Автобус МАЗ-105. Руководство - часть 13

49

1

2

3

Внимание!  на ведущем мосту некоторые резьбовые соединения  выполнены 

с помощью самостопорящихся болтов с рифленым подголовником. такие болты 

подлежат  подтяжке  только  при  появлении  разгерметизации  стыков  и  только 

контролируемым моментом  согласно таблице 5.2. В случае невозможности уст-

ранения течи необходимо на уплотнительные прокладки нанести непрерывный 

слой герметика LOCTITE 5900 и снова затянуть болты контролируемым момен-

том затяжки. Болты  с  полностью срезанным рифлением  подлежат замене на 

новые.

Таблица 4.1 Моменты затяжки резьбовых соединений

Резьбовое соединение

Момент, Н·м

Болты крепления редуктора к картеру моста

180…215 

Болты крепления крышек колесных передач

24…36

Гайка крепления фланца

550…650 

Контргайка крепления ступиц

400…500

ЗАМеНА МАСЛА

Перед тем как вывернуть пробки следует тщательно очистить прилегающую к 

ним поверхность. Замену масла проводить сразу после длительной поездки, когда 

масло разогрето и имеет достаточную текучесть.

Для слива масла установить крышки колесных редукторов так, как указано на 

рис. 4.3.3. Вывернуть контрольные, а затем сливные пробки конического редуктора 

и колесных передач (при сливе масла из колесных передач, для предотвращения по-

падания масла на резину колес, использовать лоток).

  Заправить  ведущий  мост  маслом  качества  не  ниже  API  GL5  с  вязкостью 

SAE 80W-90.

Уровень масла должен быть по нижнему краю контрольных отверстий. Автобус 

при замере должен находиться на ровной горизонтальной площадке.

Промывку картеров при ТО-1000 проводить в следующей последовательности:

– после слива масла завернуть сливные пробки и заправить картер моста и кар-

теры колесных передач до уровня контрольных отверстий промывочным маслом, на-

гретым до температуры 40...60 °С (допускается использовать масло И12А или масло 

И20А ГОСТ 20799-88), завернуть заливные пробки;

– вывесить колеса заднего моста, надежно зафиксировать автобус, и, с использо-

ванием двигателя, обеспечить вращение колес ведущего моста со скоростью 30 км/ч 

в течение 10 мин;

– слить промывочное масло и заправить 

ведущий мост маслом предписанного ка-

чества.

Рисунок 4.3.3 – Заправка маслом 

колесных передач ведущих мостов:

1 - уровень масла в колесном редукторе; 2 - пробка 

контрольного и заливного отверстия; 3 - пробка сливного 

отверстия

50

РегУЛиРОВКА ПОДшиПНиКОВ СТУПиЦ КОЛеС ВеДУЩегО МОСТА

– слить масло из колесного редуктора;

– снять колесо;

– снять крышку колесной передачи 2 (рис. 4.3.1);

– снять полуось 34 с ведущей шестерней 5;

– снять тормозной барабан 30;

– снять водило 6 в сборе с сателлитами;

– отвернуть контргайку 7 и снять стопорную и замочную шайбы;

– затянуть гайку 36 моментом силы 400…500 Н·м, при затяжке гайки ступицу 

необходимо проворачивать для самоустановки роликов в подшипниках;

–  отвернуть  гайку  на  угол  60°…70°  и  проверить  вращение  ступицы.  Ступица 

должна вращаться свободно, но без люфта;

– установить замковую шайбу и, если штифт гайки не совпадает с отверстием в 

шайбе, отвернуть или завернуть гайку до совпадения ближайшего отверстия в шайбе 

со штифтом;

– установить стопорную шайбу и затянуть контргайку 7 моментом 400…500 Н·м 

и  еще  раз  проверить  вращение  ступицы.  Застопорить  контргайку  загибанием  вы-

ступа стопорной шайбы в прорезь контргайки;

– установить водило в сборе с сателлитами и тормозной барабан, при необходи-

мости следует очистить пазы на барабане и отверстия в ступице и водиле, предназна-

ченные для отвода масла просочившегося из колесной передачи;

– установить полуось с ведущей шестерней;

– установить крышку колесной передачи и закрепить ее болтами с пружинными 

шайбами, болты должны быть затянуты моментом силы 24…36 Н·м.

