|
|
|
содержание .. 19 20 21 22 ..
83
прерывистый режим работы. При нажатии
подрулевого переключателя S2 в положение
стеклоомывателя, одновременно с подачей
воды происходит движение щеток по лобо
-
вому стеклу.
Схемой предусмотрена блокировка движе
-
ния автобуса при открытых дверях. Она осу
-
ществляется с помощью реле К55 (рис. И12),
которое подает сигнал на клапан остановоч
-
ного тормоза Y6. Блокировка может быть
снята в случае аварии при помощи тумб
-
лера S59.
Схемой
электрооборудования
предус
-
мотрено подключение антиблокировочной,
и противобуксовочной систем ABS/ASR
(рис. И16).
Расположение электронных блоков управ
-
ления приведено на рис. 4.10.1.
4.10.3 КОНТАКТОР
На
автобусе
установлен
контактор
ТКС 601 ДОД
Q2 (рис. И1, Приложение И).
Он расположен в отсеке над глушителем и
служит для отключения аккумуляторных ба
-
тарей от электрической системы автобуса на
стоянках, а также в случае короткого замы
-
кания. Выключатель установлен на панели
совместно с силовыми предохранителями,
защищающими аккумуляторную и генера
-
торную цепи соответственно. Включение и
выключение контактора производится дис
-
танционно из кабины водителя замком зажи
-
гания Q1.
Контактор представляет собой электро
-
магнитный аппарат повышенной мощности
с вакуумной контактной камерой.
ОБСЛУЖИВАНИЕ КОНТАКТОРА
Ремонт контактора во избежание раз
-
герметизации вакуумной камеры не допус
-
кается.
При выходе его из строя необходима
замена. При снятии и установке контактора
в обязательном порядке следует отсоеди
-
нить провода от аккумуляторных батарей.
Эксплуатация автобуса с неисправным кон
-
тактором запрещается.
1
2
Рисунок 4.10.1 – Расположение электронных блоков
управления:
1 - блок управления климатической установкой; 2 - блок управ
-
ления двигателем; 4 - блок управления гидроприводом вентиля
-
тора; 5 - блок управления ABS/ASR; 6 - блок управления пневма
-
тической подвеской; 7 - блок коммутации; 8 - блок управления
интардером; 9 - блок управления системой автоматического
пожаротушения; 10 - блок управления системой SCR
10
5
7
6
8
9
4
84
4.10.4 БЛОК КОММУТАЦИИ,
РАСПОЛОЖЕНИЕ БЛОКОВ
УПРАВЛЕНИЯ
БК находится за крышкой перед передним
левым колесом. В блоке коммутации распо
-
ложены предохранители, промежуточные
реле, реле поворотов, импульсное реле стек
-
лоочистителя, стартерное реле и диодные
сборки, обозначение и назначение которых
указаны на БК.
В связи с постоянной модернизацией и
усовершенствованием в конструкцию БК
могут вводиться изменения, не отраженные
в данном Руководстве.
ОБСЛУЖИВАНИЕ БЛОКА
КОММУТАЦИИ
Для надежной работы приборов и аппара
-
тов автобуса необходимо следить за состо
-
янием предохранителей, установленных в
блоке коммутации (БК). Исправность пре
-
дохранителей контролируется по светоди
-
оду, находящемуся рядом с предохраните
-
лем. При перегорании плавкого элемента и
включенной нагрузке светодиод начинает
светиться, что облегчает поиск электричес
-
кой цепи, в которой произошло короткое за
-
мыкание.
Категорически
запрещается
применять
нестандартные предохранители, а тем более,
так называемые «жучки». В случае корот
-
кого замыкания в цепи это приведет к немед
-
ленному выходу из строя приборов электро
-
оборудования и может вызвать оплавление
изоляции проводов. Перегоревший предох
-
ранитель следует заменить другим, таким же
по значению рабочего тока.
