|
|
|
содержание .. 18 19 20 21 ..
79
Рисунок 4.9.4– Влагомаслоотделитель с
разгрузочным устройством:
1 - влагомаслоотделитель; 2 - уплотнительное
О - образное кольцо (16х3,5); 3 - уплотнительное
кольцо; 4 - разгрузочное устройство; 5 - глуши
-
тель шума.
I - подвод воздуха; II - отвод воздуха; III - атмос
-
ферный выход; IV - управление
1
2
3
4
5
4.9.8 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ
СИСТЕМА ТОРМОЗОВ
На автобусах установлена 4-х канальная
антиблокировочная система (ABS) тормозов
типа 4S/4К (4 датчика /4 модулятора).
Основное назначение системы – автома
-
тическое поддержание максимальной эф
-
фективности торможения автобуса без бло
-
кировки (юза) колес независимо от того,
на какой дороге происходит торможение –
скользкой или сухой.
Кроме того, примененная конструкция
ABS обеспечивает хранение (в том числе
при отключении питания) и выдачу инфор
-
мации об отказах, возможность проведение
компьютерной диагностики.
РАБОТА СИСТЕМЫ
При включении питания (при повороте
ключа в замке включения стартера в поло
-
жение «II») загорается контрольная лампа
с символом «АВS» и происходит тест-кон
-
троль электронного блока и электрических
цепей датчиков, модуляторов и устройств
коммутации.
При исправной системе контрольная лампа
гаснет через 2...3 секунды после включения
питания или после начала движения (когда
автобус достигает скорости 5...7 км/ч). При
возникновении неисправности в системе или
электрических цепях одного из элементов
(датчиков, модуляторов и т.д.) или контуров
управления контрольная лампа загорается
и не гаснет. При этом отключается питание
соответствующих модуляторов и тормозная
система или нерегулируемый ABS контур
тормозной системы работает как при отсутс
-
твии ABS.
Система не требует специального об
-
служивания, кроме контрольной проверки
функционирования и проверки установки
датчиков ABS при регулировке или замене
подшипников в колесных узлах или замене
тормозных колодок (если при этом произ
-
водилось снятие ступиц). Для нормальной
работы ABS зазор между индуктором и дат
-
чиком ABS не должен превышать 1,3 мм.
Для установки минимального рабочего за
-
зора между индуктором и датчиком необхо
-
димо, воздействуя на торец датчика с уси
-
лием 120 - 140 Н или легким постукиванием
неметаллическим предметом переместить в
зажимной втулке в осевом направлении до
упора в венец ротора и провернуть ступицу
колеса на
2-3 оборота.
ВНИМАНИЕ!
Ремонт системы ABS
должен проводиться высококвалифи
-
цированным
персоналом
прошедшим
соответствующее обучение.
80
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИС-
ТЕМЫ ABS С ПОМОЩЬЮ ВСТРОЕН-
НОЙ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ
Электронный блок управления ABS (ЭБУ)
хранит в памяти каждую неисправность, ко
-
торая была обнаружена.
Для включения режима считывания не
-
исправностей необходимо держать нажа
-
той кнопку диагностики ABS в течение
0,5…3 секунд после включения зажигания
(кнопка расположена на левой панели пере
-
ключателей).
Световой мигающий код (блинк-код) не
-
исправности выводится через контрольную
лампу с символом «ABS» на щитке прибо
-
ров. Блинк-код состоит из двух информа
-
ционных блоков, представляющих собой
две последовательности световых вспышек:
длительность каждой вспышки – 0,5 сек.,
пауза между вспышками – 0,5 сек., па
-
уза между информационными блоками –
1,5 сек. Пауза
между кодом первой и второй
неисправности – 4,5 сек. Количество вспы
-
шек в каждом информационном блоке да
-
дут блинк-код состоящий из двух цифр. По
блинк-коду, используя таблицу 4.9.1, можно
установить тип неисправности или неис
-
правный элемент.
Возможные
неиcправности
системы
ABS и способы их устранения приведены в
табл. 4.9.1.
