|
|
|
содержание .. 24 25 26 27 ..
103
УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА ИЗ КОНТУРА
КЛИМАТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ
Эффективная работа климатической уста
-
новки в режиме отопления будет обеспечена
только при отсутствии воздушных пробок в
общей системе циркуляции охлаждающей
жидкости.
При замене охлаждающей жидкости, или
при появлении воздушных пробок в кон
-
туре охлаждающей жидкости (при эксплуа
-
тационной температуре климатическая уста
-
новка подает в салон непрогретый воздух),
следует удалить воздух из контура.
Удаление воздуха из всего контура сис
-
темы отопления производится при работа
-
ющем двигателе, включенном циркуляци
-
онном насосе независимого подогревателя
и закрытой пробке заливной горловины рас
-
ширительного бачка.
Для удаления воздуха из радиаторов кли
-
матической установки необходимо:
– включить климатическую установку;
– установить на пульте управления мак
-
симальную температуру воздуха в салоне,
и визуально убедиться в том, что клапан по
-
дачи охлаждающей жидкости открыт;
– открыть проходной кран 1 (рис. 2.6) и за
-
крыть проходные краны 2, 3 и 4.
Удаление воздуха из системы произво
-
дится в течение 20-25 мин.
Удаление воздуха при первоначальной за
-
правке (после замены или ремонта радиа
-
торов климатической установки) произво
-
дится аналогично, дополнительно требуется
нажать клапаны удаления воздуха на ради
-
аторах климатической установки и удержи
-
вать их в нажатом состоянии до появления
охлаждающей жидкости без пузырьков воз
-
духа.
Перед удалением воздуха для обеспечения
доступа к клапанам выпуска воздуха, распо
-
ложенных на радиаторах климатической ус
-
тановки необходимо снять крышку накрыш
-
ного блока климатической установки.
После удаления воздуха необходимо до
-
лить охлаждающую жидкость до нижней
кромки заливной горловины расширитель
-
ного бачка.
Жидкость доливать при оста-
новленном двигателе!
4.13.7 СИДЕНЬЯ
На автобусах могут устанавливаться мяг
-
кие пассажирские сиденья различных ма
-
рок. Сиденья оборудованы механизмом ре
-
гулирования угла наклона спинки сиденья,
механизмом регулирования положения под
-
ножки и механизмом поперечного смещения
сиденья.
Подлокотники сидений, расположенные
со стороны прохода, для облегчения прохода
пассажиров снабжены механизмом, позволя
-
ющим опускать их в нижнее положение.
104
4.13.8 КРЫШКИ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ЛЮКОВ
Для обеспечения доступа из салона и ба
-
гажного отделения к различным составным
частям автобуса кузов оборудован техноло
-
гическими люками. Схема расположения
крышек технологических люков и их назна
-
чение приведены на рис. 4.13.8.1. Доступ к
люкам 2, 3, 9 обеспечивается из багажного
отделения, к люкам 1, 4, 5, 6, и 8 из салона
автобуса.
Крышки технологических люков 1, 4 и 8
оборудованы замками, с помощью которых
производится фиксация крышек в закрытом
положении. Корпус замка 6 (рис. 4.13.8.2) за
-
креплен в крышке 7 шурупами или винтами
с гайками. Сердечник 5 крепится в корпусе
при затягивании винта 4, паз сердечника
совпадает по направлению с осью язычка 2.
Между корпусом и сердечником установ
-
лены пружинные шайбы 3.
При установке крышки необходимо повер
-
нуть сердечник 5 так, чтобы шлиц сердечника
занял перпендикулярное положение к запи
-
раемой стороне крышки, при этом язычок 2
заходит за уголок 1 и фиксирует крышку в
закрытом положении. При необходимости
плотность прилегания крышки может регу
-
лироваться подгибанием уголка 1.
Для снятия крышки необходимо повер
-
нуть сердечники замков в положение, при
Рисунок 4.13.8.1 – Схема расположения технологических люков:
1 - люк доступа к топливозаборнику и датчику уровня топлива; 2 - люк доступа к коммуникациям
туалета; 3 - люк доступа к салонному отопителю, к Air Top 2000 спального места водителя; 4 - люк
доступа к КПП; 5, 6 - люки доступа к светотехнике; 7 - люк доступа к пневмоаппаратам управления
двери; 8 - крышка отсека для личных вещей водителя; 9 - люк доступа к тормозным ресиверам.
