ВОЕННО-ВЕТЕРИНАРНАЯ СЛУЖБА (Петуховский А.) - часть 38

причинить   повреждения   слизистой   оболочки   ануса,   а   у   кобыл   и

вагины.

Лошадей   при   воинских   перевозках   не   расковывают,   но   вывер-

тывают из подков шипы в целях профилактики засечек.

Перед   погрузкой   в   вагоны   лошадей   расседлывают   (разаму-

ничивают).   Если   по   условиям   обстановки   погрузка   эшелона   про-

изводится ускоренным порядком, допускается    ввод    в    вагоны

оседланных

 

и

 

заамуни-

ченных   лошадей   с   по-

следующим

 

разамуни-

чиванием   их   в   вагонах.

При

 

погрузке

 

лоша-

дей   в   вагоны   с   земли

используются

 

конские

мостики,

 

которые

 

для

ускорения

 

погрузни

 

пе-

реносятся

 

в

 

собранном

виде   от   одного   вагона

к   другому;   можно   ис-

пользовать   также   аппа-

рели.

 

Для

 

устройства

аппарели   берут   в   каче-

стве   прогонов   два   ку-

ска   рельсов   одинаковой

длины,   на   которые   на-

кладывают   шпалы,   слу-

жащие  настилом.

Быстрота   погрузки  лошадей   зависит   от   ее  организованности,

слаженности   в   работе   и   натренированности   людей,   производящих

погрузку.   Не   допускаются   шум,   суета,   излишнее   количество   лю-

дей,   так   как   все   это   нервирует   лошадей   и   мешает   производить

погрузку.

Погрузку   начинают   с   ввода   в   вагон   спокойных   лошадей,   вслед

за   которыми   ведут   лошадей   пугливых.   Лошади   заводятся   в

вагон   на   коротком   поводу,   причем   при   проводе   через   дверной

проем   лошади   следует   плавно   нагнуть   голову.   Чтобы   лошади   шли

смелей,   их   можно   заманивать   пучком   сена,   а   на   мостики   на-

стлать   солому,   сено   или   набросать   песку.   Противоположная   дверь

вагона   должна   быть   закрыта,   а   вагон   освещен   —   днем   через   от-

крытые   окна,   а   ночью   —   фонарем,   висящим   на   крюке   закрытой

двери.

Пугливых   лошадей   вводят   в   вагон   с   надетым   на   голову   меш-

ком   (попоной), закрывающим глаза.

Строптивых   лошадей,   сопротивляющихся   вводу   в   вагон,   вта-

скивают   силой   с   помощью   лямки,   накладываемой   на   задние   ко-

нечности несколько выше скакательных суставов  (рис. 41).

298

Сначала   загружается   одна   половина   вагона,   причем   первая

лошадь   поворотом   налево   (или   направо)   ставится   у   ближайшей

к   входу   стенки   головой   к   проходу.   До   окончания   загрузки   всех

четырех   (трех)   лошадей,   стоящих   в   одном   ряду,   в   вагоне   оста-

ется   один   солдат,   который   держит   лошадей   за   поводья   ого-

ловья   и   успокаивает   их   голосом.   По   окончании   загрузки   лоша-

дей   одного   ряда   закладывается   коновязная   доска,   к   которой   ло-

шади   коротко   привязываются,   и'   в   той   же   последовательности

начинается загрузка  противоположной  половины  вагона.

Если   лошади   идут   в   вагон   спокойно,   то   для   ускорения   по-

грузки   разрешается   грузить   лошадей   одновременно   в   обе   поло-

вины вагона.

В   четырехосном   вагоне   лошади   тем   же   порядком   последова-

тельно   размещаются   в   два   ряда   в   каждой   половине   вагона.

В   задних   рядах   у   торцовых   стенок   вагона   размещают   по   четыре

(по   три),   а   в   передних,   внутренних   рядах   —   по   три   (две)

лошади (рис. 42).

По   окончании   погрузки   лошадей   в   вагон   вносится   фураж   и

конское   снаряжение,   которые   укладываются   на   две   предназна-

ченные   для   этого   доски   или   конские   мостики,   сложенные   вдоль

противоположной   закрытой   двери   вагона.   Входная   дверь   закры-

вается   и   над   ней   вывешивается   второй   фонарь.   В   жаркое   время

при   открытой   входной   двери   проем   ее   загораживается   дверной

закладкой.

