|
|
|
содержание .. 6 7 8 9 ..
30
2.2.5 СИСТЕМА
ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯ И
ВИДЕОФИКСАЦИИ
Автобус оборудован системой видео
-
наблюдения с видеорегистратором. Экран
системы расположен справа от рабочего
места водителя выше салонного зеркала.
Включение системы производиться нажа
-
тием на кнопку включения монитора сис
-
темы. Если до выключения зажигания сис
-
тема не была принудительно отключена, то
при последующем включении зажигания
система запуститься автоматически.
При нажатии кнопки включается система
видеонаблюдения, через несколько секунд
после включения на экране монитора появ
-
ляется картинка передаваемая 5-ю телевизи
-
онными камерами, четыре из которых ори
-
ентированы на дверные проёмы (салонные
камеры), а 5-я камера – по центру на про
-
странство за автобусом (камера заднего об
-
зора). Направление обзора салонных камер
может быть отрегулировано вручную пово
-
ротом зрачка камеры. Изображения от те
-
левизионных камер располагается по схеме
приведенной на рис. 2.10.
При движении задним ходом вместо всех
экранов отображается вид с камеры заднего
обзора.
2.2.6 ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЙ
ЗУММЕР
Непрерывный сигнал зуммера частотой
500 Гц
включается совместно с сигнализато
-
ром
«STOP» и индикаторами неисправ
-
ностей красного цвета, если эксплуатаци
-
онная надежность и безопасность автобуса
находится под угрозой, при:
- аварийном давлении одного из тормоз
-
ных контуров;
- аварийном давлении в системе пневмо
-
подвески;
- аварийном давлении в ресивере потреби
-
телей;
- критической температуре двигателя;
- аварийном уровне масла в системе
смазки двигателя;
- аварийном состоянии двигателя;
- неисправности или аварийном открытии
дверей;
- неисправности работы генератора;
- неисправности работы одного (несколь
-
ких) модулей системы ActiMux;
- засорении воздушного фильтра;
- аварийном состоянии ГМП или ретар
-
дера;
- перегреве масла в ГМП.
Однократный сигнал зуммера часто
-
той 400 Гц и продолжительностью 2 се
-
кунды
звучит при загорании сигнализатора
«Внимание» совместно с индикаторами
желтого цвета, а именно:
- неисправность тахографа;
- неисправность гидропривода вентиля
-
тора;
- неисправность клапана блокировки ава
-
рийного открытия двери;
- неисправность двигателя;
- неисправность антиблокировочной сис
-
темы;
- неисправность противобуксовочной сис
-
темы;
- неисправность системы динамической
стабилизации (ESP);
- низкий уровень топлива;
- низкий уровень масла в системе рулевого
управления;
- низкий уровень охлаждающей жидкости;
- низкий уровень жидкости AdBlue;
- предельный износ тормозных накладок;
Рисунок 2.10 – Экран монитора
системы видеонаблюдения
1-я
телевизионная
камера
2-я
телевизионная
камера
3-я
телевизионная
камера
4-я
телевизионная
камера
31
- повышенный уровень токсичности отра
-
ботавших газов (SCR);
- включение или неисправность стояноч
-
ного тормоза.
Так же зуммер звучит если были нажаты
кнопки: «требование остановки», «требова
-
ние остановки пожилым человеком», «тре
-
бование остановки человеком с ограничен
-
ными возможностями».
Импульсный
многократный
сигнал
частотой 300 Гц и длительностью 1 се
-
кунда
звучит при:
- включенной аварийной световой сигна
-
лизации;
- включении указателя поворота.
При неисправности какого-либо указателя
поворота, длительность сигнала уменьша
-
ется в 2 раза.
2.2.7 СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ
Рукоятка крана стояночного тормоза 13
(рис. 2.1) расположена слева от водителя на
дополнительной панели. При крайнем пе
-
реднем положении рукоятки стояночный
тормоз выключен. Для его включения не
-
обходимо перевести рукоятку в заднее фик
-
сированное положение, при этом на щитке
приборов мигает контрольная лампа
включения стояночного тормоза. Для ис
-
пользования стояночного тормоза в качес
-
тве запасного рукоятку следует переместить
в любое промежуточное положение (чем
ближе рукоятка к заднему положению, тем
выше эффективность торможения). При от
-
пускании рукоятка автоматически возвраща
-
ется в крайнее переднее (расторможенное)
положение.
При давлении воздуха в пневмосис
-
теме ниже 0,55 МПа (5,5 кгс/см
2
), о чем
свидетельствует
загорание
контрольной
лампы
и символа аварийного давле
-
ния воздуха в контуре на ЖК-дисплее,
пружины
энергоаккумуляторов
удержи
-
вают стояночный тормоз в заторможен
-
ном состоянии. Для достижения полного
растормаживания и возможности движе
-
ния автобуса необходимо довести давле
-
ние воздуха в пневмосистеме до значения
выше 0,55 МПа (5,5 кгс/см
2
), при котором
контрольная лампа и символ должны по
-
гаснуть.
