|
|
|
содержание .. 14 15 16 17 ..
Продолжение ПРИЛОЖЕНИЯ И
142
Рисунок И18а – Блок управления двигателем ММЗ
Продолжение ПРИЛОЖЕНИЯ И
143
Рисунок И18б – Блок управления двигателем автобусов с двигателем Cummins
Продолжение ПРИЛОЖЕНИЯ И
144
Рисунок И19 – Блок управления двигателем Cummins
52
Регулировка натяга подшипников
и зацепления шестерен коническо
-
го редуктора
Регулировочные работы проводить при
4ТО-2, а также при необходимости замены
роликовых конических подшипников, кони
‑
ческих шестерен, деталей дифференциала
и при возникновении повышенного шума
моста.
При необходимости замены одной из ко
‑
нических шестерен замену производить
комплектно.
Для проведения регулировочных работ
необходимо демонтировать редуктор из кар
‑
тера моста следующим образом:
– слить масло из картера моста, вывернув
заливную и сливную пробки;
– отсоединить
карданный
вал
от
фланца 3
(рис. 4.3.2) ведущей шестерни;
– отвернуть болты крепления картера ре
‑
дуктора к картеру моста;
– снять редуктор. При необходимости ра
‑
зобрать редуктор и определить необходи
‑
мость замены деталей.
Сборку редуктора необходимо начинать
со сборки ведущей шестерни 27
и регули
‑
ровки предварительного натяга роликовых
конических подшипников 8 и 12.
Натяг подшипников ведущей шестерни
регулируется
подбором
регулировочных
прокладок 1 и контролируется моментом,
необходимым для проворачивания ведущей
шестерни, момент должен быть 1…3 Н·м.
При замере момента вращать фланец в
одну сторону не менее чем на пять обо
‑
ротов. Замер следует осуществлять до ус
‑
тановки крышки 2 с манжетами 6. После
окончательной сборки ведущей шестерни
затянуть гайку 4 крепления фланца 3 момен
‑
том 500…600 Н·м., при затягивании контро
‑
лировать минимальную величину момента с
последующей подтяжкой гайки до ближай
‑
шей прорези под шплинт.
После
сборки
дифференциала устано
‑
вить его на подшипниках в картер редук
‑
тора. Произвести регулировку конических
подшипников 14 и 24 гайками 13 и 23 (при
затяжке гаек
необходимо проворачивать ве
‑
домую шестерню для обеспечения правиль
‑
ного размещения роликов в подшипниках),
момент проворачивания ведущей шестерни
с дифференциалом в подшипниках должен
быть 2…3 Н·м.
После этого производится регулировка за
‑
цепления конических шестерен. Регулировка
производится по пятну контакта зубьев шес
‑
терен и боковому зазору между ними.
Порядок проверки регулировки зацепле
‑
ния конических
шестерен следующий:
– при снятой ведущей шестерне насухо
протереть зубья конических шестерен и на
боковые поверхности трех-четырех зубьев
ведомой шестерни нанести тонкий слой
краски;
– установить ведущую шестерню в сборе
в картер редуктора, завернуть три-четыре
накрест лежащих болта и несколько
раз
провернуть за фланец ведущую шестерню в
обе стороны;
– отрегулировать зацепление коничес
‑
ких шестерен. Правильное положение пятна
контакта достигается сдвигом шестерен в
направлении указанном на рисунке 4.3.3 .
Перемещение ведущей шестерни при ре
‑
гулировке обеспечивается изменением тол
‑
щины регулировочных прокладок 11, а
перемещение ведомой шестерни – отвора
‑
чиванием гайки с одной стороны дифферен
‑
циала и наворачиванием ровно на столько
же гайки с другой стороны для сохранения
натяга подшипников. При регулировке не
‑
обходимо получить размеры и расположе
‑
ние пятна контакта, приведенные на ри
‑
сунке 4.3.3. Боковой зазор в зацеплении
должен быть 0,14…0,28 мм. Колебание бо
‑
кового зазора за оборот не должно превы
‑
шать 0,1 мм.
Регулировка подшипников ступиц
колес ведущего моста
Регулировка подшипников ступиц задних
колес
выполнять в следующем порядке:
– установить противооткатные упоры под
колеса передней оси, вывесить колеса со
стороны проведения работ;
– отвернуть болты 33 (рис. 4.3.1) и извлечь
полуось 30;
– проверить, свободно ли вращается ко
‑
лесо от толчка рукой. Если колесо вращается
туго, выяснить, не вызвано ли это неисправ
‑
ностью тормозных механизмов, поврежде
‑
содержание .. 14 15 16 17 ..
|
|
|