|
|
|
содержание .. 8 9 10 11 ..
39
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Для нормальной работы системы охлаж
-
дения необходимо:
– заполнять систему охлаждения только
низкозамерзающей жидкостью в соответс
-
твии с Руководством по эксплуатации двига
-
теля;
– заливать жидкость через воронку с сет
-
кой, используя для заливки чистую запра
-
вочную посуду;
– следить за рабочей температурой охлаж
-
дающей жидкости, которая должна быть в
пределах 80…97 °С;
– ежедневно контролировать уровень ох
-
лаждающей жидкости по контрольной лампе
на щитке приборов и при необходимости до
-
ливать. Уровень охлаждающей жидкости
следует контролировать при холодном дви
-
гателе;
– при ТО-1 проверить визуально уровень
охлаждающей жидкости в расширительном
бачке;
– производить замену охлаждающей жид
-
кости с периодичностью, приведенной в сер
-
висной книжке двигателя.
ВНИМАНИЕ!
Работа двигателя под
нагрузкой с температурой охлаждаю
-
щей жидкости ниже 70 °С запрещается,
так как это приводит к повышенному
осмолению деталей двигателя и к его
преждевременному выходу из строя.
Для поддержания оптимального темпера
-
турного режима в зимний период эксплуата
-
ции рекомендуется при работе двигателя ис
-
пользовать ПЖД (см. пункт 2.2.7).
В летнее время года необходимо систе
-
матически следить за состоянием воздуш
-
ных каналов сердцевины радиатора и обя
-
зательно прочищать их при значительной
засоренности. Прочистку можно произво
-
дить струей сжатого воздуха, направленной
в воздушные каналы сердцевины радиатора
со стороны кожуха вентилятора.
Из системы охлаждения и системы отоп
-
ления жидкость сливается через кран на
нижнем патрубке радиатора, сливную про
-
бку рубашки охлаждения двигателя и через
сливные краны на трубопроводах системы
отопления (сливные краны расположены пе
-
ред передней осью). Жидкость сливать при
открытой пробке заливной горловины рас
-
ширительного бачка, открытых кранах сис
-
темы отопления и прогрева двигателя. Под
места слива охлаждающей жидкости для ее
сбора должны устанавливаться емкости не
-
обходимого объема.
ВНИМАНИЕ! После слива охлаждаю
-
щей жидкости строго запрещается за
-
пускать двигатель (даже на короткий
срок), так как это приведет к перегреву
деталей цилиндропоршневой группы и
преждевременному выходу двигателя
из строя.
Заполнять систему охлаждения двигателя
и систему отопления автобуса необходимо
на холодном двигателе до края заливной гор
-
ловины расширительного бачка при откры
-
тых кранах быстрого прогрева двигателя,
отопителя рабочего места водителя и отоп
-
ления салона и открытых кранах выпуска
воздуха 2, 5 и 7 (краны выпуска воздуха
закрыть при выходе из них охлаждающей
жидкости). Для удаления воздуха из систем,
после их заполнения, запустить двигатель и
циркуляционный насос ПЖД.
Для удаления воздуха из отопителя рабо
-
чего места водителя необходимо закрыть
краны быстрого прогрева двигателя и отоп
-
ления салона, и при открытом кране отопи
-
теля рабочего места водителя и открытом
кране удаления воздуха 3 (рис. 4.12.6.1) на
радиаторе фронтального отопителя подде
-
рживать средние обороты двигателя до мо
-
мента выхода охлаждающей жидкости из
крана без пузырьков воздуха. После удале
-
ния воздуха кран удаления воздуха закрыть.
Для удаления воздуха из системы отопле
-
ния салона необходимо открыть кран отоп
-
ления салона и закрыть кран отопителя рабо
-
чего места водителя и поддерживать средние
обороты двигателя в течение 3…5 мин. Для
удаления воздуха из системы быстрого про
-
грева двигателя при работающем двигателе
на 1…2 мин открыть кран быстрого про
-
грева двигателя
и закрыть краны системы
отопления.
Удаление воздуха из радиаторов клима
-
тической установки происходит автомати
-
чески при работе установки в режиме отоп
-
ления (см. также п. 4.12.6.1).
40
Для удаления воздуха из радиаторов кли
-
матической установки после полного уда
-
ления охлаждающей жидкости (например,
при ремонте радиаторов) необходимо снять
пластиковую крышку климатической уста
-
новки, включить при работающем двигателе
климатическую установку на максимальную
температуру, и нажав на ниппели (располо
-
жены на водяных радиаторах климатичес
-
кой установки) удалить воздух из радиато
-
ров. Охлаждающая жидкость, выходящая
из ниппелей вместе с воздухом стекает по
каналам слива конденсата и сливается че
-
рез два шланга под автобус в задней части
(при необходимости поставить под шланги
емкости). Выключить климатическую уста
-
новку и остановить двигатель.
