содержание .. 1 2 ..

Турбовальный двигатель Д-136. Руководство по эксплуатации (2000 год) - часть 1

ТУРБОВАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Д-136

136.00.00.000 РЭ

КНИГА 1

Разделы 70, 72

ВВЕДЕНИЕ

Настоящее Руководство содержит указания по эксплуатации и техническому

обслуживанию турбовального двигателя Д-136 нулевой и первой серии, кото-

рые являются обязательными для выполнения всеми эксплуатирующими орга-

низациями.

Двигатели нулевой и первой серии полностью взаимозаменяемы.

В Руководстве приведены основные сведения о конструкции и принципе рабо-

ты двигателя, его узлов, модулей, систем и агрегатов, контроле параметров,

описаны методы отыскания и устранения неисправностей, а также технологии

демонтажа и монтажа деталей, узлов, модулей и агрегатов, заменяемых в экс-

плуатации, осмотров, проверок, регулировок и других видов обслуживания

двигателя и его систем.

Эксплуатация и техническое обслуживание двигателя производится также в

соответствии с действующими для вертолета "Руководством по технической

эксплуатации", "Регламентом технического обслуживания" и "Руководством по

летной эксплуатации".

При проведении работ по монтажу-демонтажу двигателя на вертолет, капоти-

рованию и подсоединению-отсоединению коммуникаций всех систем силовой

установки, по операциям открытия-закрытия крышек, люков и капотов силовой

установки необходимо руководствоваться технологиями обслуживания верто-

лета.

Руководство по технической эксплуатации двигателя Д-136 состоит из двух

книг.

А.

Книга 1 - помещены разделы:

70 - Стандартизованные технологические процессы, относящие-

ся к двигателю;

72 - Двигатель.

Б.

Книга 2 - помещены разделы:

73 - Топливная система двигателя;

75 - Система отбора воздуха;

77 - Приборы контроля двигателя;

80 - Система запуска.

Для отыскания требуемого материала в начале каждого раздела приведено

его оглавление.

В каждом разделе материал разделяется нумерацией страниц по следующему

единому принципу:

Страницы

Описание и работа

……………….……………………... от 1 до 100

Отыскание и устранение неисправностей………………

…... от 101 до 200

Технология обслуживания, которая в разд. 72 разделяется от 201 до 300

на:

…………………………………………………………………

Обслуживание

……………………………………… от 301 до 400

Демонтаж и монтаж

…………………………………… от 401 до 500

Регулировка и испытание

……….. от 501 до 600

Осмотр и проверка

…………… от 601 до 700

Очистка и окраска

……………. от 701 до 800

Текущий ремонт

……………. от 801 до 900

Правила хранения

……………… от 901 до 1000

Транспортирование

……………… от 1001 до 1100

В тексте приняты следующие условные обозначения и сокращения:

Р^*1

- заторможенное давление воздуха на входе в двигатель;

Р_КВД

- давление воздуха за компрессором высокого давления;

- суммарная степень повышения давления воздуха в компрессорах;

Р_Н

- давление окружающего воздуха;

t_н

- температура окружающего воздуха;

t ТНД

- заторможенная температура газов за турбиной низкого давления;

V_П

- скорость полета;

- барометрическая высота попета или высота аэродрома;

N_СТ

- мощность на валу свободной турбины;

α_РУД

- угол положения РУД по лимбу топливного регулятора;

β_РПР

- угол положения РПР по лимбу регулятора частоты вращения свобод-

ной турбины;

n_ВД

- частота вращения ротора высокого давления;

n_НД

- частота вращения ротора низкого давления;

n_СТ

- частота вращения ротора свободной турбины;

φ_О.Ш

- угол установки лопастей несущего винта в зависимости от положения

рычага общего шага;

МСА

- стандартные атмосферные условия;

ТК

- технологическая карта;

РУД

- рычаг раздельного управления двигателем (на топливном регуляторе и

в кабине вертолета);

РОД

- рычаг останова двигателя (на топливном регуляторе и в кабине верто-

лета);

РПР

- рычаг перенастройки регулятора частоты вращения свободной турби-

ны;

ЛС

- лампа сигнальная;

КВД

- компрессор высокого давления;

КНД

- компрессор низкого давления;

КПВ

- клапаны перепуска воздуха из компрессора;

АЗС (АЗР) - автомат защиты электросети;

АПД

- автоматическая панель запуска двигателя;

ВНА

- входной направляющий аппарат;

БПР

- блок предельных регуляторов;

ТМА

- топливомасляный агрегат;

СВ

- стартер воздушный;

ШР

- штепсельный разъем;

АУК

- автомат управления клапанами перепуска воздуха из компрес-

сора;

ротор ВД

- ротор высокого давления;

ротор НД

- ротор низкого давления;

ротор СТ

- ротор свободной турбины;

ПЗУ

- пылезащитное устройство;

РЧВ

- регулятор частоты вращения свободной турбины;

ПОС

- противообледенительная система;

ВРС

- воздушный редуктор синхронизатора мощности;

ВСУ

- вспомогательная силовая установка;

РЭ

- руководство по технической эксплуатации;

РО

- регламент технического обслуживания;

РЛЭ

- руководство по летной эксплуатации.

