МАЗ 643009, 6430А9, 643008. Руководство - часть 55

218

4-6-1

. . .

4-6-6

5-1-1

. . .

5-1-3
5-1-5
5-2-1
5-2-2
5-2-3
5-3-1
5-3-5

Тесты  проверки  элементов  топливной  системы

1

2

Окончание  таблицы  15

Антиблокировочно-противобуксовочная система
На автомобилях установлена 4-канальная антиблокировочно-проти-

вобуксовочная система (АБС/ПБС или ABS/ASR) типа 4S/4M (4 дат-
чика /4 модулятора), которая предотвращает блокировку («юз») ко-
лес при торможении (функция ABS) и пробуксовку ведущих колес
(функция ASR) на скользкой дороге (рисунок 71).*

Система содержит индуктивные датчики 1 частоты вращения колес,

электропневматические модуляторы 2 тормозного давления, установ-
ленные в тормозных магистралях перед тормозными камерами, микро-
процессорный блок управления 3, закрепленный на специальном крон-
штейне, который расположен в средней части панели приборов.

Расположение коммутационных реле 4, блоков 5 предохранителей,

инфомодуля 6 контроля питания АБС прицепа и других элементов
АБС/ПБС в кабине и на панели реле и предохранителей показано на
рисунках 71, 75 и 83. Контрольные лампы и переключатели режимов
работы АБС/ПБС установлены на боковом щитке (рисунок 76) и в
нижней части панели приборов с правой стороны от водителя.

* 1 На автомобилях устанавливается АБС/ПБС версии «Е» ф. Wabco.
  2 На автомобилях МАЗ датчики устанавливаются на колесах передней

оси и заднего моста. При этом на трехосных автомобилях в антиблокиро-
вочно-пробуксовочном  режиме  производится  групповое  управление  тор-
можением/подтормаживанием  колес  заднего  и  среднего  мостов  соот-
ветствующего борта тележки от одного модулятора.

219

Рисунок  83  —  Расположение  электронных  блоков  АБС/ПБС,  управления

пневмоподвеской  и  управления  двигателем

220

Контрольные лампы 1 и 2 со светофильтром желтого цвета и симво-

лом «ABS» сигнализируют соответственно об исправности/неисправ-
ности АБС/ПБС тягача и АБС прицепа/полуприцепа.

Лампа 3 (желтого цвета)показывает на отсутствие или неисправность

кабеля 9 (рисунок 71) питания АБС прицепа.

Лампа 4 (рисунок 76) (зеленого цвета) сигнализирует о пробуксовке

ведущих колес (при пробуксовке колес в режиме трогания с места
или разгона на скользкой дороге лампа мигает) или служит средством
вывода дополнительной информации о неисправности в электричес-
ких цепях ПБС и ограничения скорости.

Переключатель 10 предназначен для переключения системы в спе-

циальный режим работы АБС и используется при торможении авто-
мобиля в горной местности (при спуске с горы) на дороге покрытой
гравием или рыхлым снегом. Переключатель 11 используется для уве-
личения/уменьшения крутящего момента двигателя при буксовании
колес.

Диагностический разъем 10 и кнопка 11 (рисунок 71) вызова режи-

ма диагностики по световым мигающим кодам расположены на пане-
ли реле и предохранителей под средней крышкой панели приборов
(рисунок 75).

На задней балке опоры кабины расположена розетка 12 для под-

ключения кабеля 9 питания АБС прицепа и парковочная розетка 13
(рисунок 71).

Рисунок  84  —  Табличка  установочных  параметров  ограничения  макси-

мальной скорости (85км/ч), где  хх — код страны,

ххх — номер сертификата

221

*  Лампа  2  (рисунок  76)  гаснет  при  начале  движения,  когда  автомобиль

сцепленный  с  прицепом,  достигает  скорости  (5–7)  км/ч.

Электронные блоки имеют встроенную систему контроля и диагно-

стики и постоянно (при включении питания и в процессе движения)
контролируют исправность элементов системы и электрических це-
пей. Поэтому система не требует специального обслуживания, кро-
ме контрольной проверки функционирования и проверки установки
датчиков частоты вращения колес при регулировке или замене под-
шипников в колесных узлах или смене тормозных накладок (если
при этом производилось снятие ступиц). Для нормальной работы си-
стемы зазор (см. рисунки 85 и 86) между статором и ротором датчи-
ка не должен превышать 0,2мм.  Для установки минимального рабо-
чего зазора между статором и ротором необходимо вывесить коле-
со. Статор датчика, воздействуя на его торец усилием (120-140) Н
или легким постукиванием неметаллическим предметом (в колес-
ном узле заднего моста через специальное отверстие в суппорте и
заглушку в щите тормоза) переместить в зажимной втулке в осевом
направлении до упора в венец ротора и провернуть ступицу колеса
на (2-3) оборота сначала в одну сторону, потом в другую. Если пе-
ремещение датчика затруднено, необходимо разобрать колесный
узел, извлечь статор датчика из зажимной втулки (предварительно
очистив узел крепления от отложений соли, грязи или коррозии с
помощью керосина или другого растворителя) и, смазав внутрен-
нюю поверхность зажимной втулки тонким слоем смазки (см. хим-
мотологическую карту) установить датчик и отрегулировать воздуш-
ный зазор, как описано выше.

При исправной системе, лампы 1 и 4 (рисунок 76) загораются при

включении замка-выключателя стартера и приборов в положение «при-
боры», затем лампы гаснут через (2-3) секунды*.

При возникновении неисправности в системе или электрических

цепях одного из элементов (датчиков, модуляторов и т.д.) или конту-
ров управления загорается контрольная лампа 1 (рисунок 76).

При этом ошибки (вид и место неисправности) записываются авто-

матически в энергонезависимую память электронного блока, элект-
ронный блок отключает питание соответствующих модуляторов и тор-
мозная система (или нерегулируемый АБС контур тормозной систе-
мы) работает как обычно (от тормозного крана).