В аварийном случае тормозные камеры с
энергоаккумуляторами могут быть разбло
-
кированы
механически
(выворачиванием
болтов на энергоаккумуляторах) или пнев
-
матически (подачей воздуха от внешнего ис
-
точника через штуцер, расположенный за
центральной панелью передка).
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ!
Запрещается
покидать
рабочее
место
водителя,
если не включен стояночный тормоз!
ВНИМАНИЕ!
Выключать стояноч
-
ный тормоз только перед началом дви
-
жения при достижении давления в пнев
-
мосистеме выше 0,55 МПа (5,5 кгс/см
2
).
2.2.8 ОСТАНОВОЧНЫЙ ТОРМОЗ
При нажатии кнопки 15 (рис. 2.8) включа
-
ется остановочный тормоз при этом на ЖК-
дисплее загорается символ
(при условии
что скорость автобуса не превышает 5 км/ч).
Приводить в действие остановочный тормоз
только после полной остановки автобуса;
Применять остановочный тормоз реко
-
мендуется при коротких остановках, так как
он расходует значительно меньше воздуха,
чем рабочие тормоза. Кроме того, использо
-
вание на остановках остановочного тормоза
(а не стояночного) продлевает срок службы
пружинных энергоаккумуляторов.
Если кнопка ручного управления остано
-
вочным тормозом находится в положении
выключения тормоза, то остановочный тор
-
моз действует в автоматическом режиме по
следующему принципу:
– тормоз включается, если включена сис
-
тема наклона кузова или по каким-либо при
-
чинам начинает открываться любая из две
-
рей при условии, что скорость движения
автобуса не превышает 5 км/ч;
– остановочный тормоз выключается при
выключенной системе наклона кузова после
закрывания всех дверей пассажирского са
-
лона.
В аварийном случае (при поломке дверей
и т.п.) остановочный тормоз может быть от
-
ключен тумблером, который расположен на
дополнительной панели приборов за оплом
-
бированной блокирующей крышкой.
В целях безопасности перевозки пасса
-
жиров настоятельно рекомендуем не экс
-
плуатировать автобусы с выключенной или
32
неисправной
системой
автоматического
включения остановочного тормоза при от
-
крытых дверях пассажирского салона.
ВНИМАНИЕ!
Остановочный тормоз
запрещено использовать при парковке
автобуса на стоянке, так как он имеет
электрическое управление и отключа
-
ется при переводе ключа зажигания в
положение «0» или «III».
Остановочный
тормоз не удерживает автобус на до
-
роге со значительным уклоном
более
10 % , поэтому на остановках со значи
-
тельным уклоном необходимо исполь
-
зовать стояночный тормоз.
2.2.9 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
ВЕНТИЛЯЦИЕЙ И
ОТОПЛЕНИЕМ
Интенсивность
вентиляции
рабочего
места водителя может быть повышена вклю
-
чением вентиляторов отопителя кнопкой 8
(рис. 2.7). Переключение забора воздуха сна
-
ружи или изнутри салона автобуса осущест
-
вляется кнопками 9 и 10.
Обогрев ветрового стекла и рабочего
места водителя осуществляется при вклю
-
ченном отоплении рабочего места водителя
кнопкой 2.
Обогрев салона производится естествен
-
ной конвекцией от отопителей и конвекто
-
ров салона при включенном отоплении. Ин
-
тенсивность обогрева может быть увеличена
включением ПЖД и включением вентилято
-
ров отопителей салона кнопкой 13.
При недостаточной температуре охлаж
-
дающей жидкости необходимо кнопкой 6
включить ПЖД 1-й секции автобуса, при
этом на ЖК-дисплее загорается символ
включения ПЖД. При включенном ПЖД по
-
вышается температура охлаждающей жид
-
кости, а также увеличивается скорость ее
циркуляции через отопители.
При включении ПЖД 1-й секции должно
быть включено отопление рабочего места во
-
дителя и/или салона 1-й секции. Если отоп
-
ление не включено, то автоматически откро
-
ется электроклапан прогрева двигателя 3
(рис. 2.11) и жидкость будет циркулировать
по контуру быстрого прогрева двигателя.
Для поддержания необходимого тепло
-
вого режима двигателя, салона автобуса и
места водителя при низкой температуре на
-
ружного воздуха рекомендуется работа по
-
догревателя одновременно с двигателем во
время эксплуатации автобуса.