При   морских   и   речных   перевозках   лошадей   размещают   в   трю-

мах,   твиндеках     и   на   палубах.   Высота   помещения   должна   быть

не менее 2,4 м

299

Для   лошадей   в   судовом   помещении   оборудуются   деревянные

станки   вдоль   судна   в   два   или   в   четыре   ряда,   в   зависимости   от

ширины   помещения.   Лошади   размещаются   в   станках   по   одной

или   по   две,   перпендикулярно   продольной   оси   судна,   головами   в

стороны   прохода   между   станками   (рис.   43).   При   таком   положе-

нии   лошадей   качка   судна   оказывается   для   них   менее   ощутимой.

При   средних   переходах   на   каждую   лошадь   отводится   станок

длиной   2  м  и   шириной   1,3  м.  Ширина   прохода   между   параллель-

ными рядами станков должна быть не менее 2 м.

В   случае   перевозки   лошадей   на   металлической   палубе   ее   по-

крывают   деревянным   настилом.   При   коротких   переходах   (про-

должительностью   до   суток)   железную   палубу   разрешается   за-

стилать   слоем   опилок   или   земли.   Как   людские,   так   и   конские   по-

мещения   должны   иметь   достаточную   вентиляцию,   обеспечиваю-

щую   приток   свежего   воздуха   и   при   закрытых   иллюминаторах,

дверях   и   люках.   Освещение   помещений   применяется,   как   пра-

вило,   электрическое.   При   отсутствии   электричества   разрешается

пиронафтовое или свечное освещение в фонарях.

В   конском   помещении   судна   отводится   несколько   станков   под

изолятор   вместимостью   на   4%   общего   количества   лошадей.   Фу-

раж хранится отдельно, вблизи размещения лошадей.

При   морских   перевозках   суда   обеспечиваются   пресной   питье-

вой   водой   из   расчета   15  л  на   одного   человека   и   37  л  на   одну

лошадь   в   сутки   и,   кроме   того,   берется   трехсуточный   запас.

В   конских   судовых   помещениях   устанавливаются   бочки,   в   кото-

рые   вода   поступает   по   шлангам.   Водопой   производится   из   инди-

видуально   закрепленных   за   лошадьми   ведер,   которые   наполняют

специальным разливочным ведром.

300

К   погрузке   лошадей   приступают   после   окончания   погрузки

материальной   части,   повозок,   фуража   и   других   военно-хозяй-

ственных   грузов   эшелона.   На   причале   лошадей   выпрягают,   раз-

амуничивают и отводят к месту погрузки.

Погрузка лошадей при    помощи трапов    производится    при

речных перевозках и при пе-

ревозках на морских баржах

(рис. 44).

Трапы   должны   иметь   по-

ручни   (перила);   на   их   на-

стил

 

набрасывается

 

песок

или

 

солома.

 

Лошадей

 

по

трапу   ведут   на   коротком   по-

воду

 

непрерывным

 

потоком;

строптивых   лошадей   —   сразу

вслед за спокойными.

В   твиндеки   трюмы   морских   судов   лошади   грузятся

кранами   (стрелами)   с   помощью   конских   ящиков   или

конских стропов. Размер конских ящиков: длина — 2,8 м, ширина — 1,2 м,

высота — 2,5 м. Обшивка дна и стенок ящика сплошная из досок толщиной

— 4—5 см; верх ящика открытый  (рис. 45).

Торцовые   стенки   ящика   служат   дверцами   для   ввода   и   вывода

лошади. Внутри ящика в боковые стенки его ввинчены   кольца

301

для   привязывания   лошади.   Под   дно   ящика     для   смягчения   удара

при   опускании   его   на   палубу   или   причал     подбиваются     обрывки

изношенного судового каната. 

Ящик   по   краям   оковывается   полосовым   железом,   к   которому   через

проушины в верхних концах его прикрепляется цепь или

трос.   Цепи   (трос)   с   четырех   уг-

лов   ящика   соединяются   вверху

кольцом,   которое   накладывается

на   гак   (крюк)   подъемного   крана.

При   погрузке   конским   стропом

(рис.   46)   лошадь   подводят   под

гак   крана,   веревочная   петля

стропа   (Д)   накидывается   на   шею

лошади   (в   месте   наложения   хо-

мута),   а   широкая   брезентовая   его

часть   (А)   подводится   под   брюхо

(в   месте   наложения   подпруг).

После   этого   строп   за   боковые   сво-

бодные   веревочные   петли   (Б)   на-

 

кидывается   на   гак   подъемного

крана,   и   лошадь   в   нем   окончательно

закрепляется

 

передней

 

и

задней   шлеями   (В),   проходящими   сзади

через

 

ягодичные

 

мышцы,

а спереди через грудь лошади.