Рисунок 4.9.5 – Блок диагностики пневмосистемы тормозов:
1 - датчик включения стоп-сигналов от заднего контура тормозов; 2 - датчик указателя давления
воздуха в ресивере задних тормозов; 3 - клапан контрольного вывода задних тормозных камер;
4 - клапан контрольного вывода ресивера подвески и потребителей; 5 - датчик указателя давления
воздуха в ресивере передних тормозов; 6 - датчик аварийного давления воздуха в ресивере подвески;
7 - клапан контрольного вывода ресивера задних тормозов; 8 - датчик аварийного давления воздуха в
ресивере задних тормозов; 9 - клапан контрольного вывода ресивера передних тормозов; 10 - датчик
аварийного давления воздуха в ресивере передних тормозов; 11 - клапан контрольного вывода ре
-
сивера стояночного тормоза; 12 - клапан контрольного вывода ресивера привода дверей; 13 - датчик
аварийного давления воздуха в контуре стояночного тормоза; 14 - одинарный защитный клапан без
обратного потока; 15 - датчик включения КЛ стояночного тормоза; 16 - клапан контрольного вывода
пружинных энергоаккумуляторов; 17 - датчик включения стоп-сигналов от переднего контура тор
-
мозов; 18 - клапан контрольного вывода передних тормозных камер
1
2
3
4
5
6
8
9
7
10
11
12
13
14
15
16
18
17
81
Таблица 4.9.1 – Возможные неисправности ABS и способы их устранения
Проявления
неисправности
Причина
Способ устранения
неисправности
При повороте ключа
замка «зажигания»
в положение «При-
боры» не загорается
контрольная лампа
ABS
Отсутствует или понижено
напряжение бортовой сети
автобуса.
Проверить напряжение бортовой сети, при
необходимости заменить АКБ.
Проверить и при необходимости заменить
предохранители питания ABS.
Отсутствует напряжение
питания на блоке управления
ABS.
Проверить предохранители питания блока
управления ABS.
Проверить проводку.
Неисправность контрольной
лампы или проводки.
Заменить контрольную лампу.
Устранить неисправность в проводке.
Плохой контакт разъемов блока
управления ABS
Проверить контакт разъемов.
Проверить штекеровку контактов.
Неисправность блока
управления ABS
Заменить блок управления ABS.
При движении со
скоростью более
7 км/ч
контрольная
лампа ABS не гаснет.
Увеличен зазор между
датчиком и индуктором колеса.
Проверить напряжение выходного сигнала
датчика.
Определить номер неисправного колеса и
отрегулировать зазор.
Неисправность катушки
датчика, нарушен контакт в
разъеме соединения датчика с
кабелем, обрыв кабеля.
Проверить активное сопротивление датчиков
и кабелей, определить неисправные участок,
цепь.
Устранить неисправность путем замены
датчика или кабеля.
Неисправность катушки
электромагнитных клапанов
модулятора, нарушен контакт
в разъеме, неисправность
соединительного кабеля.
Проверить активное сопротивление
катушек электромагнитных клапанов
модулятора, кабеля и разъема. Определить
где неисправность. Устранить неисправность
путем замены модулятора или кабеля.
Замыкание на «массу» цепи
контрольной лампы ABS
Устранить неисправность путем тестирования
проводки.
Неисправность блока
управления ABS.
Заменить блок управления ABS.
После достижения
скорости 5…7 км/ч
контрольная лампа
ABS гаснет, но начи-
нает мигать с часто-
той 0,5 Гц
Выключатель ABS находится в
положении «замкнуто».
Нажать выключатель в требуемое положение.
Разомкнуть контакты выключателя.
Неправильно оштекерованы
провода в колодке
выключателя ABS.
Устранить неисправность путем тестирования
проводки и штекеровки контактов.
Замыкание на массу провода от
выключателя ABS.
Устранить неисправность путем тестирования
проводки и штекеровки контактов.
При торможении за-
жигается контроль-
ная лампа, ABS рабо-
тает с перебоями.
Нарушение контакта в
колодках блока управления
ABS,
нарушено крепление блока
управления ABS.
