МАЗ-555102, 5551А2, 5551А3, 555142, 555145, 555147. Руководство

—

;

—

;

—

ки

;

—

;

—

;

—

;

—

;

—

;

—

;

—

;

—

га

;

—

;

—

кр

;

—

уш

ка

;

—

;

—

хр

те

ка

—

-с

— завернуть гайки 3 до соприкосновения с рукояткой 1, рукоятка при

этом должна соприкасаться с седлом. После этого гайку довернуть еще
на полоборота и законтрить.

Для устранения зазоров в захватах в процессе эксплуатации необходи-

мо отвернуть гайки 3, проехать автопоездом (100 — 200) метров с притор-
маживанием до исчезновения зазоров и после чего завернуть гайку до
соприкосновения с рукояткой 1, которая должна соприкасаться с сед-
лом. После этого гайку довернуть еще на 1/2 оборота и законтрить ее.

При невозможности отрегулировать зазор из-за износа запорного ку-

лака и захватов изношенные и деформированные детали заменить и
повторить регулировку зазоров между захватами и шкворнем, как описа-
но выше.

Для расцепки тягача с полуприцепом необходимо поднять планку 20

вверх, рукоятку 1 вручную (или с помощью монтировки, вставленной в то-
рец  рукоятки)  повернуть  на  себя  до  момента  стопорения  запорного  кула-
ка  5 в   вытянутом  положении защелкой  7. При  этом автоматически  осво-
бождается  шток  запорного  кулака  5,  его  стопорящий  буртик  входит  в  на-
правляющее  отверстие  бобышки  седла.

В случае, если перемещение рукоятки на себя затруднено (при усилии,

приложенном к рукоятке (250 — 400) Н) рекомендуется рукоятку несколько
раз  переместить  вверх-вниз  при  одновременном  повороте  на  себя.  При
этом  защелка  7,  упираясь  в  торец  запорного  кулака  5,  будет  удерживать
его  в  открытом  положении.  При  выезде  тягача  шкворень  полуприцепа
проворачивает  задний  захват  12  относительно  пальца  15,  при  этом  зах-
ват 12 своим торцом нажимает на защелку 7, проворачивает ее, освобож-
дая  запорный  кулак  5,  который,  перемещаясь  под  действием  пружины
10,  упирается  в  торец  заднего  захвата  12  и  удерживает  его  в  открытом
положении.

Сцепка тягача с полуприцепом осуществляется автоматически. После

сцепки необходимо убедиться, что предохранительная планка нахо-
дится в вертикальном положении, что свидетельствует о произошедшей
сцепке тягача с полуприцепом.

Уход за седельно-сцепным устройством
Перед выездом на линию проверить надежность крепления седельно-

сцепного устройства к раме автомобиля, состояние захватов, запорного
кулака и пружины защелки.

Изношенные и деформированные детали своевременно должны за-

меняться новыми.

Не реже одного раза в год очистить опорную поверхность седла, захва-

ты и кулак от старой смазки и смазать новой согласно химмотологичес-
кой карте.

4.3.6 Подвеска
Передняя подвеска показана на рисунке 48.

1 — накладное ушко; 2 — рессора; 3,12  — кронштейн; 4,14 — палец; 5 — стремян-
ка;  6 —  буфер  рессоры; 7  —  амортизатор; 8  —  вкладыш; 9  —  подушка; 10,11,16  —
гайка;  13  —  стабилизатор  поперечной  устойчивости;  15  —  серь га;
17 —  клин.

Рисунок 48 — Подвеска передняя

На переднем конце коренного листа рессоры передней подвески уста-

новлено накладное ушко  со втулкой, которое посредством  пальца соеди-
няется  с  кронштейном  на  раме  (рисунок  49).  Допускается  установка  на
автомобилях  с  витым  ушком.  Задний  конец  рессоры  скользящий.

Для предотвращения проворачивания и осевого перемещения пальца

в кронштейне применен специальный клин.

Для гашения колебаний, возникающих при движении автомобиля по

неровностям дороги, в подвеске установлены разборные гидравличес-
кие амортизаторы двустороннего действия телескопического типа.

Задняя подвеска двухосных автомобилей (рисунок 50) снабжена ста-

билизатором поперечной устойчивости, который повышает устойчивость
автомобиля при движении по дорогам с боковым уклоном и на поворо-
тах.

Уход за подвеской
Уход за подвеской заключается в смазке пальцев крепления пере-

дних и задних рессор, смазке рессорных листов и проверке крепления
рессор.

Необходимо также проверять взаимное расположение листов рессо-

1 — болт; 2 — ушко; 3 — втулка ушка; 4 — стремянка; 5 — гайка; 6 — накладка;
7 — гайка.

Рисунок 49 — Крепление ушка рессоры

ры, так как их продольный сдвиг может свидетельствовать о срезе цент-
рового болта.

Для предупреждения среза центровых болтов необходимо своевремен-

но  подтягивать  гайки  стремянок  рессор.  Делать  это  нужно  только  при
выпрямленных  передних  и  задних  рессорах.  Момент  затяжек  гаек  стре-
мянок  передних  рессор  должен  быть  в  пределах  (450—500)  Нм,  задних
(600—650)  Нм.

При сборке рессоры затяжку гайки 5 (рисунок 49) стремянки крепления

накладного  ушка  производить  моментом  (200—220)  Нм  при  ненагружен-
ных  рессорах.  При  затяжке  таким  моментом  обеспечивается  свободное
перемещение  листов  при  нагружении  рессоры  (ее  прогибе).

При ТО-2 подтянуть палец 1 моментом (250—320) Нм, не менее.
После затяжки резьбу пальца раскернить в трех точках.
При появлении скрипа в многолистовых рессорах смазывать их графит-

ной смазкой. Для этого приподнять автомобиль за раму, и в образовав-
шиеся зазоры между листами ввести смазку.

Уход за задней подвеской сводится к проверке затяжки всех болтовых

соединений при техническом обслуживании.

При необходимости гайки 7 (рисунок 50) затянуть моментом (200—220)

Нм.

МАЗ-555102, 5551А2, 5551А3, 555142, 555145, 555147. Руководство - часть 22