Подъем   и   опускание   лошади   на   стропе   должны   производиться

очень   осторожно,   плавно,   без   рывков.   Положение   лошади   в   мо-

мент   подъема   и   спуска   регулируется   оттяжками.   Для   предуп-

реждения   удара   и   повреждения   ног   лошади   при   спуске   палубу

(слань)   под   люком,   через   который   опускают   лошадь,   застилают

шпигованными   матами.   Такими   же   матами   .   застилают   борт   и

комингсы 

1

 люков.

После   того,   как   лошадь   спущена   в   судовое   помещение   и   по-

ставлена   на   мат,   ее   следует   огладить,   ободрить   голосом,   освобо-

дить   от   шлей,   снять   одну   петлю   стропа   с   гака,   скинуть   шейную

петлю и вывести.

Лошади,   погруженные   первыми,   отводятся   в   самые   дальние

станки.   Станки   в   судовом   помещении   закрепляются   за   лошадьми

на весь путь следования.

Автомобильные перевозки конского состава

В   зависимости   от   размеров   платформы   кузова   автомобиля   и

величины   лошадей,   подлежащих   перевозке,   на   автомобиль   может

быть    погружено от 3 до 8    лошадей:    на    автомобили    марок

1

  Комингс   —   порог   вокруг   люка,   препятствующий   стоку   воды   с   палубы

внутрь корабля.

302

  ГАЗ-63   и   ГАЗ-51   —   по   3   —   4   лошади,   на   автомобили   марок

ЗИС-150   и   ЗИС-151   —по   4   —   6   лошадей,   на   автомобили   марки

 ЯАЗ-200 — по 6—8 лошадей.

Лошадей   размещают   в   кузове   автомобиля,   как   правило,   вдоль

него, головами в сторону движения. На автомобилях с удлинен-

 ным кузовом   (ЯАЗ-200)   лошади могут быть размещены в два

ряда.   Иногда   в   интересах   большей   эффективности   использования

грузоподъемности   автомашины   при   движении   автоколонны   по   до-

статочно широким  и открытым дорогам  разрешается  размеще-

ние   лошадей   и   поперек   кузова   автомобиля   или   комбинированное

размещение,   когда   1   —   2   лошади   в   передней   части   кузова   ста-

вятся поперек него, а остальные — головами к ним вдоль кузова.

Специальное   оборудование   кузова   автомобиля   для   перевозки

лошадей   состоит   из   дополнительных   бортовых   досок,   увеличи-

вающих   высоту   бортов,   одной   —   двух   поперечных   досок   для   при-

вязывания   лошадей,   двух   —   трех   продольных   брусьев,   отделяю-

щих   лошадей   друг   от   друга,   и   задней   поперечной   закладки.   На

перекладины,   разграничивающие   лошадей,   подвешиваются   спе-

циальные   подпруги,   поддерживающие   лошадей   во   время   движе-

ния.

При   отсутствии   специального   оборудования   для   перевозки   ло-

шадей   подготовка   кузова   машин   ограничивается   устройством   до-

полнительной обрешетки бортов и коновязных досок.

Тент   машины   используется   для   защиты   лошадей   от   ветра,

дождя   или   снега   и   от   удара   ветвями   деревьев   при   движении

автоколонны по лесным дорогам.

К   погрузке   лошадей   эшелона   приступают   после   окончания

погрузки   других   грузов.   Лошадей   заводят   в   кузов   автомобиля   или

с   помощью   специальных   мостков,   или,   чаще   всего,   через   земля-

ные аппарели  (эскарпы)   (рис. 47).

Высота   аппарели   (эскарпа)   должна   соответствовать   высоте

площадки   кузова   автомобиля   (1,1  м),  а   ширина   ее   —   ширине   ку-

зова   машины.   Если   позволяет   местность,   аппарель   (эскарп)   мо-

жет   устраиваться   и   более   широкая,   допускающая   одновременную

погрузку двух и более машин.

Для   погрузки   лошадей   с   аппарели   машину   подают   задним

бортом   вплотную   к   переднему   обрезу   аппарели   и   откидывают

задний   борт   на   аппарель   (рис.  48);  заносят   фураж   и   конское

снаряжение,   которые   размещаются   у   передней   стенки   кузова.

Спокойно,   по   одной,   на   коротком   поводу   в   кузов   автомобиля   за-

водят   лошадей   и   сейчас   же   коротко   привязывают   их   к   передней

поперечной   доске   (рис.   49).   По   окончании   погрузки   лошадей

задний   борт   закрывают,   устанавливают   заднюю   поперечную   за-

кладку   и   продольные   разграничительные   брусья.   Солдаты,   нахо-

дящиеся   с   лошадьми   в   машине,   подводят   под   грудь   лошадей

поддерживающие   их   подпруги,   которые   закрепляют   на   разграни-

чительных брусьях.

303