МАЗ-555102, 5551А2, 5551А3, 555142, 555145, 555147. Руководство - часть 24

93

(если  смотреть со  стороны  вала сектора)  так,  чтобы   исключить   зазор  в
зубчатом  зацеплении.  Установку  крышек  15  и  19  производить  таким  об-
разом,  чтобы  штифты  14  вошли  в  отверстия  во  вкладышах  12,  располо-
женных  в  одной  диаметральной  плоскости с  резьбовыми    отверстиями  в
корпусе  3  под  крепление  крышек.  При  незначительном  несовпадении
отверстий  11  с  резьбовыми  отверстиями  корпуса  3  вкладыши  12  повер-
нуть ту или другую сторону до совпадения вышеуказанных отверстий, об-
ратив при этом внимание  на отсутствие зазора  в зубчатом  зацеплении.
Штифты 14 должны располагаться друг против друга  по одной линии.

1  —  подшипники;  2  —    винт;    3  —  корпус;  4  —  гайка-рейка;  5  —  шарики;    6  —
уплотнитель;    7  —  торсион;  8  —  зубчатый  сектор;  9  —  регулировочные  проклад-
ки;  10 —  крышка; 11 — отверстия; 12 — эксцентриковые  вкладыши; 13 — подшип-
ник скольжения; 14 — штифт; 15 — крышка  (клапан  ограничения  давления); 16 —
пробка;  17  —  прижим;  18  —  упорное  кольцо;  19  —  крышка;  20  —  манжета;
21  —  гайка.

Рисунок  51  —  Рулевой  механизм

94

После регулировки крышку 15 (крышки 10 и 16 — для рулевого механиз-

ма (рисунок 52) при установке можно повернуть  на 90, 180 и 270 градусов
относительно    первоначального  положения.

После  ус тановки  крышек  момент,  необходимый  для  проворачи-

вания  входного  вала  в  среднем  положении,  должен  быть  в  пределах
(2,9—4,5)  Нм.

После  проведения  регулировочных  работ    рулевой  механизм  устано-

вить на автомобиль и, подсоединив его к рулевой колонке и гидроцилин-
дру,  проверить  работу  рулевого  управления.

При правильной регулировке (при отрегулированных шарнирных соеди-

нениях    рулевых  тяг,  подшипниках  ступиц  передних  колес  и  шкворневых
соединениях  балка  передней  оси  —  поворотный  кулак)  усилие    на  ободе
рулевого  колеса при  повороте  управляемых колес  на  месте на  площадке
с  асфальтовым  покрытием  должно  быть  при  работающем  двигателе
(98—118)Н  и  свободный  угол  поворота  рулевого  колеса  не  более
(10—12)

о

.  В  процессе  эксплуатации  допускается  увеличение  свободного

хода рулевого колеса, но не более 18

о

.

Регулировка  рулевого  механизма  (рисунок  52)  аналогична.
Регулировка углов поворота сектора 7 (рисунок 52), при которых проис-

ходит  срабатывание  клапана  ограничения  давления  13,  осуществляется
непосредственно  на  автомобиле  следующим  образом:

Для  увеличения углов  поворота  сектора  7 и,  следовательно,  управляе-

мых колес влево до заданной величины, необходимо отвернуть контргай-
ку 24 до выхода из соприкосновения с корпусом 23, и поворачивать проб-
ку 22 против часовой стрелки, при этом гайка 21 со штоком 20 и рычагом
19  будет  перемещаться  вниз,  обеспечивая  удаление  ролика  18  от  боко-
вой грани 17 сектора 7.

После  проведения  регулировки  контргайку  24  завернуть,  придерживая

от поворота пробку 22.

Для уменьшения углов поворота сектора 7 и, следовательно, управляе-

мых колес до заданной величины влево, необходимо отвернуть контргай-
ку 24 до выхода из  соприкосновения с корпусом 23 и, поворачивать проб-
ку  22  по  часовой  стрелке,  при  этом  гайка  21  со  штоком  20  и  рычагом  19
будут  перемещаться  вверх,  обеспечивая  приближение  ролика  18  к  боко-
вой грани 17 сектора 7.

После  проведения  регулировки  контргайку  24  завернуть,  придерживая

от проворота  пробку 22.

Для увеличения или уменьшения угла поворота сектора и, следователь-

но,  управляемых  колес  до  заданной  величины  вправо  аналогичной  регу-
лировкой  ролик 26  с  рычагом 25  удаляется или  приближается  к грани  27
сектора  7.

95

1  —  регулировочные  прокладки;  2  —  винт;  3  —  гайка-рейка;  4  —корпус;  5  —
распределитель;  6  —  канал;  7  —  сектор;  8,  15  —  эксцентриковые  вкладыши;  9  —
штифт;  10,  16,  28  —  крышка;  11,  29  —  подшипники;  12  —  отверстие;  13  —  клапан
ограничения  давления;  14  —  кольцевая  расточка;  17,  27  —  боковая  грань;  18,  26
— ролик; 19, 25 — рычаг; 20 — шток; 21 — гайка; 22 — пробка; 23 — корпус; 24 —
контргайка.

Рисунок  52  —  Рулевой  механизм

96

Регулируемая рулевая  колонка  с травмобезопасным и противо-

угонным устройствами показана на рисунке 53.

Для изменения угла наклона рулевой колонки рукоятку 20 следует  на-

жать вниз и, удерживая ее, установить рулевую колонку в нужном положе-
нии, после чего рукоятку отпустить.

Изменение положения рулевого колеса  по  высоте  производится при

неработающем  двигателе  поворотом  рукоятки  16  на  себя  и,    удерживая
ее,  рулевое  колесо  устанавливается  на требуемую  высоту,  после  чего  ру-
коятка  отпускается.

Травмобезопасное устройство служит для поглощения части энергии

удара  и  снижения  усилия  воздействия  рулевого  колеса  на  водителя  до
безопасной    величины  при  столкновении  автомобиля  с  препятствием.

Травмобезопасное  устройство  состоит  из  рычага  28,    кронштейна  26  и

пластины  27,  которая  при  воздействии  на  рулевое  колесо  разрезается.

Противоугонное  устройство  относится  к   системам,    блокирующим  ру-

левое  управление  посредством  фиксации  вала  рулевой  колонки  с  помо-
щью  замка-выключателя  5  (рисунок  6)  стартера  и  приборов,    в  котором
встроен  механизм  блокировки  вала  рулевой  колонки.  При  переводе  клю-
ча  замка  выключателя  в  положение  III  и  после  извлечения  ключа  из  зам-
ка происходит  автоматическая фиксация  вала рулевой  колонки, т.е.  руле-
вое  колесо  блокируется.

Для  смазки  подшипника  скольжения  рулевой  колонки  необходимо:
—  снять  декоративный  кожух  рулевой  колонки;
— выкрутить фиксатор 17 (рисунок  53);
—  закрутить  пресс-масленку с  резьбой  КМ  6х1;
—  смазать  подшипник  через  пресс-масленку,  сделав  шприцем  3—4

качка;

—  выкрутить  пресс-масленку,  установить  фиксатор  и  декоративный

кожух  колонки.

Подшипники  4,  11  и  шлицы  смазывать  при  сборке  и  ремонте.