движении, система заблокирует включе-
ние передачи заднего хода. При этом индикатор символа ре-
жима
R
будет мигать, указывая водителю, что данное пере-
ключение невозможно.
Для исключения случаев поломки трансмиссии, система
во всех случаях не позволит включить не соответствующую
скорости передачу.
В случае необходимости раскачивания автомобиля, напри-
мер, при буксовании, возможно переключение режимов
R
–
А
и наоборот через
N
, но без задержки в
N
и без нажатия педали
тормоза, при условии, что скорость не превышает
3 км/час.
При скорости выше
3 км/ч
переключение с
A
на
R
или с
R
на
A
не возможно. Для успешного включения передачи за-
днего хода в ряде случаев необходимо выждать паузу для
успешной отработки системой функции обеспечения вклю-
чения задней передачи.
Выключать зажигание можно в любом положении селектора.
Контроллер АМТ обесточивает актуаторы после завершения
всех действий по истечении 60 секунд, за это время он за-
поминает последнюю актуальную информацию по положе-
нию акуаторов и включает (замыкает) сцепление. Однако,
в случае, когда зажигание выключено и в течение примерно
5 сек., еще при нажатой педали тормоза, селектор перево-
дится, например, из положения
N
в положения
A
,
M
/
R
, то
в этом случае контроллер АМТ включит первую/заднюю пере-
дачу и только потом отключится. Это сделано для того, чтобы
водитель еще имел возможность обездвижить автомобиль
при его стоянке, не включая зажигание заново.
В положении
N
при выключенном зажигании автомобиль мо-
жет катиться и его можно буксировать, в других положени-
ях селектора автомобиль останется на выбранном режиме
(
R
– на задней передаче,
А
и
М
– на первой передаче) и сце-
пление замкнуто. В любом случае, в зависимости от уклона,
необходимо обеспечить предупреждение самопроизволь-
ного качения автомобиля ручным тормозом.
При въезде на крутые подъемы при малой скорости (такие, как
паркинги, эстакады) следует учесть, что при снижении оборо-
тов двигателя ниже минимальных (650 мин
-1
), сцепление вы-
ключится автоматически, чтобы избежать остановку двигателя.
На уклоне это может привести к скатыванию автомобиля вниз.
В данном случае необходимо обеспечивать движение с обо-
ротами двигателя, превышающими минимальные.
ВНИМАНИЕ!
Для обеспечения безопасности при управлении авто-
мобилем с прицепом в сложных дорожных условиях
(горные, грунтовые и заснеженные дороги, либо дороги
22
с поврежденным покрытием) использовать прицеп мас-
сой не более 450 кг (в обычных условиях движения пол-
ная масса прицепа, оборудованного тормозами не более
900 кг) и рекомендуется перейти на режим «М».
При движении по дорогам со скользким покрытием (мо-
крое, грязное, гололедица и т.п.) в режиме «А» рекомен-
дуется плавное управление педалью акселератора для
исключения пробуксовки колес
.
При движении на спусках в горных условиях на автоматиче-
ском режиме
А
, после однократного нажатия на рабочий тор-
моз, включается режим торможения двигателем, при этом
включается пониженная передача, кроме переключения со
2-й передачи на 1-ю (по условиям безопасности на скольз-
ких покрытиях). Это позволяет обеспечить более безопасное
движение в данных условиях. Повышение передачи произой-
дет после выравнивания автомобиля на уклоне и нажатия на
педаль акселератора.
Для облегчения процесса трогания с места на уклонах в те-
чение 2 секунд срабатывает противооткатная система, удер-
живающая автомобиль на месте и предотвращающая его
скатывание с уклона.
При разряженной АКБ запуск двигателя от колес буксиров-
кой возможен. Для этого требуется ускорить автомобиль на
нейтрали
N
до скорости выше
7 км/ч
, только потом переклю-
чить селектор в положение
А
. Контроллер трансмиссии заре-
гистрирует скорость и активирует функцию запуска с колес.
Система АМТ обладает функцией аварийного режима с це-
лью восстановления работоспособного состояния в случае
каких-либо одномоментных сбоев в работе коробки передач
или в электрических системах автомобиля. При этом заго-
рится индикатор «шестеренка»
и с целью избежания воз-
никновения более серьезных нарушений в работе системы
АМТ будет пытаться восстановить функционирование само-
стоятельно, может также самостоятельно перейти в положе-
ние
N
, в этом случае уже необходимо остановится и переза-
пустить двигатель. Если неисправность кратковременная,
система АМТ переходит в нормальный режим.
Включение индикатора «шестеренка»
постоянным свече-
нием в комбинации приборов указывает на неисправность
трансмиссии. В этом случае необходима диагностика систе-
мы АМТ специализированным диагностическим оборудова-
нием. Переключения при этом могут быть некомфортабель-
ными, очень замедленными или резкими.
