|
|
|
содержание .. 8 9 10 11 ..
38
Конструкцией тормозной педали предус
-
мотрено первоначальное включение
тор
-
моза-замедлителя ГМП, и только затем ра
-
бочего тормоза.
На маршрутных регламентированных ос
-
тановках при открывании дверей автомати
-
чески включается остановочный тормоз. По
-
этому дополнительно включать стояночный
тормоз не следует, если водитель не поки
-
дает рабочее место. На коротких остановках
(перед светофором) рекомендуется включать
остановочный тормоз, так как это увеличи
-
вает долговечность пружинных энергоакку
-
муляторов и уменьшает расход воздуха.
Тормоз-замедлитель ГМП может быть от
-
ключен нажатием на кнопку 21 (рис. 2.8).
Отключать
тормоз-замедлитель
рекомен
-
дуется при движении на скользкой дороге.
Также следует отключать тормоз-замедли
-
тель при нагреве масла в ГМП выше 140 °С
(при загорания на ЖК-дисплее символа
).
3.3.9 СТОЯНКА АВТОБУСА
При стоянке автобуса необходимо ис
-
пользовать стояночный тормоз, так как ос
-
тановочный тормоз отключается при пере
-
воде ключа зажигания в положение «0».
На
пульте управления ГМП должна быть на
-
жата кнопка «N».
Кроме того, остановленный на длитель
-
ное время автобус должен быть зафиксиро
-
ван противооткатными упорами (по крайней
мере, одним).
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ!
Запрещается
водителю покидать рабочее место,
если не включен стояночный тормоз!
В автобусе с ГМП нет жесткой механичес
-
кой связи между ведущими колесами и дви
-
гателем, поэтому, в отличие от автобусов с
механическими коробками, их нельзя удер
-
жать «на передаче», даже при незначитель
-
ном уклоне дороги.
3.3.10 ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЯ
Двигатель останавливается при переводе
ключа зажигания в положение «I».
После движения с использованием полной
мощности двигателя или при повышенной
температуре охлаждающей жидкости (более
100 °С) перед остановкой двигатель должен
в течение 1-2 минут поработать без нагрузки
на холостом ходу.
3.4 БУКСИРОВКА АВТОБУСА
Для доступа к тягово-сцепному устройс
-
тву необходимо снять передний буфер от
-
вернув 4 гайки, крепящие буфер к кронш
-
тейнам каркаса.
Допускается буксировка автобуса
с ис
-
правной ГМП ZF
со скоростью не более
25 км/ч при включенной «нейтрали» в те
-
чение не более 2-х часов. При температуре
окружающего воздуха ниже минус 15 °С
скорость буксировки не должна превышать
5 км/ч.
При подозрении на неисправность механи
-
ческой части ГМП, или при необходимости
буксировки на длинное расстояние, следует
установить в ГМП «нейтраль», отсоединить
карданный вал от ведущего моста.
На буксируемом автобусе должна быть
включена аварийная сигнализация.
Буксировка автобуса должна производится
с подключением его пневмосистемы и элект
-
рических цепей к внешним источникам.
Для подключения питания пневмосистемы
автобуса сжатым воздухом от внешнего ис
-
точника (буксировщика) слева от буксирной
вилки установлен буксирный клапан.
При невозможности подключения пнев
-
мосистемы автобуса и отсутствии воздуха
в контуре стояночного тормоза и ресивере
потребителей для растормаживания сто
-
яночного тормоза необходимо вывернуть
болты 1 (рис. 4.8.1) на энергоаккумуляторах
тормозных камер заднего моста.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ!
Если пружин
-
ные энергоаккумуляторы были растор
-
можены механическим способом, стоя
-
ночный тормоз не работает, поэтому
следует пользоваться только буксиро
-
вочной штангой!
При буксировке необходимо соблюдать
предписания и правила соответствующей
страны.
ВНИМАНИЕ!
Соблюдайте правила
буксировки, приведенные в Руководс
-
тве по эксплуатации ГМП.