После удаления воздуха долить жидкость
по край заливной горловины расширитель
-
ного бачка, жидкость доливать при останов
-
ленном двигателе.
Уровень жидкости в системе охлажде
-
ния контролируется электрическим датчи
-
ком аварийного уровня. При недостаточном
уровне охлаждающей жидкости на щитке
приборов загорается контрольная лампа.
При загорании лампы необходимо прове
-
рить герметичность системы охлаждения
двигателя и отопления салона, устранить
утечки и заполнить систему до края залив
-
ной горловины.
41
4.1.5.1 ГИДРОПРИВОД
ВЕНТИЛЯТОРА
Автобус комплектуется гидроприводом
вентилятора с многоканальным электрон
-
ным управлением.
Гидропривод оборудован масляным ба
-
ком 13 (рис. 4.1.5.2) с встроенным масля
-
ным фильтром. Нерегулируемый шестерен
-
ный насос 7 забирает масло из масляного
бака и подает в шестеренный гидромотор 9
с встроенным пропорциональным клапаном
ограничения давления 10. Особенностью
этой системы является пропорциональный
клапан, регулирующий расход рабочей жид
-
кости пропорционально значению поступа
-
ющего электрического сигнала.
При полном открытии клапана (макси
-
мальный электрический ток) максимальный
поток масла от насоса через клапан отво
-
дится в бак – вентилятор вращается с ми
-
нимальными оборотами (обороты ведения).
Если на электромагнит клапана 10 электри
-
ческий ток не поступает, то клапан закрыт
и гидромотор вращает крыльчатку вентиля
-
тора 14 с максимальными оборотами. В слу
-
чае выхода из строя компонентов (например,
обрыв кабеля) это обеспечивает автомати
-
ческое включение гидромотора на макси
-
мальную мощность.
Сигнал, поступающий на пропорциональ
-
ный клапан 10, формирует электронный
блок управления (ЭБУ).
ЭБУ в каждый момент времени опреде
-
ляет, какой из параметров находится в зоне,
когда требуется изменение эффективности
охлаждения, и в соответствии с заданной
программой подает сигнал на изменение
оборотов вентилятора.
Охладитель служит для поддержания тем
-
пературы масла в рабочем диапазоне. Он
представляет собой радиатор, изготовлен
-
ный из оребренных алюминиевых труб.
Рисунок
4.1.5.2 – Гидропривод вентилятора:
1 - блок радиаторов; 2, 3, 6, 8, 11 - шланг; 4 - кронштейн гидромотора; 5 - перепускной клапан; 7 - на
-
сос; 9 - гидромотор; 10 - пропорциональный клапан ограничения давления; 12 - трубопровод слива
утечек; 13 - масляный бак; 14 - крыльчатка вентилятора; 15 - кожух вентилятора; 16 - охладитель
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
42
УХОД ЗА СИСТЕМОЙ ГИДРОПРИВОДА
ВЕНТИЛЯТОРА
Уход за системой гидропривода венти
-
лятора заключается в систематическом ви
-
зуальном контроле герметичности соеди
-
нений, уплотнений, периодической замене
масла и фильтрующего элемента, а также в
проверке уровня масла в баке.
Уровень масла в баке должен быть между
верхней и нижней отметками указателя
уровня масла 2 (рис 4.1.5.3).
Следы подтекания рабочей жидкости из
гидросистемы не допускаются.
Замену масла и масляного фильтра необ
-
ходимо производить в соответствии с указа
-
ниями,
приведенными в химмотологичес
-
кой карте.
Замена масла и фильтрующего
элемента
Для заправки гидропривода вентилятора
необходимо применять только чистое масло,
указанное
в
химмотологической
карте.
Фильтрующий элемент следует менять при
каждой замене масла. Для замены масла не
-
обходимо:
– отвернуть крышку заливной горло
-
вины 1, вывернуть сливную пробку 3 и слить
отработанное масло через сливное отверс
-
тие в емкость. После слива масла завернуть
сливную пробку;
– вывернуть болты 4, снять крышку ста
-
кана фильтра 5, вынуть пружину 6 и филь
-
трующий элемент 7;
– установить новый фильтрующий эле
-
мент 7 тарелкой пружины 8 вверх;
– установить пружину 6 на место;
– установить крышку 5 и затянуть все кре
-
пежные болты 4 моментом 25 Н·м;
– Залить новое масло через заливную
горловину до верхней метки на указателе
уровня 2. Запустить двигатель примерно
на 1 минуту;
– проверить бачок и стакан фильтра на
герметичность, остановить двигатель;
– через 3 минуты проверить уровень
масла, при необходимости долить.
Рисунок
4.1.5.3 – Масляный бак:
1 - крышка заливной горловины; 2 - щуп; 3 - сливная
пробка; 4 - болт; 5 - крышка стакана фильтра; 6 - пружина;
7 - фильтрующий элемент; 8 - тарелка пружины
а)
б)
в)
г)
содержание .. 8 9 10 11 ..
|
|
|