1
2
3
4
5
6
7
9
8
9
105
котором шлицы сердечников параллельны
запираемым сторонам крышки.
При установке крышки сердечники замков
должны находиться в позиции соответству
-
ющей открытому положению.
В корпус замка при сборке закладывается
смазка Литол-24.
4.13.9 ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ КУЗОВА
РЕМОНТ НЕБОЛЬШИХ
ПОВРЕЖДЕНИЙ ЭЛЕМЕНТОВ
НАРУЖНОЙ ОБЛИЦОВКИ
Поврежденную поверхность протереть су
-
хой чистой салфеткой и зашлифовать шли
-
фовальной бумагой зернистостью 200.
Зашлифованную поверхность обезжирить
салфеткой, смоченной сольвентом или бен
-
зином БР-1, после чего высушить ее на воз
-
духе.
Неровности заделать двухкомпонентной
полиэфирной шпатлевкой. Высушить места
заделки на воздухе.
Зашлифовать слой шпатлевки бумагой
зернистостью 360.
Зашлифованное место обдуть сжатым воз
-
духом. Поверхности, не подлежащие ок
-
раске, закрыть бумагой.
На подготовленную для окраски повер
-
хность нанести при помощи распылителя
покрывной слой эмали, предварительно по
-
добранной по цвету.
Сушку производить на воздухе, при необ
-
ходимости нанести второй слой эмали.
НАНЕСЕНИЕ НА ДНИЩЕ АВТОБУСА
ЗАЩИТНОГО СЛОЯ
Для защиты днища автобуса от коррозии
и механических воздействий предусмотрено
защитное покрытие.
При проведении сезонного обслуживания
необходимо проверять состояние защитного
покрытия и при необходимости возобнов
-
лять. Рекомендуется возобновлять защитное
покрытие через каждые 2 года независимо
от состояния.
Разрыхление загрязнений на днище про
-
изводится смесью, состоящей из бензина и
дизельного топлива.
Осуществить тщательную мойку струей
теплой воды до полного удаления загрязне
-
ний.
Сушку днища производить на воздухе.
Сушку можно ускорить обдувом днища сжа
-
тым воздухом.
На сухую и чистую поверхность днища
при помощи распылителя или кисти нанести
слой защитного состава толщиной 2 мм.
Рисунок 4.13.8.2 – Фиксация крышек технологических люков:
1 - уголок; 2 - язычок; 3 - пружинная шайба; 4 - винт; 5 - сердечник; 6 -
корпус замка; 7 - крышка
1
2
3
4
5
7
6
106
4.14 ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ
4.14.1 АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ЦЕНТРАЛИЗОВАННАЯ
СИСТЕМА СМАЗКИ «LINCOLN»
Автобус оборудован автоматической цен
-
трализованной системой смазки «Lincoln».
Схема автоматической централизованной
системы смазки показана на рис. 4.14.1. Ус
-
тройство и обслуживание автоматической
централизованной системы смазки «Lincoln»
приведено в Инструкции по эксплуатации
системы «Lincoln», которая прикладывается
к автобусу.
Центральный смазочный насос установ
-
лен в передней левой части автобуса перед
блоком коммутации.
Кнопка
включения
дополнительного
цикла смазки с контрольной лампой уста
-
новлена на левой панели переключателей.
При проведении обслуживания необхо
-
димо произвести смазку узлов трения не
подключенных к централизованной системе
смазки согласно указаниям, приведенным в
химмотологической карте:
при ТО-1:
– игольчатые подшипники
крестовин карданного вала трансмиссии
(смазка 158 М);
при ТО-2:
– игольчатые подшипники
крестовин карданных валов рулевого управ
-
ления (смазка 158 М);
– шлицы карданных валов рулевого уп
-
равления и карданного вала трансмиссии
(смазка УСсА ГОСТ 3333-80).
Рис. 4.14.1 Схема автоматической
централизованной системы смазки:
1- центральный смазочный насос;
2 - опора маятникового рычага;
3, 9 - шарниры поперечных рулевых тяг;
4, 7 - подшипники шкворней поворотных кулаков;
5 - опоры валов привода переключения передач;
6, 8 - дозаторы;
10 - шарниры продольной рулевой тяги.
1
2
3
4
5
6
8
9
7
10
содержание .. 24 25 26 27 ..
|
|
|