39
3.5 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ
МАТЕРИАЛЫ
Эксплуатационные материалы для со
-
ставных частей автобуса должны соответс
-
твовать их функциональному назначению.
Поэтому допускается применять только ре
-
комендованные сорта топлива, масел, смазок
и технических жидкостей (см. химмотологи
-
ческую карту, Инструкции по эксплуатации
составных частей).
ВНИМАНИЕ! Сорта масел, смазок и
жидкостей, заправленных в составные
части и системы на заводе-изготови
-
теле приведены в сервисной книжке
автобуса. При доливке или замене учи
-
тывать совместимость эксплуатаци
-
онных материалов!
3.5.1 МОТОРНЫЕ МАСЛА
Моторные масла испытываются заводами-
изготовителями двигателей на пригодность
для конкретного типа двигателя. Поэтому
необходимо применять только допущенные
заводами-изготовителями двигателей мотор
-
ные масла.
Перечень допущенных к применению в
двигателях ОМ масел приведен в «Пред
-
писаниях «Мерседес-Бенц» по эксплуата
-
ционным материалам». Актуальные пере
-
чни можно найти в Интернете по адресу
www.bevo.mercedes-benz.com.
Температурный диапазон применения ма
-
сел с обозначением вязкости по SAE при
-
веден в «Руководстве по эксплуатации» и
«Сервисной книжке» двигателя.
Периодичность замены масла регламенти
-
руется в «Сервисной книжке двигателя».
Периодичность замены масла зависит от
качества применяемого масла, а также от со
-
держания серы в применяемом топливе.
Справку по вопросам технического обслу
-
живания двигателей Вы можете получить на
СТО «Daimler».
3.5.2 ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО
Применять топливо в соответствии с реко
-
мендациями завода-изготовителя двигателя.
При использовании топлива с низким содер
-
жанием серы
или без содержания серы, об
-
ращать внимание на наличие специальных
присадок в топливе, обеспечивающих до
-
статочную смазывающую способность (тре
-
буйте письменную гарантию поставщика,
минимальные требования см. EN590).
ВНИМАНИЕ!
Использование смеси ди
-
зельного топлива с бензином категори
-
чески запрещается.
ВНИМАНИЕ!
Добавка керосина приво
-
дит к снижению точки воспламенения
топливной смеси. Соблюдать правила
пожарной безопасности.
3.5.3 ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ
Применять охлаждающие жидкости в со
-
ответствии
с указаниями, приведенными в
«Руководстве по эксплуатации двигателя».
Охлаждающая жидкость представляет собой
в общем случае смесь, состоящую из дистил
-
лированной воды и концентрата антифриза с
антикоррозионными и другими присадками.
Перечень допущенных к применению жид
-
костей приведен в Предписаниях Mercedes-
Benz
по
эксплуатационным
материалам
(см. также www.bevo.mercedes-benz.com).
Для обеспечения защиты элементов сис
-
темы охлаждения двигателя и системы отоп
-
ления от коррозии, понижения температуры
замерзания и повышения температуры ки
-
пения охлаждающая жидкость должна нахо
-
диться в системе круглый год.
ВНИМАНИЕ! Обращать внимание на
предписания
изготовителя
охлаждаю
-
щей жидкости по срокам замены и смеши
-
ваемости с другими охлаждающими жид
-
костями.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ! Низкозамерзаю
-
щая жидкость – ядовита, поэтому при
обращении с ней надо соблюдать меры
предосторожности.
40
3.5.4 ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ МАСЛА
Система гидроусилителя рулевого уп
-
равления и гидропривод вентилятора за
-
правлены гидравлическим маслом в соот
-
ветствии с химмотологической картой. При
выборе масла в зонах с холодным климатом
особое внимание следует обращать на тем
-
пературный диапазон применения масла.