СТАНДАРТИЗОВАННЫЕ

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ,

ОТНОСЯЩИЕСЯ К ДВИГАТЕЛЮ

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Часть, глава, раз-

Дата

дел, подраздел

Лист регистра-

1 октяря 2000

ции изменений

1 октяря 2000

Перечень дей-

1/2

1 октяря 2000

ствующих стра-

1 октяря 2000

ниц

1 октяря 2000

Оглавление

1/2

1 октяря 2000

31/32

1 октяря 2000

3/4

1 октяря 2000

1/2

1 октяря 2000

3/4

1 октяря 2000

1/2

1 октяря 2000

ОГЛАВЛЕНИЕ

Раздел,

стра

подраздел,

Наименование

ница

пункт

СТАНДАРТИЗОВАННЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ,

ОТНОСЯЩИЕСЯ К ДВИГАТЕЛЮ

КРЕПЛЕНИЕ НА ДВИГАТЕЛЕ………………………………………….

1. Крепление агрегатов хомутами………………………………..

3/4

2. Крепление фланцев болтовыми соединениями ……………

ТАРИРОВАННАЯ ЗАТЯЖКА ГАЕК …………………………………… 1/2

ЗАТЯЖКА РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ НАРУЖНОГО

1/2

КРЕПЕЖА И ДЕТАЛЕЙ ОБВЯЗКИ ДВИГАТЕЛЯ ПО УГЛУ

ПОВОРОТА ГАЙКИ ИЛИ БОЛТА …………………………………….

ЗАМЕНА ТРУБОПРОВОДОВ НА ДВИГАТЕЛЕ ……………………..

1. Демонтаж трубопроводов ………………………………………

2. Монтаж трубопроводов …………………………………………

СОЕДИНЕНИЕ И КОНТРОВКА СОЕДИНИТЕЛЕЙ …………………

КРЕПЛЕНИЕ НА ДВИГАТЕЛЕ

1. Крепление агрегатов хомутами

Для обеспечения надежного и быстрого крепления агрегатов на двигателе

применяются хомуты (см. рис. 1). В комплект хомута входят: две колодки, лен-

точный хомут, шайба и гайка.

Колодки 1 - полукольца с гладкой цилиндрической наружной поверхностью и

трапециевидной канавкой на внутренней поверхности, которой охватываются

фланцы скрепляемых изделий.

Ленточный хомут 2 - стальная лента с двумя приваренными скобами 8 и пет-

лями на концах, куда вставлены с одной стороны муфта 6 и с другой - болт 7.

При креплении агрегата хомутом колодки комплектно (с одинаковыми номера-

ми на одном из торцов каждой колодки) установите на совмещенные скреп-

ляемые фланцы так, чтобы торцы с одинаковыми номерами были с одной сто-

роны и выдержите примерно одинаковый зазор в обоих стыках колодок.

На наружную поверхность колодок установите ленточный хомут с охватом тор-

цов колодок скобами 8, в отверстие муфты 6 вставьте болт 7, поставьте шайбу

5 и затяните гайкой 4.

Гайку законтрите проволокой.

Затяжку гайки хомута выполняйте тарированным ключом 25.19.01.140.

Перечень агрегатов, крепящихся на двигателе хомутами, и величины мо-

ментов затяжки гаек болтов хомутов:

Наименование агрегата

Момент затяжки, кгс·м

Топливный регулятор 4018

0,65…0,75

Блок насосов 934

0,65…0,75

Воздушный стартер СВ-36

0,65…0,75

Регулятор частоты вращения

0,65…0,75

свободной турбины 4019

ПРИМЕЧАНИЯ: 1. Расположение колодок относительно скрепляемых фланцев и лен-

точного хомута относительно колодок произвольное, но стык лен-

точного хомута относительно двигателя должен быть примерно на

месте предыдущей постановки.

2. При первой постановке нового хомута для его обжатия выполните

первую предварительную затяжку моментом 1,0...1,2 кгс м, затем

расслабьте затяжку и вновь окончательно затяните на требуемый

момент 0,65...0,75 кгс м. Последующие постановки хомутов обжа-

тий не требуют.