Устранить неисправность путем тестирования
проводки и штекеровки контактов.
Закрепить блок управления ABS.
Нарушено крепление или
увеличен воздушный зазор
одного из датчиков колес.
Проверить крепление датчиков, состояние
разъемов и определить где неисправность.
Устранить неисправность и уменьшить
воздушный зазор.
При нажатой
тормозной педали
происходит
травление воздуха
из атмосферного
вывода модулятора.
Нарушена герметизация
выпускного диафрагменного
клапана модулятора за счет
попадания инородного тела
между седлом клапана и
диафрагмой.
Заменить, или разобрать модулятор и
устранить неисправность с последующей
проверкой его герметичности в мастерской.
82
4.10 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
4.10.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Автобусы имеют 24-вольтовую систему
электрооборудования, которое выполнено
по однопроводной схеме соединений. Мину
-
сом («массой») является каркас автобуса, со
-
единенный с минусом аккумуляторных бата
-
рей.
Отличительной особенностью системы
электрооборудования является то, что соеди
-
нение жгутов проводов и подключение зна
-
чительной части его изделий производится с
использованием штекерных соединений.
Все основные жгуты стыкуются на блоке
коммутации.
4.10.2 СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ
Принципиальные схемы электрообору
-
дования приведены на рис. 4.10.1 – 4.10.23.
Принципиальные схемы постоянно дораба
-
тываются и усовершенствуются, поэтому
принципиальная электрическая схема Ва
-
шего автобуса может иметь некоторые отли
-
чия от приведенной.
Цепи всех потребителей электроэнергии
на автобусе, кроме силовой стартерной цепи,
защищены плавкими предохранителями.
Принципиальная схема предусматривает
две цепи питания потребителей (рис. И1,
Приложение И) – аккумуляторную 300 и ге
-
нераторную 150. Питание к потребителям
генераторной цепи подается после поворота
ключа в замке зажигания Q2. Схемой пре
-
дусмотрен аварийный выключатель S1, при
нажатии на который происходит останов
двигателя, отключение аккумуляторных ба
-
тарей, и включение аварийной световой сиг
-
нализации. При этом в салоне автобуса оста
-
ется гореть дежурное освещение.
Принципиальная схема электрооборудо
-
вания автобуса обеспечивает блокировку ге
-
нератора от переполюсовки аккумуляторных
батарей диодом V3, блокировку стартера
при завершении пуска двигателя посредс
-
твом реле К3.
Контроль аварийных режимов систем ав
-
тобуса осуществляется с помощью зуммера,
при этом на щитке приборов горит соответс
-
твующая контрольная лампа.
Схемой
электрооборудования
предус
-
мотрено подключение тахографа или элек
-
тронного спидометра, при этом питание
тахографа и электронного спидометра осу
-
ществляется непосредственно от аккумуля
-
торных батарей.
Включение наружной светотехники про
-
изводится выключателем S19 (рис. 4.10.5),
установленным на щитке приборов.
Противотуманные
фары
Е30
и
Е31
(рис. И6), а также задние противотуманные
фонари Е28 и Е29 включаются главным вы
-
ключателем света S19.
Управление указателями поворотов и
аварийной сигнализацией осуществляется с
помощью реле-прерывателя указателей по
-
ворота К29 (рис. И7) и реле аварийной све
-
товой сигнализации К26.
Схемой
электрооборудования
предус
-
мотрено три режима работы стеклоочисти
-
теля М5 (рис. И8) – режим первой скоро
-
сти, режим второй скорости и импульсный
= цепи блока коммутации;
= цепи потребителей не входящие в БК;
= обозначение разъемов и их контактов (пример);
= цифра у стрелки указывает на номер позиции (внизу схемы);
= цифра над линией указывает на номер электрической цепи.
ХS8.21.8 или XS3/f
230
230
ПОЯСНЕНИЯ К СХЕМЕ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ:
А - электронные блоки;
B - датчики;
E - наружная светотехника;
F, FU - предохранители;
G - источники энергии;
H - контрольные лампы;
K - реле;
M - электродвигатели
содержание .. 18 19 20 21 ..
|
|
|