При сильном нагреве сцепления индикатор «шестеренка»
работает в мигающем режиме и дополнительно сцепление
пульсирует в процессе трогания, чтобы предупредить води-
теля. Для автомобилей с двигателем 1,6 л при достижении
первого порога нагрева, индикатор будет мигать медленно,
при достижении более высоких температур и второго порога
срабатывания системы диагностики, индикатор будет мигать
более быстро. Для автомобилей с двигателем 1,8 л установ-
лен только один, второй, порог срабатывания индикации.
Данная индикация не является критической и несет чисто
информационную функцию. Во всех случаях, после остыва-
ния сцепления, лампочка погаснет. Будьте внимательны, при
неисправности датчика температуры окружающей среды,
система контроля перегрева сцепления не может корректно
срабатывать и предупреждать водителя. В этом случае необ-
ходимо срочно заменить датчик.
Автоматизированная коробка передач
При комплектации автомобиля автоматизированной короб-
кой передач движение происходит нажатием только педалей
акселератора и тормоза. Первая передача во всех случаях
является стандартной передачей для трогания с места.
23
После запуска двигателя, перевода селектора в положения
R
,
A
или
M
и перевода ноги с педали тормоза на педаль ак-
селератора, выключения ручного тормоза (если он был вклю-
чен) и приведения в действие педали акселератора автомо-
биль стартует. Переключение передач в режиме
А
выполня-
ется полностью автоматически.
Водитель может использовать рычаг переключения передач
для завершения автоматического режима в любое время
и выполнять ручное вмешательство в программу автомати-
ческого привода. Водитель может сохранить фактическую
передачу или переключить коробку передач на более низкую
или высокую передачу вручную. Если повышение или пони-
жение передачи приведёт к чрезмерно завышенным или за-
ниженным оборотам двигателя, неправомерное переключе-
ние передач будет блокировано.
Компьютер отображает в комбинации приборов следующую
информацию, касающуюся функционирования автоматизи-
рованной коробки передач:
– автоматический или ручной режим (
AUTO
или
MANUAL
);
– включенная передача;
– индикатор нажатия тормозной педали.
Рычаг переключения передач
автоматизированной коробкой передач
Рычаг переключения передач имеет 2 линии (см. рис.) –
одна для переключения из нейтрального положения
(N)
на
задний ход
(R)
или автоматический режим
(A)
и другая для
переключения на более высокую или низкую передачу в ре-
жиме ручного управления
(M)
. Две линии соединены для пе-
реключения между автоматическим режимом
(А)
и режимом
ручного управления.
Режим ручного управления
(M)
может быть включен только
из автоматического режима
(A)
. Передачу заднего хода
(R)
можно запрашивать только из нейтрального положения
(N)
.
Переключение на более высокую
(+)
или низкую передачу
(–)
возможно только в режиме ручного управления
(M)
.
Положения
(N)
, (
R)
,
(А)
,
(M)
являются фиксированными,
положения
(+)
и
(–)
нефиксированные.
24
ПЕРЕДНИЕ СИДЕНЬЯ
Ручная регулировка переднего сиденья
в продольном направлении
Чтобы переместить си-
денье вперед или назад,
выполните
следующие
действия:
– Потяните вверх рычаг
разблокирования сала-
зок и удерживайте его.
– Сдвиньте сиденье в
требуемое положение.
– Опустите рычаг и убе-
дитесь в том, что сиде-
нье зафиксировано на новом месте.
Производите регулировку положения сиденья до начала дви-
жения.
Убедитесь в том, что сиденье надежно зафиксировано, по-
пытавшись сдвинуть его без рычага. Если сиденье движется,
оно не зафиксировалось должным образом.
Предупреждение
Запрещается регулировать положение водительского
сиденья во время движения автомобиля. Сиденье может
резко сдвинуться с места, что приведет к потере контро-
ля над автомобилем.
Наклон спинки сиденья
Чтобы изменить угол наклона спинки сиденья, выполните
следующие действия:
1. Немного наклонитесь
вперед и поднимите ры-
чаг регулировки угла на-
клона спинки сиденья.
2. Осторожно отклонив-
шись назад, установите
спинку сиденья в требуе-
мое положение.
3. Отпустите рычаг и убе-
дитесь в том, что спинка
сиденья зафиксирована
в новом положении.
Регулировка сиденья по высоте
Чтобы изменить положе-
ние подушки сиденья по
высоте, воздействуйте на
рычаг, расположенный с
внешней стороны подуш-
ки. Для того чтобы опу-
стить подушку сиденья,
толкните рычаг несколь-
ко раз вниз. Для того,
чтобы поднять подушку
сиденья, толкните рычаг
несколько раз вверх.
Подлокотник
Штатный подлокотник водителя имеет 3 горизонтальных фик-
сированных положения для обеспечения удобного положения
правой руки и одно вертикальное (подлокотник поднят вверх)
СИДЕНЬЯ
содержание .. 3 4 5 6 ..
|
|
|