При необходимости повышения темпера
-
туры в салоне 2-й секции необходимо вклю
-
чить отопление 2-й секции (откроется элек
-
троклапан отопления 2-й секции 2), после
включения отопления можно включить ПЖД
2-й секции автобуса, при этом на ЖК-дисп
-
лее загорается символ
. При выключен
-
ном отоплении 2-й секции ПЖД 2-й секции
не включается.
При включении кондиционера 2-й секции
на отопление необходимо предварительно
включить отопление 2-й секции автобуса
Для обеспечения оптимального темпера
-
турного режима на рабочем месте водителя
рядом с сиденьем установлен независимый
воздушный отопитель. Управление воздуш
-
ным отопителем осуществляется выключа
-
телем-регулятором 6 (рис.2.9), расположен
-
ном слева от водителя. При промежуточном
положении ручки регулятора отопитель ав
-
томатически обеспечивает заданную тем
-
пературу (от 10 °С до 35 °С). Контроль над
температурой осуществляется блоком уп
-
равления по сигналу, получаемому от дат
-
чика температуры установленного в отопи
-
теле. При крайнем правом положении ручки
регулятора отопитель включается на макси
-
мальную мощность, при этом автоматичес
-
кой регулировки температуры не происхо
-
дит.
Для вентиляции рабочего места водителя
может использоваться крышный вентиля
-
тор, включаемый выключателем 11.
Вентиляция пассажирского салона осу
-
ществляется через вентиляционные крыш
-
ные люки и через крышные вентиляторы,
которые включаются кнопкой 15.
33
3 ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОБУСА
3.1 ОБКАТКА АВТОБУСА
Одним из решающих условий обеспечения
долговечности, эксплуатационной надеж
-
ности и экономичности автобуса является
правильная его обкатка в начальный период
эксплуатации. Для новых автобусов уста
-
новлен период обкатки, равный
1500 км.
В течение всего периода обкатки следует
соблюдать следующие ограничения:
– скорость движения не должна превы
-
шать 3/4 максимальной для соответству
-
ющей передачи, т.е. обороты двигателя не
должны превышать 1700 мин
-1
;
– нагрузка автобуса не должна быть более
75 % от номинальной;
– недопустим перегрев двигателя.
В период обкатки необходимо:
1. Проверять степень нагрева ступиц ко
-
лес, тормозных дисков, картера редуктора
ведущего моста (немедленно после оста
-
новки автобуса);
2. Ежедневно проверять уровень масла в
двигателе, при необходимости долить;
3. Следить за уровнем масла в агрегатах и
при необходимости доливать;
4. Следить за состоянием всех крепле
-
ний и соединений. Ослабшие гайки, винты
и болты подтянуть. Особое внимание об
-
ращать на крепление элементов рулевого
управления, передней оси, подвески, гаек
крепления колес, фланцев карданного вала;
5. Во время движения следить за показа
-
ниями приборов и своевременно принимать
меры по устранению ненормальной работы
узлов
и агрегатов автобуса.
После первых 100 км пробега обязательно
подтянуть гайки крепления колес и прове
-
рить натяжение приводных ремней.
После обкатки должно быть проведено
техническое обслуживание, и только затем
можно постепенно выходить на эксплуата
-
цию автобуса с полной нагрузкой.
3.2 ПОДГОТОВКА АВТОБУСА К
РАБОТЕ
Перед началом работы автобуса следует
провести ряд подготовительных операций,
связанных с контролем и заправкой эксплуа
-
тационными материалами.
Провести обслуживание аккумуляторных
батарей (проверить степень заряженности,
при необходимости зарядить).
Кроме того, следует проверить:
– наличие охлаждающей жидкости и ее
уровень в расширительном бачке. В случае
необходимости, долить охлаждающую жид
-
кость до необходимого уровня;
– наличие жидкости AdBlue™ / DEF в баке
системы снижения токсичности ОГ;
– уровень масла в поддоне двигателя,
ГМП, картере ведущего моста, в баке сис
-
темы гидроусилителя рулевого управления,
в баке гидропривода вентилятора. Если необ
-
ходимо, долить масло до требуемого уровня;
– натяжение приводных ремней;
– давление воздуха в шинах, при необхо
-
димости довести его до нормы.
После заправки топливного бака запол
-
нить топливом систему питания двигателя
(см. раздел 4.1.2).
После запуска двигателя проверить функ
-
ционирование всех систем автобуса.
1
2
3
4
5
Рисунок 2.11 – Электроклапаны
системы отопления:
1 - электроклапан отопления рабочего места
водителя; 2 - электроклапан отопления 2-й
секции; 3 - электроклапан прогрева двига
-
теля; 4 - электроклапан отопления 1-й секции;
5 - топливный фильтр ПЖД 1-й секции
содержание .. 6 7 8 9 ..
|
|
|