При сборке резиновое уплотнительное кольцо ступицы и прокладка крышки ко-

лесной  передачи  должны  быть  заменены  новыми.  Допускается  вместо  прокладки 

для уплотнения поверхностей использовать жидкую прокладку LOCTITE 5900.

РегУЛиРОВКА НАТягА ПОДшиПНиКОВ и ЗАЦеПЛеНия шеСТеРеН КОНи-

чеСКОгО РеДУКТОРА

Регулировочные работы проводятся при необходимости замены роликовых кони-

ческих подшипников, конических шестерен и деталей дифференциала, а также при 

возникновении повышенного шума моста. 

При необходимости замены одной из конических шестерен замену производить 

комплектно. 

Для проведения регулировочных работ необходимо демонтировать редуктор из 

картера моста следующим образом:

– слить масло из картера моста и колесных передач;

– снять крышки колесных передач;

– вынуть ведущие шестерни планетарных передач вместе с полуосями;

– снять щитки тормоза;

– отвернуть болты крепления картера редуктора к картеру моста;

– снять редуктор;

– разобрать редуктор и определить необходимость замены деталей.

Сборку  редуктора  необходимо  начинать  со  сборки  ведущей  шестерни  17 

(рис. 4.3.2) и регулировки предварительного натяга роликовых конических подшип-

ников 18 и 21. Натяг подшипников ведущей конической шестерни регулируется под-

бором регулировочных прокладок 1 и контролируется моментом, необходимым для 

51

проворачивания ведущей шестерни, момент должен быть 1…3 Н·м. При замере мо-

мента вращать фланец в одну сторону не менее чем на пять оборотов. Замер следует 

осуществлять до установки крышки с манжетами. После окончательной сборки веду-

щей шестерни затянуть гайку 24 крепления фланца 23 моментом силы 550…650 Н·м, 

при затягивании контролировать минимальную величину момента с последующей 

подтяжкой гайки до ближайшей прорези под шплинт.

При сборке дифференциала не допускается разукомплектовывать чашки диффе-

ренциала 5 и 13. При необходимости замены чашки заменять комплектно. Метки на 

чашках в собранном дифференциале должны совпадать. Основным условием пра-

вильной сборки дифференциала является отсутствие заклинивания шестерен и на-

личие бокового зазора в зацеплении.

После  сборки  дифференциала установить его на подшипниках в картер редук-

тора. Произвести регулировку конических подшипников 4 и 15 гайками 8 и 16 (при 

затяжке гаек  необходимо проворачивать ведомую шестерню для обеспечения пра-

вильного  размещения  роликов  в  подшипниках),  момент  проворачивания  ведущей 

шестерни с дифференциалом в подшипниках должен быть 2…5 Н·м.

После этого производится регулировка зацепления конических шестерен. Регу-

лировка производится по пятну контакта зубьев шестерен и боковому зазору между 

ними.  Перемещение  ведущей  шестерни  при  регулировке  обеспечивается  измене-

нием толщины регулировочных прокладок, а перемещение ведомой шестерни – от-

ворачиванием гайки с одной стороны дифференциала и наворачиванием ровно на 

столько же гайки с другой стороны. При регулировке необходимо получить размеры 

и расположение пятна контакта,  приведенные на рис. 4.3.4. Боковой зазор в зацеп-

лении должен быть 0,14…0,28 мм. Колебание бокового зазора за оборот не должно 

превышать 0,1 мм. Способы получения правильного пятна контакта приведены на 

рис. 4.3.5. Правильное положение пятна контакта достигается сдвигом шестерен в 

указанном направлении.

Рисунок 4.3.4 – Расположение пятна контакта 

на ведомой шестерне редуктора

52

Рисунок 4.3.5 – Регулировка расположения пятна контакта на ведомой шестерне 

редуктора и бокового зазора в зацеплении