БК выполняет функции защиты всех це
-
пей электрооборудования автобуса от корот
-
ких замыканий, функции релейных развязок
между щитком приборов и мощными пот
-
ребителями электрической энергии. Подвод
питания к блоку осуществляется сверху по
двум цепям – генераторной 150 и аккумуля
-
торной 300 (рис. И1, Приложение И). О том,
что цепи подключены, свидетельствует све
-
чение диодов «ГЕН» и «АКБ».
Расположение электронных блоков управ
-
ления составными частями и системами ав
-
тобуса приведено на рис. 4.10.1.
4.10.5 АККУМУЛЯТОРНЫЕ
БАТАРЕИ
На автобусах в специальном отсеке кузова
установлены две аккумуляторные батареи
типа 6СТ-190А. Аккумуляторные батареи
установлены на салазках, которые позво
-
ляют выдвигать каждый из аккумуляторов
из отсека для его обслуживания. В транспор
-
тном положении салазки, с закрепленными
на них аккумуляторными батареями, зафик
-
сированы запорами.
Для извлечения АКБ из отсека необходимо
приподнять запор и выдвинуть за ручку АКБ
из отсека.
ОБСЛУЖИВАНИЕ АККУМУЛЯТОРНЫХ
БАТАРЕЙ
Обслуживание аккумуляторных батарей
при проведении ТО-1 заключается в следу
-
ющем:
– не реже одного раза в 2 недели прове
-
рить надежность крепления батарей и плот
-
ность контакта наконечников проводов с вы
-
водами батарей;
– наконечники проводов и выводы сма
-
зать
техническим
вазелином
ВТ13-1
ТУ 38.101180-76 или смазками Литол-24
ГОСТ 21150-75, солидол С ГОСТ 4366-76;
– очистить батарею от пыли и грязи. Элек
-
тролит, попавший на поверхность батареи,
вытереть чистой ветошью, смоченной в рас
-
творе нашатырного спирта или кальциниро
-
ванной соды (10 % раствор);
– проверить и, при необходимости, про
-
чистить вентиляционные отверстия;
– проверить уровень электролита во всех
аккумуляторах и, при необходимости, до
-
вести его до нормы дистиллированной во
-
дой. В холодное время года, во избежание
замерзания, воду заливать непосредственно
перед запуском двигателя для быстрого пе
-
ремешивания ее с электролитом;
– проверить герметичность закрывания
отсека электронных блоков, расположенного
над отсеком АКБ.
Не реже одного раза в квартал, а также при
участившихся случаях ненадежного запуска
двигателя, проверить степень заряженности
батареи.
85
Батарею, разряженную более чем на 25 %
зимой и более чем на 50 % летом, снять с
эксплуатации и поставить на зарядку.
Доливать электролит в аккумулятор запре
-
щается, за исключением тех случаев, когда
точно известно, что понижение уровня элек
-
тролита произошло за счет его утечки. При
этом плотность доливаемого электролита
должна быть такой же, какую имел электро
-
лит в аккумуляторе до утечки.
4.10.6 ГЕНЕРАТОР
На автобус устанавливается два генера
-
тора
BOSCH мощностью по 140 А.
В схеме электрооборудования генераторы
подключаются к бортовой сети параллельно
(см. рис. И1, Приложение И).
ОБСЛУЖИВАНИЕ ГЕНЕРАТОРА
При установке генератора и в процессе
его
эксплуатации
необходимо
контроли
-
ровать и, при необходимости, регулировать
натяжение ремня. Слишком сильное натя
-
жение приводит к увеличению нагрузок на
подшипники и преждевременному выходу
их из строя, а слабое – ухудшает зарядку ак
-
кумуляторных батарей, вызывает колебания,
отдаваемого генератором тока, расслоение
ремня, его пробуксовку и перегрев.
Регулировка натяжения клиновых ремней
привода основного генератора приведена в
Руководстве по эксплуатации двигателя.
Дополнительный
генератор
17
(рис. 4.13.6.3) закреплен на кронштейне
крепления компрессора кондиционера и
приводится от шкива электромагнитной
муфты 2 компрессора кондиционера спарен
-
ными клиновыми ремнями 18.