Для заправки ГМП ZF
должны исполь
-
зоваться
масла
согласно
спецификации
ТЕ-ML 14 или ТЕ-ML 20, при выборе масла
учитывать температуру масла в масляном
поддоне ГМП (см. Приложение «Ж» «Хим
-
мотологическая карта»).
Актуальную информацию по эксплуатаци
-
онным материалам и периодичности их за
-
мены в составных частях фирмы ZF можно
найти в интернете по адресу www.zf.com
или www.zf-russia.ru.
3.5.5 ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА
При выборе трансмиссионного масла для
конкретной коробки передач следует руко
-
водствоваться указаниями, приведенными
в Инструкции по эксплуатации данной ко
-
робки передач.
Качество смазки и интервалы замены
смазки в картере ведущего моста – со
-
гласно «Перечню смазочных материалов»
TE-ML 12.
3.5.6 ЖИДКОСТЬ СИСТЕМЫ
ПОДАВЛЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ
ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
В бак системы подавления токсичности
отработавших газов заливать только жид
-
кость AdBlue™ / DEF, соответствующую
стандарту DIN 70070 / ISO 22241.
Наряду с обозначением «AdBlue» упот
-
ребляются также обозначения «Urea» или
«DEF».
Попадание других жидкостей может при
-
вести к выходу из строя системы.
ВНИМАНИЕ! При попадании в бак для
AdBlue даже незначительного количес
-
тва дизельного топлива может про
-
изойти разрушение системы!
Жидкость AdBlue не токсична, но оказы
-
вает высокое коррозийное воздействие и об
-
ладает высокой проникающей способнос
-
тью. Поэтому при попадании жидкости на
детали автобуса ее необходимо немедленно
удалить и промыть поверхность теплой во
-
дой.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ!
При попадании
AdBlue на кожу или в глаза необходимо
промыть места контакта большим ко
-
личеством чистой воды.
41
4 УСТРОЙСТВО, РАБОТА И
ОБСЛУЖИВАНИЕ СОСТАВНЫХ
ЧАСТЕЙ АВТОБУСА
4.1 СИЛОВОЙ АГРЕГАТ, ЕГО
СИСТЕМЫ И ПРИВОДЫ
Описание устройства двигателя, ГМП, а
также указания по эксплуатации и уходу за
ними приведены в Инструкциях по эксплуа
-
тации на соответствующие составные части.
Если имеются разногласия между данным
Руководством
и Инструкциями по эксплуа
-
тации на составные части, приложенными к
автобусу, то руководствоваться последними.
Силовой агрегат расположен в базе пер
-
вой секции по левому борту под углом к про
-
дольной оси автобуса.
Комплектация автобусов силовыми агре
-
гатами приведена в табл. 1.1.
4.1.1 ПОДВЕСКА СИЛОВОГО
АГРЕГАТА
Подвеска силового агрегата эффективно
снижает ударные нагрузки при движении по
неровной дороге и полностью гасит реак
-
тивные моменты, возникающие при работе
двигателя.
На автобусах применяются опоры изобра
-
женные на рис. 4.1.1.1. Передние и задние
амортизаторы 2 имеют одинаковую конс
-
трукцию.
Гайки 5 болтов крепления силового агре
-
гата затянуты моментом 110...140 Н·м и за
-
стопорены шплинтами. Гайки 4 болтов креп
-
ления опор к кронштейнам каркаса затянуты
моментом 25...32 Н·м.
ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОДВЕСКИ СИЛО
-
ВОГО АГРЕГАТА
При проведении ТО-1 проверить крепле
-
ние кронштейнов, а также крепление и со
-
стояние амортизаторов подвески силового
агрегата,
при
необходимости
подтянуть
резьбовые соединения регламентированным
моментом.
Рисунок 4.1.1.1 – Опоры
силового агрегата:
1 - кронштейн двигателя; 2 - аморти
-
затор в сборе; 3 - кронштейн каркаса;
4, 5 - гайка
1
2
3
4
5
содержание .. 8 9 10 11 ..
|
|
|