1. Колодка

2. Хомут ленточный

3. Гайка

4. Контровочная проволока

5. Шайба

6. Муфта

7. Болт

8. Скоба

Хомут ленточный с колодками

Рис. 1

2. Крепление фланцев болтовыми соединениями

При креплении фланцев болтами и гайками или шпильками и гайками сначала

произведите совмещение фланцев до прилегания по всей поверхности соеди-

нения, затем предварительно затяните гайки противоположных болтов или

шпилек в последовательности, указанной на рис. 2, и после этого произведите

окончательную затяжку гаек в той же последовательности, как производилась

предварительная затяжка.

Схемы последовательности затяжки гаек болтов крепления фланцев

Рис. 2

ТАРИРОВАННАЯ ЗАТЯЖКА ГАЕК

ТАРИРОВАННАЯ ЗАТЯЖКА ГАЕК

Тарированную затяжку гаек на двигателе выполняйте тарированным ключом и го-

ловками к нему, входящими в состав бортового инструмента двигателя.

Тарированный ключ бортового инструмента 25.19.01.140 (см. рис. 1) на момент за-

ворачивания и отворачивания до 2 кгс·м имеет оцифровку шкал через каждые 0,5

кгс·м и цену делений шкал - 0,1 кгс·м. Для удобства считывания показаний значений

крутящего момента при работе ключ имеет равноценные шкалы в трех местах, как

показано на рис. 1. Сменная головка устанавливается своим хвостовиком в полость

стержня ключа 25.19.01.140 и фиксируется винтом 2. Перед затяжкой гаек установи-

те на тарированный ключ сменную головку с зевом по размеру гайки.

При монтаже вначале наверните гайку от руки или обычным ключом до входа в кон-

такт со скрепляемой деталью. Окончательную дотяжку гайки выполняйте тарирован-

ным ключом, отсчитывая заданный момент затяжки по показаниям стрелки на одной

из шкал ключа.

1. Сменная головка

2. Винт стопорный

3. Стрелка

4. Шкалы

Ключ тарированный

(25.19.01.140, на 2 кгс·м)

Рис. 1

ЗАТЯЖКА РЕЗЬБОВЫХ

СОЕДИНЕНИЙ НАРУЖНОГО

КРЕПЕЖА И ДЕТАЛЕЙ ОБВЯЗКИ

ДВИГАТЕЛЯ ПО УГЛУ ПОВОРОТА

ГАЙКИ ИЛИ БОЛТА

ЗАТЯЖКА РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ НАРУЖНОГО КРЕПЕЖА

И ДЕТАЛЕЙ ОБВЯЗКИ ДВИГАТЕЛЯ ПО УГЛУ ПОВОРОТА ГАЙКИ ИЛИ БОЛТА

Для обеспечения герметичности и исключения перетяжки или недотяжки резьбовых

соединений выполняйте затяжку в оговоренных местах по углу поворота гайки или

болта в последовательности:

А. Предварительно затяните гайку или болт соединения «до упора», то есть до уст-

ранения зазора в стыкуемых поверхностях. Эта затяжка достигается для гаек

трубопроводов и несомоконтрящихся гаек навинчиванием их ключом до устра-

нения зазора в стыкуемых поверхностях, определяемого также исполнителем по

возрастанию усилия на ключ, а для самоконтрящегося крепежа - по возрастанию

момента сопротивления на ключ после преодоления самоконтрящего момента.

Б. В зависимости от типа соединения выполните окончательную затяжку соедине-

ния ключом с поворотом гайки или болта от положения «до упора» на величину

угла (или грани), указанную в табл. 1.

ПРИМЕЧАНИЕ: Резьбовые соединения, затяжка которых производится тарированным

ключом, указаны в технологических процессах разделов РЭ.

Таблица 1

Угол поворота гайки или болта от

положения «до упора» в угловых

Тип соединения

градусах или гранях шестигран-

ной гайки или болта

(1) Фланцевые соединения трубопроводов со

12º … 30º или 0,2 … 0,5 грани

сферическим ниппелем

(2) Фланцевые соединения деталей при креп-

30º … 42º или 0,5 … 0,7 грани

лении сомоконтрящимся и несамоконтря-

щимся крепежом

(болтовые соединения

фланцев двигателя, агрегатов и т.д.)

(3) Гайки крепления трубопроводов между со-

30º … 60º или 0,5 … 1,0 грани

бой, глухие штуцера со стальными про-

кладками и глухие гайки

(4) Глухие штуцера с медными прокладками

60º … 90º или 1,0 … 1,5 грани

(5) Контргайки поворотных штуцеров

15º … 30º или 0,25 … 0,5 грани

(6) Свеча (на воспламенителе)

24º … 30º или 0,4 …

0,5 грани

содержание .. 1 2 ..

//////////////////////////