Порядок натяжения ремней приведен в
п. 4.13.6.1.
Для предупреждения выхода из строя ге
-
нераторов, необходимо своевременно прово
-
дить техническое обслуживание и очистку
их от грязи, масла и пыли.
При эксплуатации электрооборудования
запрещается
:
– отключать провода от плюсового выхода
генераторной установки при работающем дви
-
гателе, так как это может привести к выходу из
строя регулятора напряжения;
– не проверять исправность генератора за
-
мыканием клемм «B+», «В-» и «D+» и
«W»
на массу или между собой. Это может при
-
вести к выходу из строя интегрального ре
-
гулятора напряжения или выпрямительного
блока генератора.
При мойке двигателя избегать прямого по
-
падания воды в генератор.
86
4.10.7 НАРУЖНАЯ СВЕТОТЕХНИКА
К системе наружной светотехники отно
-
сятся: фары головного света, противотуман
-
ные фары, передние габаритные фонари,
передние указатели поворота, боковые пов
-
торители указателей поворота, боковые га
-
баритные фонари, задние габаритные фо
-
нари, фонари сигналов торможения, фонари
заднего хода и фонари освещения номерного
знака. Установка всех приборов освещения
и визуально воспринимаемых средств сигна
-
лизации соответствует Правилам ЕЭК ООН
№48.
На автобусе устанавливаются противо
-
туманные фары с круглым рассеивателем
и галогенной лампой. Включение противо
-
туманных фар производится
главным вы
-
ключателем света. Противотуманные фары
включаются только при включенных габа
-
ритных огнях или ближнем свете головных
фар. Перечень применяемых ламп приведен
в табл. 4.10.5.
РЕГУЛИРОВКА ФАР ДАЛЬНЕГО И
БЛИЖНЕГО СВЕТА
Регулировка фар дальнего и ближнего
света производится с помощью реглоскопа
в соответствии с инструкцией по пользова
-
нию данным прибором.
Регулировка фар заключается в позици
-
онировании светового пятна относительно
оптической оси фары согласно действую
-
щим в стране эксплуатации автобуса стан
-
дартам. Световое пятно отрегулированной
фары ближнего света имеет вид, представ
-
ленный на рис. 4.10.2б, отрегулированной
фары дальнего света – на рис. 4.10.2в.
Регулировка фар ближнего света осу
-
ществляется регулировочными винтами 1
и 4 (рис. 4.10.2а). Регулировка фар дальнего
света
осуществляется
регулировочными
винтами 6 и 8. Допускается при регулировке
использовать опорные винты 2 или 5. Для до
-
ступа к регулировочным винтам правых фар
необходимо снять
крышку внутри салона,
доступ к регулировочным винтам левых фар
осуществляется при открытой крышке блока
коммутации.
Таблица 4.10.5 – Применяемые на автобусе электрические лампы
Наименование осветительного прибора
Обозначение лампы
Мощность, Вт
Фары ближнего света, фары дальнего света, противотуманные
фары
H
7
70
Передние габаритные огни
GE 2261F
4
Указатели поворотов передние
8GA 006 841-241
(желтая колба)
21
Фонарь «Стоп» и задний габаритный огонь
8GD 002 078-241
(двухнитевая)
21 / 5
Противотуманные фонари, фонарь заднего хода
A24-21
21
Плафоны освещения моторного отсека
A24-21
21
Плафоны освещения багажного отделения
A24-21
21
Указатели поворотов задние
А24-21
21
Боковые повторители указателей поворотов
А24-21
21
Верхние передние и верхние задние габаритные огни
А24-5
5
Фонарь освещения номерного знака
АС24-5
5
Светильники освещения салона
TL
TL5
8
13
Клавиши панели приборов, контрольные лампы панели при
-
боров, кнопки панели приборов
А24-1,2
1,2
содержание .. 19 20 21 22 ..
|
|
|